Аэродром Халдон был первым аэродромом в Девоне. Основанный в 1920-х годах как частный аэродром, он превратился в аэропорт с регулярными авиалиниями и использовался военно-морским флотом во время Второй мировой войны . Аэропорт также был известен как аэропорт Тинмут , аэродром Литтл-Халдон, а в военные годы - RNAS Haldon и HMS Heron II .
Халдон Аэродром | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||||||
Оператор | WR Parkhouse, Straight Corporation , Fleet Air Arm | ||||||||||||||||||
Обслуживает | Teignmouth , Девон | ||||||||||||||||||
Место расположения | 4,0 км к северо-западу от Teignmouth | ||||||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 770 футов / 235 м | ||||||||||||||||||
Координаты | 50 ° 34′32 ″ с.ш., 03 ° 31′51 ″ з.д. / 50,57556 ° с.ш.3,53083 ° з.д.Координаты : 50 ° 34′32 ″ с.ш., 03 ° 31′51 ″ з.д. / 50,57556 ° с.ш.3,53083 ° з.д. | ||||||||||||||||||
карта | |||||||||||||||||||
Haldon Расположение в Англии | |||||||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Данные взлетно-посадочной полосы с карты 1945 года [1] |
История
Разработка
Уильям Ричард «Билл» Паркхаус, бывший пилот Королевской военно-морской авиации (RNAS), после Первой мировой войны основал Agra Engineering Company как автомобильную компанию в Тейнмуте . Он надеялся расшириться, став дилером в West Country для самолетов De Havilland , и хотел иметь для себя летное поле. [2]
В 1928 году он арендовал 80 акров (32 га) пустоши к северо-западу от Тейнмута. В этом районе не так много равнин, и, несмотря на неровную почву и высоту поля, приводящую к регулярным сильным ветрам и низкой облачности, он создал аэродром. Земля раскатывалась как можно более ровно бетонным катком, тянущимся старинным трактором, а границы были отмечены белыми камнями. К этому времени местное представительство De Havilland было передано другой компании, и Parkhouse получил концессию от компании Avro [2], купив Avro Avian III, G-EBXO. Это был первый самолет, приземлившийся на новом аэродроме - Паркхаус прилетел на нем 6 мая 1928 года. [3] Поскольку на аэродроме не было ангара, он сложил крылья и отбуксировал самолет в город, разместив его в своем автосалоне. [4]
Был построен небольшой ангар из гофрированного железа, способный вместить два легких самолета, а также установлен топливный бак и насос. Был отмечен круг приземления, а также название «Халдон», написанное буквами высотой 16 футов (4,9 м). [1] Паркхаус начал давать уроки полетов, и одной из его первых учениц была Уитни Стрейт , которая жила в соседнем Дартингтон-холле , которая компенсировала часть стоимости уроков, управляя трактором, чтобы выровнять поле. Благодаря обучению Паркхауса Стрейт получил лицензию «А» через несколько дней после своего 17-летия с 50 часами в бортовом журнале. [A] [5] К концу 1928 года аэродром был довольно загружен 13 пилотами-студентами. [2]
Дилерский центр De Havilland в Тейнмуте работал неважно, он вообще не продавал самолетов, поэтому в 1929 году Parkhouse удалось перенять его. Он купил один сам, продав «Авиан» Уитни Стрейт, которая впоследствии купила еще двух De Havillands, Gipsy Moth и Puss Moth, у агентства Parkhouse. Паркхаус также продавал самолеты своим друзьям и другим людям, и некоторые из них обеспечивали ему хороший бизнес, часто переходя на новейшие модели. Некоторые также базировали свои самолеты на аэродроме. Он с гордостью хвастался, что это единственный в стране гараж, где также продавались самолеты. [4]
Наземным инженером Паркхауса около 1929 года был Говард Пиксон [3], который был первым летчиком-испытателем А.В. Роу до победы в гонках Schneider Trophy 1914 года в Монако . Он недавно приехал из Уиндермира в Озерном крае, где управлял операцией небольшого гидроплана для Avro. [6]
Официальное открытие аэропорта состоялось 21 сентября 1929 года, на котором присутствовал сэр Сефтон Бранкер , директор гражданской авиации, прибывший на своем Moth, имеющем соответствующую регистрацию G-EDCA. Лётный показ состоялся, но от запланированной воздушной гонки отказались из-за плохих погодных условий.
