Renault Safrane

Renault Safrane
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1992–2000
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек / нотчбэк
Макет	Поперечный передний двигатель , передний привод / полный привод
Трансмиссия
Двигатель	бензин : 1,9 л N7Q 16 В I4 2,0 л J7R I4 2,0 л J7R 12 В I4 2,2 л J7T I4 2,0 л J7T 12 В I4 2,5 л N7U 20V I5 2,9 л L7X 24 В V6 3,0 л Z7X V6 3,0 л Z7X-726 BiTurbo V6 дизель : 2,1 л J8S dT I4 2,2 л G8T 12 В dT I4 2,5 л S8U dT I4
Размеры
Колесная база	2765 мм (108,86 дюйма)
Длина	4,768 мм (187,72 дюйма)
Ширина	1816 мм (71,50 дюйма)
Высота	1435 мм (56,50 дюйма)
Хронология
Предшественник	Renault 25
Преемник	Renault Vel Satis

Деловой конец оригинального Safrane

Интерьер

Renault Safrane был исполнительный автомобиль ( E-сегмент в Европе ) разработан и построен французским производителем Renault с 1992 по 2000 год на протяжении всей своей продолжительности жизни, он оставался самым дорогим и самым роскошным Renault доступны, хотя его коммерческий успех был ограничен, по сравнению к некоторым аналогичным моделям. На смену ему пришел Vel Satis и в какой-то степени недолговечный двухдверный Avantime .

С 2008 года новую модель, созданную непосредственно на базе седана Renault Samsung SM5 , также называют Renault Safrane.

Фон [ править ]

Safrane был запущен в производство в апреле 1992 года, чтобы заменить стареющий Renault 25 в полноразмерном сегменте рынка. Его чистый аэродинамический стиль был довольно консервативным и очень типичным для дизайна автомобилей начала 1990-х годов, также весьма напоминающим 25-е годы.

Все Safran были пятидверными хэтчбэками / нотчбэками с поперечно расположенными двигателями. Были доступны версии с передним и полным приводом , с диапазоном бензиновых или дизельных двигателей, а также с механической или автоматической коробкой передач. Все бензиновые двигатели были с впрыском топлива и были оснащены трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами , как это требовалось в Европе после 1993 года для двигателей всех размеров.

Safrane также стал первым автомобилем Renault, оснащенным подушками безопасности .

История [ править ]

Safrane продолжил пятидверный хэтчбек / нотчбэк Renault 25 , который получил широкое признание покупателей во Франции . Несмотря на традиционное предпочтение седанов в сегменте автомобилей представительского класса , Renault решила конкурировать на основе дополнительной практичности задней двери и раздельного складывающегося заднего сиденья (недоступно для большинства конкурентов с кузовом седан), а также оригинальности.

Учитывая предпочтения немецких седанов от Audi , BMW и Mercedes-Benz многих покупателей исполнительной автомобиля, это можно рассматривать как хорошие тактики маркетинга, позволяя Renault привлечь покупателей ищут альтернативы, а не конкурировать на голове.

Safrane 2-й серии имел несколько (но заметно) разные передние части в разных версиях, пытаясь подчеркнуть уникальный статус более дорогих моделей, хотя эти обработки различались на разных рынках.

Дизайн Safrane - это сознательная попытка преодолеть основные недостатки R25 - недостаточную жесткость шасси и низкое качество сборки. Renault также стремилась добиться лучшего в своем классе снижения шума . Эти ограничения привели к тому, что автомобиль стал намного тяжелее, чем его предшественник (+ 200–300 кг / 440–660 фунтов) из-за сильно усиленного шасси и обильного использования звукоизоляционных материалов.

На момент запуска в 1992 году Safrane предлагал шесть двигателей, включая один дизельный (все бензиновые двигатели имеют каталитический нейтрализатор ):

Бензин:

• 2,0 л (1995 куб.см), J7R-Q732 / Q733, впрыск, 8v I4 , 107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) (на рынках, где объем двигателя был фактором ежегодных затрат на регистрацию)
• 2,2 л (2165 см3), J7T-R760 / S761, впрыск, 8v Douvrin I4, 107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) (на других рынках)
• 2,0 л (1995 куб.см), J7R, впрыск, 12v I4, 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.) (на рынках, где двигатели выше 2,0 л облагаются высокими налогами)
• 2,2 л (2165 куб.см), J7T, впрыск, 12v Douvrin I4, 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) (на других рынках)
• 3,0 л (2963 куб.см), Z7X-B722 / B723 / P722 / P726 / C723 / B753, инъекции, 12v PRV V6 , 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.)

