 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Rover 800 серии | |
|---|---|
 Rover 800 Fastback (после рестайлинга R17) | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин Ровер Групп (1986-88) Ровер Групп (1988-98) |
| Также называемый | Ровер 820 Ровер 825 Ровер 827 Ровер Стерлинг [1] Ровер Витесс Стерлинг 825 [2] |
| Производство | 1986–1999 |
| сборка | Коули , Оксфорд , Англия |
| Дизайнер | Гордон Скед (1983) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль ( E ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный фастбэк 2-дверное купе |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Honda Legend (1-е поколение) Acura Legend (1-е поколение) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | БЕНЗИНОВЫЙ : - Rover 2.0L L4 8v ( серия O ) - Rover 2.0L L4 16V ( серия M ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( серия T ) - Honda 2.5L V6 24V ( C25A ) - Rover 2.5L V6 24V ( KV6 ) - Honda 2.7L V6 24V ( C27A ) ДИЗЕЛЬНЫЙ : - VM Motori 2.5L L4 8v Turbo ( 425 OHV ) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2761 мм (108,7 дюйма) |
| Длина | 4882 мм (192,2 дюйма) |
| Ширина | 1730 мм (68,1 дюйма) (седан и Fastback) 1730 мм (68,1 дюйма) (купе) |
| Высота | 1393 мм (54,8 дюйма) (седан и Fastback) 1390 мм (54,7 дюйма) (купе) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ровер SD1 |
| Преемник | Ровер 75 |
Серия Rover 800 - это линейка автомобилей представительского класса, производимая дочерней компанией Austin Rover Group компании British Leyland и ее преемницей Rover Group с 1986 по 1999 год. [3] Она также продавалась как Sterling в Соединенных Штатах. Разработанный совместно с Honda , он был близким родственником Honda Legend и преемником Rover SD1 . [3]
Развитие [ править ]
Партнерство с Honda [ править ]
Первым продуктом альянса BL-Honda стал Triumph Acclaim - и вскоре после его запуска две компании наметили рекомендуемую стратегию для будущих совместных проектов. Планы относительно автомобиля среднего размера были изучены, но от них отказались, потому что у BL уже были Austin Maestro и Austin Montego на завершающей стадии разработки. Однако и BL, и Honda остро нуждались в полноразмерных автомобилях представительского класса в своих моделях. BL пришлось начать планировать преемника Rover SD1 [4], в то время как Honda стремилась расширить свое присутствие на прибыльном североамериканском рынке - чего она не могла бы в полной мере сделать, если бы у нее не было полноразмерного роскошного седана (в в то время Honda Accordбыла его самой большой моделью), которая будет конкурировать с аналогичным крупным японским импортом от Toyota и Datsun . Совместная разработка автомобиля началась в 1981 году под кодовым названием «ХХ»; соответствующая версия Honda была известна как Honda Legend и имела кодовое название «HX». [3] Разработка велась на заводе Rover's Cowley и в центре разработки Honda Tochigi. Обе машины имели одинаковую конструкцию и кузов, но каждый имел свой уникальный внешний вид и интерьер. В соответствии с соглашением, Honda поставит бензиновый двигатель V6, как с автоматической, так и с механической коробкой передач, а также конструкцию шасси, в то время как BL предоставит 4-цилиндровый бензиновый двигатель и большую часть электрических систем.
Honda и Austin Rover договорились, что Legends также будет производиться на заводе в Коули для британского рынка. [5] Американский рынок ( Acura ) Legends был построен в Японии.
Наконец, он был запущен 10 июля 1986 года, заменив десятилетний Rover SD1 .
Диапазон [ править ]
На момент запуска в 2-литровых версиях 800 использовались два безнаддувных двигателя объемом 2,0 л с 16 клапанами, разработанные компанией British Leyland для стойких двигателей серии O , получивших название серии M. [3] Однако в 1988 году для автомобильного рынка был выпущен 820 Fastback (без буквы после значка 820) с одной карбюраторной версией серии O. Серия M была разделена на две версии; M16e, установленный на 820e / se с одноточечным впрыском, и M16i, который был установлен на 820i / si с многоточечным впрыском, то есть с 4 форсунками - система управления двигателем заимствована из той, что используется в MG Maestro и MG Montego модели. В топовых 2,5-литровых версиях (825i и Sterling) использовался двигатель V6, разработанный Honda.Емкость 2,5 л. Изначально предлагался только кузов седан ; Версия с лифтбэком, называемая фастбэком, стала доступна в 1988 году.
