 | Некоторые части этой статьи (относящиеся к изменениям автобусного маршрута BaltimoreLink) нуждаются в обновлении . ( Июнь 2017 г. ) |
| Маршрут 1 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Система | Администрация транзита Мэриленда |
| Гараж | куст |
| Статус | активный |
| Началась служба | 1947 г. |
| Завершено обслуживание | 2017 г. |
| Предшественники | Трамваи №№ 0, 1 и 2 |
| Маршрут | |
| Locale | Балтимор |
| Сообщества обслуживаются | Coldspring Newtown Mondawmin Центр города Балтимор Федерал-Хилл |
| Обслуживаемые достопримечательности | Druid Hill Park Mondawmin Metro Станция метро Внутренняя гавань |
| Другие маршруты | 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , 38 , qb40 , 44 , qb46 , qb48 , 51 , 52 , 53 , 54 , 61 , 64, 91 , 98 , 120 , 150 , 160 |
| Услуга | |
| Уровень | Ежедневно |
| Частота | Каждые 30-35 минут Каждые 15-20 минут (пик) |
| Частота выходных | Каждые 40-60 минут |
| Работает | С 5:00 до 1:00 [1] |
Маршрут 1 - это автобусный маршрут, которым управляет Транзитная администрация Мэриленда в Балтиморе . В настоящее время линия проходит от форта МакГенри до больницы Синая , а некоторые поездки делают короткие повороты на станции метро Mondawmin . Автобусный маршрут является преемником линий трамвая 1 Gilmor Street , 2 Carey Street и 2 Fort Avenue .
История [ править ]
Пассажир граждан Железнодорожное получил привилегию от города 25 июня 1868 года , чтобы построить линию от Друид Хилл Парк в Парк Patterson , используя Лафайет - стрит к западу от центра города и примерно в том числе , что стали трамвайные линии № 1 и № 2. Народный Passenger Железнодорожное построил Друид Hill Avenue Line и линию в Форт Макгенри через Форт - авеню ; две компании объединились с несколькими другими в 1888 году, чтобы сформировать Baltimore Traction Company . [2] Канатные дорогиначал движение по линии Гилмор-стрит в центр города 23 мая 1891 года, а линия Кэри-стрит была электрифицирована 15 мая 1893 года. Электричество было добавлено к линии Форт-авеню 23 июля 1893 года, и линия Гилмор-стрит была преобразована из 3 марта 1895 г. (маршруты Druid Hill Avenue и Patterson Park были объединены в линию № 0 примерно в одно и то же время) [3]
Примерно в 1894 году автомобили Кэри-стрит и Форт-авеню проезжали через дорогу. Балтимор Consolidated железной дорога была организована 18 июня 1897 года в результате слияния Балтимор трэкшна компания с городом и пригородной железной дорогой , [4] , которые включали в себя Guilford авеню с повышенными правами . Машины с Гилмор-стрит были отправлены на север по эстакаде 11 ноября 1897 года. В то время маршруты были следующими: [3]
- 1 от парка Друид Хилл до Гринмаунт-авеню : через петлю против часовой стрелки на Ретрит-стрит, Фрэнсис-стрит и Фултон-авеню , затем Пенсильвания-авеню , Камберленд-стрит, Гилмор-стрит , Фейет-стрит , Гилфорд-авеню , Северную авеню , Чарльз-стрит и 25-ю Улица , причем половина машин использует улицу Святого Павла и 31-ю улицу.
- 2 от парка Друид-Хилл до Форт-МакГенри: по той же петле, что и 1, Пенсильвания-авеню, Камберленд-стрит, Кэри-стрит, Мошер-стрит , Кэрроллтон-авеню, Фейет-стрит (возвращение через Файетт-стрит прямо на Кэри-стрит), Чарльз-стрит и Форт. Авеню.