Дизель:

• 2,1 л (2068 куб.см), J8S-T760, 8v турбодизель I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
• 2,5 л (2499 куб. См), S8U-L762 / M763, 8v IVECO-SOFIM S8U / 8144.97, турбодизель I4, 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.)

Запуск Safrane не сопровождался проблемами качества сборки, которые подорвали репутацию Renault 25. Критики высоко оценили комфортный и просторный салон, отличную шумоизоляцию и резкое управление .

Тем не менее, рычаг переключения передач с тросовым приводом (впервые на Renault ) вызвал резкую критику за его резиновое, необщительное чувство, которое испортило впечатление от вождения - серьезная проблема на европейском рынке, где более 80% проданных автомобилей - это автомобили с механическими коробками передач . Критики также пришли к выводу, что ускорение и экономия топлива автомобиля не соответствовали стандартам конкурентов, указывая на относительную нехватку мощности и крутящего момента двигателя по сравнению с весом автомобиля.

В результате продажи за пределами Франции (где национальные предпочтения гарантировали хорошие результаты) оставались ограниченными, и Safrane не нарушил блокировку немцев на рынке автомобилей представительского класса.

В конце 1993 года к модельному ряду был добавлен турбодизель мощностью 115 л. С. И 2,5 л , что повысило привлекательность Safrane, но он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны подобных Audi 140 л.с. (103 кВт; 138 л. несколько месяцев спустя в Audi 100 . Renault Safrane считается наиболее часто используемым официальным автомобилем бывшего президента Франции , Жак Ширак .

Safrane Biturbo [ править ]

В 1994 году Renault выпустила высокопроизводительную версию Biturbo, доступную в моделях RXE и Baccara. Эта модель отличалась твин-турбонаддувом , 262 л.с. (193 кВт; 258 л.с.), эволюцией 3,0-литрового V6 Alpine A610 , разработанного при содействии немецких тюнинговых фирм Hartge и Irmscher , в сочетании с полным приводом .

Однако он был доступен только с механической коробкой передач, поскольку нигде в мире не существовало автоматической коробки передач для поперечно установленного двигателя такой мощности с полным приводом.

Учитывая, что автоматические коробки передач и двигатели V8 пользуются большим спросом в ценовом классе, в котором конкурировал Biturbo, неудивительно, что было произведено только 806 Biturbos. Производство закончилось в сентябре 1996 года. В том же году французский производитель кузовов Heuliez представил Safrane Long Cours, который был чем-то вроде универсальной версии Safrane Biturbo в роскошной отделке Baccara.

Подтяжка лица [ править ]

В июле 1996 года Renault произвела серьезную модернизацию Safrane, чтобы оживить продажи. Передняя и задняя части автомобиля были модернизированы в гораздо более современном стиле, а также повышен уровень оснащения. Была сохранена концепция, согласно которой каждый уровень отделки салона имел немного отличающуюся переднюю часть.

Модернизация тросового привода механической коробки передач решила проблему качества переключения передач, а новая автоматическая трансмиссия Aisin Warner заменила несколько ненадежный агрегат Renault, который, как известно, выливал трансмиссионную жидкость на дорогу, как правило, без предварительного предупреждения. Поэтому автоматику Series I, вероятно, лучше избегать из вторых рук.

Полностью обновлен модельный ряд двигателей:

Бензин:

• 2,0 л (1948 куб.см), N7Q, 16v Volvo B4204S I4 , 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.)
• 2,5 л (2435 куб. См), N7U, 20v Volvo B5244S I5 , 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.)
• 3,0 л (2946 куб. См), L7X, 24v ESL V6 , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.)

Дизель:

• 2,2 л (2188 куб. См), G8T, 12v I4 Turbodiesel , 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.)

Четырех- и пятицилиндровые бензиновые двигатели были разработаны Volvo, и их включение в модельный ряд Safrane стало результатом недолговечного союза Renault со шведским автопроизводителем в начале 1990-х годов ( B41 также был установлен на Laguna). V6 был весь новый дизайн PSA Рено , и обратил широкое одобрение ^{[ править ]} за его обильный крутящий момент диапазона низкого и среднего, даже если немцы предложили от 10 до 20 л.с больше из одного и того же смещения. Турбодизель был полностью новой конструкцией.

Однако, хотя конструкция двигателя Volvo внешне выглядит как отечественный Volvo, есть небольшие отличия. Крепления двигателя являются одним из примеров вместе с опорой масляного фильтра, насосом гидроусилителя рулевого управления, ЭБУ, крышкой ремня ГРМ и, возможно, установкой коробки передач. Шкивы распределительных валов были перевернуты компанией Renault, что сделало временные метки Volvo ненужными.

