Ралли Монте - Карло или ралли Монте-Карло (официально Rallye Automobile - де - Монте-Карло ) является объединяющим мероприятием , организованным ежегодно по автомобильным клубом де Монако . Сейчас ралли проходит вдоль Французской Ривьеры в Монако и на юго-востоке Франции. Ранее [ когда? ] участники отправлялись из разных точек старта по всей Европе и «ралли» (другими словами, встречались) в Монако, чтобы отпраздновать окончание уникального события. С момента основания в 1911 году принцем Альбертом I., ралли было направлено на демонстрацию усовершенствований и инноваций в автомобилях и продвижение Монако как туристического курорта на берегу Средиземного моря.
Ралли Монте-Карло | |
---|---|
Статус | Активный |
Жанр | Автоспорт |
Частота | Ежегодный |
Местоположение (а) | Европа, Франция, Африка и Монако |
Торжественно открыт | 1911 г. |
История
1911-1912 элегантность, противоречия и приключения
В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) начал планировать автопробег по приказу Альберта I, принца Монако . Ралли Монте-Карло должно было начаться в пунктах по всей Европе и сходиться в Монте-Карло. В январе 1911 г. 23 машины выехали из 11 разных мест. Если не считать заморозков на дороге, большинство маршрутов для января были не так уж и плохи. Однако два участника, стартовавшие из Вены (1319 км), не достигли места назначения из-за температуры -18 по Цельсию и 40 см снега на дорогах. Соревнование было выиграно Анри Ружье на Turcat-Méry 25 Hp , который был одним из девяти водителей, которые покинули Париж, чтобы преодолеть 1020 километров (634 миль) маршрута. Ралли включало в себя как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Скандал, вызванный публикацией результатов, ничего не изменил, [ необходимы разъяснения ], поэтому первым победителем был объявлен Руже. [1] [2]
В 1912 году автомобильное ралли Монте-Карло привлекло 60 участников. Теперь было десять разных отправных точек, откуда можно было ралли в сторону Княжества Монако (на самом деле: «Автомобильное ралли Монако» было на номерных знаках их автомобилей). При средней требуемой скорости 25 км / ч (16 миль / ч) это означало, что персонаж в основном путешествовал, а участники в основном использовали удобные закрытые лимузины. Поскольку эти участники часто были состоятельными владельцами, нередко большая часть вождения была сделана их шоферами. Самым авантюрным новым стартовым городом был Санкт-Петербург в Российской Империи, расположенный в 3,257 км зимних дорог от Монте-Карло. Единственным отважным участникам - Андрею Платоновичу Нагелю и Вагиму Александровичу Михайлову на построенном в Риге Russobalt S24-55 - потребовалось более 8 дней, чтобы преодолеть это расстояние. Низкое среднее значение 16,7 км / ч (10,4 миль / ч) (и, по общему мнению, не слишком блестящий внешний вид автомобиля по прибытии и осмотре судьями) вернули их на девятое место.
Победителем со средней скоростью 29,2 км / ч (18,1 миль / ч) на всем пути от Берлина, как и годом ранее, стал Юлиус Бойтлер из Германии. [ требуется разъяснение ] На этот раз не в Martini , построенном в Швейцарии , а в Berliet, построенном во Франции . Второе место занял его соотечественник Карл Фридрих фон Эсмарх, который год назад показал высокие результаты, но был дисквалифицирован после протестов. По-видимому, в 1912 году произвольное суждение относительно стиля и изложения привело к плохой рекламе. [ согласно кому? ] Это привело к прекращению финансовой поддержки Societé des Bains de Mer на 1913 и 1914 годы. Организатор Энтони Ногес использовал еще несколько лет после окончания Великой войны, чтобы переосмыслить формулу мероприятия, уделяя особое внимание продвижению Княжества.
Задача организаторов 1924-1939: найти подходящих водителей
Период между 1924 и 1939 годами можно охарактеризовать как трудный, а иногда и разочаровывающий поиск события, которое действительно и справедливо бросило бы вызов участникам и их транспортным средствам. Это было особенно сложно из-за стремительного развития не только автомобилей в тот период, но и из-за качества дорог и их содержания в зимний период.
Во-первых , изменение даты с января на март в 1924 году не увенчалось успехом, хотя для возврата к январю после этого часто не хватало действительно снежных и ледяных условий для всех участников. Они встретят эти обстоятельства в зависимости от погоды по пути из исходных точек. Например, в течение нескольких лет старт из Афин означал, что сильный снегопад на балканских дорогах часто не позволял участникам добраться до Монте-Карло. Не потому, что они собирались сбавить скорость, а просто потому, что все дороги были перекрыты.
Во-вторых , блестящая идея сплочения со всех концов Европы (а в 1925 году - из Туниса в Северной Африке) вдохновила на правильное приключение, которое в наши дни имели в виду состоятельные мужчины и женщины. Очевидно, что чем больше расстояние, тем выше награда в баллах. Тем более, что во внешних углах Европы качество дорог было сомнительным, добраться до стартовой точки до фактического начала ралли иногда было сложнее, чем ралли. Там, где в 1924 году Глазго был далеко, в 1926 году Джон о'Гроутс на крайнем севере Шотландии стал новым испытанием. Точно так же Кенигсберг был проблемой, а Таллин в Эстонии - еще больше. Другими отправными точками были Яссы в Румынии, Стамбул , Умео в Северной Швеции или Палермо на Сицилии. Однако метод расчета пройденного расстояния предполагает, что почти всегда любой участник, не стартовавший с самой дальней точки, заранее признавался не победившим еще до того, как соревнование началось. Только с 1934 года этот дисбаланс будет устранен.
В-третьих , автомобили сильно улучшались. Даже в холодную зимнюю погоду и на расстояниях до 3750 км (2330 миль) они быстро стали надежными. То, что до Великой войны казалось возможным только для больших закрытых салонов или, возможно, быстрых спортивных автомобилей, оказалось возможным для того, что можно было бы назвать «скромным» (и гораздо более доступным) закрытым четырехместным автомобилем, таким как Fiat 509 в 1928 году с 990-м. куб.см четырехцилиндровый двигатель. Другие автомобили меньшего размера включали Amilcar в 1927 году и La Licorne в 1930 году. Поэтому организаторы из года в год увеличивали минимальную среднюю скорость, требуемую на открытой дороге от отправных точек до Монте-Карло. Этот минимум удвоился с 30 км / ч (19 миль в час) в 1924 году до 60 км / ч (37 миль в час) с 1936 года, и процент начинающих, достигших Средиземного моря, не уменьшился. Организаторы были вынуждены отреагировать на этот технический прогресс производителей.
В-четвертых , простого состязания на расстоянии и регулярности уже было недостаточно, чтобы привлечь внимание участников, прессы и общественности в целом. По прибытии многие участники набрали одинаковое количество баллов или не получили никаких штрафов. Все они с одинаковым результатом выдержали сложный розыгрыш. Очевидно, необходимо будет разработать какой-то финальный тест или тесты - желательно в Монте-Карло или поблизости от него для привлечения туристов. Эти финальные тесты были разными почти каждый год, иногда изменения были успешными, иногда нет. Эти специальные « эпреувы » публиковались заранее и часто очень подробно. Автомобильные клубы (такие как RAC в Великобритании и KNAC в Нидерландах) даже организовывали симуляторы на полигонах для прилежных и хорошо подготовленных участников. В течение нескольких лет этот тест представлял собой этап регулярности длиной 83 км (52 мили) над некоторыми горными перевалами, такими как Коль-де-Бра . В 1929 и 1930 годах на этом этапе был даже двойной круг по 160 км (99 миль). В некоторые годы был также небольшой подъем на холм. С 1931 по 1937 год главным испытанием было - каждый год немного по-другому - соревнования по ускорению, торможению, заднему ходу и рулевому управлению на бульваре Альберта в Монако . Один год даже проводился конкурс медленной езды (на высокой передаче)! Для этого требовалось сочетание навыков водителя и возможностей автомобиля. К сожалению, умные участники адаптировали свои автомобили на законных основаниях (не было правил относительно спецификации автомобилей) с двигателями гоночных автомобилей ( Delahaye ), тормозами левого / правого колеса ( Ford ), легкими кузовами ( Triumph ), специальными сцеплениями ( Invicta ) или понижающая передача ( Hotchkiss ). С 1938 года это было запрещено. Стандартные (седан) автомобили были обязательными, и должно было быть произведено не менее 30 идентичных автомобилей, так что никаких специальных предложений! В том же году был введен по-настоящему сложный маршрут из Гренобля по маршруту Наполеона в Монте-Карло, где снег и лед были гораздо более вероятными, протяженностью более 350 км (220 миль). Он был разделен на несколько подразделов, где требуемая «регулярная» скорость требовала реального ралли в современном понимании этого слова ...
Несмотря на все эти проблемы, ралли Монте-Карло стало самым известным ралли в мире, собрав не менее известных участников (пилотов и помощников экипажа), включая таких гонщиков, как Караччиола , Вимилль , Широн и Сэмми Дэвис . (Последний часто становился обладателем отдельной премии Concours Prize за самый роскошно представленный автомобиль (внутри и снаружи). Более примечательной была конкурентоспособность женщин-водителей (в те времена «водительницы-женщины»). В 1924 году «Мадам Репюссо» сопровождала ее муж, уже через год «мадам Мертенс» (имя пока не найдено ..) в сопровождении своего мужа, весь путь из Туниса на открытой Lancia Lambda занял второе место. «Мадам Марика» (пока не последнее имя найдено ...), Милдред Брюс, Люси О'Рейли Шелл , Китти Брунелл, Шарлотта Версиньи, Жермен Руо, мадам Й. Саймон не только хорошо выступила в "Coupe de Dames" (с 1927 года, для женских команд) но некоторые из них вошли в тройку лучших в общем зачете.