Изменения были внесены в № 1 12 мая 1901 года, когда он был заменен трамваем № 17 (линия Сент-Пол-стрит) и переехал с Чарльз-стрит на Сент-Пол-стрит к северу от Северной авеню , заканчиваясь на 25-й улице. 1-й был продлен на восток через 25-ю улицу до Гринмаунт-авеню 1 мая 1903 года. Маршрут к югу от Друид-Хилл-Парк был изменен на Фултон-авеню и Мошер-стрит 1 декабря 1926 года, в день № 21 (Престон-стрит – Кэролайн-стрит. Line) была снята с этих путей и направлена на юг, на Ломбард-стрит ; старый маршрут на Гилмор-стрит к северу от Мошер-стрит был заброшен. 1 августа 1929 года, № 11 (линия Бедфорд-сквер), который был филиалом 17, был перенесен на Гилфорд-авеню Элевейтед и стал филиалом 1-го, проходящего между парком Друид-Хилл и Бедфорд-сквер . 1 был усечен к западу от центра города, а 11 заменены автобусами 22 июня 1947 года ( линия Тоусона № 8 была временно перенесена на Elevated) и 9 мая 1948 года, когда большинство маршрутов было удалено из Балтимора. Street , номер 1 был отправлен на юг из центра города через Sharp Street, чтобы заменить линию № 19 на Харфорд-авеню . 1 был заменен на безрельсовые тележки 1 августа 1948 года. [3]
В 2 было внесено гораздо меньшее количество серьезных изменений. Первое произошло 20 августа 1918 года, когда он был перенесен с Фейет-стрит на Балтимор-стрит через Кэрроллтон-авеню. 9 мая 1948 года его перенесли обратно, так как в этот день с Балтимор-стрит было убрано большинство маршрутов. Безрельсовые тележки заменили трамваи 11 декабря 1948 года. [3] Два маршрута продолжали работать раздельно до 21 июня 1959 года, когда автобусы заменили безрельсовые троллейбусы на обоих. Новый Маршрут 1 начинался со старого 1 на Фултон-авеню, но срезал на восток по Риггс-авеню, чтобы добраться до старого 2 (Кэри-стрит и Камберленд-авеню). Из центра города он следовал по старому 2 до Форта МакГенри; ни один маршрут не заменил короткий отрезок 1-й улицы на Sharp Street.
Как автобусная линия [ править ]
Нет. Автобус 1 продолжал следовать по маршруту Парк Друид-Хилл - Форт Мак-Генри до 1982 года, когда отдельные почасовые поездки в будние дни были продлены от парка Друид-Хилл до больницы Синай по Гринспринг-авеню. В 1993 году все полуденные поездки были переведены в Синайскую больницу. [5]
В 1998 году все остальные поездки были продлены от парка Друид Хилл до станции метро Mondawmin .
В 2005 году в рамках автобусной инициативы Большого Балтимора на этапе I было впервые предложено, чтобы услуги по Гринспрингу предоставлялись не по маршруту 1, который курсировал бы только между Мондавмином и фортом МакГенри, а по новому маршруту 28, который был бы создан, который также обслуживал бы Резервуар-Хилл и заканчивался на остановке легкорельсового транспорта North Avenue и не работал в центре города. Этот план так и не был реализован.
На этапе II GBBI было предложено, чтобы Маршрут 1 продолжал обслуживать Гринспринг-авеню с увеличенной частотой обслуживания и обслуживанием в ночное время и в выходные дни в этом районе. Также было внесено предложение изменить маршрут в Южном Балтиморе. Это изменение было реализовано в феврале 2009 года. [6]
Автобусная система BaltimoreLink, которая станет активной 18 июня 2017 года, разделит существующий Маршрут 1 между тремя маршрутами. City Link Navy (центральная часть маршрута 1), LocalLink 91 (северная часть маршрута 1) и LocalLink 94 (южная часть маршрута 1). [7]
Внешние ссылки [ править ]
- Карта маршрута 1
Ссылки [ править ]
- Балтиморские трамваи Гербертом Х. Харвудом, Полом У. Виртцем, стр. 88, ISBN 0-8018-7190-5
- ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/01__JUN2011_web.pdf
- ^ Холл, Клейтон Коулман (1912). Балтимор: его история и его люди, т. 1 . Историческое издательство Льюиса. С. 547–550.
- ^ a b c d Морс, Кеннет (1996). Чарльз Р. Ллойд (ред.). Маршруты трамвая Балтимора . Балтимор, Мэриленд: Балтиморский музей трамвая . С. 2–3, 25.
- ^ «Две компании в одной». Вашингтон Пост . 18 июня 1897 г.
- ^ "Изменения расписания MTA января 1993". 31 января 1993 г.
- ^ "Изменения расписания MTA зимой 2009".
- ^ «Маршрут 1» . BaltimoreLink . Проверено 5 апреля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
