Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ливадия 1881 г. вид сбоку.jpg
« Ливадия» с обнаженным серым понтоном- кувырком .
История
Прапорщик ВМФ РоссииРоссийская империя
Имя:Ливадия
Тезка:Ливадийский дворец
Владелец:Императорский флот России
Упорядоченный:5 сентября 1879 г.
Строитель:
Положил:1879 г. (Официальная церемония: 25 марта 1880 г.)
Запущено:7 июля 1880 г.
Введен в эксплуатацию:30 сентября 1880 г.
Списано:
  • 1883 г. (крупнокалиберный как Опыт )
  • 1926 г. (списано)
Судьба:Слом
Общие характеристики
Класс и тип:Моторная яхта
Смещение:
  • 4 420 тонн [1]
  • 4500 тонн [2]
Длина:
  • 71,63 м (подводный корпус) [3]
  • 79,25 м (габаритная) [3]
Луч:
  • 46,64 м (подводный корпус) [3]
  • 33,53 (надстройка) [3]
Черновой вариант:2,1 м (без гребных винтов)
Движение:3 паровых двигателя (номинальная мощность 10 500 л.с. , максимальная мощность 12 354 л.с. [1] ), 10 угольных котлов.
Скорость:14 узлов (15,725 узлов максимум) [1]
Дополнение:24 офицера, 321 матрос и обслуживающий персонал (1880 г.) [1]

Ливадия была императорская яхта из Дома Романовых , построенный в 1879-1880 заменить яхту с тем же именем , что потопили у берегов Крыма в 1878 г. Новый Ливадии , предназначенный для работы на Черном море , был радикально новый корабль, задуманный вице-адмиралом Андреем Поповым , разработанный военно-морским архитектором Эрастом Гуляевым и построенный компанией John Elder & Co. из Гована на Клайде . « Ливадия» продолжила линию круговых кораблей Попова.хотя на этот раз Попов пожертвовал геометрическим совершенством в пользу мореходства. У нее была ширина 153 футов (47 м) при общей длине всего 259 футов (79 м). [4] Яркий пример tumblehome архитектуры, она щеголяла условно форма надстройка установлена на широкий, с плоским дном, палтусом -образным погружным корпуса или понтоном .

Строительством « Ливадии» , «гигантского эксперимента в натуральную величину» [4] и прототипа линкоров следующего поколения , руководил Уильям Пирс . Бруно Тидеман и Эдвард Джеймс Рид выступили консультантами, Уильям Лейпер и Уильям Де Морган разработали роскошные интерьеры. « Ливадия» оказалась на удивление маневренным и стабильным кораблем с приличной максимальной скоростью 15,7 узлов, а ее эффективность была сопоставима с обычными кораблями. [4] [5] Ее выступление на ходовых испытаниях.удивил большинство морских архитекторов и был объяснен удачным размещением гребных винтов. [4]

Первое плавание « Ливадии» показало, что ее широкое плоское дно очень подвержено повреждениям от ударов волн . Свою короткую карьеру она проработала на яхте в доках и использовалась по прямому назначению только один раз: она перевезла великих князей Константина и Михаила через Черное море. Александр III не был заинтересован в возрождении изначально испорченного корабля, и в августе 1881 года « Ливадия» пришвартовалась в Николаеве, а затем была снята с производства и лишена прежней роскоши. Ее двигатели были сняты и повторно использованы на русских крейсерах . Ржавый Халк нашел применение во времяПервой мировой войны и был окончательно выведен из эксплуатации в 1926 году.

