| Дорога | |
|---|---|
| Место расположения | Роуд , Южный Нортгемптоншир, Англия |
| Ссылка на сетку | SP755515 |
| Платформы | 3 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Лондон и Бирмингем железная дорога |
| Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Лондонский район Мидленд Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 17 сентября 1838 г. [1] | Открыт |
| 1881 г. | Переехал на 220 м к югу |
| 6 июля 1964 года [2] | Товарные объекты выведены |
| 7 сентября 1964 г. | Закрыто |
| Место расположения | |
 | |
Roade была железнодорожная станция обслуживающей Нортгемптоншир села же именем на Западном побережье Главная Линия . Станция Роуд открылась в 1838 году как главная станция для Нортгемптона (которую обходила основная линия), но ее важность уменьшилась после открытия железной дороги Нортгемптон и Питерборо в 1845 году. Строительство кольцевой линии Нортгемптона в 1875 году сделало Роуд узловой станцией. , и просуществовал он до 1964 года.
История [ править ]
Станция для Нортгемптона [ править ]
Железная дорога Лондона и Бирмингема (L&B) открыла станцию Роуд в 1838 году как часть своей линии из Лондона в Бирмингем. Враждебное отношение к железной дороге в Нортгемптоне [3] и крутые уклоны на предложенном маршруте [4] препятствовали тому, чтобы линия проходила через город, и поэтому Роуд была объявлена ближайшей станцией - даже несмотря на то, что окружной город находится примерно в 6 милях (9,7 км). далеко. Он потерял этот статус в 1845 году, когда L&B открыла филиал, соединяющий Нортгемптон и Питерборо, что позволило службам идти прямо в Нортгемптон из Блисворта.. Это немедленно повлияло на Роуд: буфет был удален к 1865 году, а количество ежедневных остановок сократилось до семи.
Линия петли Нортгемптона [ править ]
| Петля Нортгемптона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1875 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) (которая приобрела L&B в 1846 году) увеличила основную линию до четырех путей до Роуд, а затем и дальше от Регби . Прямой маршрут до Регби был увеличен до двух треков и добавлен двухпутный прямой путь к Регби через Нортгемптон (известный как петлевая линия Нортгемптона ). Это отклоняется от L & B линии в Roade, проходит через Northampton , чтобы вернуться в главную линию в регби , [5] , где четыре дорожки хода возобновляется. Дорога, к тому времени являвшаяся перекрестком для скоростных поездов на север, а также услуг через Нортгемптон, значительно расширила свои возможности и теперь включает три платформы. [6]В 1881 году станция была размещена в 200 м к югу от моста, соединяющего дорогу Нортгемптон-Лондон по этой линии. [1]
Восточная и Западная железная дорога [ править ]
В 1890-91 гг. Новая однопутная линия восток-запад - Восточная и Западная соединительная железная дорога (E & WJR) - была построена через Роуд, и, хотя первоначально между двумя линиями не было связи, LNWR согласилась на строительство единой железной дороги. линия, соединяющая отрог (660 ярдов (600 м) в длину), который соединялся с главной линией на нижней стороне к югу от станции Роуд. Шпоры увидели свое первое применение на 13 апреля 1891 года с грузовыми работают. [7] Шпор вскоре стал важным средством обмена угля и полезных ископаемых с LNWR, которое взимало до 50 фунтов стерлингов в полгода за его использование. Хотя LNWR отказал в просьбе разрешить пассажирские перевозки на подъезде, линия действительно натолкнулась наплатформа залива на дороге. Подъездные пути были установлены на улице Роуд в 1909 году для обработки известнякового движения E & WJR . Отправление стало менее важным с образованием Железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд и усилением связи с главной линией в Блисворте. [8] В конце концов, в мае 1917 г. подъезд был закрыт, а южная часть оставлена в качестве запасного пути. [9]
Закрытие [ править ]
Станция Roade был помилован от закрытия в 1959 году благодаря усилиям местного депутата сэра Фрэнка Маркхэму , не остается открытым до 1964 года [10] West Coast Main Line и Northampton Loop Line были перестроены в 25 кВ. надземная электрифицированная трасса. [6] Пешеходный мост и платформы были снесены, но здание билетной кассы использовалось в различных целях в течение нескольких лет, пока не было снесено в 2013 году.
Маршруты [ править ]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Нортгемптонская линия и станция открыты | Лондонская и Северо-Западная железная дорога Кольцевая линия Нортгемптона | Линия Каслторп открыта, станция закрыта | ||
| Линия Блисворта открыта, станция закрыта | Лондон и Северо-Западная железная дорога Основная линия Западного побережья | Линия и станция Wolverton открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Линия Stoke Bruern и станция закрыты | Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен | Терминус | ||
Настоящий день [ править ]
Магистраль Западного побережья проходит через территорию станции, никаких следов.
См. Также [ править ]
- Резка дороги
Внешние ссылки [ править ]
- Дорожная станция на карте ОС 1954 года с однодюймовым экраном (1: 63,360). Хорда, соединяющая линии, не показана, но ...
- Бакингемшир IV.NW (включает: Эштон; Графтон Реджис; Хартвелл; Роуд; Сток Брюерн (1900, шесть дюймов или 1: 10,560) ясно показывает аккорд.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных вокзалов , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , p. 198.
- ^ Клинкер, CR (октябрь 1978). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 116. ISBN 0-905466-19-5.
- ^ История Kilsby Tunnel архивации 3 сентября 2013в Wayback Machine
- ^ Питер Эллиот, Железнодорожное наследие регби , (1985) ISBN 0-907917-06-2
- ^ Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира (серия «Затерянные железные дороги») . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 10–12. ISBN 978-1-84674-108-1.
- ^ a b «Дорога», Виктория История графств Англии , История графства Нортхэмптон: Том 5: Сотня Клелей (2002), стр. 345-374. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22790 Дата обращения: 15 июня 2009 г.
- Перейти ↑ Dunn, JM (1977). Железнодорожная станция Стратфорд и Мидленд . Блэндфорд, Дорсет: Oakwood Press. п. 7. ISBN 0-85361-036-3.
- ^ Райли, RC; Симпсон, Б. (1999). История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд . Уитни, Oxon: Lamplight Publications. п. 84. ISBN 978-1-899246-20-5.
- ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 2008 г.). Ответвления вокруг Towcester . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. Табличка 9. ISBN 978-1-906008-39-0.
- ^ Castlethorpe станции Закрытие - 6 сентября 1964.
Координаты : 52.157068 ° N 0.897062 ° W52 ° 09′25 ″ с.ш., 0 ° 53′49 ″ з.д. / / 52.157068; -0,897062
