Ричард Джонсон , штат Массачусетс (1827 г. - 9 сентября 1924 г.) был британским инженером-железнодорожником, в последнее время главным инженером Великой Северной железной дороги (GNR). [1]
Ричард Джонсон | |
---|---|
Родившийся | 1827 г. Сполдинг, Линкольншир , Англия |
Умер | 9 сентября 1924 (96 лет) Хитчин , Хартфордшир, Англия |
Национальность | Британский |
Занятие | Железнодорожный инженер |
Активные годы | 1847–1924 |
Известная работа | Bennerley Виадук , Handyside мост , Friargate мост, Derby |
Жизнь и карьера
Джонсон родился в Сполдинге, Линкольншир , и начал свою карьеру в качестве ученика плотника в 1840 году. Он присоединился к инженерной фирме Brydone and Evans в 1847 году, работая над GNR. В 1855 году его повысили до должности районного инженера кольцевой линии GNR, а затем в 1859 году он взял на себя ответственность за маршрут от Питерборо до Донкастера . В 1861 году он стал главным инженером GNR после выхода на пенсию своего предшественника Уолтера Марра Брайдона . [2] Он был на посту во время крушения рельса в туннеле Велвин (1866). Он продолжал наблюдать за строительством GNR Derbyshire and Staffordshire Extension , которое включало несколько значительных мостов, в том числе виадук Гилтбрук в Ноттингемшире, виадук Беннерли возле Илкестона на тогдашней границе Ноттингемшира и Дербишира и два в Дерби : мост Хэндисайд через реку Дервент и мост Фриаргейт, по которому проходят подходы к железнодорожной станции Дерби Фриаргейт , а также Кимберли Каттинг. [1] [3] [4] Джонсон также участвовал в строительстве мостов в Ньюарке (на высоте 262 футов (80 м), самых длинных на GNR, реконструированных в 1889-90 годах, вместо фермы Уоррена 1851-52 гг.) мост ), [2] Донкастер (Донский мост), Питерборо и Копенгагенские туннели к северу от лондонского Кингс-Кросс . [1] Он ушел в отставку в 1896 году. За 35 лет работы в качестве CE он преобразовал весь GNR с железных на стальные рельсы . [2]
В личной жизни Джонсон был трезвенником и миссионером. Он умер 9 сентября 1924 года в Хитчине . [1] Его сын, Т. Р. Джонсон, был помощником инженера GNR, а с 1907 по 1914 год - главным комиссаром железной дороги Нового Южного Уэльса . [5]
Рекомендации
- ^ a b c d "Ричард Джонсон" . Путеводитель Грейс . Проверено 21 февраля +2016 .
- ^ а б в Гринлинг, Чарльз Х (июль 1897 г.). «Пятьдесят лет железнодорожного машиностроения» . Железнодорожный журнал. С. 10–19 . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ Биддл, Гордон (2011). Британские Исторические Железнодорожные Здания: Географический справочник Структур (Второе изд.). Хершам , Суррей: Издательство Иана Аллана . п. 291. ISBN. 9780711034914.
- ^ Лабрам, EA (1994). «Дербишир и Ноттингемшир». Наследие гражданского строительства: Восточная и Центральная Англия . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. С. 26–27. ISBN 9780727719706.
- ^ Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий: история железных дорог Нового Южного Уэльса . п. 256. ISBN 0522843875.