Фон [ править ]

Обломки Ливадии 1878 года (фрагмент) работы Алексея Боголюбова , проданные на Sotheby's в ноябре 2007 года за 180 000 фунтов стерлингов [6]

Первая Ливадия была построена в 1869–1873 годах Леопольдом Шведе . Это был деревянный морской гребной пароход водоизмещением 1965 тонн, длиной 81 метр и шириной 10,9 метра (без учета колесных арок). Яхта стояла в Крыму и с лета 1873 г. обслуживала «Романовы». После начала русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Она была переоборудована во вспомогательный крейсер . Она потопила турецкую шхуну , пережила опасности войны, но в ночь с 21 на 22 октября 1878 года села на мель у мыса Тархан-Кут в западном Крыму. Попытки спасения потерпели неудачу, и 47 дней спустя Ливадия была разрушена сильнейшим штормом. [7]После затопления российское министерство военно-морского флота предложило построить аналогичную обычную яхту с улучшенными скоростями и выносливостью. Вице-адмирал Андрей Попов , влиятельный председатель Военно-морской технической комиссии (МТК), возражал и предлагал другую концепцию, основанную на его круговых кораблях . [7]

Морские архитекторы 1860-х годов стремились увеличить ширину и уменьшить длину своих броненосных кораблей. [8] Это изменение пропорций позволило максимально увеличить внутренний объем, защищенный таким же количеством боковой брони. [8] Это было провозглашено сэром Эдвардом Джеймсом Ридом и доведено до крайности Поповым. Прибрежные линкоры Попова « Новгород» и « Киев» имели в плане идеальную круглую форму. [8] Проект попытался обойти ограничения Парижского договора , хотя строительство Новгорода и Киева началось, когда договор был фактически аннулирован в результате франко-прусской войны.. Попов писал, что круглая форма приводит к минимальному весу бронепояса при заданном водоизмещении. [8] Кроме того , сведены к минимуму проект линкоров, который был критическим для их предполагаемого развертывания в устье части Днепра и Керченского пролива . [8] Их мореходные возможности, напротив, считались неважными. [4] « Новгород» и « Киев» были введены в строй в 1873 и 1875 годах. [8] Огромное сопротивление их широких корпусов сделало их двигатели неэффективными [4], и они могли развивать только 8 узлов. [2]Их управление было удовлетворительным против течения и совершенно неуправляемым вниз по течению. [2] Их рули были неэффективными, в то время как их внешние винты мешали рулевому управлению [4], но не влияли на скорость (и вскоре были удалены). [2] И, наконец, эти корабли были слишком широкими, чтобы поместиться в любой существующий сухой док . [9]

Дизайн [ править ]

Рисунки Ливадии, опубликованные Гуляевым в Трудах Учреждения корабельных архитекторов , 1881 г.

По словам Попова, новая императорская яхта должна была иметь широкий плоскодонный качающийся корпус и выдерживать скорость в 14 узлов . Попов нанял Эраста Гуляева для создания первоначальных чертежей. [7] Основной подводный корпус новой « Ливадии» составлял 71,63 метра в длину и 46,64 метра в ширину. Это сравнивали по форме к блину , [10] тюрбо , [11] черепахи [12] или даже пара суповых тарелок. [13] надстройкой расположенный на корпусе было всего 33,53 метра в ширину, и был клипер лук дляОбщая длина 79,25 метра. [3] Гуляев пояснил, что «поскольку« Ливадия » должна была быть яхтой, было решено подчинить все ее качества максимальной безопасности мореплавания и максимальному комфорту в зависимости от возможного ограничения качки на море и от других факторов. предоставление просторных квартир с роскошным количеством света и воздуха ». [5]

Подводный корпус был разделен на сорок водонепроницаемых отсеков. [11] Четыре размещали паровые машины, размещенные впереди, котлы, электрические системы и кладовую. Остальное было направлено на хранение угля. [3] Пояс из сорока меньших отсеков, обернутый вокруг корпуса, образуя жесткий структурный каркас. [3] [11] Попов отправил чертежи голландскому военно-морскому архитектору Бруно Тидеману , который провел серию испытаний парафиновой модели в бассейне модели корабля и пришел к выводу, что конструкция осуществима. [14] [15] По данным Tideman, судно могло развивать скорость в 14 узлов с указанием 8 500 лошадиных сил., ниже более ранней оценки Попова, по крайней мере, в 10 тысяч лошадиных сил [14] (первая « Ливадия» могла развивать скорость 13 узлов при всего лишь 460 лошадиных силах). Тайдман настаивал на том, чтобы контракт был заключен с первоклассной фирмой и чтобы планы были одобрены им. [16]

