Rich International Airways была в первую очередь чартерной и грузовой авиакомпанией Соединенных Штатов, основанной пионером авиации Джин Рич, одной из немногих женщин в США, владеющих и управляющих авиакомпанией. [1] Авиаперевозчик базировался в Майами , Флорида. [2] Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1996 году после банкротства.
| |||||||
Основан | 1969 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | Июль 1997 г. | ||||||
Операционные базы | Международный аэропорт Майами | ||||||
Размер флота | 41 год | ||||||
Штаб-квартира | Майами , Флорида , США | ||||||
Ключевые люди |
|
История
Rich International Airways была основана в 1969 году как грузовая авиакомпания , выполнявшая рейсы на Карибские острова на самолетах Curtiss C-46 Commando и Beechcraft Model 18 . Грузоподъемность постоянно увеличивалась с добавлением грузовых самолетов Douglas DC-6 и Douglas DC-8-60 .
В 1982 году перевозчик получил разрешение на чартерные перевозки пассажиров и начал полеты в Европу и на Гавайи . Однако убытки от расширения вынудили компанию подать иск о банкротстве в соответствии с главой 11 в 1983 году. За этим последовала проверка со стороны Федерального управления гражданской авиации , которая отозвала лицензию на эксплуатацию авиакомпании из-за нарушений технического обслуживания во время «осмотров белых перчаток» DOT под руководством достопочтенного . Элизабет Доул весной 1984 года. FAA согласилось вернуть эксплуатационный сертификат с добавлением нового ключевого персонала: директора по эксплуатации, главного пилота, директора по техническому обслуживанию и директора по обучению.
После перезапуска и новых разрешений на деятельность Джордж Бэтчелор из Майами инвестировал в компанию, и к 1991 году Рич успешно отказался от защиты от банкротства. Этот период процветания сопровождался дальнейшим расширением, включая введение широкофюзеляжного Lockheed L-1011 TriStar для полетов в Европу . Согласно официальному справочнику авиакомпаний ( OAG ), весной 1996 года Рич выполнял регулярные пассажирские перевозки на самолетах L-1011 без остановок два раза в неделю между Анкориджем (ANC) и Гонолулу (HNL). [3]
После крушения самолета ValuJet Flight 592 в Эверглейдс большое внимание средств массовой информации было уделено плохому надзору со стороны FAA за быстрым, неустойчивым ростом ValuJet и многочисленными нарушениями безопасности полетов. Затем Федеральное управление гражданской авиации обосновало Рича по обвинению в несоблюдении правил технического обслуживания. Полеты прекратились 1 сентября 1996 года. Авиационное управление США хотело разрешить полеты до февраля 1997 года, но Министерство транспорта США отказалось утвердить и поставило лицензию в зависимость от множества условий. В феврале 1997 года Rich International объявила о банкротстве и была распущена. Экономически он уже не мог отвечать требованиям Минтранса. Самолет и весь инвентарь были проданы на аукционе в июле 1997 года.
В следующем году Федеральное управление гражданской авиации США опубликовало результаты, в которых говорилось, что отказ Рича от ответственности, возможно, был чрезмерной реакцией, и что незначительные проблемы с обслуживанием, возможно, были чрезмерно раздуты в общественной истерии после крушения ValuJet. [4]
Флот
Флот Rich International Airways состоял из следующих самолетов: [5]
Самолет | Общее | Введено | На пенсии | Заметки |
---|---|---|---|---|
Бичкрафт Кинг Эйр | 1 | 1983 г. | 1983 г. | |
Боинг 727-100 | 1 | 1990 г. | 1991 г. | |
Curtiss C-46 Коммандос | 7 | 1970 г. | 1984 | |
Дуглас DC-6A | 4 | 1973 | 1987 г. | |
Дуглас DC-8-33F | 1 | 1980 г. | 1986 г. | |
Дуглас DC-8-55CF | 4 | 1981 г. | 1984 | |
Дуглас DC-8-62 | 6 | 1983 г. | 1990 г. | |
Дуглас DC-8-62F | 2 | 1990 г. | 1997 г. | |
Дуглас DC-8-63 | 1 | 1992 г. | 1997 г. | |
Локхид L-1011-1 Тристар | 12 | 1991 г. | 1997 г. | |
Локхид L-1011-200 Тристар | 1 | 1996 г. | 1997 г. | |
Локхид L-1011-500 Тристар | 1 | 1996 г. | 1997 г. |
Несчастные случаи и происшествия
- 28 февраля 1994 года при взлете на пароме в Майами на Lockheed L-1011-1 Tristar (регистрационный N303EA) произошла механическая потеря мощности двигателей № 3 и № 1, а также произошел внутренний пожар двигателя № 1. Взлет был прерван, и во время обратного выруливания пожар на двигателе №1 был потушен. Ни один из 3 пассажиров на борту не пострадал. [6]
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
Цитаты
- ^ http://www.miaminewtimes.com/news/the-last-flight-plan-6361327
- ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс. 1994. стр. 114 . Проверено 8 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ 7 апреля 1996 г. Карманный путеводитель по полетам в Северной Америке, расписание полетов в Анкоридж и Гонолулу
- ^ Hengi, "Авиалинии Вспомнили", страница 170
- ^ «Рич Интернэшнл» . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 февраля 2021 года .
Библиография
- Хенги, Б.И. (2000). Vergangen, Vergessen, Vorbei [ Вспомнили авиакомпании: более 200 авиакомпаний прошлого, описанные и иллюстрированные в цвете ]. Нил Льюис, переводчик. Лестер, Англия: издательство Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-091-3.
Внешние ссылки
- Данные о парке и коде
- Фотографии Airliners.net