Государственная железная дорога Кореи ( Kukch'ŏl ) действует широкий спектр электрических , дизельные и паровых локомотивов , наряду с различным электрическими множеством единичных пассажирских поездов. Движущая сила Кукчола была получена из различных источников. Многое, в основном пар и японского производства электровозов, был унаследован от правительства железной дороги Chosen (широко известный как Сентетсу ), в Южной Маньчжурской железной дороги ( Mantetsu ) и различных частных железных дорог в колониальной эпохи . [1]Многие паровозы поставлялись различными коммунистическими странами в 1950-х годах, включая Советский Союз , Чехословакию , Венгрию , Польшу , Румынию и Китай . [2]
Большинство электровозов было произведено в Северной Корее на заводе Kim Chng-tae Electric Locomotive Works в качестве новой конструкции отечественного производства или реконструкции старых единиц; однако многие тепловозы были переведены на электрическую работу на том же заводе. [3] Помимо небольших дизельных переключателей и дренажных систем, почти все тепловозы и паровозы производились за пределами Северной Кореи. [4]
Из-за продолжающихся экономических трудностей в Северной Корее уровень технического обслуживания оставляет желать лучшего; исправность локомотива оценивается в 50%. [5] Однако недавно по приказу Ким Чен Ына началась крупная кампания по улучшению работы и внешнего вида подвижного состава и инфраструктуры, а также модернизация парка электровозов . [6]
Система классификации [ править ]
В системе классификации Корейских государственных железных дорог в настоящее время используется двухзначное обозначение типа и номер класса. [7]
Первоначально паровые и электрические локомотивы использовали модификацию системы, использовавшейся Сентэцу до конца войны; однако, вместо использования японских чисел, этот номер класса был основан на корейских числах , а обозначения двухсложного типа были преобразованы из японской катаканы в Чосон'гул . Это было почти идентично послевоенной системе, которая использовалась Корейской национальной железной дорогой в Южной Корее , хотя KNR использовала римские цифры вместо корейских чисел и немного отличалась кореянизацией японского названия типа.
| Расположение колес | Название английского типа | Японское имя (Sentetsu) | Корейское имя (Кукчл) | Корейское название (KNR) |
|---|---|---|---|---|
| 4-6-4 т | «Балтика» | バ ル Бару | 바루? Пару | 발틱 Palt'ik |
| 2-4-2 т | "Колумбия" | ゴ ロ Горо | 고로 Коро | - |
| 2-8-0 | "Укрепление" | ソ リ Сори | 소리 Сори | 소리 Сори |
| 2-10-0 | «Десятиногие» | デ カ Дека | 데가 Тега | - |
| 4-8-2 | "Гора" | マ テ приятель | 마더 Madŏ | 마터 Mat'ŏ |
| 2-8-2 | «Микадо» | ミ カ Мика | 미가 Мига | 미카 Мика |
| 2-6-0 | "Могол" | モ ガ Мога | 모가 Мога | 모가 Мога |
| 4-6-2 | "Тихий океан" | パ シ Паши | 바시 Паси | 파시 паси |
| 2-6-2 | "Прерия" | プ レ Чистый | 부러 Purŏ | 푸러 Пуро |
| 2-10-2 | "Санта-Фе" | サ タ Сата | 사다 Сада | 사타 Sat'a |
| 2-2-0 | "Одинокий" | シ グ Сигу | 시그 Sigŭ | 시그 Sigŭ |
| 4-6-0 | "Ten-Wheeler" | テ ホ Техо | 더우 Tŏu | 터우 T'ŏu |
Цифры с первого по четвертый были взяты из традиционных корейских цифр , остальные - из китайско-корейских цифр.
| Число | Корейский | Японский |
|---|---|---|
| 1 | 하 "ха", от 하나, "хана" | イ «и», от イ チ, «ичи» |
| 2 | 두 «ду», от 둘, «дул» | ニ «ни», от ニ, «ни» |
| 3 | 서 "sŏ", от 셋, "набор" | サ "са", от サ ン, "сан" |
| 4 | 너 «н», от 넷, «нетто» | シ "ши", от シ, "ши" |
| 5 | 오 "о", от 오, "о" | コ «ко», от ゴ, «идти» |
| 6 | 유 «ю», от 육, «юк» | ロ "ро", от ロ ク, "року" |
| 7 | 치 "ци", от 칠, "ци" | ナ "на", от ナ ナ, "нана" |
| 8 | 파 "па", от 팔, "п'ал" | ハ "ха", от ハ チ, "хачи" |
| 9 | 구 «ку», от 구, «ку» | ク «ку», от ク, «ку» |
| 10 | 시 «си», от 십, «глоток» | チ «чи», от ヂ ウ, «дзю» |
Таким образом, паровоз класса Sentetsu ミ カ サ («Микаса») стал 미가서 («Migasŏ») по новой системе.