1949-1956 годы из водителей-любителей в рабочие бригады
После Второй мировой войны организаторам, по-прежнему возглавлявшим Энтони Ногес, потребовалось некоторое время, чтобы собрать новое ралли. Европа изменилась географически и политически. Новые страны, новые границы, поэтому Прага была единственной возможной отправной точкой за железным занавесом . Вместо ралли на встречу возле Монте-Карло теперь был круговой маршрут из Монте-Карло в Амстердам и обратно. Однако за эти годы качество автомобилей и дорог в Европе сместило настоящую проблему с первой части мероприятия на вторую. За эти годы возникла «Автодром Гора», который становился все труднее и труднее. В 1956 году сюда входил даже знаменитый Коль-де-Турини. Тем не менее, это были регулярные забеги, во время которых, скорее всего, выигрывало лучшее снаряжение для хронометража. Иногда (как в 1953 году) разница между победителем и занявшим второе место составляла всего одну секунду - разница в одну секунду в размере штрафа в соревновании по регулярности. Кроме того, эта горная трасса с большей высотой означала больше шансов на настоящую зимнюю погоду со снегом и льдом.
За эти годы работы или работы, поддерживаемые командами, становились все более важными. Начиная с 1949 года, был специальный командный приз. Первыми победителями стали три Алларда из Поттера, Годсолла и Имхофа. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar стали последующими победителями. Очевидно, что Сидней Аллард - как первый и единственный победитель за рулем своего собственного автомобиля - в 1952 году управлял «заводским» автомобилем, но Гатсонидес также участвовал в заводской подготовке Ford Zephyr в 1953 году, в год, когда было выпущено не менее восьми заводских автомобилей Sunbeam. -Тальботы. [3] В 1956 году победившие Jaguar были ранее заявлены компанией Jaguar в качестве гонщиков седанов. Фактически, норвежские участники Malling и Fadum были последними настоящими победителями в каперстве в 1955 году со своим Sunbeam.
Также произошел переход к более профессиональной подготовке. Если в 1930-х годах участники отрабатывали тонкости соревнований по ускорению, торможению и рулевому управлению заранее, то в 1950-х участники практиковали этапы регулярности. Самым преданным, вероятно, был Морис («Маус») Гатсонид, который якобы проехал по Circuit Montagne 32 раза до начала соревнований.
1958-1961 передний привод, задний привод, передний двигатель, задний двигатель, все идет
Пропустив 1957 год из-за Суэцкого кризиса - из-за нормирования топлива и запрета на проведение соревнований по автоспорту на несколько месяцев - следующие несколько лет стали свидетелями совсем других победителей. На победу были способны машины с совершенно иной технической компоновкой. Правильное сочетание мощности и тяги имело решающее значение, особенно когда шел снег. Поскольку технология шин все еще находилась в зачаточном состоянии, большая мощность не была действительно важной. В 1958 году будет успешным автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, всего лишь с 36 л.с. (26 кВт), но с весом двигателя над ведущими колесами. Год спустя полностью перевернутая компоновка Citroën ID (простая версия DS) доминировала с передним расположением двигателя и передним приводом. В 1960 году классическая компоновка Mercedes-benz 220SE (передний двигатель, задний привод) оказалась формулой победы. В 1961 году - с помощью правил, благоприятствовавших большим, но маленьким двигателям, - Panhard Tigre (PL17) стал еще одним примером облегченной комбинации переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя. В 1961 году было введено не менее пяти соревнований регулярности по горным дорогам, превращенным в специальные этапы , где учитывалась только скорость. Вероятно, вдохновленный скандинавскими ралли, это также означало рост славы скандинавских раллийных гонщиков в Монте.
С улучшением технологии изготовления шин преимущество переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя постепенно уменьшалось. Но ограниченная мощность не помешала Saab (96, с Эриком Карлссоном) в 1962/1963 году и BMC Mini (Cooper S, с большим количеством скандинавских и британских водителей) в 1964/1965/1967 годах выиграть часто засыпанные снегом Monte's с все большим и большим количеством этих захватывающих специальных этапов. (Даже в 1966 году из трех BMC-Mini, победивших после дисквалификации, был Citroën DS FWD всего 109 л.с.).
После этого более качественные (шипованные) шины позволили использовать всю мощность спортивных автомобилей, таких как Porsche (911, с Elford и Waldegård) в 1968/1969/1970 годах, на всех решающих специальных этапах. Задний двигатель и задний привод, как у немного менее мощного, но определенно более легкого Alpine-Renault (1600 S с Андерссоном и Андруетом) 1971/1973 годов. Победителем 1972 года стал Lancia Fulvia, спортивный автомобиль с передним расположением двигателя FWD. Пилотом был Сандро Мунари, который станет лидером следующей эры раллийных суперкаров.
В этот период также были полностью вовлечены производители шин, включая широкий выбор доступных шин для всех типов погоды, наблюдателей для команд для оценки реальных условий на горных дорогах и все важные правильные выборы шин. В некоторые годы разница между победой и поражением составляла всего 6 секунд после более чем 4000 км (2500 миль) ралли.
1975-1980 годы Расцвет спецучастков и раллийных суперкаров.
После очередного бензинового кризиса (после войны Судного дня) в результате остановки экспорта сырой нефти в Европу выпуск 1974 года был отменен. К 1975 году участники почти раскололи все орехи в эффективности Монте. С человеческой стороны профессиональные команды работают с профессиональными водителями и консультантами (сейчас финансируются `` особо спортивными '' или коммерческими спонсорами), с технической стороны - технология двигателя, которая привела к мощности колес и покрышек на тех колесах, которые могли справиться с любой дорогой. вообразимые обстоятельства. Последним шагом была машина, которая была специально разработана для ралли и производилась не менее 400 раз (в соответствии с требованиями правил Группы 4, разрешенных в спорте с 1971 года). Дизайн, конечно же, учитывает положение двигателя и то, какими (двумя!) Колесами управлять, но также и вес, жесткость шасси, характеристики подвески и амортизаторов, тормоза и маневренность в управлении. Именно это и сделала компания Lancia при разработке Lancia Stratos HF. Создан специально, и внешний вид демонстрирует именно это. С Сандро Мунари они были непревзойденными с 1975 по 1977 год с 24-клапанным двигателем Ferrari V6. В 1978 году (с 12-клапанного двигателя с того же года) у них был определенный межгодовой период, и только Мишель Мутон дожила до конца. В 1979 году они снова выиграли с Бернаром Дарнишем на полузаводском Stratos, а в 1980 году Дарниш был вторым после того, что можно было рассматривать как внутреннего (корпоративная империя FIAT) конкурента: Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля ...
1981-1986 Полноприводные автомобили и раллийные автомобили группы B
В эти годы появились первые полноприводные автомобили. С 1979 года Audi Quattro была первой моделью, представленной в 1981 году, но потребовалось несколько лет, чтобы добиться успеха. В сочетании с введением в 1982 году правил Группы B (200 автомобилей должны быть построены с большой свободой в конструкции и практически неограниченной мощностью с разработанными и разрешенными турбодвигателями) это сделало раллийные автомобили невероятно быстрыми. И невероятно сложно водить. В этот период не было явной и доминирующей машины, а скорее доминирующий пилот и второй пилот. Вальтер Рёрль и Кристиан Гейстдорфер доказали, что могут вести к победе самые разные машины. После успеха Fiat с передним расположением двигателя и задним приводом в 1981 году они повторили то же самое с Opel Ascona 400 (такая же схема) в 1982 году. Впоследствии, в 1983 году, они победили на ралли Lancia 037 группы B (средний двигатель). - задний привод), а в 1984 году - Audi Quattro (передний двигатель - полный привод). В 1981 году Жан Рагнотти добился успеха с Renault 5 Turbo со средним расположением двигателя и задним приводом , который сильно отличался от Renault 5 Alpines 1978 года, финишировавшего на подиуме. Тот факт, что Renault 5 Turbo был построен на заводе в Дьепе в г. Alpine многое объясняет. Renault построила около 5000 из них, так что это была по крайней мере машина, которую могли купить обычные люди. В 1985 и 1986 годах Peugeot и Lancia добились успеха с чрезвычайно мощными, полностью разработанными автомобилями Группы B со средним расположением двигателя и полным приводом с турбомотором. Анри Тойвонен (сын победителя 1966 года Паули Тойвонена ) погиб в авиакатастрофе позже в том же году во время Tour De Corse. Регулирующий орган FIA немедленно запретил Группе B участвовать в ралли. Тем не менее, Lancia смогла развить свою Delta в версию группы A и сохранить свой успех в следующую эпоху ...
1987-1996 раллийные автомобили группы A и группы N
В течение этих десяти лет команда Lancia, спонсируемая Мартини, была лучшей, кто разработал конкурентоспособный автомобиль в соответствии со спецификациями Группы A после запрета Группы B (в основном это гоночные автомобили с силуэтами, внешне похожие на обычные серийные автомобили). Основываясь на обычной Lancia Delta, команда разработала HF, Integrale и Integrale 16V, чтобы оставаться конкурентоспособными, в общей сложности пять побед, из которых итальянец Мики Биазион одержал победу. Начиная с 1990 года, настоящая конкуренция исходила от [[Toyota Team Europe]] - во главе с победителем 1971 года Уве Андерссоном - с Карлосом Сайнсом в качестве их основного гонщика на Celica. В конце периода Ford Escort RS Cosworth (как и Lancia и Toyota, специальный омологатор, из которых должно было быть построено 5000 автомобилей) одержал победу в руках Франсуа Делекура . Типичный автомобиль Группы А имел четырехколесный привод с передним двигателем объемом 2,0 литра и 16 клапанов с турбонаддувом. Сайнс - Toyota и Subaru - и Дидье Ориоль - Lancia и Toyota - продемонстрировали свое мастерство победами различных конструкторов, причем Сайнс за рулем Subaru Impreza 555 подчеркивал подъем японских раллийных команд. Концентрационные заезды становились все более устаревшими, и главное событие состояло из 20-25 спецучастков общей протяженностью около 500-600 км. Ближайший финиш был в 1993 году: всего 15 секунд (после 594 км) отделяли Toyota Celica Ориоля от Ford Escort Делекура. Ралли было первым событием в календаре WRC, за исключением 1996 года, когда оно не учитывалось в чемпионате WRC.
Регламент WRC с 1997 г. по настоящее время и правление Мякинена, Леба и Ожье
Одним из наиболее примечательных фактов за последние двадцать лет является то, что всего три гонщика выиграли 18 из 24 гонок. Томми Мякинен четыре раза подряд, а затем Себастьен Леб и Себастьян Ожье по семь раз каждый! Доказательством их уникальных навыков является то, что они водили как минимум две разные машины. Мяакинен вышел на пенсию в 2003 году в возрасте 39 лет, Леб ушел на пенсию в 2014 году в возрасте 39 лет, а Ожье все еще работает (родился в 1983 году). Mitsubishi (2), Citroën (8), Peugeot (2, в эпоху правил IRC 2009-2011), Ford (4) и Volkswagen (3) были самыми успешными конструкторами в этот период, с Hyundai из Южной Кореи в 2020 году. новый ребенок на блоке.
