Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с вопросительного знака (самолет) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с точки d'Допрос ( вопросительный знак ) , в Бреге 19 , используемого в 1930 трансатлантического полета Costes и Bellonte.
Вопросительный знак
Atlantic C-2A заправлен Douglas C-1 USAF.JPG
Вопросительный знак (внизу) заправляется Douglas C-1 (вверху)
ТипАтлантический C-2A
ПроизводительАтлантическая авиастроительная корпорация
Серийный28–120
Первый полет1928 г.
Владельцы и операторыВоздушный корпус армии США
В сервисе1928–1932 гг.
СудьбаВ 1931 году переоборудован в Atlantic C-7, а в 1934 году утилизирован на заводе Randolph Field.


Вопросительный знак ( « ? » ) Был модифицированнымтранспортным самолетом Atlantic-Fokker C-2A армейского авиакорпуса США . В 1929 году под командованием майора Карла А. Спаатца на нем установили рекорд продолжительности полета в рамках эксперимента с дозаправкой в ​​воздухе . Вопросительный знак установил новые мировые рекорды в авиации по продолжительному полету (тяжелее воздуха), полету с дозаправкой, продолжительному полету (легче воздуха) и расстоянию между 1 и 7 января 1929 года в беспосадочном полете 151 час возле Лос-Анджелеса , Калифорния .

После рекордной демонстрации C-2A был возвращен к транспортным обязанностям. В 1931 году более мощные двигатели заменили те, которые использовались в длительных полетах, и он был переименован в транспортный C-7. Самолет был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в 1932 году, когда он совершил аварийную посадку в Техасе из-за того, что у него закончилось топливо, и был отправлен на слом.

Этот полет продемонстрировал военное применение концепции, но, хотя он вдохновил на многочисленные попытки установить еще более высокие рекорды выносливости, разработка практической системы дозаправки в полете в значительной степени игнорировалась военно-воздушными силами мира до Второй мировой войны. Гражданская разработка дозаправки в воздухе в Великобритании была более успешной, но в конце концов и ее не приняли во внимание. Однако Спаатц через два десятилетия после полета Вопросительного знака стал главой ВВС США и, используя британскую систему в качестве отправной точки, осуществил дозаправку в полете во всем мире.

Фон [ править ]

Первый полный бортовой дозаправки между двумя воздушными судами состоялось 27 июня 1923 года [п 1] , когда два Boeing -Встроенный де Havilland DH-4 Bs по воздушной службы армии Соединенных Штатов совершил подвиг над Сан - Диего «s Rockwell поле . Впоследствии та же группа летчиков установила рекорд выносливости, оставаясь в воздухе более 37 часов в августе 1923 года, используя девять дозаправок в воздухе. В июне 1928 года адъютантом Луи Круа и сержантом сержантом в Бельгии был установлен новый рекорд выносливости - более 61 часа . Виктор Гроенен, также использующий дозаправку в воздухе. [1]

2-й лейтенант Элвуд Р. Кесада , инженер авиакорпуса армии США, дислоцированного на Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия , чуть не разбился из-за нехватки топлива в апреле 1928 года, когда участвовал в спасательной операции на Лабрадоре . [2] Работая с летчиком Корпуса морской пехоты США с военно-морской авиабазы ​​Анакостия , он разработал план побить рекорд бельгийцев с помощью дозаправки в воздухе. [n 2] Кесада представил план капитану Айре К. Икеру , помощнику военного министра по авиации Ф. Труби Дэвисону.который также был в апрельской миссии. Их взаимный интерес к дозаправке в воздухе привел к тому, что Икер направил его генерал-майору Джеймсу Э. Фечету , начальнику авиационного корпуса. И Фешет, и Дэвисон одобрили проект при условии, что он продемонстрирует военное применение, а не просто в качестве рекламного трюка. [1] Общее руководство проектом было передано майору Карлу А. Спаатцу [n 3], помощнику G-3 по обучению и операциям в офисе Фечета, который получил приказ взять на себя командование 7-й бомбардировочной группой на Роквелл-Филд. [3]

Подготовка [ править ]

Модификация самолета [ править ]

