Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с гоночных сликов )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шина на гоночном автомобиле Renault Formula One 1983 года Алена Проста

Слик (также известный как «гладкая» шина) представляет собой тип шины , которая имеет гладкую протектор [1] [2] [3] [4] используются в основном в автогонках . Первые серийные «гладкие шины» были разработаны M&H Tyres в начале 1950-х годов для использования в дрэг-рейсингах . Путем исключения любой канавки разрезают на протекторе, такие шины обеспечивают максимально возможное пятно контакта с дорогой, и максимально увеличить сцепление с дорогой [ править ] для любого заданного размера шины. Сликовые шины используются на дороге или овальной трассе.гонки, где рулевое управление и торможение требуют максимального сцепления с каждым колесом, но обычно используются только на ведомых (приводных) колесах в дрэг-рейсинге, где единственной проблемой является максимальное сцепление с дорогой для передачи мощности на землю.

Сликовые шины не подходят для использования на обычных дорожных транспортных средствах, которые должны работать в любых погодных условиях. Они используются в автогонках, где участники могут выбирать разные шины в зависимости от погодных условий и часто менять шины во время гонки. Гладкие шины обеспечивают гораздо большее сцепление, чем шины с канавками на сухих дорогах, из-за их большей площади контакта, но обычно имеют гораздо меньшее сцепление, чем шины с канавками на мокрой дороге. На мокрой дороге сильно снижается сцепление с дорогой из-за аквапланирования из-за попадания воды между областью контакта шины с поверхностью дороги. Шины с канавками предназначены для удаления воды из зоны контакта через канавки, тем самым сохраняя сцепление даже во влажных условиях.

Поскольку рисунок протектора отсутствует, гладкий протектор шины не сильно деформируется под нагрузкой. Уменьшенная деформация позволяет конструировать шину из более мягких составов без чрезмерного перегрева и образования пузырей. Современные гладкие шины приобрели особые эксплуатационные качества в определенном диапазоне температур, становясь «липкими» при накоплении достаточного количества тепла и, таким образом, дают гораздо большее сцепление с поверхностью дороги, но они также имеют более низкий рейтинг износа протектора ; т.е. они изнашиваются намного быстрее, чем более жесткие резиновые шины, используемые для езды по улицам. Водители некоторых автоспорта нередко изнашивают несколько комплектов шин за один день вождения.

В Формуле-1 « гладкие» шины были представлены компанией Firestone на Гран-при Испании 1971 года . [5] Они были запрещены от 1998 до 2008 сезонов . Шины для сухой погоды с обязательными кольцевыми канавками, предназначенными для уменьшения общего сцепления с дорогой и уменьшения скорости прохождения поворотов, использовались, но все еще часто назывались «сликами», поскольку канавки не предназначались для отвода воды и не могли эффективно использоваться во влажных условиях. [6] Шины Slick были вновь введены в производство с сезона 2009 года . [7]

Слики Drag Racing [ править ]

Сверхмягкие слик-шины Pirelli на Гран-при Австрии 2016 года . Износ шин был четко виден.

Первое слик для дрэг-рейсинга было разработано компанией M&H Tyres (Marvin & Harry Tyres) в начале 1950-х годов. Это была единственная компания в мире, которая производила и продавала оригинальные шины для драг-рейсинга.

Слики для дрэг-рейсинга различаются по размеру: от сликов, используемых на мотоциклах, до очень широких, используемых на драгстерах с «верхним топливом». Для автомобилей с «закрытыми колесами» часто необходимо модифицировать автомобиль просто для учета размера пятна, поднимая корпус на задних рессорах на высоту более узких сликов или заменяя задние колесные арки очень широкими «баками» и сужение задней оси, чтобы оставить место для более широких разновидностей шин. Драгстеры с открытыми колесами свободны от любых подобных ограничений и могут работать с шинами огромных размеров. Некоторые используют очень низкое давление, чтобы максимизировать площадь контакта протектора, создавая типичный внешний вид боковины, что приводит к тому, что их называют пятнами «морщинистой стенки». Внутренние трубы обычно используются для предотвращения внезапной катастрофической утечки воздуха из-за деформации шины под действием напряжения при спуске.

Слики «Wrinkle Wall» теперь специально разработаны для особых требований дрэг-рейсинга и сконструированы таким образом, чтобы позволить скручиванию боковины под действием крутящего момента, прилагаемого при старте, смягчая начальный старт и, таким образом, снижая вероятность нарушения сцепления с дорогой. . По мере увеличения скорости центробежная сила, создаваемая вращением шины, «разворачивает» боковину, возвращая энергию ускорению автомобиля. Кроме того, это заставляет шины расширяться в радиальном направлении, увеличивая их диаметр и эффективно создавая более высокое передаточное число , что обеспечивает более высокую максимальную скорость при той же передаче .