Также довольно радикальным разрывом с прошлым является концентрация специальных ярусов вокруг одного места, где можно обслуживать автомобили. Вместо ряда последовательных этапов, между разделами для перехода к следующему этапу, с 1997 года он превратился в своего рода цветок с возвращением к лепестку после каждого специального этапа. Также исчезли лучи звезды (концентрация от всей Европы до Монте-Карло). Основной причиной этих изменений была безопасность. Безопасность особенно для зрителей, которые все еще собирались в огромных количествах, чтобы посмотреть зрелище спецучастков. На YouTube есть несколько видеороликов о ралли Монте-Карло, которые очень ясно показывают, что борьба с толпой практически невозможна, а аварии легко могут превратиться в драму. Кроме того, более сконцентрированная планировка минимизирует посещаемость зрителей.
(Строящиеся, правила, автомобили и т. Д.)
Мероприятие в рамках чемпионатов FIA: ERC, WRC и IRC.
С момента своего появления в 1953–1972 годах ралли было частью чемпионата Европы по ралли , за исключением 1968 и 1969 годов. С 1973 по 2008 год ралли проводилось в январе как первое мероприятие чемпионата мира по ралли FIA , но с 2009 по 2011 год оно проводилось. был первым этапом программы Intercontinental Rally Challenge (IRC), чемпионата для автомобилей N / A 4WD, прежде чем вернуться в сезон чемпионата WRC в 2012 году . Еще в 1991 году участники соревнований могли выбирать свои отправные точки примерно из пяти мест, примерно равноудаленных от самого Монте-Карло (одного из административных районов Монако).
Поскольку условия в каждой стартовой точке часто меняются (обычно это сухой асфальт , мокрый асфальт, снег и лед, иногда все на одном этапе ралли), на этом мероприятии большое внимание уделяется выбору шин, поскольку водитель должен сбалансировать необходимость сцепления на льду и снегу с необходимостью сцепления на сухом асфальте. Для водителя это часто бывает трудным выбором, поскольку шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо работают на сухом асфальте.
19 июля 2010 года Автомобильный клуб Монако подтвердил, что 79-е ралли Монте-Карло станет первым этапом нового сезона Intercontinental Rally Challenge. [4] В ознаменование столетнего юбилея Автомобильный клуб Монако также подтвердил, что Глазго, Барселона, Варшава и Марракеш были выбраны в качестве отправных точек для ралли.
Замечательные факты о мероприятии
Первые и последние в истории ралли Монте-Карло
За более чем 100-летнюю историю в этом мероприятии было много замечательных новинок. Кроме того, из-за постоянных изменений в способах проведения ралли Монте-Карло было столько же гонок. Это краткое изложение первых и последних событий.
1911 г. Первый: мероприятие по «ралли» в Монте-Карло (Монако) из шести разных отправных точек (Женева, представляющая минимальную дистанцию 670 км).
1912 Последний: Очки за элегантность и внешний вид автомобиля в главном событии (0-10 баллов за 4 различных аспекта).
1924 г. Первое: испытание на скорость при восхождении на гору (на горе Мон-Агель).
1924 г. Первый и последний: мероприятие состоялось в марте.
1924 г. Первый: этап регулярного движения по горной автодороге (над Коль-де-Браус).
1927 г. Первый: специальный трофей для женских команд, Coupe des Dames (уже в 1925 г. женщины-гонщики финишировали на пьедестале почета).
1931 г. Первое: испытание на ускорение и торможение (проводилось на берегу моря в качестве заключительной части мероприятия).
1932 г. Первый и последний: тест на медленное вождение на высокой передаче на дистанции 100 м (победитель прошел за 2 мин 35 сек).
1937 Последний: возможность участвовать на автобусе или междугородном автобусе или автомобиле с караваном (таким образом, дополнительные баллы получают дополнительные путешественники).
1938 год Первый: больше не допускались автомобили со специальными кузовами или модифицированные автомобили. Только седаны или купе, из которых было построено 30 идентичных экземпляров.
1951 г. Первый: тест на скорость и регулярность на всей трассе Гран-при Монако (4 круга так же быстро, но и каждый круг такой же регулярный, как и другой).
1953 г. Первый: впервые ралли стало частью более крупного чемпионата; новый чемпионат Европы по ралли
1961 г. Первый: спецучасток, участок с ограничением по времени (по горным дорогам), где требовалась не обычная или минимальная скорость, а максимально возможная скорость. До 1968 года время, установленное автомобилем для каждого спецучастка, пересчитывалось в соответствии с гандикапом или индексом, который менялся каждый год. Обычно это соответствовало автомобилям, одобренным FIA Group 1, 2 или 3.
1973 г. Первое: участница-женщина одерживает общую победу. (Это была Мишель Эспинози-Пети по прозвищу «Биш» - партнер Жан-Клода Андрюэ в Alpine-Renault)
1973 Первый: ралли было частью нового чемпионата мира по ралли . (Фактически, это было самое первое событие в том календаре)
1981 г. Первое: в ралли участвовал полноприводный автомобиль (также: был допущен к участию; это была Audi Quattro).
1997 Последний: оригинальный Concentration Run из всей Европы в «ралли» до Монте-Карло по обычным и открытым дорогам - часто более 3000 км. (В 1997 году это было возможно только для неработающих участников)
Саботаж, дисквалификации и возмущение: самые жаркие споры на ралли холодной зимой
(В разработке)
Противоречие 1954 г. Победителем гонки стал Луи Широн , знаменитый гонщик Гран-при (между 1931 и 1955 гг.) И первый гонщик из Монако, выигравший гонку в Монте. Вопрос был в том, была ли его Lancia Aurelia B20 с двигателем 2500 куб.см нормальным серийным автомобилем. Конкуренты считали, что это более старое шасси с новым двигателем объемом 2500 куб. См. Комбинация, которую никогда не производили. Претензии были внесены в зеленый стол: FIA решила через много недель после события, что утверждения не соответствуют действительности ...
Противоречие 1966 года Событие 1966 года было самым противоречивым в истории ралли. Первые четыре финишера, управляющие тремя Mini-Coopers , Тимо Мякинен , Рауно Аалтонен и Пэдди Хопкирк , и Ford Cortina, занявший 4-е место , Роджера Кларка, были дисквалифицированы, так как они использовали в своих фарах кварцевые йодные лампы без погружения. стандартных стеклянных колб с двойной нитью накаливания, которые устанавливаются на серийную версию каждой модели, продаваемой населению. [5] Это подняло Паули Тойвонена (Citroën ID) на первое место в общем зачете. Розмари Смит (Hillman Imp) также была дисквалифицирована с шестого места после победы в женском классе Coupe des Dames . Всего было дисквалифицировано десять машин. [6] Команды пригрозили бойкотировать мероприятие. [7] Заголовок в Motor Sport гласил: «Монте-Карло Фиаско». [8]
Замечательные участники с длинным списком появлений на мероприятии
Некоторые участники были постоянными участниками и возвращались каждый январь к волшебству самого известного ралли в мире. Часто в очень разных машинах и из самых разных отправных точек. Иногда не очень удачно, но некоторые с записью более 30 записей. Как водитель или как штурман. Это их подборка. [9]
- Лейф Фольд-Йохансен (1912–1996)
Этот норвежский гонщик участвовал не менее чем в 38 выпусках RMC. Его последний выход был, когда ему было 80 лет, на Volkswagen Golf GTi 16v, и он достиг своего лучшего результата, заняв третье место в 1960 году на DKW.
- Марк Десси (1956)
Этот гонщик из Монако участвовал в 40 гонках RMC, начиная с 1976 года на Fiat 124 со своей женой Карлой в качестве второго пилота, а с 1998 года участвовал в ралли вместе со своими дочерьми Ванессой или Памелой на таких автомобилях, как Renault Twingo. На крыше его машины 2019 года было написано «Даге Мунегу» на его местном языке. Это означает: «Давай, Монако!»
- Йенс Нильсен (1918-2018)
Этот датский гонщик впервые участвовал в 1961 году (на Volkswagen) в возрасте 42 лет и стартовал 28 раз до своего последнего выступления в 1992 году в возрасте 73 лет на Renault Clio. Его лучший результат был в 1965 году на Volvo PV 544.
- Бруно Саби (1949)
Этот французский гонщик выиграл ралли Монте-Карло 1988 года на автомобиле Lancia. Его первое появление было в 1971 году за рулем Ford Capri. После своего последнего полного сезона в качестве профессионального водителя в 1991 году он снова появился в Монте с 2015 года, почти 70 лет в своей последней (и 22-й) поездке на Renault Megane RS.
- Грета Моландер (1908-2002)
Этот норвежский водитель участвовал в соревнованиях до и после Второй мировой войны. Всего 18 выпусков, до войны обычно на Chrysler, после войны - на FWD. Она выиграла Coupe des Dames в 1937 и 1952 годах. Ее первая заявка была в 1933 году.
- Морис Гатсонидес (1911-1998)
Этот голландский гонщик участвовал 14 раз в период с 1936 по 1965 год, выиграв в 1953 году. Он был известен своей тщательной подготовкой и водил самые разные автомобили - от очень большого Humber Super Snipe до маленьких автомобилей, таких как Hillman Imp. Его первое появление было за рулем Hillman, его последнее появление на Sunbeam Tiger. Он также построил свои собственные автомобили, на которых он выступал: Gatford и Gatso. Позже он использовал свой опыт вождения очень точных средних скоростей на ралли (с точным хронометражем) для разработки гатсометра - устройства, которое полиция использует для отслеживания незаконного превышения скорости.
- Пэт Мосс-Карлссон (1934-2008)
Младшая сестра гонщика Гран-при Стирлинга Мосса и одна из самых успешных женщин-гонщиц всех времен. Патрисия вышла замуж за двукратного победителя гонок в Монте Эрике Карлссоне в 1963 году и вела свой первый Монте в 1958 году (с Энн Висдом-Райли на Austin A40) и последний в 1973 году (с Элизабет Креллин на Renault A110). На ее счету 8 побед в Coupe des Dames на ралли Монте-Карло.
