Королевский авиационный завод RE8

Королевский авиационный завод RE8
RE8, построенный Siddeley-Deasy
Роль	Разведчик , Бомбардировщик Тип самолета
Производитель	Королевский авиационный завод
Дизайнер	Джон Кенворти / Уолтер Барлинг
Первый полет	17 июня 1916 г.
Введение	1916 г.
На пенсии	1918 г.
Статус	На пенсии
Основные пользователи	RFC / RAF Австралийский летный корпус Военная авиация Бельгии
Произведено	1916–1918 гг.
Количество построено	4077 [1]
Варианты	Сиддели-Дизи RT1

Королевский авиазавод RE8 — британский двухместный разведывательно - бомбардировочный самолет - биплан времен Первой мировой войны , разработанный и произведенный на Королевском авиазаводе . Он также был построен по контракту компаниями Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .

Задуманный как замена уязвимому BE2 , RE8 считался более сложным в управлении и получил в Королевском летном корпусе репутацию «небезопасного», которая так и не была полностью развеяна. Хотя в конечном итоге он служил достаточно удовлетворительно, он никогда не был выдающимся боевым самолетом. Тем не менее, он оставался стандартным британским самолетом-разведчиком и артиллерийским наблюдателем с середины 1917 года до конца войны, наряду с более популярным Armstrong Whitworth FK8 .

В итоге было произведено более 4000 RE8; эти самолеты служили на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания конфликта, к тому времени он считался полностью устаревшим.

Разработка

Фон

Разработка нового типа началась в конце 1915 года ^[2] , так что концептуально он был, по крайней мере, почти современником BE12 и BE2e — как и эти более ранние типы, он был разработан для присущей ему стабильности в соответствии с доминирующим довоенным мнением. в необходимости устойчивости для выполнения роли воздушного наблюдения . ^[3]

BE2 уже подвергался серьезной критике, и были предприняты целенаправленные усилия по устранению каждого из недостатков более раннего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения низкой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволяло этому типу работать как настоящий двухместный автомобиль, поскольку наблюдателя больше не нужно было оставлять дома, когда перевозились бомбы или полный запас топлива, не было необходимости в том, чтобы его сиденье находилось в центре тяжести - как в результате теперь он мог сидеть позади пилота, в правильном положении для работы с защитным пулеметом. Еще одним следствием дополнительной мощности двигателя стала возможность установки пилотом передней пушки. ^{[4] [3]}

Дизайн и тестирование

Уже в марте 1916 года дизайн, по-видимому, был в основном решен; Особенности включали выбор двигателя V12 с воздушным охлаждением Royal Aircraft Factory 4a (мощностью 140 л.с.) для питания этого типа вместе со значительным оперением и рулем направления . На раннем этапе проектирования вместо оригинала был заменен хвостовой плавник меньшего размера, что позже вызвало некоторые споры. ^[3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и велось строительство пары прототипов. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен для последней предполетной проверки перед первым полетом этого типа . ^[3]

17 июня 1916 года Ф. У. Гудден провел первый испытательный полет RE8. ^[5] Гудден выполнял все первые полеты этого типа; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен Гудденом в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй прототип с винтом другой конструкции совершил первый полет. ^[3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию ​​для проведения эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, а экипаж в целом был весьма благосклонен. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где подвергся модификации, основанной на его опыте во Франции.^[6]

RE8 имел обычную деревянную конструкцию с проволочными связями, обтянутую тканью, а также крыло с разным размахом. ^[3] Установка двигателя очень напоминала установку BE12, с таким же большим воздухозаборником и аналогичными вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом, чтобы отводить выхлопные газы от экипажа. Помимо расположения кабин, основным визуально различимым отличием было то, что двигатель был немного наклонен назад, чтобы улучшить взлетно-посадочные характеристики. ^[7] Ранние модели RE8 были более или менее идентичны прототипам. ^[8]

В RE8 используется набор однопролетных крыльев разного размаха, идентичных крыльям более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной части и соответствующих нижних коротких крыльев. На BE2e эти крылья функционировали для поддержания устойчивости BE2c, обеспечивая при этом превосходный уровень маневренности самолета; хотя длинные удлинители верхнего крыла вызывали опасения, что они могут разрушиться, если самолет будет пикировать слишком резко, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. ^[4] Некоторые другие особенности, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.

Чтобы сделать RE8 менее утомительным в полете, органы управления пилота включали колесо для регулировки наклона хвостового оперения в полете, а примитивная форма триммера руля направления (примененная к рулю направления) была предусмотрена для уменьшения постоянного давления, необходимого для противодействия наклону. крутящий момент, создаваемый винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась, когда не использовалась; они были связаны с рулем высоты , рулем направления и дросселем , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот погиб или выведен из строя, а не для обеспечения настоящего двойного управления. ^[9]

Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым, как BE2, он все же имел недостатки из-за неадекватной силовой установки, а модель с модернизированным двигателем Hispano-Suiza с самого начала проектировалась как RE8a . Капот, разработанный для двигателя с жидкостным охлаждением, очень напоминал капот BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, более срочно необходимых для других типов, никогда не позволяли производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. ^Планы по установке авиадвигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Соколтакже не состоялись по тем же причинам. Этих двигателей хронически не хватало, и они были зарезервированы для других типов самолетов, находящихся на вооружении Великобритании, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .

Производство

В августе 1916 года производство первой партии из 50 самолетов было начато самим Королевским авиазаводом. ^[6] 25 августа был заключен контракт с Austin Motors на постройку 100 автомобилей RE8; 30 августа компания Siddeley-Deasy также получила контракт на производство еще 100 экземпляров. ^[8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство было в полном разгаре. ^[11] К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. ^[8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиками. ^[12]

Прерыватель Vickers-Challenger и кольцо Scarff все еще были в дефиците, они требовались для Sopwith 1½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с креплением на стойке для орудия наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, прикрепленными к гребному винту, хотя она никогда не использовалась, пушка Виккерса для пилота устанавливалась на левой стороне фюзеляжа в аналогичном положении. к тому, что на BE12, сначала синхронизировалось с помощью редуктора Vickers-Challenger, а затем с помощью улучшенного гидравлического редуктора Constantinesco . ^{[13] [8]}Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взведения пушки Vickers находилась в пределах легкой досягаемости пилота и что обычный прицел Aldis часто устанавливался на лобовом стекле пилота, что опровергает заявления о том, что пушка, стреляющая вперед, не может быть хорошо прицеливался из-за своего положения, хотя отсутствие стойки усложняло обслуживание в действующих эскадрильях. ^[14]

Всего было построено 4077 RE8; еще 353 самолета, которые были заказаны, были отменены вследствие перемирия . Только несколько серийных самолетов были построены Королевским авиазаводом ; вместо этого основная часть работы была передана нескольким частным компаниям, которые отвечали за этот тип на протяжении всего срока его производства, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works . ^[15]

Операционная история

Первый серийный самолет поступил в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые установки крайне опасными, и несколько человек погибли , вылетев из сваливания при попытке приземлиться; они были рады вернуться к BE2e, обменявшись самолетами с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и перевооружение эскадрилий BE2 продолжалось. В примечаниях пилота к RE8, подготовленных в полевых условиях, обращалось внимание на то, что у него была более высокая посадочная скорость, чем у BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую ​​же площадь крыла) и что он почти не предупреждал о стойло.^[13] Это, кажется, было источником большинства жалоб на "хитрость" шрифта.

Королевский авиационный завод провел испытания этого типа на вращение и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно раскручивать и легко восстанавливать; но плавник был переработан с немного увеличенной площадью, чтобы улучшить восстановление после вращения. В результате модификации серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотографирования, у RE8 было мало шансов перехитрить истребители противника. На некоторые RE8, использовавшиеся в качестве тренажеров, устанавливался плавник еще большего размера. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак жидкостью для огнетушителя), чтобы избежать предполагаемой склонности RE8 к возгоранию при аварии. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «более безопасным», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания.^[16]

RE8 начали прибывать на фронт в больших количествах как раз в то время, когда период превосходства Германии в воздухе, известный как « Кровавый апрель », наносил тяжелые потери всем типам в RFC; и раннее обслуживание не было благоприятным. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены в дальнюю фоторазведывательную миссию, пропустили намеченное сопровождение и были встречены отобранными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. ^[17]

Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым, поскольку новые типы истребителей союзников восстановили превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшились. Хотя он никогда не был популярным самолетом, он был достаточно удовлетворительным для задач, которые от него требовали, и даже относился к нему с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи довольно агрессивно летали на своих медленных и громоздких ездовых животных; немецкий ас-истребитель Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 из 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрилье Австралийского летного корпуса (AFC) было приписано 50 воздушных побед за 12 месяцев операций. ^[18]Лейтенанты Пити и Родс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, одержав двенадцать побед. ^[19]

Несмотря на то, что RE8 был дополнен другими типами, он оставался стандартным самолетом артиллерийского наблюдения, аэрофотосъемки и общей разведки ближнего действия до конца войны, оснастив 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании . и Доминионы для эксплуатации RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 в июле 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских экземпляров были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не капотом типа SE5a RE8a. ^[10]

Была надежда, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab , но эта комбинация оказалась неудачной, и когда-либо было построено несколько «арабских бристолей». ^[20] Несколько эскадрилий RE8 были выпущены с одним или двумя стандартными (с двигателями Falcon) F.2bs в последние недели войны. ^[21] К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, а уцелевшие образцы были быстро сняты с производства после перемирия . Этот тип также не был популярен среди частных владельцев, которые приобрели излишки самолетов RAF после войны, и RE8 не были внесены в реестр актов гражданского состояния.

Варианты

RE8

Стандартный самолет общего назначения с двигателем RAF 4a мощностью 140 л.с. (104 кВт).

RE8a

Преобразование одного RE8 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) в квадратный капот типа SE5 (или BE12b). Производство не производится из-за нехватки двигателей Hispano. ^[22] По крайней мере, некоторые из RE8, поставленных в Бельгию, также были переоборудованы с Hispanos – в данном случае с капотом, напоминающим капот более поздних SPAD.

