Рорбах Ro III был двухмоторный, цельнометаллический летающая лодка построена в Германии в середине 1920-х годов. Являясь развитием Ro II, он мог быть сконфигурирован как авиалайнер или как самолет-разведчик. Он был разработан в аналогичный, но более мощный Ro IIIa Rodra (Ro + dr (ei) + a), предназначенный только как военный разведчик / бомбардировщик . Четыре Ro III были куплены Японией, а два Rodras - Турцией .
Рорбах Ро III | |
---|---|
Родра в турецких военно-морских опознавательных знаках, ноябрь 1930 г. | |
Роль | Летающая лодка, авиалайнер или дальний разведчик. |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Rohrbach Metall-Flugzeugbau |
Первый полет | 1924 г. |
Количество построенных | минимум шесть |
Разработано из | Рорбах Ро II |
Дизайн и развитие
Д-р инж. Адольф Рорбах получил свой первоначальный опыт работы с легкосплавными конструкциями для самолетов с Zeppelin в Штаакене, но в 1922 году он основал Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH в Берлине . В то время производство самолетов с двигателем было запрещено в Германии Версальским договором , поэтому он основал второй завод в Копенгагене . Его первая законченная конструкция, цельнометаллический Rohrbach Ro II, была построена там, как и Ro III, но Ro IIIa Rodra был построен в Берлине после смягчения условий Версальских условий в 1926 году. Завершение работ и летные испытания, тем не менее, были проведены в Копенгагене. [1]
Во время постройки Ro III был известен как Ro II серии III, что указывает на его близкое сходство со своим предшественником. Самым очевидным отличием был острый лук для улучшения мореходных качеств. Он рекламировался в двух формах: либо как 10-местный авиалайнер, либо как самолет-разведчик дальнего действия. [1]
Ro III имел свободнонесущее высокое крыло строго прямоугольной формы с толстым профилем крыла . [1] Он имел пролет 17,2 м (56 футов 5 дюймов), соотношение сторон 11,46, [2] высоту для того времени и 6 ° двугранности . Конструкция крыла была аналогична конструкции крыла Ro II, с использованием дюралюминия повсюду, с носовым и задним лонжеронами, соединенными нервюрами и металлической обшивкой в большую коробчатую балку. Он прикреплялся к бортам фюзеляжа их вершинами. Уравновешенные прямоугольные элероны заполняли около 35% задних кромок до носков. [1]
Ro III оснащался парой двигателей V-12 Rolls-Royce Eagle IX с водяным охлаждением мощностью 270 кВт (360 л.с.), установленных на стойке близко друг к другу над крылом, их пропеллеры располагались значительно впереди передней кромки . [1]
Корпус, как и весь самолет, был цельнометаллическим, прямоугольной формы с плоскими бортами и верхом. Дно у него также было ровным, с двумя ступенями. Устойчивость на воде обеспечивалась длинными плавными поплавками по бокам, установленными на стойках крыльев немного снаружи двигателей и прикрепленными к фюзеляжу парой параллельных горизонтальных стоек. Корпус сужался в плане к хвостовой части, где оперение снова было прямоугольным, с широким оперением , выходящим за край корпуса и несущим сбалансированный руль направления . Стабилизатора был установлен на ребре около одной трети пути вверх, рамно снизу с одной стойкой на каждой стороне, и осуществляется узко- аккорд лифтов . [1]
Прямо перед винтами была открытая кабина . В боевой разведке экипаж состоял из трех человек. Как и некоторые другие летающие лодки Rohrbach, Ro III несла пару мачт и парусов, которые использовались, если самолет вынужден был приземлиться в море без двигателя. [1]
В первой половине 1926 года Рорбах представил Ro IIIa Rodra. [1] Новый вариант был более мощным, с двумя двигателями с водяным охлаждением Lorraine 12E Courlis W12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) с более короткими и обтекаемыми капотами с сотовыми радиаторами на нижней стороне крыла под ними. Крыло было установлено на верхней части фюзеляжа, его размах уменьшился на 1,45 м (4 фута 9 дюймов), а элероны больше не компенсировались. [3]
Разработанный только для роли дальнего разведчика-бомбардировщика, он имел два расположенных рядом друг с другом управления и две позиции орудия, одно в носу, а другое ближе к хвосту, чем крыло, оба были оснащены спаренными пулеметами . [3] Носовое положение также использовалось для наблюдения и наведения бомб; бомбы устанавливались под крылом за поплавками. [1]
История эксплуатации
Четыре Ro III были доставлены в Японию в 1925 году как Rohrbach R-1. Два из них имели свои оригинальные двигатели Eagles мощностью 270 кВт (360 л.с.), замененные двигателями Hispano-Suiza или Lorraine 12E Courlis мощностью 340 кВт (450 л.с.) , и были переименованы в R-2 и R-3. По крайней мере, один Ro III значился в японском гражданском реестре как J-BHAE и использовался японской авиакомпанией. Мицубиси купила лицензию на постройку самолета Rohrbach в Японии, но, похоже, не использовалась.
Два судна Rodras были проданы ВМС Турции и базировались в Смирне . После четырех лет эксплуатации они прошли длительную проверку немецкими авиационными властями, которые обнаружили, что они находятся в хорошем состоянии и не имеют проблем с безопасностью. [1]
Два Rodras были куплены и испытаны RAF в Мартелшем-Хит. [4] [ сомнительно ]
Варианты
- Ro III
- Размах 29 м (95 футов 2 дюйма), двигатели Rolls-Royce Eagle IX 270 кВт (360 л.с.) на начальном этапе. Четыре проданы в Японию, где два были модернизированы.
- Ro IIIa Rodra
- Как описано, два проданы ВМС Турции.
Технические характеристики (Ro IIIa Rodra)
Данные из Les Ailes, март 1927 г. [3], если не указано иное.
Общие характеристики
- Экипаж: Трое [1]
- Длина: 17,20 м (56 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 27,55 м (90 футов 5 дюймов)
- Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 73,40 м 2 (790,1 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 10,3
- Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов)
- Полная масса: 5,650 кг (12,456 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W12, по 340 кВт (450 л.с.) каждая
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Время набора высоты: от 17 минут до 2000 м (6600 футов)
- Скорость приземления: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 кН)
Вооружение
- Пистолеты: пары пулеметов в носу и на спине. всего 2000 патронов.
- Бомбы: 1196 кг (2637 фунтов)
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Gütschow, Fred (1978). Die deutschen Flugboote . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 249–52. ISBN 3-87943-565-0.
- ^ "Рорбах Ро" . Проверено 4 ноября 2017 года .
- ^ а б в Серрайер, Дж. (31 марта 1927 г.). "L'Hydravion Rohrbach" Rodra " " . Les Ailes (302): 3–4.
- ^ Конрадис, Хайнц (1960). Дизайн для полета (История Курта Танка) . Лондон: Mcdonald & Co.