Замечательные автомобили, принявшие участие в мероприятии
За более чем столетнюю историю до появления специализированных раллийных автомобилей и омологационных специальных автомобилей, которые на самом деле не предназначались для продажи обычным автомобилистам, почти каждый автомобиль мог использоваться для участия в ралли Монте-Карло. И почти каждый автомобиль был использован. Маленькие автомобили, такие как Fiat 509 в 1928 году или Licorne 5CV в 1930 году. Большие автомобили, такие как Graham-Paige в 1930 году или Mercedes-Benz 220SE в 1960 году. Даже огромные автомобили, такие как Renault 40CV в 1925 году (хотя эта машина действительно требовала дополнительного реверса). маневрирование передач на Коль-де-Браус!). Все идет, все идет, и любая машина может быть успешной.
Особенно до 1938 года, когда не существовало конкретных правил или положений, касающихся машины, которой вы управляли, были некоторые действительно замечательные записи. Это небольшая подборка.
- 1912 Delaunay-Belleville с двойными задними шинами
- 1929/1930 Прототип Weiß Manfred
- 1935 Bentley с прототипом дизельного двигателя Gardner, управляемый лордом де Клиффордом
- Полугусеничный автомобиль Kegresse 1931 года
- 1936 Ford V8 'speciale' со многими модификациями, управляемый Кристеа и Замфиреску
- 1932 г. Автомобиль Хиллмана с караваном Эклза вошел Дадли Ноубл.
- Citroën Autobus 1934 года
- 1936 г. - специальный полугусеничный автомобиль Ford V8, построенный комендантом Берлеску , с быстросъемными передними лыжами и двойной задней осью.
Замечательные дороги и маршруты, которые использовались во время мероприятия
Самая длинная дорога
- В 1912 году дорога из Санкт-Петербурга была действительно самой сложной с большим количеством снега. Хотя на это ушло много времени, стартовавший оттуда одиночный экипаж действительно прибыл в Монте-Карло и занял 9 место.
- В 1925 году Тунис находился на невероятных 4,760 км от Монте-Карло. Не совсем зимний вызов для африканской части страны, но в двадцатые годы это, должно быть, было настоящим испытанием само по себе.
- До 1934 года Афины были заманчивым испытанием как стартовая площадка, потому что дистанция давала больше очков тем, кто прибыл в Монте-Карло без штрафных санкций. Но из Афин, иногда даже не доезжая до Салоников, зимние дороги были заблокированы снегом, и их невозможно было использовать. До 1934 года ни одному участнику из Афин не удавалось добраться до Монте-Карло ...
- В 1971 году Агадир в Марокко был, пожалуй, самым экзотическим стартовым местом на ралли Монте-Карло.
Автодром Гран-при Монако
Самый особенный из специальных этапов? Коль-де-Турини
С 1961 года в этом ралли проходит один из самых известных в мире спецучастков . Этап проходит от Ла-Боллен-Везюби до Соспеля или наоборот по крутой и узкой горной дороге с множеством крутых поворотов . На этом маршруте длиной 31 км (19 миль) он проходит через Коль-де-Турини , горный перевал, на участках которого в это время года обычно есть лед и / или снег. Зрители также бросать снег на дороге-в 2005 году , Маркус Гронхольм и Петтер Сольберг и оторвал колесо от их автомобилей , когда они скользили по снегу , вероятно , размещены там зрителей, [ править ] и врезался в стену. Гронхольм финишировал пятым, но Сольберг был вынужден сойти с дистанции, так как его машина была сильно повреждена. В том же случае , Себастьен Леб установить один из самых быстрых времен в современную эпоху, с 21 минут 40 секунд.
Sospel имеет высоту 479 м, а D70 имеет максимальную высоту 1603 м при среднем уклоне 6,7%. Turini также ездят ночью, тысячи фанатов смотрят «Ночь Турини», также известную как « Ночь длинных ножей » из-за ярких огней дальнего света, пронизывающих ночь. [10] [11] В ралли 2007 года Turini не использовался, но вернулся на трассу 2008 года . [12] Как в 2009, так и в 2010 году этап проходил ночью и транслировался в прямом эфире на Eurosport .
Прошлые победители мероприятия, в том числе вторые и третьи места
1911–1972 гг.
Год и издание | Победитель | Второй | В третьих | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Абитуриент / Гражданство | Автомобиль и тип (объем двигателя) | Стартовый номер / Номерной знак | Место отправления (км) | Абитуриент / Гражданство | Автомобиль и тип (объем двигателя) | Стартовый номер / Номерной знак | Место отправления (км) | Абитуриент / Гражданство | Автомобиль и тип (объем двигателя) | Стартовый номер / Номерной знак | Место отправления (км) | |
1911 я | Анри Ружье (н) | Turcat-Méry 25HP Двойное купе | # 1 793 WI | Париж (1020 км) | JA de Aspiazu (6 путешественников) | Кабриолет торпедо Gobron-Brillié 40CV (7600 куб. См) | # 3 ... 6-Е | Париж (1020 км) | Юлиус Бейтлер ( з ) | Martini 28/35 HP Landaulet | №13? | Берлин (1700 км) |
1912 г. II | Юлиус Бейтлер ( з ) | Berliet 16CV | # 69 IA-5135 | Берлин (1700 км) | (Капитан) Карл Фридрих фон Эсмарх (D) | Dürkopp 12/64 л.с. | # 26 IA-6028 | Берлин (1700 км) | Поль Менье (н) (7 путешественников) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (двойные задние шины) | №9 | Гавр [13] (1229 км) |
1913–23 | Не состоялось | |||||||||||
1924 III | Жак Эдуар Ледюр и мадам Ледюр (B) (4 путешественника) | Bignan 11CV интерьер из кабелепровода (1975 куб. | # 62 | Глазго (2006 км) | MG Marquet Fils | Métallurgique 2 литра, внутренняя изоляция Vanden Plas (1970 куб. | # 64 | Амстердам (1527 км) | Барбийон | Bignan 11CV интерьер из кабелепровода (1975 куб. | # 77 | Булонь-сюр-Мер (1269 км) |
1925 IV | Франсуа Репюссо и мадам Репуссо (Франция) (6 путешественников) | Renault 40CV Conduite Interieure (9131 куб.см) | # 4 | Тунис (3860 км) | Мадам Мертенс (и месье Мертенс) (2 путешественника) | Lancia Lambda (2400 куб. См) | # 42 5829 G8 | Тунис (3860 км) | Лейтенант Ламарш | FN (1460 куб. См) | # 21 | Тунис (3860 км) |
1926 V | Виктор А. Брюс / Уильям Дж. Брунелл (Великобритания) (2 путешественника) | Autocarrier AC Six двухместное купе с откидной крышкой (1991 куб. | # 12 PE 7799 | Джон О'Гроутс (2461 км) | Пьер Бюссен (н) | Сизер Фререс (1993 куб. | # 35 | Брест | Мадам «Марика» [14] | Citroën B2 / B10 (1452 куб.см) | # 36 | Брест |
1927 VI | Марсель Лефевр-Деспо (н) (5 путешественников) | Amilcar CGSS Sedan (cozette) [15] (1089 куб.см) | # 29 9053 X3 | Кенигсберг (2643 км) | Пьер Клауз (н) | Celtic-Bignan (1100 куб.см) | # 19 | Кенигсберг (2643 км) | Пьер Бюссен (н) | Sizaire-Frères (1993 куб. | # 32 | Кенигсберг (2643 км) |
1928 г. VII | Жак Биньян (н) (5 путешественников) | Fiat 509 Sedan (990 куб.см) | # 24 2212 X3 | Бухарест | Е.П. Маларет (5 путешественников) | Fiat 509 (990 куб. См) | # 1 60 ??? | Кенигсберг | Шарлотта Версиньи (н) | Talbot 70 седан (1672 куб.см) | # 2 | Бухарест |
1929 VIII | Жак Йохан Шпренгер ван Эйк (Нидерланды) / Фриц Родриго (Нидерланды) / Лотен ван Дулен Гроте [16] (Нидерланды) / ван Соерен (Нидерланды) (4 путешественника) | Graham-Paige 619 (4718 куб. См) | # 43 P-4910 | Стокгольм (2961 км) | Виктор Шмик (HU) / Эмануэль Чайковски / Ласло Вольфнер? / Ференц Пести? | Прототип Weiss Manfréd (875 куб. См) | # 41 8 27 193 | Бухарест | IJsbrand Visser (Нидерланды) | Lancia Lambda (2400 куб. См) | # 57 | |
1930 IX | Эктор Пети (н) / Робер Лестьен (н) / Андре Галлуази (н) (3 путешественника) | Licorne 5CV torpedo 2 portes (905 куб.см) | # 27 | Яссы (Яссы) (3518 км) | (Комендант) Алекс К. Берлеско (или: Берлеску) (РО) | DeSoto Model K Roadster six (2799 куб.см) | # 86 UW 3148 (?) | Яссы (Яссы) (3518 км) | Абель Блин Д'Оримон (B) | Студебеккер (5380 куб. См) | # 25 | Яссы (Яссы) (3518 км) |
1931 X | Большие автомобили: Дональд Хили (Великобритания) / Льюис Пирс / Хамфри Э. Саймонс (Великобритания) (3 путешественника) | Invicta S-type 4,5 литра (4467 куб. См) | # 128 PL 3188 | Ставангер (3638 км) | Жан-Пьер Вимиль (н) | Lorraine Coupe Sport B3-6 (3500 куб.см) | # 121 | Ставангер (3638 км) | Мадам Люси Шелл (США) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 куб.см) | # 167 2059 RE4 | Ставангер (3638 км) |
Малолитражные автомобили (<1100 куб. См) Виктор Э. Леверетт (Великобритания) | Riley Nine Monaco Saloon (1087 куб.см) | # 4 GN7 | Ставангер (3638 км) | де Лавалетт | Пежо | Мадам Жанна | Rosengart | |||||
1932 XI | Большие автомобили: Морис Вассель (н) / Франсуа Дюамель (н) | Hotchkiss AM 2 (2475 куб. См) | # 64 9558 RF4 | Умео (3750 км) | Дональд Хили (Великобритания) | Низкое шасси Invicta S-type 4,5 л (4467 куб. См) | # 1 PL 9662 | Умео (3750 км) | Борис Ивановский (RU) / Мэри Хэм | Ford V8 (3284 куб. См) | # 62 | Умео (3750 км) |
Маленькие автомобили (<1500 куб. См): Ж. де Лавелетт (F) / Шарль де Кортанз (F) | Peugeot 201 C (1085 куб. См) | # 212 3084 RF4 | Умео (3750 км) | Андре Бойо (н) | Peugeot 201 C (1085 куб. См) | # 211 3085 RF4 | Афины (3785 км) | Виктор Э. Леверетт (Великобритания) / Джордж Деннисон (Великобритания) | Riley Six Alpine Tourer (1486 куб.см) [17] | # 208 VC 9899 | Умео (3750 км) | |