Читер слики [ править ]

Поскольку полностью скользкие шины запрещены на большинстве дорог из-за их неспособности справляться с мокрым асфальтом, в 1960-х годах «читерское пятно» стало популярным предметом в мире хот-родов ; типичная шина гладкого типа, но на ней нанесено минимальное количество канавок протектора, необходимое для удовлетворения требований законодательства. Однако с тех пор разработка шин значительно продвинулась вперед, так что современные уличные автомобили с хот-родом обычно используют широкие шины с канавками, которые работают лучше, чем слики прошлого; в то время как читер доступен сегодня, как для ностальгического внешнего вида уличных машин, так и для использования в соревнованиях в классах, где DOT Требуются одобренные уличные шины, которые следовали своей собственной линии развития, отклоняясь от конструкции настоящих слик-шин, чтобы стать самостоятельной конструкцией шин.

Составные шины R (рифленые слики) [ править ]

Развитие более дешевой технологии сликов повлияло и на разработку шин для гоночных серий, помимо дрэг-рейсинга. Когда другие формы автогонок аналогичным образом учредили классы, требующие одобрения DOT уличных шин, некоторые производители аналогичным образом начали продавать шины, которые внешне напоминали их высокоэффективные уличные шины, но с наименее допустимым рисунком протектора и с очень мягкой липкой резиной, предназначенные специально для конкуренция, потому что мягкий протектор изнашивается слишком быстро для уличного использования. Они стали известны как составные шины R.. За несколько лет развития этот класс шин пошел своей собственной линией развития до такой степени, что они имеют мало общего с настоящими уличными шинами той же марки. Это привело к появлению новых классов гонок, которые требуют не только утверждения DOT, но и минимального уровня износа протектора , чтобы исключить составные шины R из соревнований и требовать «настоящих» уличных шин.

Велосипедные шины [ править ]

Напротив, многие велосипедные шины, предназначенные для уличного использования, гладкие. Аквапланированиене представляет проблемы для шин велосипедов из-за их более узкой ширины, более высокого давления, меньшей скорости и круглого поперечного сечения (из-за необходимости наклонять велосипед по очереди); Велосипедная шина может проникать через слой воды и легче контактировать с дорогой. На практике велосипедные шины с канавками не превосходят скользкие шины на мокрой дороге. Однако многие велосипедные шины с низкими и средними характеристиками имеют значительную глубину протектора, потому что велосипеды разработаны с учетом поездок по бездорожью: в грязи, гравии или песке рисунок протектора обеспечивает значительно улучшенное сцепление с дорогой. Кроме того, высокопроизводительные велосипедные шины, хотя и предназначены только для дорожного использования, часто имеют очень тонкий рисунок протектора, который, по-видимому, не обеспечивает разницы в характеристиках по сравнению с гладкой шиной и используется только в маркетинговых целях и в качестве индикатора износа шин. .Это видно не только из непосредственного тестирования шин, но и из того факта, что текстура дороги сама по себе грубее, чем минимальный рисунок протектора на этих шинах.[8] Некоторые конструкции без бороздок имеют небольшие «дырочки» или ямочки, встроенные в протектор, как индикатор износа шин. Это похоже на индикаторы износа автомобильных шин, которые касаются дороги, когда шина изношена до небольшого протектора, что делает шину шумной на дороге.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "V-STEEL SMOOTH TREAD-MS" (PDF) . Бриджстоун . Архивировано из оригинального (PDF) 17 сентября 2010 года . Проверено 31 января 2012 .
  2. ^ "Почему у шоссейных шин гладкий протектор?" . Мишлен. Архивировано из оригинала на 2013-02-02 . Проверено 31 января 2012 .
  3. ^ Йобст Брандт . «Шины с гладким протектором» . Проверено 31 января 2012 .
  4. ^ Кристофер Нейгер. «Почему NASCAR не гоняется под дождем?» . HowStuffWorks . Проверено 31 января 2012 . Шины NASCAR имеют полностью гладкий протектор.
  5. ^ https://www.hemmings.com/blog/2013/08/12/montjuic-1971-when-formula-1-met-racing-slicks/
  6. ^ "Изменения в Техническом регламенте Формулы 1 на 1998 год" . grandprix.com. 6 января 1997 . Проверено 21 января 2015 года .
  7. ^ «Руководство для новичков по изменениям правил 2009 года» . Formula1.com. 27 ноября 2008 . Проверено 21 января 2015 года .
  8. ^ Шелдон Браун шины Page

Внешние ссылки [ править ]

  • Гоночные технологии; Уличные слики
  • R-составные "уличные" шины
  • Велосипедные шины и камеры