Система классификации электровозов Сентецу не сохранилась; вместо этого всем электровозам просто дали обозначение типа 전기 ( chŏngi , «электрический»). Таким образом, унаследованные четыре класса электровозов стали Chŏngiha , «Электрический 1» (от 하나, hana , «один»); 전기 두, Chŏngidu , «Электрический 2» (от 둘, tul , «два»); 전기 서, Chŏngisŏ , «Электрик 3» (от 셋, набор , «тройка»); и 전기 너, Chŏnginŏ , «Электрический 4» (от 넷, net , «четверка»). С приходом новой электрики из Чехословакии в конце 1950-х гг. эта система была продолжена в серии Chŏngi-5 (№ 5).
Однако после введения в действие локомотивов класса 1 с красным флагом (которым дал свое имя Ким Ир Сен [8] ), все последующие электровозы получили обозначение 붉은 기 ( Pulg'ŭn'gi , «Красный флаг»). , за которым следует трех- или четырехзначный серийный номер; это относится ко всем классам, предназначенным для использования в основной линии, даже если они имеют другое имя класса (например, класс Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm ). Исключением являются локомотивы класса Kanghaenggun (강행군, «Форсированный марш»), которые пронумерованы с 1.5-01 по 1.5-11. [3] Маневровые электровозы имеют только порядковый номер.
Электровозы для узкоколейных линий, помимо довоенного класса Chŏnginŏ, маркируются названием класса или линии, на которой они используются, с последующим серийным номером, например, Charyŏk Kaengsaeng-3 или Sinhŭngsŏn-02 .
Позже, примерно в конце 1960-х или начале 1970-х, система, аналогичная той, что была введена для электровозов, была применена к паровым и тепловозам. Паровозам повсеместно присваивалось обозначение типа 증기 ( Chŭnggi , «паровой»), а тепловозам 내연 ( Naeyŏn , «внутреннее сгорание»), а также трехзначное (для магистральных дизелей) или четырехзначное (для маневровых дизелей и всех паровых двигателей). двигатели) серийный номер, с тепловозами нумеруются последовательно в пределах их порядковых номеров. На паровозах первый из нового четырехзначного серийного номера отражает прежнее обозначение типа (부러 → 1, 미가 → 6, 마더 → 7; остальные неизвестны, а серия 8000 применяется к поставляемым паровозам иностранного производства. в качестве военной помощи во время Корейской войны); вторая цифра отражает предыдущий типовой ряд, непосредственно переводя число, например, 미가서 стало 6300, 마더 하 стало 7100. Последние две цифры - это исходный ходовой номер локомотива (последние три цифры в случае класса Migaha, пронумерованного в 6000 и 6100 серии). Система определения того, какая цифра представляет обозначение типа (то есть, почему Мига стала цифрой "6" и т. Д.), Неясна, поскольку эта цифра не имеет отношения к чему-либо очевидному, например, количеству ведущих осей и т. Д.
Электрические составные поезда, по-видимому, классифицируются как паровые и дизельные локомотивы, с использованием 전기 ( Chŏngi , «электрический») в качестве обозначения типа, за которым следует трех- или четырехзначный серийный номер, продолжая образец, установленный ранними электровозами. Однако фактическое применение этого к подвижному составу непоследовательно, и многие из них имеют только порядковый номер. Нумерация бензиновых и дизельных вагонов, унаследованных от Sentetsu, неизвестна.
Электровозы стандартной колеи [ править ]
Когда Корея была разделена после поражения Японии в войне на Тихом океане, именно Север извлек выгоду из первого проекта электрификации Сэнтэцу. Первым отрезком электрифицированной дороги в Корее был участок Покке - Косан бывшей линии Кёнгвон , электрификация которой была завершена 27 марта 1944 года [9], и которая после раздела находилась в северной половине. Хотя электрификация участка Чечун - Пунги линии Кёнгён была начата в 1941 году, к концу войны она была завершена только на 90%; этот участок был на юге после раздела.