RE9

RE8 модифицирован крыльями равного размаха, аналогичными крыльям BE2c / d , а также большим килем и рулем направления, установленными на некоторых RE8 в учебных подразделениях. Два были переоборудованы в 1917 году, но они не показали преимущества перед стандартным RE8 (скороподъемность и маневренность были хуже), и производство не последовало. ^[22]

Сиддели-Дизи RT1

Разработка РЭ8 с равновеликим размахом крыла биплана новой конструкции.

Выжившие

Только два «оригинальных» RE8 сохранились со времен Первой мировой войны. ^[1]

Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный Daimler , прибыл во Францию ​​в День перемирия , все еще в оригинальной упаковке. В настоящее время он подвешен к крыше ангара AirSpace в Даксфорде. ^[23]

Другой уцелевший RE8 - это бывшая машина Aviation Militaire Belge , хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 на бельгийской службе, с обычным капотом типа SPAD и круглым передним радиатором. ^[24]

В музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем RAF 4a «новой сборки» и успешно прошла испытания в Мастертоне. , Новая Зеландия, 1 января 2012 г., с регистрацией ZK-TVC. Собранный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Шаттлворта на аэродроме Олд Уорден в июне 2012 года и совершил ряд полетов, окрашенных как «A3930» 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, прежде чем был отправлен по дороге в Хендон в ноябре 2012 года. , Сейчас он выставлен на статической выставке на фабрике Грэма-Уайта. ^[25]

Королевские ВВС Австралии имеют годную к полетам копию RE8, построенную в 2012 году и окрашенную в ливрею австралийского летного корпуса конца Первой мировой войны . Ранее он был частью коллекции музея RAAF , а с 2021 года находится в эскадрилье наследия ВВС .

Операторы

 Австралия

• Австралийский летный корпус
  • 1-я эскадрилья AFC в Египте и Палестине
  • 3-я эскадрилья AFC во Франции
  • № 7 (учебная) эскадрилья в Соединенном Королевстве

 Бельгия

• Военная авиация Бельгии
  • 6me Эскадрилья

 Эстония

• Эстонские ВВС ^[26]

 Советский Союз

 Соединенное Королевство

• Королевский летный корпус и Королевские ВВС

Характеристики

Данные Королевского авиазавода ^[27]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 27 футов 10,5 дюйма (8,496 м)
• Размах крыла: 42 фута 7 дюймов (12,98 м)
• Высота: 11 футов 4,5 дюйма (3,467 м)
• Площадь крыла: 377,5 кв. футов (35,07 м ² )
• Пустой вес: 1803 фунта (818 кг)
• Полная масса: 2678 фунтов (1215 кг) ^[28]
• Максимальный взлетный вес: 2869 фунтов (1301 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Royal Aircraft Factory RAF 4a V-12 с воздушным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)
• Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 103 мили в час (166 км/ч, 90 узлов)
• Скорость сваливания: 47 миль/ч (76 км/ч, 41 узел)
• Выносливость: 4 часа 15 минут
• Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
• Время набора высоты: 6500 футов (1981 м) за 21 минуту .

Вооружение

• Орудия: 1 пушка Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющая вперед , и 1 или 2 пушки Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине .
• Бомбы: до 224 фунтов (102 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Королевский авиационный завод BE2
• Румплер КИ
• Альбатрос С.III

Связанные списки

• Список самолетов РАФ
• Список бомбардировщиков

использованная литература

Цитаты

Библиография

• Брюс, Дж . М. «RE8: Исторический военный самолет: № 8». Рейс , 15 октября 1954 г., стр. 575–581.
• Брюс, Дж . М. RE8 (самолет в профиле № 85) . Лондон: Профильные публикации, 1966. Нет ISBN.
• Чизман, Э. Ф. (ред.) Разведывательные и бомбардировочные самолеты войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1962.
• Фордер, Ник (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха (81): 79. ISSN  0143-5450 .
• Фрэнкс, Норман, Рассел Гест, Грегори Алеги. Над фронтами войны: британские асы-пилоты и наблюдатели на двухместных бомбардировщиках, асы-наблюдатели на британских двухместных истребителях, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны. Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Grub Street, 1997 ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .  
• Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
• Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 . 
• Ярлевик, Стиг (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха (80): 79. ISSN  0143-5450 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Молкентин, Майкл Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней: Аллен и Анвин, 2010 ISBN 978-1-74237-072-9 
• Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг . Лондон: Бландфорд, 1968. ISBN 0-7137-0484-5 . 
• Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915–1919]. [Патнэм, Лондон]. п. 438. ISBN 0-370-00128-1 . 
• Роу, Аллан, Новый взгляд на полемику RE8 в журнале '14–'18 . Австралийское общество историков авиации Первой мировой войны, 2001 г.
• Шедель, Чарльз. Люди и машины Австралийского летного корпуса 1914–1919 гг . Мельбурн: Технические публикации Кукабарры, 1972.
• Тейлор, Джон WR «Королевский авиационный завод RE8». Боевая авиация мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Королевским авиазаводом RE8 .

• «Возвращение к противоречию RE8» - статья, опубликованная на ww1aero.org.au.