Теперь двигатель должен использовать специальный инструмент для настройки синхронизации, однако этот инструмент также можно использовать на тех же оригинальных двигателях Volvo. Двигатель 2.5 на самом деле является двигателем 2.4 объемом 2435 куб. См, но был задержан Renault. Модернизация не привела к значительному прорыву в результатах продаж, и в декабре 2000 года модель была окончательно снята с производства, так как было продано меньше Renault 25, на смену которым она пришла.

В апреле 2002 года он был заменен на более радикально оформленный Vel Satis в сопровождении оригинального «высокого двухдверного» Avantime . Vel Satis тоже не очень хорошо себя чувствовал, а дизайн Avantime не нашел широкого признания на рынке, и модель была быстро снята с производства. В Соединенном Королевстве, несмотря на то, что это нравилось критикам и рецензентам, покупающая публика в массовом порядке держалась подальше.

Завершает [ редактировать ]

• Бензин
  • 2.0 RN
  • 2,0 рт
  • 2.0 RXE
  • 2.0i RTE
  • 2.0i RXE
  • 2.0i RXT
  • 2.2si RN
  • 2.2si RT
  • 2.2si RXE
  • 2.2si PALME D'OR
  • 2.5i RXE
  • 2.5i RTE
  • 2.5i ИНИЦИАЛЕ
  • V6i RT
  • V6i RXE
  • V6i RXE QUADRA
  • BITURBO BACCARA
  • V6 RXE
  • V6 RXT
  • V6 INITIALE
  • V6 BACCARA
• Дизель
  • 2.1dt RN
  • 2.1dt RT
  • 2.2dt RTE
  • 2.2dt RXE
  • 2.2dt RXT
  • 2.5dt RN
  • 2.5dt RT
  • 2.5dt RXE

Уровни отделки салона [ править ]

^{[1] [2]}

RN [ править ]

Самый низкий уровень отделки салона. Доступные двигатели: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, 2.2Si. Внешне: зеркала окрашены в цвет кузова, а колпак автомобиля прост:

Внутри: передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом (в некоторых моделях были зеркала с ручным управлением). Этот уровень отделки салона предлагает дистанционный центральный замок (инфракрасный). Обивка переднего подлокотника менее роскошна. Нет кондиционера; двухзонное отопление.

RT [ править ]

Средний уровень отделки салона. Доступные двигатели: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, V6. Внешне: покрашенные в черный цвет зеркала; Появляются колеса «Елисейские» в стиле «соты».

Внутри: Помимо электростеклоподъемников и зеркал, установлена ​​сигнализация, в том числе объемные датчики на крыше; есть запираемый перчаточный ящик, обшитый велюром передний подлокотник, (опция) двухзонный автоматический кондиционер; разъемы для наушников на задней панели с выключателем выключателя тыловых динамиков синтезированное голосовое управление. Safrane RT отделан велюром «Трокадеро».

RXE [ править ]

Премиум уровень отделки. Доступные двигатели: Safrane RXE и V6 2.5dT.

На этом этапе были: гидроусилитель руля, электро зеркала, стеклоподъемники по всему периметру, разъемы для наушников сзади, подогрев передних сидений с электрорегулировкой подушки и спинки, надувной поясничной регулировки, с тремя положениями памяти. Кожа по выбору была широко выбрана покупателями. Самопогружающееся ближнее зеркало при движении задним ходом; двухзонное кондиционирование; задние кожаные сиденья с электроприводом (выпускались до 1995 года), пневмоподвеска, стереосистема Philips; синтезатор голоса; Колеса «имиджа»; цифровой дисплей с двумя экранами (потребление, оставшийся диапазон) ^{[ требуется пояснение ]}

Квестор [ править ]

Наряду с Phase 2 Safrane, Renault также предложила вариант Safrane под названием Questor, который также опирался на силовые установки Volvo, упомянутые выше. Questor отличается только наличием заводской спутниковой навигации, которой является Philips Carin 520 с инфракрасным пультом дистанционного управления. Эта модель также была оснащена, по крайней мере, на рынке Соединенного Королевства, всеми опциями, доступными в стандартной комплектации автомобиля, за исключением обогрева ветрового стекла, которое все еще оставалось опцией.

2008 (A34R) [ править ]

В августе 2008 года Renault возродила название Safrane для нескольких рынков в странах Персидского залива . Основанный непосредственно на седане Renault Samsung SM5 второго поколения (DF) , автомобиль был произведен компанией Renault Samsung в Южной Корее , а также представлен в Мексике в феврале 2009 года ^[3].

Renault продавал Renault Latitude в Европе, но не в Великобритании (из-за упадка традиционного рынка седанов). Это удлиненная и расширенная версия платформы Laguna с очень похожими двигателями. В Мексике и штатах Персидского залива Latitude продавался как Safrane. ^[4]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Safrane .