Для проекта был выбран новый транспортник Atlantic-Fokker C-2A, серийный номер 28-120 . Приписанный к 14-й бомбардировочной эскадрилье на Боллинг-Филд, он был доставлен на аэродром Мидлтаун , штат Пенсильвания , для модификаций. [4] C-2A был американской военной версией Fokker F.VIIa-3m Trimotor , моноплана с высоким крылом с полной массой 10 395 фунтов (4715 кг), оснащенного тремя двигателями Wright R-790. двигатели мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) каждый. Вариант C-2 по прозвищу Райская птицаза год до этого совершил первый перелет через Тихий океан на Гавайи и доказал работоспособность своей конструкции. C-2A имел внутренний запас топлива 192 галлона США (730 л) в паре крыльевых баков, а для проекта два бака емкостью 150 галлонов США (570 л) были установлены в грузовой кабине. В крыше С-2 за крылом был прорезан люк для передачи топливного шланга и прохода припасов от заправщика к ресиверу. Авиационный бензин с октановым числом 72 будет поступать порциями по 100 галлонов США (380 л) продолжительностью примерно 90 секунд. [5]

Резервуар емкостью 45 галлонов США (170 л) использовался для подачи моторного масла к трем двигателям, пополнявшимся бортовыми поставками 5-галлонных (19 л) банок Pennzoil Triple-Extra-Heavy, опущенных на стропах. [6] Система медных труб была установлена ​​в попытке адекватно смазать коромысла двигателей в полете. С каждой стороны кабины были прорезаны дверные проемы, а на крыльях сооружены переходы, чтобы механик Рой Хоу мог получить доступ к двигателям для аварийного обслуживания. Для уменьшения гребного шума, два крыла двигателей были установлены с Вестингауз твин-лопастных Micarta пропеллерами, в то время как двигатель носа используется стандарттрехлопастной стальной винт. [6]

По мере распространения слухов о проекте его участников постоянно спрашивали, как долго они собираются оставаться в воздухе. Их ответы в основном были примерно такими: «Вот в чем вопрос». На каждой стороне фюзеляжа был нарисован большой вопросительный знак, чтобы вызвать интерес к полетам на выносливость, что побудило самолет получить прозвище. [7]

Для доставки топлива были также модифицированы два одномоторных транспорта Douglas C-1, серийные номера 25-428 обозначены как «Самолет-заправщик №1», а серийный номер 25-432 - «Самолет-заправщик №2». В биплан С-1s были эволюционировали от Дугласа Мир Cruiser конструкции, с пилотами бок о бок в открытой кабине вперед крыла. Два резервуара емкостью 150 галлонов США (570 л) были установлены в их грузовых отсеках, прикрепленных к свинцовому 50-футовому (15 м) пожарному шлангу длиной 2,5 дюйма (64 мм) . Сопло шланга имело быстрозакрывающийся клапан на конце цистерны и было плотно обернуто медной проволокой, один конец которой можно было прикрепить к соответствующей медной пластине, установленной вВопросительный знак для заземления шланга. [8] Каждый C-1 будет нести третьего члена экипажа в грузовом отсеке для разматывания шланга, опускания питающего троса и приведения в действие запорного клапана.

Планирование [ править ]

Операция должна была начаться во вторник, 1 января 1929 года, в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, чтобы воспользоваться погодными условиями и привлечь внимание общественности во время дозаправки, пролетев над футбольным матчем 1929 года «Роуз Боул», сыгранным в тот день в Пасадене . Заправочного самолеты были основаны на каждом конце 110 миль (180 км) в длину беговой дорожки овальной траектории полета, один в Rockwell поле , а другой в Метрополитен аэропорта, в настоящее время Ван Найс аэропорта . Полет будет начинаться и заканчиваться там, чтобы любой рекорд продолжительности полета был официально признан Международной авиационной федерацией . [8]

Ван-Найс был выбран вместо существующего аэродрома с грунтовой полосой, Майнс-Филд , расположенного в Эль-Сегундо , потому что погода в Ван-Найсе считалась более надежной и предсказуемой, особенно в отношении температурных инверсий и смога . Метрополитен также был действующим объектом, в то время как Майнс Филд только что был приобретен властями Лос-Анджелеса для использования в качестве коммерческого аэропорта. Проект прибыл туда в декабре 1928 года, чтобы начать подготовку к полету, а капитан Хью М. Элмендорф отвечал за логистику и техническое обслуживание. [9] [10]