Версии V8 серии Rover 800 не существовало, в отличие от более ранних седанов Rover такого размера, включая его непосредственного предшественника SD1. [3] В отличие от своего предшественника с задним приводом, он имел передний привод.
Позже, дизельный вариант автомобиля был начат в 1990 году с использованием 2498 куб.сма двигателя от Итальянской компании VM Motori , [6] , который был связан с немного меньшим двигателем , используемым в 2400 SD Turbo модели Rover SD1, и Range Rover Turbo Д.
Значок Sterling использовался в Европе и на большинстве мировых рынков для обозначения верхней роскошной версии седана, а значок Vitesse использовался для обозначения верхней спортивной версии фастбэка. Vitesse стал доступен одновременно с Honda V6 объемом 2675 куб. Обе эти модели высшего класса изначально были доступны только в Великобритании с двигателем V6. На некоторых европейских рынках, в частности в Италии, 2,0-литровый бензин был обозначен как Sterling, а позже стал доступен (в турбонаддуве) как Vitesse, чтобы избежать штрафных пошлин, из-за которых двигатели объемом более 2,0 литров стали непригодными для массовых продаж. Во время запуска фунт стерлингов вызвал споры, поскольку он совпадал по цене с версиями начального уровня Jaguar XJ40, которые были выпущены в то же время, и в основном разрабатывались, когда Jaguar все еще был частью British Leyland.
К концу производства Mark 1 у Vitesse было почти столько же «роскошных» функций, как у Sterling (например, передние сиденья с электроприводом). Был также кратковременный пробег чуть более 500 автомобилей 820 Turbo 16v, использующих версию серии M с турбонаддувом, разработанную с помощью Tickford , что привело к тому, что эту модель часто называют «Tickford Turbo». [7] Используя такие усовершенствования, как выхлопные клапаны, наполненные натрием и кованые поршни Mahle, автомобиль выдал 180 л.с. (134 кВт), хотя есть много предположений о том, что эта цифра строго сдерживается электроникой, чтобы не наступить на пятки. Модели с двигателем V6 мощностью 177 л.с. (132 кВт), а также для сохранения надежности коробки передач.
В США автомобиль был назван Sterling , а не Rover, и был доступен только с бензиновыми двигателями Honda V6. Первые продажи в Америке были хорошими, а дизайн был хорошо принят. Однако вскоре выяснилось, что у первых автомобилей были проблемы с качеством сборки и надежностью. [8] Продажи в США упали из-за ухудшения репутации модели: опросы JD Power и журналисты отмечали проблемы с отделкой салона, электрикой, лакокрасочным покрытием и чрезмерной коррозией. [7] Это было особенно разрушительно, поскольку в то же время та же самая основная машина, Acura Legend.преуспевал в Америке. Многие механические детали для Sterling 825/827 все еще доступны, поскольку в этих областях он был похож на Acura Legend, за исключением тормозных систем. Однако сейчас в США довольно сложно найти электрические, кузовные и внутренние детали. Несмотря на проблемы в Америке, это был самый продаваемый автомобиль представительского класса в Великобритании в течение 8 лет. [7]
В феврале 1988 года объем 2,5-литрового двигателя был увеличен до 2,7-литрового, приборы , производимые Maestro , были заменены на датчики, полученные от другого производителя компонентов (при этом теряется манометр и вольтметр масла), а качество сборки значительно улучшилось. Была представлена бюджетная версия 800, в которой использовалась восьмиклапанная (в отличие от обычной 16-клапанной) версия двигателя O-серии . Он назывался M8, он отличался от двигателя серии O тем, что водяной насос приводился в движение ремнем ГРМ. Хотя эта бюджетная модель просуществовала недолго.