К концу войны из 26 электровозов, заказанных Sentetsu, было поставлено только девять; из них восемь находились в эксплуатации на электрифицированном участке линии Kyngwn, а один находился в Сеуле на ремонт; Когда в 1947 году был официально разделен подвижной состав Sentetsu, этот раздел электровозов также был оформлен. [10]
Работы по электрификации возобновились после окончания войны, и в 1948 году была завершена электрификация еще двух участков: горного участка от Яндука до Чонсонга на линии Пьёнгра и от Каегу до Коина на линии Маньп'о . [11]
После раздела генеральный штаб союзников (GHQ) в Токио приказал доставить в Корею еще десять электровозов в качестве военных репараций из Японии. [12] В конечном итоге семь были доставлены, все на юг, в ожидании быстрого воссоединения и продолжения реализации планов Сентэцу по электрификации. Однако после начала Корейской войны во время оккупации большей части Корейского полуострова Корейской народной армиейсемь из восьми электровозов были захвачены и вывезены на север - один из них находился в Сеуле для ремонта во время капитуляции Японии в войне на Тихом океане, а также шесть из семи единиц, которые были доставлены на юг из Япония после раздела. Таким образом, из 16 электровозов, доставленных из Японии, 15 оказались на Севере после окончания Корейской войны. [10]
Корейская война привела к разрушению всей электрификации в Корее [1] [ необходима страница ], и в течение нескольких лет 15 электровозов на Севере не использовались. [13] Корейская государственная железная дорога не отказалась от своих планов по электрификации, и вместе с общей реконструкцией сильно поврежденной инфраструктуры была начата переэлектрификация ранее электрифицированных линий и новая электрификация других линий, а в 1956 году была восстановлена электрификация участка Яндок-Чонсон линии Пьёнгра. В то же время 15 электровозов японского производства были отремонтированы в моторных цехах Яндока. [13]
Электрификация продолжала быстрые темпы, и к 1964 году, 371,5 км (230,8 мили) от P'yŏngra линии, [13] вместе с всей совокупностью P'yŏngŭi линии , [14] был электрифицирован. В рамках модернизации железных дорог страны и постоянно расширяющейся электрификации сети в Чехословакии были заказаны новые электровозы . [15] Позже была получена лицензия из Чехословакии, наряду с передачей технологии, на производство электровозов на Электровозостроительном заводе Ким Чон- тэ в Пьёнъяне , и с тех пор все электровозы Северной Кореи производились внутри страны. [16]
Производство локомотивов класса Red Flag 1, разработанных и произведенных внутри страны, началось в 1961 году. [8] С начала 1980-х годов большая часть производства «новых» локомотивов включала ремонт и модернизацию ранее построенных единиц, иногда сохранение существующего кузова, иногда создание нового кузова для локомотива; Так обстоит дело с локомотивами Red Flag серии 5400 , которые построены на более старом шасси, модернизированы для повышения производительности и заключены в недавно построенный кузов. [17]
Классы электровозов [ править ]
| Класс (Тип) | Числовая серия | Максимальная скорость | Выходная мощность (кВт) | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전기 오 (Chŏngi5) (Škoda Тип 22E 2 ) | 전기 50– 전기 59 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2030 кВт (2720 л. | Бо-Бо | 10 | 1956 г. | Завод Škoda | Чехословакия | Некоторые изменены и перенумерованы. | |
| 100 (Škoda Тип 30E 2 ) | 100 серии | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2032 кВт (2725 л. | Бо-Бо | > 14 | 1959–1960 гг. | Ким Чон Тае | Северная Корея | Построен в КНДР по лицензии Škoda. | |
| 150 | 150 серии | 80 км / ч (50 миль / ч) | 471 кВт (632 л. | Бо-Бо | > 2 | ? | Ким Чон Тае , строитель ( Ganz-MÁVAG , строитель) | Северная Корея ( Венгрия ) | Восстановлен из тепловозов Ganz-MÁVAG DVM-4 в 1990-х годах. | |
| 170 | 170 серии | Бо-Бо | > 9 | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Местные маневровые машины средней и большой мощности со смещенной центральной кабиной | |||
| 200 | 200 серии | 330 кВт (440 л. | Бо-Бо | ? | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Местные маневровые машины со смещенной центральной кабиной. | ||
| 300 | 300 серии | Бо-Бо | > 85 | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Небольшие маневровые машины с центральной кабиной местного производства. | |||
| 500 (1) | 500 серии | Бо-Бо | ? | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Легкие маневровые подъемники с центральной кабиной местного производства. | |||
| 500 (2) (ТГМ3Б) | 500 серии | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Co-Co | ? | ? | Ким Чон Таэ , перестройщик ( Брянск , строитель) | Советский союз | Небольшое количество тепловозов ТГМ3Б советской постройки, переоборудованных на электричество в 1990-е годы. | |
| 전기 하 (Чангиха) | 전기 하 1– 전기 하 9 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2310 кВт (3100 л. | 1С-С1 | 9 | 1943–1944 | Toshiba | Япония | Ранее назывался Sentetsuデ ロ イ -класс; по крайней мере один, 전기 하 3, все еще в рабочем состоянии. | |