Из - за соображений веса и ненадежности радио, никто не был установлен в вопросительный знак . Все коммуникации между самолетом или между вопросительным знаком и землей должны были осуществляться с помощью флагов, сигнальных ракет, фонарей, утяжеленных сумок для сообщений, заметок, привязанных к линиям снабжения, или сообщений, написанных мелом на фюзеляжах истребителей PW-9D , окрашенных в черный цвет. и прозвали "самолетами доски". [11] (Одно такое сообщение, написанное на стороне 95-й эскадрильи преследования, внешняя ссылка приведена ниже.) [N 4]

Шесть дней в воздухе [ править ]

Экипажи [ править ]

Экипаж Question Mark состоял из Спаатца, Икера, Кесада, 1-го лейтенанта Гарри А. Халверсона и сержанта. Рой В. Ху. Самолет-заправщик № 1 (в Роквелле) управлялся пилотами капитаном Россом Г. Хойтом и 1-м лейтенантом Оби К. Стрикленд, а 2-й лейтенант Ирвин А. Вудринг наматывал шланг. Экипаж самолета-заправщика № 2 (в Ван-Найсе) состоял из пилотов 1-го лейтенанта Одаса Мун и 2-го лейтенанта Джозефа Г. Хопкинса, а также второго лейтенанта Эндрю Ф. Солтера. [12]

Четыре пилота 95-й эскадрильи преследования , базирующейся в Роквелл-Филд, управляли самолетами PW-9: 1-й лейтенант Арчи Ф. Рот и 2-й лейтенант. Гомер В. Кифер, Норман Х. Айвз и Роджер В. Уильямс. [11]

Взлет и дозаправка [ править ]

Вопрос: Марк вылетел из Ван-Найса в 7:26 утра в новогодний день 1929 года с Иакером за штурвалом, неся только 100 галлонов США (380 л) топлива для экономии взлетного веса. [8] На борту вопросительного знака , либо Халверсон или Кесад сделал большую часть пилотирования во время крейсерского полета , в то время как Икер мониторинг дросселей для плавной работы двигателя. Журнал вел летный офицер (второй пилот) и ежедневно сбрасывал на землю, а Икер отвечал за завод барографа , прибора, который непрерывно записывал высоту и время в качестве документального подтверждения записей. [10]

Менее чем через час Луна произвела первую дозаправку над Ван-Найсом. Во время дозаправки Икер и Халверсон управляли управлением, Спаатц и Кесада контролировали замену топлива, а Ху управлял «качающимся» насосом. C-1 приблизился к вопросительному знаку сверху и сзади, поддерживая вертикальное разделение от 20 до 30 футов (9,1 м), пока не занял позицию немного впереди C-2. Оба самолета стабилизировались в горизонтальном полете на скорости 80 миль в час (130 км / ч), и шланг был размотан. Спаатц забрался на платформу под открытым люком и, надев дождевик и очки для защиты от разливов топлива, заземлил шланг и затем поместил его в гнездо, установленное в верхней части фюзеляжа. [13]

Емкость, сделанная из ведра с наклонным дном, соединялась с двумя дополнительными топливными баками, и по сигналу Спаатца Солтер открыл клапан. Топливо под действием силы тяжести перетекало в ведро со скоростью 75 галлонов США (280 л) в минуту, а затем в баки, где оно затем вручную закачивалось в баки крыльев с помощью Hooe. [8] Продовольствие, почта, инструменты, запасные части и другие предметы снабжения также передавались по веревке таким же образом. [8]

Поддерживающий полет [ править ]

Пятеро мужчин на борту вопросительного знака прошли медицинское обследование перед полетом, а их летный хирург спланировал специальную диету. Тем не менее, электрическая плита для нагрева пищи была исключена из соображений экономии веса, а заправщики отправляли горячие блюда, в том числе ужин из индейки в Новый год, приготовленный церковью в Ван-Найсе. [6] Экипаж предотвращал скуку, читая, играя в карты, спал на койках, установленных над топливными баками, и писал буквы. После того, как существующий рекорд выносливости был побит в четверг вечером, 3 января, команда поддержки отправила сыр, инжир, оливки и пять банок икры для празднования в полете. [14] [n 5]

