Рено Альпин А442

Renault Alpine A442 является спортивный прототип гоночный автомобиль , разработанный и построенный Alpine , но финансирование и питание от компании Alpine владельцев Renault , в частности , оспорить 24 часа Ле - Мана гонки. На мероприятие были поданы варианты в 1976 , 1977 и 1978 годах . A442B, наконец, выиграл гонку в третий раз, в руках Дидье Пирони и Жан-Пьера Жосо.. Также в 1978 году была представлена обновленная модель Renault Alpine A443; По сути, это шасси A442, но с новым двигателем объемом 2138 куб. После этой все-французской победы в главном французском автоспорте Renault отказалась от гонок спортивных автомобилей, чтобы сосредоточить свои усилия на Формуле-1 .

Дизайн [ править ]

С 1971 года Alpine все больше и больше сотрудничает с Renault, и к началу проекта A442 в 1975 году эти две компании были почти полностью слиты. В конце концов Renault полностью выкупила Alpine в начале 1976 года, и Renault унаследовала программу спортивных прототипов Alpine. A442 был прямым развитием успешной модели Alpine A440 и завоевавшей титулы модели A441 . Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, 2,0-литровый силовой агрегат Renault- Gordini A442 мог похвастаться большим турбокомпрессором Garrett , увеличивая выходную мощность до 490 л.с. (365 кВт). В течение следующих трех лет эта цифра увеличится до более чем 500 л.с. (370 кВт), а 2,2-литровый агрегат A443 развивает 520 л.с. (388 кВт).

Модель Jarier / Bell A442A 1978 года с акриловым куполом, представленная для гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года.

Как и в более ранних автомобилях, двигатель был подвешен внутри относительно небольшого стального шасси с пространственной рамой , которое затем было облачено в гораздо более длинный корпус из стекловолокна . Дополнительная длина кузова в основном приходилась на хвостовую часть, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность на высоких скоростях и, следовательно, максимальную скорость на длинной прямой Mulsanne на Circuit de la Sarthe . Кузов представлял собой обычную открытую двухместную компоновку. Разработанный как « заяц », чтобы довести до предела своих соперников по Porsche 936 , A443 также имеет немного удлиненную колесную базу. После аэродинамической трубыВо время испытаний осенью и зимой 1977 года в 1978 году были представлены модели A442B и A443, каждый из которых имел частичную крышу из акрилового стекла «пузырь» , что позволило увеличить максимальную скорость на 8 км / ч (5 миль / ч) на трассе Ла Сарт, но ухудшило видимость. с водительского сиденья. Однако во время тренировки в гонке Ле-Ман 1978 года пилоты A443 Патрик Депайлер и Жан-Пьер Жабуй жаловались, что пузырь вызывает у них клаустрофобию и удерживает тепло двигателя внутри кабины, делая условия вождения невыносимыми. Таким образом, только A442B когда-либо конкурировал с существующим пузырем.

К 1978 году Жерар Ларрусс перешел с заводского гонщика и возглавил команду Renault Sport. Он изложил приоритеты команды: победить в Ле-Мане, а затем сосредоточить все внимание на повторении успеха в Формуле-1. Renault вложил огромный бюджет в то, чтобы превратить A442 в победителя Ле-Мана. Много часов было потрачено на испытания, особенно на использование длинных взлетно-посадочных полос в аэропорту для моделирования механических и аэродинамических нагрузок, возникающих на длинной и быстрой прямой Mulsanne Straight.. Вдобавок моторный отдел Renault работал над тем, чтобы выжать из силовой установки пятилетней давности как можно больше мощности. Объем был увеличен до 2138 куб. См, что немного меньше теоретического предела 2142 куб. См для автомобилей с турбонаддувом, и этот модернизированный двигатель был установлен на новое удлиненное шасси, получив название A443.

В полной квалификационной комплектации, с куполообразной крышей, A443 достиг максимальной скорости 236 миль в час (380 км / ч) ^[1] на Mulsanne Straight, что сделало его самым быстрым автомобилем, когда-либо произведенным Renault, и этот рекорд сохраняется и сегодня. включает все записи Renault F1.

История гонок [ править ]

A442 дебютировал на соревнованиях в марте 1975 года на 1000 км Муджелло , вместе с Жабуиллем и Ларруссом, хотя другие источники сообщают, что это A441 с новым турбомотором. ^[2] Несмотря на относительно недостаточно развитую турбину двигателя Renault, машина проработала достаточно долго, чтобы команда одержала неожиданную победу в своей первой гонке. В 1976 году на трассе 300 км Нюрбургринга два Renaults квалифицировались в первом ряду ^[3] только для того, чтобы вылететь во втором повороте. Последующие неоднократные механические поломки означали, что на этапе 24 часов Ле-Мана 1976 года команде не удалось выиграть еще одну гонку. ^[3] Этот пробег формы не должен был изменяться, и единственный въехавший автомобиль выбыл из строя из-за отказа двигателя до истечения половины 24 часов.