| 전기 두 (Chŏngidu) | 전기 두 1– 전기 두 4 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2100 кВт (2800 л. | 1С-С1 | 4 | 1943–1944 | Hitachi | Япония | Ранее назывался Sentetsuデ ロ ニ -класс; все наверно на пенсии. | |
| 전기 서 (Chŏngisŏ) | 전기 서 1– 전기 서 3 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2250 кВт (3020 л. | 1С-С1 | 3 | 1946 г. | Mitsubishi | Япония | Построен как Sentetsuデ ロ イ -класс, но доставлен в 1946 году в КНР как 데로 3-класс; захвачен во время Корейской войны и вывезен на север. Все наверно на пенсии. | |
| 강행군 (Кангхэнггун) | 1.5-01–15.21 (восстановление K62) 300 серия (восстановление K remsong) | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1470 кВт (1970 л. | Co-Co | > 23 | 1998–? | Ким Чен t'ae , Rebuilder ( Ворошиловград , строитель) | Северная Корея ( Советский Союз ) | Восстановленный от K62 и Kŭmsŏng -класса тепловозов с 1998 года. | |
| 선군 붉은 기 (Красный флаг Сангун) | 0001–0002, 4071– | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2000 кВт (2700 л. | Бо-Бо | > 3 | 2011– | Ким Чон Тае | Северная Корея | Магистральные локомотивы местной разработки с асинхронными двигателями. | |
| 새별 1000 (Saebyŏl 1000) | 1000 серии | Бо-Бо | > 79 | 2011– | Ким Чон Тае | Северная Корея | Маневровые маневры с центральной кабиной местного производства для использования на крупных станциях. | |||
| 새별 3000 (Saebyŏl 3000) | 3000 серии | Бо-Бо | ? | 1990-е | Ким Чон Тае | Северная Корея | Средние маневровые маневры местного производства, переоборудованные для работы на электричестве в 1990-х годах | |||
| 붉은 기 2000 (Красный флаг 2000) | 2000 серии | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2120 кВт (2840 л. | Бо-Бо | ≥43 | 1968 г. | Ким Чон Тае | Северная Корея | Электровозы для пассажирских поездов собственной разработки. | |
| 청년 절 기념 (Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm) | 붉은 기 4001– 붉은 기 4056 붉은 기 90001– 붉은 기 90007 | Бо-Бо | ≥63 | 1990-е? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Электровозы местной разработки на основе французской конструкции CSE26-21 . | |||
| 붉은 기 1 (Красный флаг 1) | 5001–5196 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2250 кВт (3020 л. | Co-Co | > 150 | 1961–? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Первый локомотив местного производства. | |
| 붉은 기 2 (Красный флаг 2) 만경대 호 (Man'gyŏngdae) | 5201–5387 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 3180 кВт (4260 л. | Co-Co | > 150 | 1980–? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Производная от Red Flag 1; Класс Man'gyŏngdae предназначен для более высоких скоростей пассажирских экспрессов. | |
| 붉은 기 5400 (Красный флаг 5400) | 5399–5424 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 3160 кВт (4240 л. | Бо-Бо-Бо | ≥25 | 1990-е | Ким Чон Тае | Северная Корея | Электровозы местной разработки на основе французской конструкции CSE26-21 . | |
| 붉은 기 6 (Красный флаг 6) | 6001–6029 + | 100 км / ч (62 миль / ч) | 4240 кВт (5690 л. | Бо'Бо '+ Бо'Бо' | ≥29 | 1986–? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Сочлененная производная класса Red Flag 2. | |
| 붉은 기 7 (Красный флаг 7) | 7001–7004 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 5418 кВт (7266 л. | Бо'Бо '+ Бо'Бо' | ≥4 | 1990-е | Ким Чон Тае | Северная Корея | Сочлененная производная класса Red Flag 5400. Также называется классом Red Flag 2.16. |
Тепловозы [ править ]
В связи с обширными месторождениями угля и гидроэлектростанциями в Северной Корее дизелизация не была приоритетом для Корейской государственной железной дороги, как это было для многих других железных дорог. В связи с обильными запасами угля для зажигания паровозов и быстрым ростом электрификации железнодорожной сети после Корейской войны серьезная дизелизация не начиналась до 1960-х годов, сначала с прибытием 14 маневровых локомотивов из Венгрии [18], а затем - первая партия магистральных дизелей класса К62 (вариант М62-типа, распространенного во всем бывшем коммунистическом блоке) из Советского Союза в 1967 году. Хотя венгерские маневровые машины в основном исчезли, за исключением нескольких, которые были переведены на электрическую работу, К62 составляют основу дизельного парка Кукчуля и по сей день. . [3]
Сильные наводнения в 1990-х годах нанесли ущерб системе выработки электроэнергии Северной Кореи, и даже некоторые шахты были затоплены - и из-за нехватки электроэнергии, вызванной заилением плотин, часто было мало электроэнергии для работы насосов, необходимых для очистки воды. из шахт. На рубеже тысячелетий Кукчул испытывал трудности с поддержанием в рабочем состоянии электропоездов, а парк K62 был недостаточен для удовлетворения транспортных потребностей, хотя они значительно сократились из-за продолжающихся экономических трудностей. Чтобы решить эту проблему, было импортировано больше M62 из нескольких европейских стран, а также значительное количество подержанных локомотивов из Китая. [3]
В последние годы началась обширная работа по обновлению железнодорожной сети и мощностей по производству электроэнергии в стране, но дизели по-прежнему играют важную роль в перевозке пассажирских и грузовых поездов на различных магистралях.