1933 XII | Морис Вассель (н) / Бузи (н) / Марет (н) | Hotchkiss AM80 S (3485 куб. См) | # 1 8291-RG1 | Таллинн (3780 км) | Роберт Гайо (н) | Renault Nervasport (4241 куб. См) | # 34 4259 RC | Таллинн (3780 км) | Мадам Жермен Руо (н) / Хулио Куинлен (н) | Salmson S4C (1495 куб. См) | # 15 5856 RG | Таллинн (3780 км) |
1934 XIII | Луи Газ (н) / Жан Треву (н) | Hotchkiss AM80 S (3485 куб. См) | # 4 9683 РТ | Афины (3786 км) | Марк Шовьер-Ланчано (н) (4 путешественника) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 куб.см) | # 17 5630 R ?? | Афины (3786 км) | Дональд Хили (Великобритания) / Льюис Пирс (Великобритания) (3 путешественника?) | Триумф Глория "особенный" (1232 куб. | # 151 КВ 6905 | Афины (3786 км) |
1935 XIV | Шарль Лахай (н) / Рене Куатрес (н) | Renault Nervasport CS (4827 куб.см?) | # 51 8000 УД 2 | Ставангер (3696 км) | Джек С. Ридли (Великобритания) | Триумф Глория "особенный" (1232 куб. | №23 КВГ 90? | Умео (3780 км) | Мадам Люси О'Рейли Шелл (США) / Лори Шелл (США) | Delahaye 135 (3557 куб. См) | # 136 1821-RJI | Ставангер (3696 км) |
1936 XV | Петре Г. Кристя ( Румыния ) / Ион Замфиреску (Румыния) | Ford Model 48 двухместный кабриолет "speciale" (3622 куб. См) | # 16 1701-B | Афины | Люси О'Рейли Шелл (США) | Лори Шелл (США) | Delahaye 135 Sport (3557 куб. См) | № 41 707 РК | Афины | Шарль Лахай (н) / [Рене Куатрес] (н) | Renault Vivasport (4085 куб.см) | # 1 1330 ДУ 3 | Афины |
1937 XVI | Рене Ле Бег (н) / Хулио Куинлен (н) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 куб. См) | # 20 1581 РК 2 | Ставангер | Филипп де Масса (н) / Норбер-Жан Маэ (н) | Talbot (3988 куб. См) | # 86 | Ставангер | [18] M. Jacobs / Tj. де Бур (Нидерланды) / Линднер [19] | Buick (4560 куб.см) | # 103 | Ставангер |
1938 г. XVII | Жерар Баккер-Шут (Нидерланды) / Карел Тон (Нидерланды) / Клаас Барендрехт (Нидерланды) | Ford V8 двухдверное купе (3622 куб. См) | # 9 GZ 15572 | Афины | Жан Треву (н) / Марсель Лезур (н) | Hotchkiss 686 (3485 куб. См) | # 12 3354 RL 4 | Афины | Шарль Лахай (н) / Рене Куатрес (н) | Renault Primaquatre (2383 куб.см) | # 93 8000 ДУ 3 | Афины |
1939 XVIII | Жан Треву (н) / Марсель Лезурк (н), экс- Жан Поль (н) / Марсель Конте (н) | Hotchkiss 686 GS Riviera cabriolet (3485 куб.см), ex aequo Delahaye 135 M (3557 куб.см) | # 7, ex aequo # 31 | Афины, ex aequo Афины (3812 км) | Эрнест Муцартс (Нидерланды) / Андре Кувенберг (Нидерланды) / Пол Ламбертс Харрельбринк (Нидерланды) | Ford V8 (3622 куб. См) | # 71 | Палермо (4090 км) | ||||
1940–48 | Не состоялось | |||||||||||
1949 XIX | Жан Треву (н) / Марсель Лезур (н) | Hotchkiss 686GS седан (3485 куб.см) | # 36 5940 RO 6 | Лиссабон | Морис Вормс / Эдмон Муш | Hotchkiss 686 GS седан (3485 куб.см) | # 38 | Монте-Карло | Франтишек Добрый (Чехия) / Зденек Трейбал (Чехия) | Bristol 400 (1971 куб. См) | # 68 P 28797 | Монте-Карло |
1950 XX | Марсель Беквар (н) / Анри Сикрет (н) | Hotchkiss 686GS седан `` Париж-Ницца '' (1939) (3485 куб. | # 23 10 04 | Лиссабон | Морис Гатсонидес (Нидерланды) / Клаас Барендрегт (Нидерланды) | Humber Super Snipe (4086 куб.см) | # 231 JHP 329 | Монте-Карло | Хулио Куинлин (н) / Жан Бера (н) | Simca 8 Coupé (1090 куб. См) | № 224 821 RU8 | Монте-Карло |
1951 год XXI | Жан Треву (н) / Роджер Кроветто (н) | Delahaye 175 S Motto (4455 куб.см) | # 277 3413 P 75 | Лиссабон | Конт / Конде? де Монте-Реаль (P) / Мануэль Дж. Пальма (P) | Ford V8 (3622 куб.см?) | # 332 HC-13-03 | Лиссабон | Сесил Вард (Ирландия) / Билл Янг / Артур Джолли (Великобритания) | Jaguar Mark V (3485 куб.см?) | # 211 ZE 7445 | Глазго |
1952 год XXII | Сидней Аллард (Великобритания) / Гай Уорбертон (Великобритания) / Том Лаш (навигатор) (Великобритания) | Allard P1 (3622 куб.см Ford V8 ) | # 146 MLX 381 | Глазго | Стирлинг Мосс (Великобритания) / Десмонд Сканнелл (Великобритания) / Джон Купер (Великобритания) | Sunbeam-Talbot 90 (2267 куб.см) | # 341 LHP 823 | Д-р Марк Энджелвин (н) / Николь Энджелвин (н) | Simca 8 Sport (1221 куб. См) | # 293 5052 AE 13 | ||
1953 год XXIII | Морис Гатсонидес (Нидерланды) / Питер Уорледж (Великобритания) | Ford Zephyr (2262 куб.см) | # 365 VHK 194 | Монте-Карло | Иэн Апплеярд (Великобритания) / Пэт Апплеярд (Великобритания) | Jaguar Mark VII (3442 куб.см) | # 228 PNW 7 | Роджер Марион / Жан Шармассон | Citroën 15 CV Six (2867 куб. См) | |||
1954 год, XXIV | Луи Широн (МОН) / Сиро Басадонна (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 куб.см) | # 69 142843 TO | Монте-Карло | Пьер Давид / Поль Барбье (н) | Peugeot 203 (1290 куб. См) | # 393 | Андре Бланшар / Марсель Лекок (н) | Panhard Dyna X 86 cabriolet (850 куб.см) | # 394 | ||
1955 XXV | Пер Мэллинг ( обычн. ) / Гуннар Фадум ( обычн. ) | Sunbeam-Talbot 90 Mk III (2267 куб.см) | # 201 A-68909 | Осло | Жорж Гиллард / Роджер Дьюджет | Panhard Dyna Z (848 куб. См) | # 275 369 BX 63 | Монте-Карло | Ханс Гердум (D) / Иоахим Кюлинг (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 куб.см) | # 255 H94-8070 | Мюнхен |
1956 г., XXVI | Ронни Адамс / Фрэнк Биггар (EI) / Дерек Джонстон (Великобритания / Северная Ирландия) | Jaguar Mark VII (3442 куб.см) | # 164 PWK 700 | Глазго | Уолтер Шок (D) / К. Ребе (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 куб.см) | Мишель Гросгоге / Пьер Бьяджини | DKW | # 331 845 DJ 06 | |||
1957 г. | ||||||||||||
1958 год XXVII | Ги Монре (н) / Жак Ферет (н) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 куб.см) | # 65 9641 GN 75 | Лиссабон | Александр Гакон (н) / Лео Борса (н) | Alfa Romeo Giulietta (1290 куб.см) | # 70 9646 AV 69 | Лейф Фольд-Йохансен (н.) / Финн Хусеби Копперуд (н) | DKW (896 куб. См) | # 18 A 8052 | ||
1959 год XVIII | Поль Колтеллони (н) / Пьер Александр (н) / Клод Дерозье (н) | Citroën ID19 (1911 куб.см) | # 176 3427 ХП 75 | Париж | Андре Томас / Жан Делльер | Simca Aronde (1290 куб. См) | # 211 28 DH 26 | Пьер Сюрль / Жак Пинье | Panhard 850 (848 куб. См) | |||
1960 XIX | Уолтер Шок (З) / Рольф Молл (З) | Mercedes-Benz 220SE (2195 куб.см) | # 128 S-JX 190 | Варшава | Ойген Берингер ( з ) / Герман Сохер ( з ) | Mercedes-Benz 220SE (2195 куб.см) | # 121 S-JX 74 | Эберхард Мал (D) / Роланд Отт (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 куб.см) | # 135 S-JX 71 | ||
1961 ХХХ | Морис Мартен (н) / Роджер Бато (н) | Panhard PL 17 Tigre (848 куб.см) | # 174 9333 KJ 75 | Вальтер Лёффлер (з) / Ханс-Иоахим Вальтер (з) | Panhard PL 17 Tigre (848 куб.см) | # 87 8758 ТБ 75 | Ги Жуано / Ален Кокийе | Panhard PL 17 Tigre (848 куб.см) | # 220 957 FC 45 | |||
1962 г., XXXI | Эрик Карлссон (S) / Гуннар Хэггбом (S) | Saab 96 (841 куб. См) | # 303 P 61444 | Осло | Ойген Берингер ( з ) / Питер Ланг (з) | Mercedes-Benz 220SE (2195 куб.см) | # 257 S-JX 74 | Пэдди Хопкирк (Великобритания) / Джек Скотт (Великобритания) | Рапира солнечного луча (1592 куб. | # 155 5192 RW | ||
1963 XXXII | Эрик Карлссон (S) / Гуннар Палм (S) | Saab 96 (841 куб. См) | # 283 P 77558 | Стокгольм | Паули Тойвонен ( Финляндия ) / Анасси Ярви ( Финляндия ) | Citroën DS19 (1911 куб.см) | # 233 7230 NC 75 | Рауно Аалтонен (Финляндия) / Тони Амброуз (Великобритания) | Mini Cooper (997 куб. См) | # 288 977 ARX | ||
1964 г. XXXIII | Пэдди Хопкирк (Великобритания) / Генри Лиддон (Великобритания) | Morris Mini Cooper S (1071 куб. См) [20] | # 37 33 EJB | Минске | Бо Люнгфельдт (S) / Фергус Сагер (S) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 куб.см) | # 49 ZE-1047 | Эрик Карлссон (S) / Гуннар Палм (S) | Saab 96 Sport (841 куб. См) | # 131 P 44301 | ||
1965 г., XXXIV | Тимо Мякинен (Финляндия) / Пол Истер (Великобритания) | Mini Cooper S (1071 куб. См) | # 52 AJB44B | Стокгольм | Ойген Берингер ( з ) / Рольф Вютерих ( з ) | Porsche 904 (1966 куб.см) | # 10 S-TJ 16 | Пэт Мосс-Карлссон (Великобритания) / Элизабет Нистрем (S) | Saab 96 Sport (841 куб. См) | # 49 PA 12570 | ||
1966 XXXV | Паули Тойвонен ( Финляндия ) / Энсио Микандер ( Финляндия ) | Citroën DS21 (2175 куб. См) | # 195 8625 SC 75 | Осло | Рене Траутманн (н) / Жан-Пьер Анрио (н) | Lancia Flavia купе (1800 куб. | # 66 TO 759709 | Уве Андерссон (S) / Рольф Дальгрен (S) | Lancia Flavia купе (1800 куб. | # 140 TO 756708 | ||
1967, XXXVI | Рауно Аалтонен (Финляндия) / Генри Лиддон (Великобритания) | Mini Cooper S | # 177 LBL 6D | Монте-Карло | Уве Андерссон (S) / Джон Давенпорт (Великобритания) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200 куб.см) | Вик Элфорд (Великобритания) / Дэвид Стоун (Великобритания) | Porsche 911S (1991 куб.см) | ||||
