Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стоп-табло, обозначающее начало секции радиопередач на железнодорожной станции Раннох на линии Вест-Хайленд . Синий свет - это индикатор состояния TPWS .
Переносное оборудование доступно для посещения локомотивов. Здесь Bradley Manor бывшего GWR готовится к работе на Кембрийской линии в Уэльсе.

Блок радиоэлектронных жетонов - это система железнодорожной сигнализации, используемая в Соединенном Королевстве . Это развитие системы физических токенов для управления трафиком на отдельных линиях . Система немного похожа на North American Direct Traffic Control , которая, в отличие от RETB, не имеет дисплея в кабине.

Операция [ править ]

По прибытии в «пункт обмена жетонов» водитель сообщает о своем местонахождении сигнальщику по радио и запрашивает «жетон» для следующего участка линии впереди. Если сигнальщик в состоянии сделать это, он выдаст электронный жетон, применимый к следующему участку. Одновременно водитель должен нажать кнопку на устройстве в кабине, чтобы получить жетон. Затем жетон передается в поезд по радио. Твердотельное Переплетение управления системой предотвращает выпуск каких - либо токены разрешения конфликтующих движений.

Точно так же, как в традиционной системе, когда физический жетон с выгравированным на нем названием секции будет нести в кабине, электронный жетон принимается и отображается по имени на оборудовании поезда. Этот жетон дает право занимать одну линию, и его нельзя вынуть из поезда, пока водитель сам не освободит его. После получения жетона водителю дается устное разрешение пройти «Табло остановки» и войти в этот участок; плата остановки используется вместо сигналов и поэтому не требует электрического питания. Неподвижная дальняя доска на подходе имеет единственный постоянный индуктор AWS, который выдает предупреждение в кабине независимо от инструкции на сигнальном поле и должен быть отменен при прохождении. Точки на входе в перекрестную петлюподпружинены для обеспечения правильной колеи для движения лицом вперед и толкаются колесами для движения в поперечном направлении; они тоже не требуют питания или блокировки , кроме как для обогрева точек. В направлении движения предусмотрен «индикатор точек», указывающий водителю, что точки установлены правильно. Индикатор точек представляет собой желтый световой индикатор, который горит только тогда, когда точки электрически обнаруживаются в требуемом положении. Всей линией может управлять всего один или два сигнальщика, и ей требуется очень небольшая инфраструктура, кроме самой трассы, что делает ее очень рентабельным методом.

Простота линейной инфраструктуры в зонах RETB была уменьшена за счет установки системы защиты и предупреждения поездов . Петля остановки поезда предусмотрена на каждом табло остановки и обычно активируется (так что любой поезд, пытающийся проехать через нее, будет немедленно остановлен). Когда связист выдает жетон для въезда поезда в секцию, петля TPWS на соответствующей плате деактивируется, позволяя поезду продолжить движение. Индикация состояния TPWS обеспечивается синим светом, установленным под панелью останова. Он показывает постоянный синий свет, когда TPWS активирован, и мигающий синий свет, когда он отключен.

История [ править ]

Система зародилась на линии Крайнего Севера , длинной удаленной однопутной линии между Инвернессом , Уиком и Терсо в Шотландии . Эта линия контролировалась традиционными электрическими жетонами на каждой станции, но в январе 1978 года маршрут сигнального телеграфного столбабыл сбит плохой погодой на протяжении более сорока миль пути. Самый простой, дешевый и быстрый способ восстановления связи между приборами оказался по радио: каждая машина была оснащена внешним контроллером, содержащим уникальный код микропроцессора, так что эффект выделенной связи с машиной на другом конце его раздел сохранился. Выпуск токенов вручную продолжился, как и раньше.

С учетом возможности использования радиосвязи для обеспечения блокировки приборов с однолинейными маркерами и отмеченного дополнительного преимущества голосовой связи между сигнальщиком и водителями, перемещение приборов из укомплектованных сигнальных боксов в сигнальные боксы было всего лишь коротким шагом. кабины поездов. Линия, выбранная для испытания, была другой удаленной и мало используемой шотландской линией: старый маршрут Хайлендской железной дороги от Дингволла на запад до Кайла Лохалша . Контракт был заключен с Westinghouse из Чиппенхэма, Уилтшир, и система была введена в действие 28 октября 1984 г., при этом контрольное оборудование находилось в Дингволле. [1] В течение следующих четырех лет контроль был передан Инвернессу, и линия Уика и Терсо была включена в схему.

Новый центр управления был введен в действие в Банави для линии Вест-Хайленд от Хеленсбург-Аппер до Форт-Уильям и Маллайг и от Крианлариха до Обана . Система также использовалась на двух других британских сельских линиях: на линии Ист-Саффолк , где центр управления находился в Саксмундхэме , и на линии Кембрия от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели , где центр управления находился в Мачинллете .

Будущее [ править ]

RETB постепенно заменяется новой европейской системой внутрикабинной сигнализации ERTMS . [2] Линия Кембрия должна была быть переведена на новую систему к весне 2010 года, но была отложена и была введена в эксплуатацию 11 марта 2011 года. [3] Система Ист-Саффолк Лайн подверглась работам по продлению срока службы в 2006 году, но была преобразована в обычную. Блок цепи трека со счетчиками осей в связи с увеличением частоты обслуживания до точки, где RETB не смог бы ее обработать. RETB был прекращен на линии Ист-Саффолк после того, как последний рейс Ипсвич-Лоустофт прибыл в Оултон-Брод-Саут в пятницу, 19 октября 2012 года.

RETB Next Generation [ править ]

CDR - Радио с дисплеем в кабине (комбинированный прибор RETB Token, радио и контрольная панель), установленный в локомотиве класса 37 в Карлайле.

Из-за потери радиочастот Band III Sub Band 2, используемых радиосистемой NRN из-за перераспределения спектра цифрового телевидения, возникла необходимость в системе для замены RETB на двух линиях в Шотландии - West Highland Line и Far North Line. Из-за пересеченной местности и легкого движения по линиям установка GSM-R в этих районах была слишком дорогостоящей, поэтому была разработана новая радиосистема с новой базовой станцией и путевым оборудованием. Это позволяет RETB продолжать работать в поддиапазоне 1 диапазона III. RETB NG . [4]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Реестр шотландских сигнальных ящиков , Ф. Александр и Е.С. Николл (1990).
  2. ^ "Национальный план внедрения ERTMS" . Департамент транспорта. Сентябрь 2007 г. Архивировано из оригинального (.pdf) 06.03.2008 . Проверено 6 марта 2008 .
  3. ^ «Обновление ERTMS» . rail.co.uk . Проверено 26 ноября 2011 года .
  4. ^ "RETB - ПРОЕКТ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ" . Инженер-железнодорожник. Сентябрь 2007 . Проверено 13 июля 2015 .
  • Ваннс, Майкл А (1997): Иллюстрированная история сигнализации . Издательство Иана Аллана, Шеппертон, Англия.

Внешние ссылки [ править ]

  • Модернизация кембрийских линий ; включает обсуждение практического применения RETB.
  • Подробная информация о RETB, управляемом из Инвернесса
  • Подробная информация о RETB, контролируемом из Banavie 'South'
  • Подробная информация о RETB, контролируемом с Banavie 'North'
  • Comms Design Ltd - системный разработчик для RETB Next Generation