Rolladen-Schneider LS1 является стандарт класс одномандатному планера изготовлены в Германии Rolladen-Шнайдера с 1968 по 1977 год.
LS1 | |
---|---|
LS1-f | |
Роль | Планер клубного класса (бывший стандарт ) |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Ролладен-Шнайдер |
Первый полет | 1968 г. |
Количество построенных | 464 |
Разработка
Дизайн LS-1 Standard Class был первым типом самолета, появившимся в результате партнерства между Вольфом Лемке и Вальтером Шнайдером , которые уже вместе в студенческие годы работали над новаторским Akaflieg Darmstadt D-36 . Здесь и в последующих проектах Lemke-Schneider (LS) Вольф Лемке сконцентрировался на аэродинамике, в то время как Вальтер Шнайдер внес свой вклад в основном в конструктивные и производственные проблемы.
LS1 дебютировал на Национальном чемпионате Германии 1968 года, заняв первое и второе места с самими дизайнерами за штурвалом. Успех этой конструкции увеличился в последующие годы, пока в 1975 году он не стал самым пилотируемым планером в Германии. LS1-c занял первое место на чемпионате мира 1970 года в Марфе, штат Техас.
Производство LS1 было прекращено после того , как весной 1977 года IGC представил новый неограниченный 15-метровый класс , поскольку производителю потребовались все его ресурсы для увеличения производства LS3 .
Всего было построено 464 LS1. На смену ему пришли LS2 и LS4 .
Дизайн
Аэродинамика
- Конструкторы хотели продемонстрировать, что высокие летные характеристики и приятные летные характеристики могут сосуществовать в планере стандартного класса, построенном с использованием тогда еще неисследованной технологии стеклопластика .
- Улучшение характеристик произошло за счет крыла с большим удлинением , двойного конического крыла; и новый профиль ламинарного профиля FX 66-S-196, разработанный профессором FX Wortmann . Этот профиль поддерживает ламинарный поток в широком диапазоне коэффициента подъемной силы .
- Естественные качества профиля аэродинамического профиля в сочетании с тщательной конструкцией крыла обеспечивали плавное поведение на низких скоростях.
- Варианты до LS1-d имели полностью летающее оперение с сверхчувствительными характеристиками управляемости на высоких скоростях. Для более поздних вариантов были приняты обычные стабилизатор и руль высоты. Хотя он немного менее эффективен, он намного безопаснее и приятнее летать.
- Передняя часть оригинального двухсекционного фонаря была объединена с фюзеляжем для улучшения аэродинамики.
Строительство
- В качестве материалов использовались стекловолокно, пенопласт Conticell, полистирол, фанера для лонжеронов и твердая древесина для усиления. В версии LS1-f древесина была прекращена.
- FX 66-S-196 профиль, с отношением толщины к хорде почти на 20%, что позволило создать легкий и экономичный лонжерон. Это было важно, потому что в конце шестидесятых стекловолокно было единственным доступным армирующим материалом - углерод по-прежнему был слишком дорогим.
- Стеклопластик Фюзеляж оболочка была произведена в женских форм, в инновационной методике , разработанной Wolf Лемке. Прототип LS1 V-1 был образцом или «пробкой» для форм для серийного производства.
- Ходовая часть была изначально исправлена, как того требовали стандартные правила класса того времени. Колесо было подрессоренным и имело собственную колесную арку, отдельную от внутреннего пространства фюзеляжа. Колесный тормоз был соединен с пневматической тормозной системой.
- Новый цельный капюшон LS1-f потребовал инновационного шарнира со сложной кинетикой для обеспечения движения открытия вперед.
Варианты
- LS1-0 V-1 - прототип имел внутренние несущие стальные трубчатые подмости (как в современных планерах Schempp-Hirth ). В серийных версиях эта конструкция была заменена полной конструкцией из стеклопластика.
- LS1-0 - увеличен угол падения и улучшена система управления. (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
- LS1-a - воздушные тормоза задней кромки прототипа были заменены на обычные пневматические тормоза Schempp-Hirth (изменения включены во все последующие варианты) (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
- LS1-b - (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
- LS1-c - (198 построено из LS1-c и LS1-d вместе)
- LS1-d - был первым с водяным балластом после изменения правил класса. (198 построено из LS1-c и LS1-d вместе)
- LS1-e - версия была построена в частном порядке сотрудником Rolladen-Schneider под руководством Вольфа Лемке. Отличается от LS1-c только использованием хвостового оперения типа LS2 (построено 2).
- LS1-ef - хвостовое оперение LS1-f и тот же фюзеляж, что и предыдущие версии (построено 1)
- LS1-f - представила цельный фонарь, обычное хвостовое оперение, переработанный руль направления и структурные изменения, которые позволили увеличить водяной балласт и увеличить полетную массу. У него также уменьшенный угол падения крыла относительно фюзеляжа, что приводит к заметно лучшим высокоскоростным характеристикам, чем у более ранних вариантов LS1. (240 построено)
- LS1-f (45) - водяной балласт 2 x 90 литров вместо 2 x 45 литров, увеличивая максимальную нагрузку на крыло с 40 до 45 кг / м 2 (отсюда и название) [1] (построено 2).
Технические характеристики (LS1-f)
Данные из [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
- Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Высота: 1,37 м (4 фута 6 дюймов)
- Площадь крыла: 9,75 м 2 (104,9 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 23,1
- Профиль : модифицированные секции Wortmann FX-66-S-196
- Вес пустого: 230 кг (507 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов)
- Водяной балласт: 90 л (24 галлона США; 20 имп галлонов)
Представление
- Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на ровном и суровом воздухе.
- 170 км / ч (92 узлов; 110 миль / ч) маневренная скорость
- 170 км / ч (92 кН; 110 миль / ч) на буксировке
- 130 км / ч (70 узлов; 81 миль / ч) при спуске с лебедки
- ограничения по перегрузкам: +5,3 -2,65 при 170 км / ч (92 узлов; 110 миль / ч); +4 -1,5 при 250 км / ч (130 узлов; 160 миль / ч)
- Максимальное качество планирования: 38,5 при 100 км / ч (54 кН; 62 миль / ч)
- Скорость снижения: 0,60 м / с (118 футов / мин) при 72 км / ч (39 узлов; 45 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 45 кг / м 2 (9,2 фунта / кв. Фут)
- IGC Club Class Handicap 100
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Внешние ссылки
- Сайт LS-Flugzeugbau
- Томас Ф, Основы дизайна планеров, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Equip, 2004.
- Селинджер П., Segelflugzeug-Geschichten, Deutsches Segelflugmuseum
- Каталог планеров