1968 г., XXXVII | Вик Элфорд (Великобритания) / Дэвид Стоун (Великобритания) | Porsche 911T (1991 куб.см) | # 210 S-C9165 | Варшава | Паули Тойвонен (Финляндия) / Мартти Тюкканен (Финляндия) | Porsche 911S (1991 куб.см) | # 116 4028 Z-97 | Рауно Аалтонен (Финляндия) / Генри Лиддон (Великобритания) | Mini Cooper 1275S (1275 куб. См) | # 18 ORX 7F | ||
1969 XXXVIII | Бьорн Вальдегард / Ларс Хельмер (S) | Porsche 911S (1991 куб.см) | # 37 S-L 2263 | Варшава | Жерар Ларрус (н) / Жан-Клод Перрамон (н) | Porsche 911S (1991 куб.см) | # 31 S-L 2264 | Жан Винатье / Жан-Франсуа Жакоб | Alpine-Renault A110 1300S (1300 куб.см) | # 26 7753 GH 76 | ||
1970 XXXIX | Бьорн Вальдегард (S) / Ларс Хельмер (S) | Porsche 911S (2195 куб. См) | # 6 S-T 5704 | Осло | Жерар Ларрус (н) / Морис Желен (н) | Porsche 911S (2195 куб. См) | # 2 S-T 5705 | Жан-Пьер Николя (н) / Клод Рур (н) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 куб.см) | # 18 3413 ГП 76 | ||
1971 XL | Уве Андерссон (S) / Дэвид Стоун (Великобритания) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 куб.см) | # 28 8380 ГУ 76 | Марракеш | Жан-Люк Терье (н) / Марсель Каллевэрт (н) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 куб.см) | # 9 8385 ГУ 76 | Марракеш | Бьорн Вальдегард (S) / Ханс Торселиус (S), бывший Жан-Клод Андруэ (н) / Г. Виаль (н) | Porsche 914/6 (1991 куб.см), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 куб.см) | # 7 S-Y 7714, ex aequo .... | Варшава, ex aequo .... |
1972 год XLI | Сандро Мунари (I) / Марио Мануччи (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 куб.см) | # 14 E 24265 TO | Альмерия | Жерар Ларрус (н) / Жан-Клод Перрамон (н) | Porsche 911S (2341 куб. См) | Рауно Аалтонен (Финляндия) / Жан Тодт (н) | Datsun 240Z (2393 куб. См) |
1973–1985
Название ралли | Специальные этапы | Подиумные финишеры | |||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель -штурман | Командная машина | Время | ||
42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 19–26 января 1973 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 18 этапов 420 км | 1 | Жан-Клод Андрюэ Мишель Пети («Биш») | Альпийский Renault A110 1800 | 5ч 42м 04с |
2 | Уве Андерссон Жан Тодт | Альпийский Renault A110 1800 | 5ч 42м 30с | ||
3 | Жан-Пьер Николя Мишель Виал | Альпийский Renault A110 1800 | 5ч 43м 39с | ||
Митинг 1974 года отменен | |||||
43ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 15–23 января 1975 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 22 этапа 472 км | 1 | Сандро Мунари Марио Мануччи | Lancia Stratos HF | 6ч 25м 59с |
2 | Ханну Миккола Жан Тодт | Fiat Abarth 124 Rallye | 6ч 29м 05с | ||
3 | Маркку Ален Илкка Кивимяки | Fiat Abarth 124 Rallye | 6ч 29м 46с | ||
44ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 17–24 января 1976 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 23 этапа 530 км | 1 | Сандро Мунари Сильвио Майга | Lancia Stratos HF | 6ч 25м 10с |
2 | Бьорн Вальдегард Ганс Торселиус | Lancia Stratos HF | 6ч 26м 37с | ||
3 | Бернар Дарниче Ален Маэ | Lancia Stratos HF | 6ч 31м 23с | ||
45ème Rallye Automobile - де - Монте-Карло 22 до 28 января 1977 года 1 -го тура чемпионата мира по ралли 1 -го тура Кубка FIA по ралли водителей | 26 этапов 506 км | 1 | Сандро Мунари Сильвио Майга | Lancia Stratos HF | 6ч 36м 13с |
2 | Жан-Клод Андрюэ Мишель Пети («Биш») | Fiat 131 Abarth | 6ч 38м 29с | ||
3 | Антонио Занини Хуан Петиско | МЕСТО 124 - 1800 | 6ч 47м 07с | ||
46ème Rallye Automobile - де - Монте-Карло 21 по 28 января 1978 года 1 -го тура чемпионата мира по ралли 1 -го тура Кубка FIA по ралли водителей | 29 этапов 570 км | 1 | Жан-Пьер Николя Винсент Лаверн | Порше 911 Каррера | 6ч 57м 03с |
2 | Жан Раньотти Жан-Марк Андре | Renault 5 Альпийский | 6ч 58м 55с | ||
3 | Гай Фреклен Жак Делаваль | Renault 5 Альпийский | 6ч 59м 55с | ||
47ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 20–26 января 1979 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 30 этапов 619 км | 1 | Бернар Дарниче Ален Маэ | Команда Шардонне Lancia Stratos HF | 8ч 13м 38с |
2 | Бьорн Вальдегард Ганс Торселиус | Ford Motor Company Ford Escort RS1800 | 8ч 13м 44с | ||
3 | Маркку Ален Илкка Кивимяки | Alitalia Fiat Fiat 131 Abarth | 8ч 17м 47с | ||
48ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 19–25 января 1980 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 30 этапов 601 км | 1 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8ч 42м 20с |
2 | Бернар Дарниче Ален Маэ | Команда Шардонне Lancia Stratos HF | 8ч 52м 58с | ||
3 | Бьорн Вальдегард Ганс Торселиус | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8ч 53м 48с | ||
49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 24–30 января 1981 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 32 этапа 757 км | 1 | Жан Раньотти Жан-Марк Андре | Рено Эльф Рено 5 Турбо | 9ч 55м 55с |
2 | Гай Фреклен Жан Тодт | Talbot Талбот Солнечный Луч Лотос | 9ч 58м 49с | ||
3 | Джучи Кляйнт Гюнтер Вангер | Опель Евро Хендлер Опель Аскона 400 | 10ч 2м 54с | ||
50ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 16 по 22 января 1982 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 32 этапа 753 км | 1 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Rothmans Opel Rally Team Опель Аскона 400 | 8ч 20м 33с |
2 | Ханну Миккола Арне Герц | Ауди Спорт Audi Quattro | 8ч 24м 22с | ||
3 | Жан-Люк Терье Мишель Виал | Эссо Порше 911SC | 8ч 32м 38с | ||
51ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 22 по 29 января 1983 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 30 этапов 709 км | 1 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Мартини Гонки Lancia Rally 037 | 7ч 58м 57с |
2 | Маркку Ален Илкка Кивимяки | Мартини Гонки Lancia Rally 037 | 8ч 5м 59с | ||
3 | Стиг Бломквист Бьорн Седерберг | Ауди Спорт Audi Quattro A1 | 8ч 10м 15с | ||
52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 21–27 января 1984 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 30 этапов 722 км | 1 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Ауди Спорт Audi Quattro A2 | 8ч 52м 29с |
2 | Стиг Бломквист Бьорн Седерберг | Ауди Спорт Audi Quattro A2 | 8ч 53м 53с | ||
3 | Ханну Миккола Арне Герц | Ауди Спорт Audi Quattro A2 | 9ч 5м 9с | ||
53ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 26 января - 1 февраля 1985 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 34 этапа 852 км | 1 | Ари Ватанен Терри Гарриман | Peugeot Talbot Sport Пежо 205 Турбо 16 | 10ч 20м 49с |
2 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Ауди Спорт Audi Sport Quattro | 10ч 26м 06с | ||
3 | Тимо Салонен Сеппо Харьянне | Peugeot Talbot Sport Пежо 205 Турбо 16 | 10ч 30м 54с | ||
1986–1999
Название ралли | Этапы | Подиумные финишеры | |||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель -штурман | Командная машина | Время | ||
54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18–24 января 1986 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 36 этапов 867 км | 1 | Анри Тойвонен Серджио Кресто | Мартини Лянча Lancia Delta S4 (Группа B) | 10ч 11м 24с |
2 | Тимо Салонен Сеппо Харьянне | Peugeot Talbot Sport Пежо 205 Турбо 16 Е2 | 10ч 15м 28с | ||
3 | Ханну Миккола Арне Герц | Ауди Спорт Audi Sport Quattro E2 | 10ч 18м 46с | ||
55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 17 по 22 января 1987 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 26 этапов 572 км | 1 | Мики Биазион Тициано Сивьеро | Мартини Лянча Lancia Delta HF 4WD (Группа А) | 7ч 39м 50с |
2 | Юха Канккунен Юха Пийронен | Мартини Лянча Lancia Delta HF 4WD | 7ч 40м 49с | ||
3 | Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер | Ауди Спорт Audi 200 Quattro | 7ч 44м 0с | ||
56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 16 по 21 января 1988 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 26 этапов 624 км | 1 | Бруно Саби Жан-Франсуа Фошиль | Мартини Лянча Lancia Delta HF 4WD | 7ч 19м 11с |
2 | Алекс Фиорио Луиджи Пиролло | Веселый клуб Lancia Delta HF 4WD | 7ч 30м 1с | ||
3 | Жан-Пьер Балет Мари-Кристин Лальмонт | Капер Peugeot 205 GTI | 7ч 42м 46с | ||
57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 21–26 января 1989 г., 2 этап чемпионата мира по ралли. | 24 этапа 613 км | 1 | Мики Биазион Тициано Сивьеро | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale | 7ч 13м 27с |
2 | Дидье Ориоль Бернар Очелли | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale | 7ч 19м 54с | ||
3 | Бруно Саби Жан-Франсуа Фошиль | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale | 7ч 21м 8с | ||
58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 19 по 25 января 1990 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 20 этапов 556 км | 1 | Дидье Ориоль Бернар Очелли | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale 16V | 5ч 56м 52с |
2 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб. | 5ч 57м 44с | ||