Классы тепловозов [ править ]
| Класс (Тип) | Числовая серия | Максимальная скорость | Выходная мощность (кВт) | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 내연 100 (DF5) | 내연 101– 내연 108 | 80 км / ч (50 миль / ч) | 1213 кВт (1627 л. | Co-Co | 8 | 1984 г. | Sifang | Китай | Купил б / у в 2000-х. | |
| 내연 150 ( ДВМ -4) | 내연 150–164 | 80 км / ч (50 миль / ч) | 471 кВт (632 л. | Бо-Бо | 14 | 1964 г. | Ганц-МАВАГ | Венгрия | Первые тепловозы в КНДР. Некоторые переоборудованы на электрику. | |
| 내연 200 (DF4B, DF4D) | 내연 201– 내연 225 내연 261– 271 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 2650 кВт (3550 л. | Co-Co | > 38 | 1984-? | Далянь , Сыфан , Датун , Цзыян | Китай | Двое купили новые в 2001 году (DF4D), по крайней мере 36 (в основном DF4B) купили подержанные в 2006–2008 годах. | |
| 내연 300 ( ЛЮ ) | 301–333 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 1990 кВт (2670 л. | BB | > 33 | 1970–1991 | Пекин | Китай | Куплен б / у в 2002 году. | |
| 내연 400 (T448.0) | 401– 411 | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Бо-Бо | 11 | 1977–1989 | ČKD | Чехословакия | Бывшие польские, словацкие и чешские локомотивы покупались подержанными в 2004–2005 годах. | |
| 내연 500 (ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) | 내연 5xx | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Co-Co | ? | разные | Брянск | Советский союз | Различные локомотивы советского производства (ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) закупались новыми и б / у с 1972 по 1990-е годы; некоторые преобразованы в электрические; какая-то широкая колея. | |
| 내연 600 (M62) | 601–665 тенге | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1472 кВт (1974 л. | Co-Co | 65 | 1967–1974 | Ворошиловград | Советский союз | Тепловозы М62 советского производства закуплены новыми. Некоторые переоборудованы на электричество как класс Kanghaenggun . | |
| 내연 700 (M62) | 701–744 тенге | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1472 кВт (1974 л. | Co-Co | 44 год | 1965– | Ворошиловград | Советский союз | Локомотивы советской постройки типа М62 закупались подержанными в Германии и Польше в период с 1997 по 2000 год. | |
| 내연 800 (М62 / ДМ62) | 855– 873+ | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1472 кВт (1974 л. | Co-Co | > 30 | 1965– | Ворошиловград | Советский союз | Советские локомотивы типа М62 покупались подержанными в Польше, Словакии и России в период с 1997 по 2000 год. | |
| 내연 900 (DFH3) | 901–930 вон | 120 км / ч (75 миль / ч) | 1460 кВт (1960 л. | BB | 30 | 1976–1987 гг. | Кишуян , Сыфан , Цзыян | Китай | Купил б / у в 2000–2002 гг. | |
| 새별 (Saebyŏl) | 3001– 3227 | 249 кВт (334 л. | Бо-Бо | ≥227 | 1990-е | Ким Чон Тае | Северная Корея | Средние маневровые маневры местного производства; некоторые переоборудованы для работы на электричестве в 1990-х. | ||
| 금성 (Kmsŏng) | 8001– 8002+ | 249 кВт (334 л. | Co-Co | ≥2 | 1970-е | Ким Чон Тае | Северная Корея | Нелицензионные копии тепловоза класса К62 . Некоторые переоборудованы на электричество как класс Kanghaenggun . | ||
| 붉은 기 (Красный флаг) | BB | 1965 г. | Ким Чон Тае | Северная Корея | Небольшие маневровые маневры местного производства, аналогичные JNR Class DD13 ( ja ) | |||||
| CSE26-21 | 110 км / ч (68 миль / ч) | 2650 кВт (3550 л. | Co-Co | 12 | 1981–1985 | GIE Francorail-MTE | Франция | Магистральные локомотивы закуплены новыми во Франции. Номера / класс КНДР неизвестны. |
Электрические блоки [ править ]
- Серия 100 - Пять комбинированных электрических вагонов 2-го и 3-го классов класса DeRoHaNi с багажным отделением, изначально построенных компанией Nippon Sharyō для электрифицированной железной дороги Комгангсан колониальной эпохи. [19] Один из них, номер 102, хранится в Железнодорожном музее Пьёнъян . [20]
- Серия 500 - бывшие поезда метро P'y Pngyang Metro, бывшие в употреблении поезда Type GI из Берлина, переоборудованные для работы в качестве магистральных электропоездов на заводе Kim Chong-t'ae Works в 2001 году.
