Маршрут 95 (MTA Maryland LocalLink)

LocalLink 95
Обзор
Система	Администрация транзита Мэриленда
Гараж	куст
Положение дел	активный
Началась служба	1977 г.
Предшественники	Автобусный маршрут 6 (1959-1977) Автобусный маршрут 29 (1947-1959) Трамвай № 29 (1908-1947) Надземная железная дорога на озере Роланд (1892-1908)
Маршрут
Locale	Балтимор Сити
Сообщества обслуживаются	Homewood Charles Village Mt. Вернон
Обслуживаемые достопримечательности	Университет Джона Хопкинса, Пенсильванский вокзал
Другие маршруты	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 58 , 60 , 64 , 91 , 120, 150 , 160
Служба
Уровень	Только в будние дни пик
Частота	Каждые 30 минут
Работает	С 5:45 до 19:40 [1]

LocalLink 95 - это автобусный маршрут, которым управляет Транзитная администрация Мэриленда в Балтиморе . В настоящее время линия проходит от перекрестка Роланд-авеню и Лейк-авеню в парке Роланд на юг до Внутренней гавани через Роланд-авеню, Юниверсити-бульвар , Чарльз-стрит (в северном направлении) и Сент-Пол-стрит (в южном направлении).

Автобусный маршрут является преемником Route 61 из-за BaltimoreLink, а также линий трамвая 24 Lakeside ( Lake Roland ) и 29 Boulevard (теперь University Parkway) .

История [ править ]

Маршрут 61 под этим обозначением обслуживает свой маршрут с 1977 года до переименования в Маршрут 95 под BaltimoreLink. ^[2] Но несколько других автобусных и трамвайных линий, использовавших другие обозначения, ранее обслуживали один и тот же маршрут.

Еще один автобусный маршрут в истории транзита в Балтиморе использовал номер. 61 обозначение, линия парковки в центре города, которая работала с 1946 по 1949 год. ^[3]

Балтимор, Хэмпден и озеро Роланд железной дороги , которая была консолидирована в озеро Roland надземной железной дороги в апреле 1892 г. и куплен городской и пригородной железной дороги в январе 1895 г., ^[4] достигли озера Роланда в 1893. ^{[ править ]} Его оригинальный маршрут используется Гилфорд авеню Повышенные к северу от центра города Балтимор, и продолжил вдоль Гилфорд - авеню , Северный проспект , Говард - стрит , 23 - й стрит, Хэмпден - авеню, 24 - й стрит, Сиссон стрит, Кесвика - роуд, 34 - й улице , Элм - авеню, 40 -я стрит , Роланд авеню, и частную полосу отвода к озеру. В 1895 году участок между 23-й и 40-й улицами был заброшен; южная половина над Elevated вскоре была соединена с линией Gilmor Street Line , а северная половина соединилась с City and Suburban's Huntingdon Line . Эта линия заканчивалась у автостоянки на Апланд-роуд в парке Роланд , и шаттл Lakeside Line, номер которого к 1923 году имел номер 11, соединял автостоянку с озером Роланд. Номер был изменен на 28 17 октября 1924 года и 24, вероятно, 24 ноября 1929 года. Когда линия Roland Park Line (10) была заменена безрельсовыми тележками13 апреля 1940 года Lakeside линия была продлена на юг на Roland авеню к водонапорной башне только к югу от университета Parkway. Он был сокращен до Лейк-авеню 22 июня 1947 года и прекращен 29 января 1950 года. ^[5]

Линия Boulevard Line под номером 29 начала работать 8 октября 1908 года. Она шла из центра города на север вдоль первоначальной линии Calvert Street ( Calvert , Read и Charles Street , North Avenue и St. Paul Street до 25th Street), продолжаясь по Сент-Пол-стрит, Университетский бульвар (затем бульвар) и Роланд-авеню до гаража. Маршрут был заменен автобусом (также 29) 22 июня 1947 года ^[5], который продолжил движение на север по Роланд-авеню до Лейк-авеню, что позволило сократить там линию на берегу озера.

Этот автобус Route 29 был включен в Route 6 11 января 1959 года. Маршрут 6, который также имел ответвление на East Monument Street , следовал по этому маршруту в течение следующих 18 лет.

14 июня 1977 года эта часть 6-го маршрута снова была разделена на четыре отдельных маршрута. Новый Маршрут 61 между Лейк-авеню и центром города. Маршрут 62 обслуживал Восточную Монумент-стрит (теперь обслуживается Маршрутом 35 ). Маршруты 63 и 64 (сейчас только 64) обслуживали южный конец маршрута к югу от Северного проспекта.

На протяжении многих лет предпринимались попытки улучшить пассажиропоток, который всегда был очень низким, за исключением студентов. Отдельные поездки, которые выполнялись до остановки легкорельсового транспорта на горе Вашингтон в период с 1992 по 1995 год, проходили через Северный бульвар , Фолс-роуд и Келли-авеню, были прекращены из-за низкой посещаемости. Служба выходного дня была упразднена в 1993 году; частная компания в течение короткого времени работала с заменой, прежде чем отказаться от нее. ^[6]

В 2005 году в рамках автобусной инициативы Большого Балтимора , всеобъемлющего плана капитального ремонта транспортной системы региона, MTA предложило полностью исключить маршрут 61. ^{[7] [8]} В то время как коридор Сент-Пол-стрит продолжает обслуживаться другими автобусами. , планов по обслуживанию на Роланд-авеню не было.

Предложение вызвало большой протест. В 2006 году MTA объявил о новом наборе предложений, который также будет включать прекращение использования маршрута 61, но с предоставлением услуг в часы пик на новом ответвлении маршрута 11 . Этот план несколько раз откладывался, в то время как Маршрут 61 продолжал работать без изменений. GBBI был отменен в 2007 году, но об этом плане было объявлено снова позже в том же году.

В феврале 2008 года MTA объявило, что маршрут 61 продолжит работу, но только в часы пик. В конечном счете, шоссе 61 оставалось работать в часы пик.

Расширение до горы Вашингтон [ править ]

5 июля 2011 г. услуга была расширена до петли Маунт Вашингтон, чтобы предоставить пассажирам доступ к трамваям и маршрутам 27, 58 и 60. ^{[1] [9]}

Ссылки [ править ]