Патрик Депайлер за рулем Renault Alpine A442 в гонке 24 часа Ле-Мана 1977 года

Для руководства Renault успех в Ле-Мане был огромным вопросом престижа. Для гонки 1977 года заводская команда Renault Sport представила три машины, спроектированных специалистом по выносливости Дереком Беллом , и была поддержана еще одним частным участником A442. В промежуток между двумя стартами в Ле-Мане Renault Alpines заняли второе и третье места в гонке ACF на 500 км в Дижон-Пренуа , а также второе место в скоростном 4- часовом этапе в Монце . Уровень ожиданий и гласности был высоким. Поэтому было немного неловко, когда ни одна из четырех машин не достигла флажка финиша. Желто-черная ливрея Renault не могла выгодно отличаться от белой.Martini Racing Porsche 936 и Porsche 935 . В обеих сериях чемпионатов мира 1976 года эти надежные и быстрые машины неоднократно выигрывали.

Демонстрация Renault Alpine A443 1978 года в Донингтон-парке в 2007 году.

В 1978 году на «24 часах Ле-Мана» их огромная программа развития окупилась. В очередной раз заводская бригада ввела три машины: старый A442, переименованный в A442A; A442B с балдахином; и A443. Второй A442A был введен Ecurie Calberson . Работа, проделанная после гонки 1977 года, означала, что на этот раз Renault был на одном уровне с доминирующими моделями Porsche 936 с турбонаддувом, которые были улучшены, и два производителя разделили первые четыре ряда в равной степени. Porsche 935 /78 Моби Дик , который из - за его аэродинамической компоновки и 800 лошадиных сил достигается более 360 км / ч на прямой, квалифицированное треть, за новым 936 и A443.

С самого начала A443 была классным автомобилем, притирка длилась менее 3 минут 40 секунд ^[4].в то время как Porsche планировали сделать только 3:40 до 3:50. Жабуй показал лучший круг за 3:34, что на шесть секунд медленнее, чем в квалификации, прежде чем двигатель A443 наконец сломался на 18-м часе. Это был второй выход Renault на пенсию после того, как заводской автомобиль Bell / Jarier A442A сломал трансмиссию на полпути. Тем не менее, Пирони и Жосо на A442B имели все шансы унаследовать лидерство. Два 936 имели технические проблемы, третий разбился в 11 утра. Пара удерживала лидерство в течение последних нескольких часов, финишировав на четыре круга впереди занявшего второе место Porsche. Хорошим финишировал и частный A442A, заняв четвертое место после двух оставшихся 936. После финального флага Пирони был слишком измотан, чтобы подняться на подиум, где Жоссо взял трофей в одиночку.

Ссылки [ править ]

Цитаты

^ «10 фактов, которые вы не знали о Renault» . FastCar.co.uk . Kelsey Media Ltd. 30 июля 2012 . Проверено 25 января 2018 года .
^ "1975 Муджелло 1000 км" . www.racingsportscars.com . Проверено 21 августа 2012 года .
^ a b "Статистика Renault Alpine A442" . www.racingsportscars.com . Проверено 21 августа 2012 года .
^ Лотар Бошен, Юрген Барт : Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983

Другие источники

"La Renault Alpine A442" . Passionnemans (французский) . Проверено 17 февраля 2007 .
«Рено-Альпин А442В» . www.Ultimatecarpage.com . Проверено 17 февраля 2007 .
«Рено-Альпин А443» . www.Ultimatecarpage.com . Проверено 17 февраля 2007 .
«Рено Альпин А443» . Рено Спорт . Проверено 17 февраля 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

Renault A443 на фестивале скорости в Гудвуде 2010

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

СМИ, связанные с Renault Alpine A442 на Викискладе?
СМИ, связанные с Renault Alpine A443 на Викискладе?

[fast-1] «10 фактов, которые вы не знали о Renault» . FastCar.co.uk . Kelsey Media Ltd. 30 июля 2012 . Проверено 25 января 2018 года .

[mugello1975-2] "1975 Муджелло 1000 км" . www.racingsportscars.com . Проверено 21 августа 2012 года .

[A442stats-3] "Статистика Renault Alpine A442" . www.racingsportscars.com . Проверено 21 августа 2012 года .

[4] Лотар Бошен, Юрген Барт : Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983