- Серия 1000 - Бывшие поезда метро P'yŏngyang Metro DK4, построенные новыми для Пхеньянского метрополитена китайской автомобильной компанией Changchun в 1972 году, впоследствии преобразованные для работы в качестве магистральных электропоездов на заводе Kim Chong-t'ae Works в период с 1995 по 2007 год.
- Чучхе - 4-х секционный высокоскоростной мультисистемный электропоезд, построенный на заводе Ким Чон-тае в 1976 году. Построен один комплект. [16]
- Red Flag 900 -класс - уникальный комбинированный электровоз с секцией для перевозки пассажиров, построенный на заводе Ким Чон-таэ. [16]
Дизельные вагоны [ править ]
29 дизельных вагонов класса Keha были унаследованы от Sentetsu после войны. Очень мало известно об их сроке службы с Кукч'улом, их классификации и нумерации, но один был замечен в эксплуатации на линии Пукпу в 2012 году [21].
Паровозы [ править ]
| Класс (Тип) | Числовая серия | Максимальная скорость | Выходная мощность (кВт) | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 데가 하 (Дегаха) | 데가 하 1– 데가 하 12 + → 8101–8112 + | 70 км / ч (43 миль / ч) | 1442 кВт (1934 л. | 2-10-0 | > 12 | 1915–1918; 1943–1947 | Болдуин , ALCo , CLC | США , Канада | Получено бывшее в употреблении в качестве помощи из СССР. | |
| 고로 하 (Короха) | 고로 하 1– 고로 하 3 →? | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-4-2 т | 3 | 1924 г. | Киша Сэйдзо | Япония | Ранее назывался Sentetsu Goroi-class. | ||
| 마더 하 (Мадха) | 마더 하 x → 7100 ряд | 80 км / ч (50 миль / ч) | 4-8-2 | ~ 11 | 1939–1945 | Киша Сэйдзо , Кёнсон | Япония , Корея | Раньше Sentetsu Matei-class. | ||
| 마더 두 (Мадуду) | 마더 두 x → 7200 серия | 80 км / ч (50 миль / ч) | 4-8-2 | ? | 1939–1945 | Кавасаки | Япония | Ранее назывался Sentetsu Mateni-class. | ||
| 미가 하 (Мигаха) (бывший Мантэцу ) | 미가 하 x → 6000/6100 серий | 80 км / ч (50 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1939–1945 | разные | США , Япония , Маньчжоу-Го | Раньше Mantetsu Mikai-class. Некоторые работают в 21 веке. | ||
| 미가 하 (Мигаха) (бывший Сентецу ) | 미가 하 6 → 6006 + два | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | 3 | 1939–1945 | Болдуин | США | Раньше Сэнтэцу Микаи-класс. | ||
| 미가 두 (Мигаха) | 미가 두 x → 6200 серия | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1919 г. | ALCo | США | Раньше Sentetsu Mikani-class. | ||
| 미가서 (Мигасŏ) | 미가서 x → 6300 серий | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1927–1945 | разные | Япония , Корея | Ранее назывался Sentetsu Mikasa-class. Некоторые работают в 21 веке. | ||
| 미가 너 (Миганŏ) | 미가 너 x → 6400 серий | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1939–1942 | Кавасаки | Япония | Раньше Сэнтэцу Микаси-класс. Некоторые работают в 21 веке. | ||
| 미가 유 (Мигаю) | 미가 유 x → 6600 серий | 80 км / ч (50 миль / ч) | 938 кВт (1258 л. | 2-8-2 | см. статью | 1934–1945 | разные | Япония , Маньчжоу-Го | Раньше Mantetsu Mikaro-class. Некоторые работают в 21 веке. | |
| 모가 하 (Могаха) | 모가 하 х | 55 км / ч (34 миль / ч) | 2-6-0 т | 1 | 1899 г. | Brooks | США | Ранее назывался Sentetsu Mogai-class. | ||
| 바루 하 (Баруха) | 바루 하 х | 75 км / ч (47 миль / ч) | 4-6-4 т | 9 | 1913−1914 гг. | Болдуин | США | Ранее назывался Sentetsu Barui-class. | ||
| 바시 하 (Пасиха) | 바시 하 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1921, 1923 гг. | Болдуин , Киша Сэйдзо | США , Япония | Раньше класс Сентецу Пашии. | ||
| 바시 두 (Пасиду) | 바시 두 1− 바시 두 6 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 6 | 1923 г. | ALCo | США | Ранее назывался Sentetsu Pashini-class. 바시 두 3 хранится в Революционном музее Вонсан с оригинальной надписью Sentetsu (パ シ ニ 3) | ||
| 바시 서 (Pasisŏ) (бывший Sentetsu ) | 바시 서 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 3 | 1923 г. | Кавасаки | Япония | Ранее назывался Sentetsu Pashisa-class. | ||
| 바시 서 (Pasisŏ) (бывший Мантэцу ) | 바시 서 1− 바시 서 16 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 16 | 1934–1940 | Хитачи , Киша Сэйдзо | Япония | Ранее назывался Mantetsu Pashisa-class. | ||