Во время заправки [n 6] Спаатц был залит топливом, когда турбулентность заставила шланг вырываться из бака. Вспоминая событие 1975 года, Икер сказал:

Мы прошли через чашу роз. Это было очень ухабисто, как вы понимаете, как мы должны были оценить, столкнувшись с этими горами в январе, самолет-заправщик и вопросительный знак были разорваны на части. Я пилотировал вопросительный знак и понял, что генерал Спаатц, вероятно, был залит высокооктановым бензином. [15]

Кесада был за штурвалом и направил самолет над океаном, чтобы воздух стал спокойнее. [3] Опасаясь, что химические ожоги от бензина могут заставить его спрыгнуть с парашюта с самолета, чтобы обратиться за медицинской помощью, Спаатц приказал Иакеру продолжить полет, несмотря ни на что. [14] Однако Спаатц сбросил всю свою одежду и был вытерт тряпками, пропитанными маслом. Хотя он провел по крайней мере одну дозаправку без одежды, вскоре были доставлены запасы. [14] [16] Кесада на короткое время попал в ту же аварию, но быстро возродился. [13] Спаатц испытал еще два разлива топлива без травм. Он протер кожу маслом и защитил глаза оксидом цинка . [13]

Туман, турбулентность и темнота изменили график дозаправки, сократив одни контакты и задерживая другие. Шесть раз вопросительный знак смещался с траектории полета для дозаправки, один раз над Оушенсайд и пять раз над Эль-Сентро . [13] Поддерживать формирование контакта стало труднее, поскольку вес самолетов изменился во время перехода, тем более что пилот, выполняющий дозаправку, не мог заметить вопросительный знак . 4 января, после того, как самолеты сблизились над Имперской долиной , оба почти упали на землю, когда во время дозаправки столкнулись с неожиданной воздушной ямой. [14]Хойт разработал систему, при которой Вудринг натягивал веревку, привязанную к руке пилота, если скорость C-1 была чрезмерной. [11] В начале полета из кабины C-2 вылетело окно, но в конце концов Ху поднял и установил замену. Утечка в топливной магистрали была устранена с помощью смеси красного свинца , мыла и шеллака, доставленной танкером. [17]

Конец полета [ править ]

Хотя экипаж управлял самолетом на малых крейсерских скоростях, чтобы проверить двигатели, в конечном итоге они были перенапряжены из-за длительного использования. Левый двигатель начал терять мощность уже на третьи сутки. [15] Ху застегнул манжеты брюк, надел парашют и натянул страховочный трос для обслуживания двигателей с импровизированных подиумов, но системы смазки в полете только задерживали и не могли предотвратить износ двигателя. Как только цилиндры начали отсутствовать, вопросительный знак сократил свои петли, чтобы оставаться на расстоянии скольжения от Ван Найса. Eaker смог очистить засоренные свечи зажигания , полностью открыв дроссели.

Днем в понедельник, 7 января, остановился левый двигатель. Ху вышел на подиум, чтобы попытаться отремонтировать, обездвижив винт ветряной мельницы резиновым крюком. Eaker увеличил дроссельную заслонку на оставшихся двух двигателях, чтобы поддерживать полет, пока предпринимались попытки ремонта, но они тоже начали напрягаться. Самолет потерял высоту с 5000 до 2550 футов (780 м), прежде чем Ху был вызван обратно внутрь и было принято решение приземлиться. [15]

Вопрос Марк приземлился под власти в Столичном аэропорту в 2:06 вечера, 150 часов, 40 минут и 14 секунд после взлета. Левый двигатель заклинило из-за отказа толкателя , а оба других сильно износились коромыслом . [6]

Результаты [ править ]

Заправляясь 37 раз и пополняя запасы шести других, 12 из 43 заправок происходили ночью, Вопросительный знак потреблял 5660 галлонов США (21 400 л) топлива, 245 галлонов США (930 л) масла, а также запасы еды и воды. для его команды из пяти человек. Хойт и самолет-заправщик № 1, летевший из Роквелла и резервного аэропорта в Империале, Калифорния , пополняли запасы Вопросительного знака в общей сложности 27 раз (десять ночью), в то время как экипаж Муна в Ван-Найсе совершил 16 боевых вылетов, два - ночью. [16] В целом, этот полет побил существующие мировые рекорды по продолжительному полету (тяжелее воздуха), полету с дозаправкой, продолжительному полету (легче воздуха) и дальности. [18]