Летный клуб Южного Девона был основан здесь в 1933 году, [7] и аэродром стал популярен среди наездников и тренеров, посещающих местные ипподромы в Эксетере , Ньютон-Эбботе и Тотнесе . [2]
1 января 1937 года Straight Corporation Уитни Стрейт сформировала Haldon Airport Ltd, которая взяла на себя управление аэропортом у Parkhouse, а в следующем году выкупила землю в собственность. Паркхаус в то время участвовал в создании аэропортов в Плимуте и Эксетере , оба проекта взяла на себя Straight Corporation, а Паркхаус стал директором Exeter Airport Ltd, а также членом правления Airways Union, The Straight. Холдинговая компания корпорации. Аэроклуб в Халдоне стал филиалом Аэроклуба Плимута и Округа, которым также управляет Straight Corporation. [8]
Летом 1937 года открылся Девонский клуб планерного спорта, активным членом которого была Уитни Стрейт. [2]
В конце 1938 года была начата государственная программа обучения пилотов Гражданской воздушной гвардии , и было получено 19 заявок на обучение в аэроклубе. [5]
Запланированные услуги
Компания GWR Air Services открыла первый регулярный рейс в Халдоне. Он начался 12 апреля 1933 года как остановка на их маршруте Кардифф - Плимут, курсирующем дважды в день . Он использовал авиалайнеры Westland Wessex, арендованные у Imperial Airways , а автобусное сообщение с подходящим расписанием соединяло их пассажиров с Тинмутом и Торки . [9] Услуга продлилась только до конца года, когда авиакомпания была объединена в новую компанию Railway Air Services.
Provincial Airways выполняла рейсы West Country Air Service между аэропортом Кройдон и Плимутом с промежуточными остановками в Саутгемптоне и Халдоне, который они назвали Торки. Начиная с ноября 1933 года они использовали De Havilland Fox Moths , которые в мае 1934 года были заменены De Havilland Dragons . [2] В 1935 году служба работала дважды в день, [10] но закончилась, когда авиакомпания закрылась в конце года.
7 мая 1934 года компания Railway Air Services открыла сообщение, связавшее Ливерпуль с Плимутом через Бирмингем , Кардифф и Халдон (который они часто называли Тейнмутом). Они продвигали связи с Western Airways для стыковочных рейсов в Бристоль и Борнмут . [11]
Air Dispatch Ltd в 1934 году выполняла рейсы со своей базы в Кройдоне через Портсмут и Халдон в Плимут. [1] Компания была основана в 1934 году и являлась одной из нескольких авиакомпаний, основанных Достопочтенным. Миссис Виктор Брюс .
Регулярные рейсы были перенесены в Эксетер, когда этот аэропорт открылся 31 мая 1937 года. [2]
События
После сбора в день открытия в 1929 году в аэропорту были организованы ежегодные мероприятия, получившие название Haldon Air Rallye [sic]. Это были очень популярные соревнования с участием RAF, в том числе воздушные гонки, в которых горячо оспаривались трофи Teignmouth Air Trophy. Митинги проводились 21 июня 1930 г. и 5 сентября 1931 г. [3]
После перерыва следующее ралли было проведено в рамках Devon Air Day 27 июля 1937 года. Теперь в руках Straight Corporation другие местные аэропорты Straight в Эксетере и Плимуте провели шоу в тот же день, и сам Паркхаус сделал это. комментарий в Халдоне. Группа из трех летающих лодок Королевских ВВС Saunders-Roe London и еще трех Gloster Gauntlets [5] совершила низкие пролетные полеты во всех трех аэропортах. Воздушная гонка началась и закончилась в Плимуте с поворотными точками в Халдоне и Эксетере. Он привлек несколько известных авиаторов того времени, таких как Джеффри Де Хэвилленд в его TK.2 и Алекса Хеншоу в его Персиваль Мью Чайка . Эти двое были самыми быстрыми, но так как это была гонка с гандикапом, они заняли пятое и шестое места соответственно, а Персиваль Филлипс выиграл на Avro 504 N. Все приезжие пилоты были приглашены обратно в Халдон на вечеринку и вручение призов в отеле Тинмута. . [3]
Другими заметными событиями в Haldon были знаменитые шоу, устроенные Аланом Кобхэмом . Его первая поездка, получившая название « Кампания по муниципальному аэродрому» , включала в себя бесплатные полеты к местным высокопоставленным лицам и детям, за которыми следовало столько платных развлекательных полетов, сколько было возможно для общественности. В период с мая по октябрь 1929 года тур посетил 110 объектов, используя 10- местный de Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV под названием Youth of Britain. [12] Тур состоялся в Халдоне 27 августа. [7] После этого Кобхэм сформировал команду, известную как Воздушный цирк Кобхэма или Летающий цирк Кобхэма , который организовал Национальные дни авиации по всей Великобритании. Эти чрезвычайно популярные туры длились четыре сезона и посетили Халдон в следующие даты: 15 августа 1932 года, 25 августа 1933 года (тур №1), [B] 11 августа 1934 года и 17 августа 1935 года (шоу «Астра»). [13]
Были также посещения Воздушного цирка К. Д. Барнарда (13 августа 1931 г.) и Воздушного конкурса британских госпиталей (8 июня 1933 г.). [14]
Вторая Мировая Война
3 сентября 1939 года все гражданские полеты в Великобритании были запрещены. Аэродром некоторое время не использовался, прежде чем был реквизирован Министерством авиации и иногда использовался самолетами связи во время испытаний вооружения на близлежащем полигоне. В рамках научно-исследовательского полета аэродром использовался для разработки кабельных резаков и систем противоракетной защиты аэродрома. Затем он был переведен в Адмиралтействе как RNAS Халдон, и как форпост RNAS Yeovilton (HMS Heron) , был назван HMS Heron II 18 августа 1941 года он был использован Fleet Air Arm для целевой буксировки отрядов Blackburn поморники из 794-я эскадрилья и Miles Masters из 761-й эскадрильи . [1]
Школа планеризма № 84 авиационного учебного корпуса также переехала в Эксетер в июне 1946 года [1].