| 바시 너 (Пасинŏ) | 바시 너 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1927–1943 | Кавасаки , Ниппон Шарё | Япония | Раньше класс Сэнтэцу Пашиши. | ||
| 바 시오 (Пасиу) | 바 시오 х | 110 км / ч (68 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1940–1944 | Кавасаки | Япония | Раньше Сэнтэцу Пашико-класс. | ||
| 바시 유 (Пасию) | 바시 유 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 1933–1945 | разные | Япония , Маньчжоу-Го | Ранее назывался Mantetsu Pashiro-class. | |||
| 부러 하 (Purŏha) | 부러 하 x → 1100 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1901, 1906 | Болдуин | США | Ранее назывался Sentetsu Purei-class. | ||
| 부러 두 (Purŏdu) | 부러 두 x → 1200 серия | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1905 г. | Brooks | США | Ранее назывался Sentetsu Pureni -class. | ||
| 부러 서 (Purŏsŏ) (бывший Сентэцу ) | 부러 서 x → 1300 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1911–1912 | Borsig | Германия | Ранее назывался Sentetsu Puresa-class. | ||
| 부러 서 (Purŏsŏ) (бывший Мантэцу ) | 부러 서 x → 1300 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1930–1941 гг. | разные | Япония | Ранее назывался Mantetsu Puresa-class. Идентичен классу Kukch'ŏl 부러 치 (Purŏch'i). Как минимум два действующие в 21 веке. | ||
| 부 러너 (Purŏnŏ) | 부 러너 x → 1400 серии | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1925–? | Кёнсон , перестройщик ( Болдуин , строитель) | Корея США | Ранее назывался Sentetsu Pureshi-class. | ||
| 부러 오 (Purŏo) | 부러 오 1– 부러 오 2 → 1501–1502 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1911 г. | Болдуин | США | Раньше Сентецу Пуреко-класс. | ||
| 부러 유 (Purŏyu) | 부러 유 1– 부러 유 2 → 1601–1602 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | 2 | 1911 г. | Оренштейн и Коппель | Германия | Ранее назывался Sentetsu Purero-class. | ||
| 부러 치 (Purŏch'i) | 부러 치 x → 1700 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1930–1941 гг. | разные | Корея , Япония | Ранее назывался Sentetsu Purena-class. По крайней мере, один действовал в 1990-е годы. | ||
| 부러 파 (Purŏp'a) | 부러 파 x → 1800 ряд | 90 км / ч (56 миль / ч) | 2-6-2 т | см. статью | 1932–1939 | Кёнсон , Хитачи , Киша Сэйдзо | Корея , Япония | Ранее назывался Sentetsu Pureha-class. | ||
| 사다 하 (Садаха) | 사다 하 х | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-10-2 т | см. статью | 1934–1939 | Кёнсон , Hitachi | Корея , Япония | Ранее назывался Sentetsu Satai -class. | ||
| 시그 하 (сигŭха) | 시그 하 1– 시그 하 2 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-2-0 т | 2 | 1923 г. | Киша Сэйдзо | Япония | Раньше Sentetsu Shigui -class, первоначально построенные как паровозы. | ||
| 소리 유 (Сорию) | 소리 유 х | 2-8-0 | см. статью | разные | см. статью | Раньше Маньчжоу-Го Национальный Сориро-класс. | ||||
| 더 우하 (Tŏuha) | 더 우하 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1906 г. | Болдуин | США | Раньше Sentetsu Tehoi-class. | ||
| 더 우두 (Tŏudu) | 더 우두 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1906–1909 | Болдуин , Брукс | США | Раньше Sentetsu Tehoni-class. | ||
| 더 우서 (Tŏusŏ) | 더 우서 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1911 г. | ALCo | США | Ранее называлось Sentetsu Tehosa-class. | ||
| 더우 너 (Tŏunŏ) | 더우 너 1– 더우 너 4 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | 4 | 1913 г. | ALCo | США | Раньше класс Сэнтэцу Техоси. | ||
| 더우 오 (Tŏuo) | 더우 오 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1917–1919 | ALCo , Шахэкоу | США , Маньчжурия | Ранее назывался Sentetsu Tehoko-class. | ||
| 더 우유 (Tŏuyu) | 더 우유 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1927–1942 | разные | Япония , Корея | Раньше сэнтэцу техоро-класс. | ||
| 100 (ГДж) | 101–107 | 35 км / ч (22 миль / ч) | 0-6-0 т | 7 | 1959 г. | Чэнду | Китай | Китайские железные дороги класса GJ поставили в КНДР новинки. | ||
| 150 | ? | 80 км / ч (50 миль / ч) | 2-10-0 | ? | ? | Малакса | Румыния | Произведенные в Румынии копии DRB Class 50 поставлялись в КНДР новыми в середине 1950-х годов. | ||
| 424 | 424 006–424 020 | 90 км / ч (56 миль / ч) | 2-10-0 | 15 | ? | МАВАГ | Венгрия | MÁV class 424, бывшие в употреблении, поставлялся КНДР во время Корейской войны ; сохранил номера МАВ. | ||