Все пять членов экипажа были награждены Почетным летным крестом на церемонии, состоявшейся в Боллинг Филд 29 января. [N 7] Экипажи танкеров, с другой стороны, остались неузнанными. В конце концов все шестеро получили благодарственные письма за участие, но прошло 47 лет, прежде чем их жизненно важная роль в операции была отмечена наградами. К тому времени в живых остались только Хойт и Хопкинс, но оба лично получили Почетные летные кресты 26 мая 1976 г. [15] [16]

Последующие действия [ править ]

Икер был вовлечен во вторую попытку дозаправки в воздухе в сентябре 1929 года. Пилотируя почтовый самолет Boeing Model 95 по прозвищу Boeing Hornet Shuttle во время трансконтинентального дальнего полета в восточном направлении из Окленда, штат Калифорния , он заправлялся топливом в полете на самолетах C-1 и Boeing Model 40. самолет. Над Кливлендом, штат Огайо , экипаж заправщика Боинга случайно уронил пятигаллонную канистру масла через его крыло, положив конец первой попытке. При второй попытке движения на запад его двигатель заглох над Ютой, когда грязь забила топливопровод, вынудив его потерпеть крушение в горах недалеко от Солт-Лейк-Сити . [15] [19]

Полет вопросительного знака вдохновил на ряд проектов, побивших рекорд выносливости. Только в 1929 году было совершено 40 полетов, все гражданскими лицами, и в девяти удалось превзойти рекорд Вопросительного знака . В конце 1929 года рекорд составлял более 420 часов, установленный Дейлом «Рэдом» Джексоном и Форестом Э. «Оби» О'Брайном в Curtiss Robin Greater St. Louis. [20]

Авиакорпус следил за полетом вопросительного знака с миссией продемонстрировать его применимость в бою. 21 мая 1929 года во время ежегодных маневров самолет Keystone LB-7, пилотируемый Мун, вылетел с аэродрома Фэрфилд в Дейтоне, штат Огайо , с имитацией полета в Нью-Йорк через Вашингтон, округ Колумбия. Планировалось, что бомбардировщик будет заправлен топливом. полет несколько раз, сбросить фотовспышкунад гаванью Нью-Йорка, затем без остановок вернитесь в Дейтон, снова через Вашингтон. У Муна был 1-й лейтенант Джон Пол Рихтер, разносчик шлангов во время первого полета по дозаправке в воздухе в 1923 году, в качестве члена его команды из пяти человек. Танкер C-1, использованный для дозаправки LB-7, управлялся Хойтом и двумя военнослужащими. Во время дозаправки в воздухе по пути из Дейтона в Вашингтон из-за обледенения танкер приземлился в Юнионтауне, штат Пенсильвания , где он застрял в грязи. После полета в Нью-Йорк LB-7 был вынужден приземлиться на Боллинг-Филд. [21] На следующий день танкер присоединился к бомбардировщику, и оба вылетели в Нью-Йорк, где устроили публичную демонстрацию дозаправки в воздухе и четырех пробежек. [22]

Наследие [ править ]

Из 16 армейских авиаторов, задействованных в проекте, шесть позже стали генералами . Спаатц, Икер и Кесада играли важные роли в ВВС США во время Второй мировой войны . Спаатц дослужился до командующего ВВС и стал первым начальником штаба ВВС США . Икер командовал Восьмой и Средиземноморской авиацией союзников. Кесада командовал IX тактическим авиационным командованием во Франции. Стрикленд, Хойт и Хопкинс стали бригадными генералами ВВС США и удостоены премии бригадного генерала Росса Дж. Хойта.ежегодно выдается лучшему экипажу-заправщику ВВС. Халверсон, хотя дослужился только до полковника, возглавил отряд HAL-PRO («Проект Халверсона»), 12 Consolidated B-24 Liberators, которые бомбили нефтеперерабатывающие заводы Плоешти в 1942 году, и стал первым командующим Десятых ВВС .