Поскольку он был слишком мал для более крупных самолетов, было реквизировано больше земли, частично у соседнего поля для гольфа, а взлетно-посадочные полосы были расширены. Были также построены несколько опор, проложены стальные гусеницы Sommerfield и проведены работы по дренажу земли, что позволило более крупным самолетам, таким как Boulton Paul Defiants и Miles Martinets, использовать аэродром. Было реквизировано и близлежащее жилье. [15]
В январе 1943 года HMS Heron II переехал в RNAS Charlton Horethorne, который открылся 10 июля 1942 года, и к маю 1943 года адмиралтейство устало от сильных ветров и низкой облачности, которые так часто затрудняли работу, и аэродром был переведен в зону обслуживания и ухода. статус. До конца войны на аэродроме было очень мало активности. [15]
Послевоенный
В 1946 году были предприняты попытки восстановить аэродром, но безуспешно. Земля, реквизированная у гольф-клуба, была возвращена им, а остальная часть земли превратилась в грубую вересковую пустошь. Все, что осталось от аэродрома, - это несколько участков твердой опоры и табличка с топоскопом, установленная Музеем и Историческим обществом Тейнмута в 1998 году. [1] В последний раз самолет использовал это место в 1968 году, когда Piper Tri-Pacer 160 принадлежащий члену семьи помещика прилетел. [4]
Несчастные случаи и происшествия
- На открытии авиашоу в аэропорту, состоявшемся 21 сентября 1929 года, Cierva C.19 Mk I G-AAGL приземлился, когда его подхватил порыв ветра и унесло назад, качнувшись колесом, и, к счастью, он оказался на ходовой части. Он был списан, но пилот, г-н AHC Rowson, летчик-испытатель Cierva, не пострадал. [16] Авария была снята на видео. [17]
Сноски
- ^ Билл Parkhouseбыл иметь большое влияние на Straight, убеждая его концепциичто привело к созданию в прямой корпорации и их последующей карьеры.
- ↑ В 1933 году в течение сезона было два одновременных тура под названием № 1 и № 2. В 1935 году снова было два тура, но только с 1 июля, под названием «Астра» и «Ферри». [13]
Рекомендации
- ^ a b c d e f "Аэродром Халдон Тинмут" . Девонские аэродромы . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уикстед, Морис (май 2006 г.). "Забытые поля: Аэродром Халдон, Тинмут" (PDF) . Новости Девон Струт . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ а б в г Сондерс, Кейт А. (июнь 2000 г.). «Воздушные гонки в Халдоне». Самолет . 28 (326): 78–81.
- ^ а б в «Аэропорт Эксетера» . Воспоминания Эксетера . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ а б в Сондерс, Кейт А. (ноябрь 2002 г.). «Прямо к вершине». Самолет . 30 (355): 76–81.
- ^ «Сесил Ховард Пиксон» . Водяная птица - Крылья над Уиндермиром . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ а б «Халдон» . Аэродромы и аэропорты Великобритании . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ Серый, CG; Бриджмен, Леонард (1938). Самолеты всего мира Джейн (изд. David & Charles Reprints). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co., стр. 14а. ISBN 0 7153 5734 4.
- ^ "Грейт Вестерн Рейлвей Эйр Сервисез" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ "Провинциальные авиалинии" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ «Железнодорожные авиалинии» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 150–151. ISBN 0 85683 037 2.
- ^ а б Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 205–214. ISBN 0 85683 037 2.
- ^ «Воздушные цирки» . Мимолетный мир . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ а б Эшворт, Крис (1990). Action Stations 5: Военные аэродромы Юго-Запада (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., стр. 91–92. ISBN 1-85260-374-7.
- ^ "ASN Wikibase Occurrence # 200964" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ «Очень близкая вещь 1929 (фильм)» . Британский Пате . Проверено 25 февраля 2020 года .
дальнейшее чтение
- Сондерс, Кейт А. (1999). Аэродром Халдон в Тинмуте . Серия монографий. 5 . Музей и Историческое общество Тейнмута.