Первоначальная версия Rover 800 была одним из самых популярных автомобилей на британском рынке полноразмерных автомобилей представительского класса, который на данном этапе фактически был разделен на два сильных сектора: основные бренды, такие как Ford и Vauxhall , и престижные бренды, такие как BMW и Audi . Он напрямую конкурировал с такими, как Ford Granada / Scorpio и Vauxhall Carlton . [3]
1991: капитальный рестайлинг R17 [ править ]
Осенью 1991 года 800 был изменен облик и модернизирован под кодовым названием R17, который был выпущен на рынок 12 ноября 1991 года. Это привело к повторному введению традиционной решетки радиатора Rover и более пышным формам кузова. [3] Объем изменения конструкции был ограничен необходимостью сохранить структуру ХХ ядра, включая конструкцию дверной конструкции.
Редизайн был частичным ответом на серьезную критику со стороны прессы и рынка в адрес школы дизайна «сложенной бумаги» и стремление к лучшей аэродинамике, в результате чего многие автомобили выглядели очень похожими, особенно спереди. Редизайн вызвал большой интерес, и в результате продажи автомобилей пережили ренессанс, серия 800 стала самым продаваемым автомобилем представительского класса в Великобритании в начале-середине 1990-х годов, почти постоянно обогнав Ford Granada, который был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в этом секторе. с момента ее запуска в 1972 г. Хотя преемник Гранады, то Скорпион , не удалось продать и , главным образом , из - за своей противоречивой внешней конструкции 800 столкнулась с жесткой конкуренцией с 1994 года в форме Vauxhall Omega, а также конкуренты премиальных брендов, включая BMW 5 серии .
После согласованных усилий по извлечению уроков из проблем, с которыми столкнулись первые модельные годы, особенно в более суровых рыночных и климатических условиях Соединенных Штатов, качество в целом резко улучшилось к этому этапу, но решение покинуть рынок США уже было принято. . Однако проблемы с качеством сборки, такие как дребезжание отделки салона и неисправности электрооборудования, все еще оставались. [7]
2,0-литровый T16 заменил M16, который использовался в автомобилях до 1992 года, и выпускался как с наддувом, так и с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом устанавливался на Vitesse и более поздний Vitesse Sport (1994–96), заменив прежний 820 Turbo.
Купе [ править ]
Двухдверная три ящика coupé версия была запущена в начале 1992 года, дебютировав в 1991 году автосалона. Эта спецификация была первоначально разработана с учетом американского рынка, но никогда не продавалась там, так как Rover ушел с рынка США до запуска купе. [7] Однако он был продан на другие экспортные рынки. Восемьдесят процентов интерьера и экстерьера 800 Coupé были выполнены вручную. [7] [9] Оригинальный Rover 800 также лег в основу купе-версии Honda Legend после его запуска в 1986 году, но в то время Rover отказался от выпуска купе-версии 800-й серии.
С февраля 1992 по 1996 год Rover 800 Coupe поставлялся исключительно с двигателем 2.7 Honda V6 и 16-дюймовыми легкосплавными дисками Rover 'Prestige'. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, и автомобиль мог развивать скорость более 130 миль в час.
Незначительный фейслифтинг 1996 г. [ править ]
Рестайлинг в 1996 году привел к нескольким внешним изменениям, наиболее заметными из которых стали покраска ранее черных полос на всех моделях, кроме купе, и пересмотр системы подвески. Ребра решетки радиатора стали серебристыми, а не черными. Климат-контроль, пассивная иммобилизация и подушка безопасности пассажира стали стандартными, а также 6-дисковый компакт -диск.Авто-чейнджер был установлен на всех моделях, кроме модели начального уровня («i»). Технология безопасности была модернизирована с заменой инфракрасного на радиочастоту для удаленного дверного ключа. Отделка деревом была расширена за счет линии кузова и надписи «ROVER» на дверных картах, что подчеркнуло новую плиссированную отделку сидений и коврики с глубоким ворсом, а также плиссированные кожаные дверные карты, большая часть которых была сделана вручную с помощью того, что Rover назвал в своей рекламе « прикосновение мастера ".
После 1996 года Vitesses были все "спортивными" спецификациями, поэтому спортивный значок был упразднен, также с 1996 года в двигателях 2.0L T16 вместо распределителя использовалось искровое зажигание. У неспортивных моделей Vitesse около 180 л.с. (130 кВт), у спортивных - 197 л.с. (147 кВт).
Хотя 800-й значительно отстал от конкурентов (было внесено несколько механических изменений, кроме внедрения двигателя Rover KV6, который заменил Honda 2.7 V6 в 1996 году), он стабильно продавался до весны 1999 года, когда был заменен. от Rover 75 .
Надежность [ править ]
Двигатели Rover KV6 и M-серии 800-й серии столкнулись с проблемами надежности и отказами прокладок головки блока цилиндров. [6] [10] Ровер в то время, не понимая проблем, просто заменил двигатели. Во многих случаях ремонт был бы невозможен из-за проблем с облицовкой. Двигатель KV6 в большинстве случаев соединялся с коробкой передач JATCO, которая также в некоторых случаях страдала от проблем с надежностью. [10] Иногда это происходило из-за неправильной замены жидкости в коробке передач.
Rover 820 Vitesse в большинстве случаев страдал от проблем с подшипниками коробки передач из-за большой мощности от 2-литрового турбомотора. Подшипники можно заменить на более прочные подшипники со стальным сепаратором.
Обозначения моделей [ править ]
В отличие от многих других производителей, которые использовали числовые системы именования моделей, Rover так и не остановился на постоянном стандарте для большинства своих автомобилей. Однако для следующих обозначений даны приблизительные ориентиры:
- 820 - 4-цилиндровые 8-клапанные карбюраторные модели (Rover O8)
- 820e - 4-цилиндровые 16-клапанные модели с одноточечным впрыском ( Rover M16e )
- 820i - 4-цилиндровые 16-клапанные модели с многоточечным впрыском ( Rover M16i ). Были выполнены без наддува и с турбонаддувом (модель с турбонаддувом была установлена на более позднем 820 Turbo)
- 825i - 6-цилиндровые модели до 1988 г. ( Honda C25A )
- 827i - 6-цилиндровые модели после 1988 г. и модели для США ( Honda C27A )
- Фунт стерлингов - для большинства рынков (кроме Северной Америки); роскошная флагманская модель (Honda C25A, затем C27A после 1988 г.)
- Vitesse - для большинства рынков; спортивная флагманская модель (Honda C27A)
После рестайлинга R17 1992 года соглашение было упрощено до:
- 820i / Si / SLi / Sterling - 4-цилиндровые 16-клапанные модели с многоточечным впрыском (Rover T16) Для Vitesse поставлялись в форме без наддува и с турбонаддувом.
- 825D / SD - 4-цилиндровые дизельные модели (VM Motori 425)
- 827i / Si / SLi / Sterling - 6-цилиндровые модели (Honda C27A - до 1996 г.)
- 825i / Si / SLi / Sterling - 6-цилиндровые модели ( Rover KV6 - после 1996 г.)
- Фунт стерлингов - для большинства рынков (кроме Северной Америки); роскошная флагманская модель
- Vitesse - для большинства рынков; спортивная флагманская модель ( Rover T16 )
Пользователи [ править ]
Модель 800 была краеугольным камнем автомобильного парка британского правительства на протяжении всей его жизни, следуя традиции использования британских моделей Rover и Jaguar . Тони Блэр владел ранним 800 вскоре после его запуска, всего через несколько лет после того, как стал депутатом . Автомобиль также использовался многими британскими полицейскими силами . Вымышленный радио-диджей Алан Партридж водит седан 825 в ситкоме « Я Алан Партридж» . [11]
Автоспорт [ править ]
6 июня 1988 года Тони Понд завершил первый в истории круг знаменитой мотоциклетной трассы TT на острове Мэн со средней скоростью более 99,58 миль в час (160,26 км / ч) на автомобиле - Rover 827 Vitesse, стандартном, помимо функций безопасности. и гоночные шины.
Показатели производства [ править ]
Производство Rover 800 достигло пика в 1987 году, в первый полный год его производства, но резко упало к 1991 году в результате рецессии и того факта, что к концу года его заменила обновленная модель. К 1998 году годовые показатели производства упали до чуть более десятой части пикового уровня 1987 года.
| 1986 г. | 15 609 |
| 1987 г. | 54 434 |
| 1988 г. | 48 634 |
| 1989 г. | 35 387 |
| 1990 г. | 29 460 |
| 1991 (до подтяжки лица) | 10 007 |
| 1991 (после фейслифтинга) | 2 961 |
| 1992 г. | 28 136 |
| 1993 г. | 28 354 |
| 1994 г. | 21 802 |
| 1995 г. | 13 311 |
| 1996 г. | 11 400 |
| 1997 г. | 11 131 |
| 1998 г. | 6 500 |
| Всего построено 317 306 штук. |
Ссылки [ править ]
- ^ Rover Sterling, www.rover800.org.uk Проверено 10 апреля 2018
- ^ Продаж Sterling брошюра, rover800australia.com архивации 1 декабря 2017 в Wayback Machine , Проверено 21 ноября 2017
- ^ a b c d e f g "История Rover 800 (1986) - (1999)" . Честный Джон . Проверено 13 января 2018 .
- ^ Пилкингтон, Алан (1996). "Учимся СП: Ровер-Хонда отношений"]». История бизнеса . 38 (1):. 90-114 DOI : 10,1080 / 00076799600000005 .
- ↑ Дэвид Боуэн, Терри Маккарти и Джон Эйзенхаммер (6 февраля 1994 г.). «Как Хонда отпустила Ровер к незнакомцам» . Независимый . Проверено 13 января 2018 .
- ^ a b «Обзор подержанных автомобилей AA Rover 800» (PDF) . Автомобильная ассоциация . Проверено 13 января 2018 .
- ^ a b c d e f «С Днем Рождения: Rover 800» . Честный Джон. 27 июня 2016 . Проверено 13 января 2018 .
- ^ "Обзор RAC Rover 800" . РАК . Проверено 13 января 2018 .
- ^ "Ровер - долгое прощание" . Документальный . 23 августа 2007 г., примерно 26:45 минут. BBC. BBC Four .
- ^ a b «Покупка Ровер 800» . Честный Джон . Проверено 13 января 2018 .
- ^ «Ровер 825» . База данных по автомобилям в Интернете . 22 февраля 2018.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Rover 800 . |
| vтеАвтомобили, выпускаемые BL Austin Rover , BL Land Rover , Rover Group , MG Rover , NAC MG , MG Motor , Austin - Vanden Plas и Rover - Vanden Plas с 1980 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| Владение | BL plc / Rover Group | British Aerospace | BMW | Phoenix Venture Holdings | Нанкин Авто / SAIC | |||||||||||||||||||||||||||||
| Название группы | BL Автомобили | Остин Ровер Групп / Land Rover Group | Группа Ровер | MG Rover Group | Двигатель NAC MG / MG | |||||||||||||||||||||||||||||
| Городская машина | Мини | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | Остин Метро | Ровер Метро | Ровер 100 | CityRover | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Остин Аллегро | Остин Маэстро / Ровер 200 (SD3) | Ровер 200 (R8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Признание Триумфа | Ровер 400 (R8) | Ровер 200 (R3) | Ровер 25 / MG ZR | MG 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Остин Макси | Остин Монтего | Ровер 400 (HH-R) | Ровер 45 / MG ZS | MG 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Моррис Итал | Ровер 600 | Ровер 75 / MG ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Принцесса | Остин посол | MG 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Исполнительный | Ровер SD1 | Ровер 800 (XX) | Ровер 800 (R17) | MG ZV | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Rover 200 Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Триумф TR7 | MG RV8 | MG F | MG TF | MG TF | |||||||||||||||||||||||||||||
| MG SV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник и внедорожник | Ленд Ровер SIII | Ленд Ровер 90/110 | Ленд Ровер Защитник | Land Rover был приобретен Ford в 2000 году, теперь принадлежит Tata. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ленд Ровер Дискавери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ленд Ровер Фрилендер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