Мун, пилот бомбардировщика, стал влиятельным членом « бомбардировочной мафии » в Тактической школе авиакорпуса с 1933 по 1936 год [23], но умер 19 ноября 1937 года, ожидая выхода на пенсию в возрасте 45 лет. [ 24] Солтер, пилот-преследователь, погиб в результате несчастного случая во время летных испытаний цельнометаллического учебного тренажера в Рэндольф-Филд , штат Техас, в сентябре 1936 года. [25] Элмендорф, хотя и не участвовал в проекте, был успешным испытателем. пилот и погиб 13 января 1933 года при испытании Y1P-25 в Райт-Филд , штат Огайо. В его память была названа база ВВС Эльмендорф . [26]

Вопрос Марка была переоборудована с 300 лошадиных сил (220 кВт) Райт R-975 двигателей в 1931 году, и в практике дня была переименована в «C-7». Он отработал свой срок службы в качестве транспортного самолета сначала в составе 22-й наблюдательной эскадрильи в Поуп-Филд , Северная Каролина, а затем в составе 47-й школьной эскадрильи в Рэндольф-Филд , штат Техас. По иронии судьбы, его эксплуатационный ресурс подошел к концу, когда 3 ноября 1932 года в полете закончилось топливо. Самолет был серьезно поврежден при попытке приземлиться на вспомогательном поле Давенпорта, в 4 милях (6,4 км) к северу от базы [27]. [28] [n 8] и был обследован (списан) в 1934 году. Главный компонент заправочного устройства находится в коллекцияхИсторическое общество округа Берк в Рединге, штат Пенсильвания .

О его военном потенциале историк Ричард Дэвис написал в биографии Спаатца: «Проницательные наблюдатели отметили, что если Спаатц и его команда могли управлять кораблем столь долго, то и экипажи бомбардировщиков могли». [3] В своем отчете Фешету Спаатц пришел к выводу, что дозаправка в воздухе была одновременно безопасной и практичной, и что для операций по бомбардировке она делала потенциальный радиус действия бомбардировщика практически неограниченным, в то же время позволяя ему нести более тяжелые бомбовые нагрузки из-за веса топлива на взлете можно было уменьшить. [29] Однако ни военное министерство, ни авиакорпус не проявили никакого интереса к этой концепции. В результате, единственным непосредственным эффектом полета стало повальное увлечение авиаторов, которое в одной из официальных историй ВВС США охарактеризовано как « сидение на авиационном флагштоке ».[21] [n 9]

Полет вопросительного знака действительно вызвал интерес к дозаправке в воздухе со стороны Королевских ВВС , стремящихся минимизировать взлетный вес своих бомбардировщиков и уменьшить износ своих травяных аэродромов, но после серии экспериментов между 1930 и 1937 годами они отказался от тестирования. [30] Разработка более совершенных двигателей, [31] гребных винтов с изменяемым шагом и цельнометаллических монопланов с низкорасположенным крылом, способных к большей дальности полета, отложила дальнейший интерес военных к дозаправке в воздухе, [32] но когда следующая война оказалась глобальной в масштаб, также привел к отсутствию возможностей для многих переправочных, противолодочных и бомбардировочных операций, требующих увеличения дальности. [33] [34]

В 1934 году сэр Алан Кобэм основал дозаправкой Ltd (FRL) и 1938 использовалась система «петлевым шланг» подобное в принципе конструкции, что и на вопросительный знак для дозаправки больших самолетов. В 1939 году начались испытания по дозаправке в воздухе летающих лодок Short Empire, но были приостановлены после 16 полетов после начала Второй мировой войны. [35] [36] Ближе к концу войны Авро Линкольнс из Королевских ВВС Tiger Force должен был быть заправлен в полете на Avro Lancasters, оборудованном системой шлангов с петлями для бомбардировок на большие расстояния против Японии, но захвата Окинавыпредотвратил развертывание танкеров. [37] British Overseas Airways Corporation попыталась возродить концепцию Кобэма после окончания войны, но разочаровалась в этом процессе. [38] [n 10]