3 | Мики Биазион Тициано Сивьеро | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale 16V | 6ч 0м 31с | ||
59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 24–30 января 1991 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 27 этапов 626 км | 1 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб. | 6ч 57м 21с |
2 | Мики Биазион Тициано Сивьеро | Мартини Лянча Lancia Delta Integrale 16V | 7ч 2м 20с | ||
3 | Франсуа Делекур Анн-Шанталь Пауэлс | Q8 Команда Ford Ford Sierra RS Cosworth 4x4 | 7ч 2м 33с | ||
60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 23–28 января 1992 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 26 этапов 606 км | 1 | Дидье Ориоль Бернар Очелли | Мартини Гонки Lancia Delta HF Интеграл | 6ч 54м 20с |
2 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Toyota Team Europe Тойота Селика Турбо 4WD | 6ч 56м 25с | ||
3 | Юха Канккунен Юха Пийронен | Мартини Гонки Lancia Delta HF Интеграл | 6ч 57м 17с | ||
61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 21–27 января 1993 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 22 этапа 594 км | 1 | Дидье Ориоль Бернар Очелли | Команда Toyota Castrol Тойота Селика Турбо 4WD | 6ч 13м 43с |
2 | Франсуа Делекур Даниэль Граталуп | Ford Motor Company Ford Escort RS Cosworth | 6ч 13м 58с | ||
3 | Мики Биазион Тициано Сивьеро | Ford Motor Company Ford Escort RS Cosworth | 6ч 16м 59с | ||
62ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 22 по 27 января 1994 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 22 этапа 588 км | 1 | Франсуа Делекур Даниэль Граталуп | Ford Motor Company Ford Escort RS Cosworth | 6ч 12м 20с |
2 | Юха Канккунен Ники Грист | Команда Toyota Castrol Тойота Селика Турбо 4WD | 6ч 13м 25с | ||
3 | Карлос Сайнс Луис Мойя | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 | 6ч 14м 7с | ||
63ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22–26 января 1995 г. Первый этап чемпионата мира по ралли. Первый этап чемпионата мира FIA на 2 литра среди производителей. | 21 этап 547 км | 1 | Карлос Сайнс Луис Мойя | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 | 6ч 32м 31с |
2 | Франсуа Делекур Катрин Франсуа | РАС Форд Ford Escort RS Cosworth | 6ч 34м 56с | ||
3 | Юха Канккунен Ники Грист | Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб. | 6ч 36м 28с | ||
64ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 20–25 января 1996 г. Первый этап чемпионата мира FIA по 2-литровым двигателям среди производителей, без чемпионата мира по ралли | 21 этап 427 км | 1 | Патрик Бернардини Бернар Очелли | Альянс Якко Форд Ford Escort RS Cosworth | 5ч 24м 40с |
2 | Франсуа Делекур Эрве Соваж | Пежо Спорт Peugeot 306 Макси | 5ч 28м 24с | ||
3 | Армин Шварц Клаус Вича | HF Grifone Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб. | 5ч 31м 52с | ||
65ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 19–27 января 1997 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 18 этапов 410 км | 1 | Пьеро Лиатти Фабриция Понс | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC97 | 4ч 26м 58с |
2 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Ford Motor Company Ford Escort WRC | 4ч 27м 53с | ||
3 | Томми Мякинен Сеппо Харьянне | Команда Mitsubishi Ralliart Митсубиси Лансер Эво IV | 4ч 29м 29с | ||
66ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 19–21 января 1998 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 18 этапов 359 км | 1 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Команда Toyota Castrol Тойота Королла WRC | 4ч 28м 0,5с |
2 | Юха Канккунен Юха Репо | Ford Motor Company Ford Escort WRC | 4ч 28м 41.3с | ||
3 | Колин МакРэй Ники Грист | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC 98 | 4ч 29м 1,5с | ||
67ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 17–20 января 1999 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 14 этапов 425 км | 1 | Томми Мякинен Ристо Маннисенмяки | Мальборо Митсубиси Раллиарт Mitsubishi Lancer Evo VI | 5ч 16м 50,6с |
2 | Юха Канккунен Юха Репо | Команда Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 99 | 5ч 18м 35,3с | ||
3 | Колин МакРэй Ники Грист | Ford Motor Company Ford Focus WRC | 5ч 20м 7,4с | ||
2000–2009
Название ралли | Этапы | Подиумные финишеры | |||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель -штурман | Командная машина | Время | ||
68ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 21–23 января 2000 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 15 этапов 413 км | 1 | Томми Мякинен Ристо Маннисенмяки | Мальборо Митсубиси Раллиарт Mitsubishi Lancer Evo VI | 4ч 23м 35,8с |
2 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Ford Motor Company Форд Фокус РС WRC 00 | 4ч 25м 0,7с | ||
3 | Юха Канккунен Юха Репо | Команда Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2000 | 4ч 26м 57,2с | ||
69ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 19–21 января 2001 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 15 этапов 392 км | 1 | Томми Мякинен Ристо Маннисенмяки | Мальборо Митсубиси Раллиарт Mitsubishi Lancer Evo VI | 4ч 38м 4,3с |
2 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Ford Motor Company Форд Фокус РС WRC 01 | 4ч 39м 5,1с | ||
3 | Франсуа Делекур Даниэль Грэтлоуп | Ford Motor Company Форд Фокус РС WRC 01 | 4ч 40м 9,6с | ||
70ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18–20 января 2002 г. Первый этап чемпионата мира по ралли | 15 этапов 397 км | 1 | Томми Мякинен Кай Линдстрем | Команда Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2001 - цена: + 0 руб. | 3ч 59м 30,7с |
2 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Автомобили Citroën Citroën Xsara WRC | 4ч 0м 44,8с | ||
3 | Карлос Сайнс Луис Мойя | Ford Motor Company Ford Focus RS WRC 02 | 4ч 0м 46,4с | ||
71 è me Rallye Automobile de Monte-Carlo с 23 по 26 января 2003 г. Первый этап чемпионата мира по ралли. | 14 этапов 415 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4ч 29м 11,4с |
2 | Колин МакРэй Дерек Рингер | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4ч 29м 49,5с | ||
3 | Карлос Сайнс Марк Марти | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4ч 30м 3,6с | ||
72ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 23–25 января 2004 г. Первый этап чемпионата мира по ралли | 15 этапов 389 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4ч 12м 3,0с |
2 | Маркко Мяртин Майкл Парк | Ford Motor Company Ford Focus RS WRC 03 | 4ч 13м 15,6с | ||
3 | Франсуа Дюваль Стефан Прево | Ford Motor Company Ford Focus RS WRC 03 | 4ч 13м 22,6с | ||
73ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, 21–23 января 2005 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 15 этапов 353 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4ч 13м 5,6с |
2 | Тони Гардемайстер Якке Хонканен | Мировая раллийная команда BP Ford Ford Focus RS WRC 04 | 4ч 16м 3.9с | ||
3 | Жиль Паницци Эрве Паницци | Mitsubishi Motorsports Mitsubishi Lancer WRC 05 - цена: + 0 руб. | 4ч 16м 45,7с | ||
74ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 19 по 22 января 2006 г., 1 этап чемпионата мира по ралли. | 18 этапов 366 км | 1 | Маркус Грёнхольм Тимо Раутиайнен | Мировая раллийная команда BP Ford Форд Фокус РС WRC 06 | 4ч 11м 43.9 сс |
2 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Kronos Total Citroën World Rally Team Citroën Xsara WRC | 4ч 12м 45,7с | ||
3 | Тони Гардемайстер Якке Хонканен | Астра Рейсинг Peugeot 307 WRC | 4ч 13м 7.0с | ||
75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18–21 января 2007 г. Первый этап чемпионата мира по ралли | 15 этапов 329 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3ч 10м 27,4с |
2 | Дани Сордо Марк Марти | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3ч 11м 5,6с | ||
3 | Маркус Грёнхольм Тимо Раутиайнен | Мировая раллийная команда BP Ford Форд Фокус РС WRC 06 | 3ч 11м 50,2с | ||
76ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 24 по 27 января 2008 г., 1 этап чемпионата мира по ралли | 19 этапов 365,09 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3ч 39м 17,0с |
2 | Микко Хирвонен Ярмо Лехтинен | Мировая раллийная команда BP Ford Ford Focus RS WRC 07 | 3ч 41м 51.4с | ||
3 | Крис Аткинсон Стефан Прево | Команда Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2007 - цена: + 0 руб. | 3ч 42м 15,6с | ||
77ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [21] 21–24 января 2009 г., 1 этап межконтинентального ралли- конкурса | 14 этапов 362,25 км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Б.Ф. Гудрич Peugeot 207 S2000 | 4ч 40м 45,7с |
2 | Фредди Лойкс Исидоор Сметс | Peugeot Team Belux Peugeot 207 S2000 | 4ч 42м 29,3с | ||
3 | Стефан Саррацин Жак Жюльен Ренуччи | Команда Peugeot Total Peugeot 207 S2000 | 4ч 43м 07.3с | ||
2010–2019 гг.