| 475 ( CS ) | 475.1148–475.1172 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 2-10-0 | 25 | ? | Škoda | Чехословакия | ЧСД класса 475.1 поставлялись в КНДР новыми во время Корейской войны ; сохранил номера ЧСД. | ||
| 4110 | 0-10-0 т | 5 | 1914 г. | Кавасаки | Япония | JGR Class 4110 преобразован в стандартную колею и отправлен на частные железные дороги в Корее в 1939 году. | ||||
| 8000 (USATC S160) | 8000 серии | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-8-0 | ? | 1942–1946 | разные | США | Поставлялся из вторых рук в период с 1945 по 1953 год из Китая и Советского Союза . | ||
| 8500 (FD) | 8500 серии | 85 км / ч (53 миль / ч) | 2-10-2 | ? | 1931–1942 | Ворошиловград | Советский союз | Поставил б / у из Китая . | ||
| (Ol49) | Ol49-113 – Ol49-116 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 949 кВт (1273 л. | 2-6-2 | 4 | 1952 г. | Fablok | Польша | Поставляется новый из Польши в 1952 году. | |
| (ТКТ48) ( пл ) | Ol49-x | 80 км / ч (50 миль / ч) | 785 кВт (1053 л. | 2-8-2 | ? | 1950-е годы | Fablok | Польша | Поставляется новый из Польши в 1950-х годах. |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Кокубу, Хаято (январь 2007 г.)将軍 様 の 鉄 道(на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. С. 95, 106. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ a b c d Кокубу, Хаято (январь 2007 г.)将軍 様 の 鉄 道(на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 99. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Шмидт, Флориан. «Взгляд на железные дороги Северной Кореи» . Международный Steam .
- ^ "북한 대중 교통 수단 및 철도" [Северная Корея, общественный транспорт и железная дорога]. 미술, 풍림 화산 (на корейском). 19 октября 2007 г.
- ^ "Электровозостроительный комплекс Ким Чен Тхэ" . Англо-народная Корея / Сонгун . 22 декабря 2015 г.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （（そ の 19） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 4 （戦 後 の 形式 名 考察））» .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン 日記） (на японском языке). 24 декабря 2011 г.
- ^ a b "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 20） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 1" .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 27 декабря 2011 г.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （（そ の 8） デ ロ イ 就 役 の 経 緯 （年表）" .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 18 ноября 2011 г.
- ^ a b "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数" .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 3 ноября 2011 г.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （（そ の 49） 1948 の「 北 」に お ロ イ" .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 декабря 2013 г.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3" .ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 11 декабря 2011 г.
- ^ a b c «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956）» .ゴ ン ブ ロ！ （（ゴ ン の 徒然） (на японском языке). 12 января 2012 г.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ （1964）» .ゴ ン ブ ロ （（ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 июля 2012 г.
- ^ "140 | E 499.0" . Атлас Локомотив (на чешском языке).
- ^ a b c Кокубу, Хаято (январь 2007 г.)将軍 様 の 鉄 道(на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 96. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ "【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 - 一介 书生" . cchere.com (на китайском языке).
- ^ "Локомотивы" . ganzdata.hu (на венгерском). Архивировано из оригинала на 2015-10-08 . Проверено 14 января 2016 .
- ^ "鉄 道 省 革命 事 績 館" . 2427junction.com . Проверено 1 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "平 壌 の 鉄 道 事 績 館 に 保存 て い る 金剛山 電 気 鉄 道 の 電車" . norihuto.com . Проверено 1 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Panoramio - Фотография 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 Линия Пукпу (Линия Хесан Манпхо Чонгнён) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Римпо (Римто)» . Panoramio.com . Проверено 1 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