В январе 1948 года, через 19 лет после того, как он возглавил проект « Знак вопроса », начальник штаба ВВС США Спаатс сделал дозаправку в воздухе своим главным стратегическим приоритетом. В марте служба приобрела два комплекта оборудования FRL с петлевыми шлангами и права на производство системы. Летные испытания оборудования двух самолетов Boeing B-29 Superfortress начались в мае с таким успехом, что в июне было принято решение дооснастить все бомбардировщики B-50 первой очереди оборудованием для дозаправки в воздухе. Первые в мире два специализированных авиационных топливозаправщика, 43-я и 509-я авиационные дозаправочные эскадрильи , были сформированы 30 июня и вступили в строй в январе 1949 года. [39] С разработкой в ​​1948 году самолета-дозаправщика.Система доставки «летающая стрела» , за которой в 1949 году последовала система «зонд-и-тормоз» , дозаправка истребителей в полете с использованием одноточечного приемного оборудования также стала практичной, и ВВС США взяли на себя обязательства по концепции большей части своего будущего боевой самолет. [40]

См. Также [ править ]

  • Райская птица (самолет)
  • Мисс Видол (самолет)

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ↑ Хотя на практике они сдали небольшое количество топлива, полет 27 июня стал первой воздушной дозаправкой и попыткой установить рекорд выносливости.
  2. ↑ Согласно журналу Time от 14 января 1929 года, помимо рекорда Круа и Гренена по количеству дозаправок в воздухе, в 1928 году парой немцев, Иоганном Ристичцем и Вильгельмом Циммерманом, был установлен рекорд выносливости в 65 часов 31 минуту, но у них был не заправлялся во время полета.
  3. ↑ В 1929 году его имя было написано по закону «Шпатц».
  4. ^ Первое сообщение, доставленное мелом, было: «Не забывайте Rose Bowl». (Маурер, стр. 263)
  5. ↑ С другой стороны, когда жена Спаатца Рут указала на самолет, пролетавший над их семилетней дочерью Тэтти после того, как он установил новый рекорд, вместо того, чтобы быть впечатленным, ребенок, как сообщается, сказал: «Я думаю, что это немного глупо. . " (Дэвис, стр.22)
  6. ^ Bakse (стр. 53,ссылкойEaker) и Дэвис место этого случаякогда вопрос Марк был заправка над игрой Rose Bowl во второй половине января 1. Бойн (стр. 70) и Маурер (стр. 262), используя рейс запись, поместите ее сразу после полуночи 2 января.
  7. ^ Ваучеры на питание, представленные в военное министерство на оплату питания во время полета, были вместо этого отправлены генеральному контролеру , который отказал в оплате на том основании, что ни одно из обнаруженных обстоятельств не обязывало Соединенные Штаты оплачивать их проживание. (Дэвис, стр.23)
  8. ↑ Во время крушения на транспорте летал ветеран-сержант M / Sgt. Эзра Ф. Ненделл.
  9. ^ Увлечение длилось шесть лет, но не привело к значительным достижениям в авиастроении. Рекорд для одного непрерывного полета, продолжавшегося 27 дней летом 1935 года, был установлен братьями Кей на самолете Curtiss Robin по прозвищу Ole Miss . Танкер, он же Curtiss Robin, совершил 113 взлетов и 484 перекачки топлива. Их рекорд неподвергсясомнению, и Ole Miss была выставлена ​​на обозрение в Национальном музее авиации и космонавтики . (Смит, стр. 8–9)
  10. ^ Испытания проводились под эгидой BOAC и его коллеги-национализированной авиакомпании British South American Airways зимой 1946–1947 гг. В целом они были успешными, но BOAC был гораздо больше заинтересован в инвестировании в Lockheed Constellations и Boeing Stratocruisers , у которых уже был запас хода для трансатлантических пассажирских перевозок, чем в дозаправку в воздухе, в которой некоторые из его экипажей не хотели участвовать ( Смит, стр. 17–18).
Цитаты
  1. ^ а б Смит 1998 , стр. 3
  2. ^ Bakse 1995 , стр. 52-53
  3. ^ а б в Дэвис 1993 , стр. 22
  4. ^ Джо Богер, 1922-1929 USAAS Серийные номера архивированных 12 октября 2007, в Wayback Machine
  5. ^ Национальный авиационный зал славы, Карл А. Спаатс биография архивации 7 июля 2007, в Wayback Machine
  6. ^ а б в г Маурер 1987 , стр. 264
  7. Перейти ↑ Boyne 2003 , p. 68
  8. ^ a b c d e Boyne 2003 , стр. 69
  9. Перейти ↑ Smith 1998 , p. 4
  10. ^ а б Маурер 1987 , стр. 261
  11. ^ a b c Maurer 1987 , стр. 263
  12. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 3–4
  13. ^ a b c d Маурер , стр. 262
  14. ^ а б в г Дэвис 1993 , стр. 23
  15. ^ а б в г д Баксе , стр. 53
  16. ^ a b c Смит 1998 , стр. 6
  17. Перейти ↑ Boyne 2003 , p. 70
  18. ↑ Time Magazine, 14 января 1929 г.
  19. ^ Forden 1973 , стр. 136-137
  20. ^ "Летучие мальчики из Спарты установили рекорд" Belleville News-Democrat 8 сентября 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ а б Смит 1998 , стр. 7
  22. ^ Адамс 1997 , стр. 47
  23. ^ Belote 1999 , стр. 40
  24. ^ «Капитан Одас Мун; Офицер армейского авиационного корпуса должен был быть уволен со службы 31 декабря» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1937 . Проверено 28 января 2010 .
  25. ^ «Члены экипажа самолета-заправщика *, поддерживающие полет« Знак вопроса »в 1929 году» . Зал славы . Ассоциация авиалайнеров / танкеров. Архивировано из оригинала на 2011-10-06 . Проверено 7 июля 2011 .
  26. ^ «Вспоминая наше наследие - 13 января 1933 года» (PDF) . Крыло Аляски, Мемориал ВВС . Проверено 28 января 2010 .
  27. ^ "Рэндольф Филд, Техас Список несчастных случаев" . авария-report.com. Архивировано из оригинального 28 августа 2012 года . Проверено 18 октября 2012 ., запись "321103"
  28. ^ "Отчеты об авариях USAAC 1932 г." . AAIR . Проверено 18 октября 2012 ., запись "321103"
  29. Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 265
  30. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 9–10
  31. Перейти ↑ Boyne 2003 , p. 71
  32. Перейти ↑ Smith 1998 , p. 11
  33. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 17–21
  34. ^ Bakse 1995 , стр. 53-54
  35. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 16–17
  36. ↑ «Заправка в полете» , журнал Flight, 25 августа 1940 г.
  37. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 20–21
  38. Перейти ↑ Smith 1998 , p. 22
  39. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 25–26
  40. Перейти ↑ Smith 1998 , pp. 26, 32–33