Название ралли | Этапы | Подиумные финишеры | |||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель -штурман | Командная машина | Время | ||
78ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [22] с 19 по 23 января 2010 г., 1 этап Межконтинентального ралли-челленджа 2010 г. | 15 этапов 396,18 км | 1 | Микко Хирвонен Ярмо Лехтинен | М-Спорт Ford Fiesta S2000 | 4ч 32м 58.5с |
2 | Юхо Ханнинен Микко Марккула | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 4ч 34м 49.9с | ||
3 | Николя Вуйло Бенджамин Вейлас | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 4ч 36м 17.6с | ||
79ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [23] с 19 по 22 января 2011 г., 1 этап Межконтинентального ралли-челленджа 2011 г. | 13 этапов 337,06 км | 1 | Брайан Буффье Ксавье Пансери | Peugeot Франция Peugeot 207 S2000 | 3ч 32м 55,6с |
2 | Фредди Лойкс Фредерик Миклотт | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 3ч 33м 28,1с | ||
3 | Гай Уилкс Фил Пью | Peugeot UK Peugeot 207 S2000 | 3ч 34м 15.3с | ||
80ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18–22 января 2012 г. Первый этап чемпионата мира по ралли 2012 г. | 17 этапов 433,36 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total World Rally Team Citroën DS3 WRC | 4ч 32м 39.9с |
2 | Дани Сордо Карлос дель Баррио | Мини-команда WRC Mini John Cooper Works WRC | 4ч 35м 25,4с | ||
3 | Петтер Сольберг Крис Паттерсон | Ford World Rally Team Ford Fiesta RS WRC | 4ч 35м 54,1с | ||
81ème Rallye Automobile de Monte-Carlo с 16 по 19 января 2013 г., 1 этап чемпионата мира по ралли 2013 г. | 18 этапов 478,42 км | 1 | Себастьен Леб Даниэль Елена | Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Citroën DS3 WRC | 5ч 18м 57,2с |
2 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 5ч 20м 37,1с | ||
3 | Дани Сордо Карлос дель Баррио | Абу-Даби Citroën Total World Rally Team Citroën DS3 WRC | 5ч 22м 46.2с | ||
82ème Rallye Automobile - де - Монте-Карло 14 до 18 января 2014 года 1 -го тура 2014 Чемпионат мира по ралли | 15 этапов 383,88 км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3ч 55м 14.4с |
2 | Брайан Буффье Ксавье Пансери | M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC | 3ч 56м 33,3с | ||
3 | Крис Мик Пол Нэгл | Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroën DS3 WRC | 3ч 57м 08,7с | ||
83ème Rallye Automobile - де - Монте-Карло 22 до 25 января 2015 года раунда 1 2015 Чемпионат мира по ралли | 15 (14) † ступеней 355,48 (335,55) † км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3ч 36м 40,2с |
2 | Яри-Матти Латвала Миикка Анттила | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3ч 37м 38,2с | ||
3 | Андреас Миккельсен Оле Флоен | Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC | 3ч 38м 52,5с | ||
84ème Rallye Automobile Monte-Carlo 22 до 24 января 2016 года 1 -го тура 2016 года чемпионата мира по ралли | 16 этапов 377,59 км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3ч 49м 53,1с |
2 | Андреас Миккельсен Андерс Йогер | Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC | 3ч 51м 47,6с | ||
3 | Тьерри Невиль Николя Гилсул | Hyundai Motorsport Hyundai i20 WRC | 3ч 53м 11.0с | ||
85ème Rallye Automobile Monte-Carlo 19 до 22 января 2017 года 1 -го тура 2017 года чемпионата мира по ралли | 17 (15) † ступеней 382,65 (355,90) † км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC | 4ч 00м 03.6с |
2 | Яри-Матти Латвала Миикка Анттила | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4ч 02м 18,6с | ||
3 | Отт Тянак Мартин Ярвеоя | M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC | 4ч 03м 01.4с | ||
86ème Rallye Automobile Monte-Carlo 25 до 28 января 2018 года 1 -го тура в 2018 году чемпионата мира по ралли | 17 этапов 394,74 км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC | 4ч 18м 55,5с |
2 | Отт Тянак Мартин Ярвеоя | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4ч 19м 53.8с | ||
3 | Яри-Матти Латвала Миикка Анттила | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4ч 20м 47,5с | ||
87ème Rallye Automobile Monte-Carlo с 24 по 27 января 2019 г., 1 этап Чемпионата мира по ралли 2019 г. | 16 (15) † ступеней 323,83 (303,79) † км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Citroën Total WRT Citroën C3 WRC | 3ч 21м 15.9с |
2 | Тьерри Невиль Николя Гилсул | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 купе WRC | 3ч 21м 18,1с | ||
3 | Отт Тянак Мартин Ярвеоя | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3ч 23м 31,1с |
2020–
Название ралли | Этапы | Подиумные финишеры | |||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель -штурман | Командная машина | Время | ||
88ème Rallye Automobile Monte-Carlo с 23 по 26 января 2020 г., 1 этап Чемпионата мира по ралли 2020 г. | 16 этапов 304,28 км | 1 | Тьерри Невиль Николя Гилсул | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 купе WRC | 3ч 10м 57,6с |
2 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3ч 11м 10,2с | ||
3 | Эльфин Эванс Скотт Мартин | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3ч 11м 11.9с | ||
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21–24 января 2021 г., 1 этап чемпионата мира по ралли 2021 г. | 14 этапов 257,64 км | 1 | Себастьен Ожье Жюльен Инграссиа | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 2ч 56м 33,7с |
2 | Эльфин Эванс Скотт Мартин | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 2ч 57м 06.3с | ||
3 | Тьерри Невиль Мартин Выдаеге | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 купе WRC | 2ч 57м 47.2с |
- † - Событие было сокращено после отмены этапов.
Многократные победители
Год, выделенный курсивом, не был событием WRC
|
|
Смотрите также
- Монте-Карло или бюст!
- Херби едет в Монте-Карло
- EWRC.com показывает многие результаты
- Дополнительная литература: Ралли Монте-Карло 1911-1980 годов - Золотой век, Грэм Робсон (2007)
Заметки
- ^ "Последние новости Формулы 1 - Grandprix.com" . www.grandprix.com .
- ^ "Ралли Монако 1911 года, премьера Монте-Карло" . pcallais.free.fr .
- ^ Ралли Монте-Карло, золотой век; Грэм Робсон, стр. 99
- ^ «Ралли Монте-Карло откроет сезон IRC 2011» . ircseries.com . Межконтинентальное ралли . 2010-07-19. Архивировано из оригинала на 2010-10-10 . Проверено 19 июля 2010 .
- ↑ Motor Sport , март 1966 г., страницы 202, 204.
- ↑ Competition Press & Autoweek , 12 февраля 1966 г., страницы 1, 6.
- ^ «1966: будущее ралли Монте-Карло под вопросом» . BBC News . 21 января 1966 г.
- ^ Архив MotorSport , март 1966 г., страницы 44. | url = http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1966/44/monte-carlo-fiasco
- ^ На веб-сайте ewrc.com приведен полный список победителей, победителей и призеров этапов и наиболее частых участников.
- ^ "Team LOOS INTERNATIONAL" на 9 -м историческом ралли Монте-Карло. Архивировано 15 апреля 2008 г. в Wayback Machine . Loos International. По состоянию на 12 мая 2010 г.
- ^ Duijvestijn, Гус. Альпийские пропуска, заархивированные 16 апреля 2008 г., в Wayback Machine . Архивировано на домашней странице AJ Touring. По состоянию на 12 мая 2010 г.
- ^ Монте-Карло: маршрут ралли. Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine . Motorsport.com, 18 января 2008 г. По состоянию на 12 мая 2010 г.
- ↑ Согласно статье в неизвестной французской газете 1912 года, в которой говорилось: « Arrivee du Paul Meunier. .... Il est venu du Havre .... avec sept personnes ... »
- ↑ Согласно Уильяму Боди в 1983 году в Motor Sport, она была женой дилера Citroën.
- ^ «Почести» . Автомобильный клуб Монако .
- ^ Octane Magazine (голландское издание, № 034); Маттис Диепрам: «Этот участник погиб в результате несчастного случая во время RMC 1930 года, когда недалеко от Валенсии Грэм Пейдж был сбит сзади роллс-ройсом другого участника при замене шины (стр. 118/119).
- ^ Хамберг, Эрик (1998). «Райли свенска Монте-Карло- история » [Шведская история Райли в Монте-Карло] (PDF) . Rileybladet (на шведском языке). Svenska Rileyregistret. 20 (2): 1. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2020 года.
- ^ Некоторые источники утверждают Замфиреску / Trevoux в 3е место; см. ewrc.com
- ^ Линднер был хронометристом, см. Conam.info
- ^ Руководство для читателей о победителях в Монте-Карло, реклама Британской автомобильной корпорации, журнал Life, 14 февраля 1964 г., стр. 81 Получено с books.google.com.au 22 декабря 2011 г.
- ^ «Итоговый рейтинг 2009 года» . www.acm.mc . 2009-01-24. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 19 июля 2010 .
- ^ «Итоговый рейтинг 2010» . www.acm.mc . 2010-01-23. Архивировано из оригинала на 2010-03-16 . Проверено 19 июля 2010 .
- ^ «Итоговый рейтинг 2011 года» . www.acm.mc . 2011-01-23. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 24 января 2011 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт