Рейс 2885 United Airlines был регулярным грузовым рейсом из Кливленда в Лос-Анджелес с посадкой в Детройте . 11 января 1983 года самолет DC-8, выполнявший рейс 2885, разбился после взлета из Детройта, в результате чего погибли все 3 члена экипажа. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) установило, что причиной крушения стала ошибка пилота . [1]
Самолет, попавший в аварию, 14-летний Douglas DC-8F-54 , регистрационный N8053U, [2] вылетел из аэропорта Детройт Метрополитен в 22:15 CST 10 января 1983 года, выполняя рейс 2894 United Airlines , направляющийся в Кливленд . Огайо . [3] В Кливленде рейс стал United 2885; DC-8 вылетел из Кливленда в 01:15 11 января. Он прибыл в аэропорт Детройта в 01:52; после разворота груза и дозаправки самолет начал разбег в 02:51. [3]После взлета свидетели описали, что носовая часть самолета задралась до необычно высокого положения, что вызвало временные скачки напряжения в двигателях (свидетели на земле сообщали о периодических возгораниях двигателей); [4] Вскоре после этого DC-8 начал постепенный правый крен, в конечном итоге войдя в состояние расстройства . Когда крылья достигли почти 90-градусного крена и на высоте примерно 1000 футов (300 м), самолет заглох и упал на землю, взорвавшись при ударе. [3]
Тремя членами экипажа были капитан Уильям С. Тодд (55 лет); Первый офицер Джеймс Г. Дэй (51 год); и бортинженер Роберт Э. Ли (50 лет). Все трое были убиты.
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что во время оборота груза в Детройте пилоты разговаривали в кабине; в какой-то момент капитан спросил первого помощника , не хочет ли он поменяться местами с бортинженером и позволить ему выполнить взлет (вопреки правилам United Airlines и Федерального управления гражданской авиации ). [3] [4] Первый офицер принял предложение; бортинженер действительно выразил свои сомнения, но в конце концов уступил и поменялся местами. [3]
Как установили следователи, бортинженер прошел курс повышения квалификации первого офицера DC-8 в июне 1979 года; однако инструкторы сочли его способности менее чем достаточными, и два месяца спустя обучение было прекращено. [3] Бортинженер возобновил свою первую подготовку офицера в феврале 1980 года, на этот раз для Боинга 737 ; во время улучшения его способности все еще были недостаточными - как заявил его инструктор: «... его отношение не могло быть лучше, и он очень трудолюбив, однако он не добился нормального прогресса за свой первый полный год в качестве первого офицера. " [3]После нескольких неудачных проверок на маршруте и квалификации менеджер по обучению и бортинженер договорились больше не участвовать в торгах на вакансии пилотов и оставаться бортинженером до конца своей карьеры. [3]
Прямая причина аномального поднятия носа оказалась чрезмерно высокой установкой триммера стабилизатора (7,5 единиц подъема носа самолета (ANU)); [3] вероятно, из-за неразберихи из-за смены мест пилоты не смогли сбросить настройки триммера при выполнении контрольных списков взлета. [4] (Сообщалось, что первый помощник время от времени совершал эту ошибку.) [3]Взлетая ночью, без визуальных ориентиров, неопытный бортинженер не успел вовремя скорректировать положение, что привело к помпажу двигателя, крену самолета и, в конечном итоге, к расстройству и неустранимому сваливанию. Неизвестно, почему капитану не удалось исправить ситуацию. Одна из возможностей состоит в том, что бортинженер застыл на органах управления, когда переводил DC-8 в постепенный крен, и противоположные действия капитана не повлияли на движение стабилизатора. [3] Решение капитана разрешить бортинженеру выполнить взлет считалось фактором, способствовавшим аварии. [3] [4]