Ссылки [ править ]

  • Адамс, Роберт Ф. (редактор) (1997). Защитники свободы: 2-я бомбардировочная группа / крыло 1918–1993 , Turner Publishing, Падука, Кентукки, ISBN 1-56311-238-8 
  • Баксе, Коллин (редактор) (1996). Авиацистерна: история американских авиалайнеров и танкеров , Turner Publishing, Paducah, Kentucky. ISBN 1-56311-125-X 
  • Белот, майор Ховард Д. (1999). "Начальник и тактическая школа авиакорпуса" (PDF) . Журнал Airpower . Воздушный университет . Проверено 19 августа 2009 года .
  • Бойн, Уолтер Дж (2003). «Знак вопроса» (PDF) . Журнал ВВС . 86 (март): 66–71 . Проверено 13 авг 2011 .
  • Дэвис, Ричард Г. (1993). Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-75-7. Проверено 12 января 2014 .
  • Форден, Лесли (1973). Ford Air Tours 1925–1931: полная повествовательная и наглядная история семи национальных соревнований Air Tour на приз Эдселя Б. Форда за надежность , Авиационный фонд Америки (переиздание 2003 года).
  • Маурер Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, штаб ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе : основные моменты 1923–1998 [ постоянная мертвая ссылка ] История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл

Внешние ссылки [ править ]

  • «Полет вопросительного знака» , Управление истории командования воздушной мобильности.
  • Фото NMUSAF: вопросительный знак после полета
  • Фотография Дугласа C-1 в полете NMUSAF
  • Davis-Monthan CB Cosgrove Collection , 13-я фотография внизу - это послание, написанное майору Спаатцу на борту истребителя PW-9 95-го полка на Роквелл Филд.
  • Страница фактов Национального музея ВВС США: полет "вопросительного знака" с изображениями
  • «Знак вопроса», журнал Time, 14 января 1929 г.
  • Статья Офиса исторических исследований ВВС США о миссии