Летом 1879 года чертежи были отправлены сэру Уильяму Пирсу из компании John Elder & Co. [14] Пирс согласился построить его, и в августе царь Александр II дал свое согласие. [14] Пирс и глава Балтийской верфи Михаил Кази, представлявший Александра II, подписали контракт 5 сентября 1879 года. [14] Пирс согласился завершить работы к 1 июля 1880 года. [17] В сделку не входила внутренняя отделка. , завершение в России. [17] Необычно для того периода, Пирс согласился гарантировать скорость экспериментального корабля. Согласно контракту, полная цена должна была выплачиваться только в том случае, если судно разгонялось до 15 узлов. [14]Недостаточная производительность каралась крупными заранее оцененными убытками , и русские оставляли за собой право на полную гарантию возврата денег, если судно не разгонялось до 14 узлов. [17] Они согласились заплатить щедрые надбавки, если скорость и мощность двигателя превысят проектные цели в 15 узлов и 12 000 лошадиных сил. [17] Пирсу было поручено построить свои собственные современные паровые машины без ограничения максимальной выходной мощности. [17] Русские подписались поставлять полную электрическую систему, в то числе дугового освещения по Яблочкова свече . [18]Британская пресса обсудила необычный проект и пришла к выводу, что это испытательный полигон для будущих военных кораблей и, в частности, их силовых установок. [18]

Строительство и испытания [ править ]

Ливадия на стапеле .

Корпус понтона был построен из мягкого стального каркаса Siemens толщиной 11 мм [19] из листового железа. [18] В ноябре 1879 года, когда двойное дно было завершено на две трети [17] (но формально еще не установлено), [3] Попов убедил имперские власти предоставить британцам контракт на внутреннюю отделку, [17] и нанял Tideman, чтобы еще раз пересмотреть дизайн. [18] Tideman построил еще одну модель в масштабе 1:10, провел еще одну серию испытаний и рекомендовал изменения силовой установки и расположения гребного винта, что привело к значительному продлению контракта. [18] Ливадияимел двойное, идеально плоское дно и осадку всего 7 футов (2,1 м), не считая гребных винтов. [20] Их лезвия выступали на 9 футов ниже корпуса. [20] Тайдман обнаружил, что, по его словам, конфигурация пропеллера была почти идеальной: все три винта имели одинаковый диаметр, но разный шаг лопастей , что на практике требовало работы двигателей с разными оборотами в минуту . [18]

Ливадия был запущен 7 июля 1880 года на радость десяти тысяч [21] зрителей и посетителей , которые включены великий князь Алексей , [11] в будущем генерал адмирал Императорского флота. [22] [3] Ее окрестила герцогиня Гамильтон . [21] Посетители были впечатлены размером и роскошью интерьеров корабля, которые были спроектированы Уильямом Лейпером и Уильямом Де Морганом [23] и в основном завершены перед спуском на воду. Декораторы использовали стиль Людовика XIV для приемных " Крымско-Татарский".стиль «для гостиных и« простой вид современного английского стиля »для личных комнат. [11] [23] Общий объем царских покоев достиг 3950 кубометров, что в 6,7 раза больше, чем на первой Ливадии . [1 ] Репортеры приветствовали технологические новинки Ливадии : в общей сложности у нее было 23 паровых машины для различных работ [11], включая рулевое управление с усилителем. [18] В бортовой системе водоснабжения были предусмотрены резервные аккумуляторы, которые поддерживали давление даже при работе паровых насосов. не на работе. [11] Шоу на реке Клайд вдохновило Алджернона Чарльза Суинберна на беспощадное стихотворение, которое закончилосьпророчество :

И страх для летчика над морем под рукой,
Со смертью для компаса и отчаянием для звезды
И белой пеной - саваном для Белого Царя. [24]

Двигатели и угольные котлы были установлены в августе. Пирс использовал сталь для силовой установки и марганцевую бронзу для пропеллеров и утверждал, что его двигатели были самыми мощными в мире для своего веса. [11] В России террористы выслеживали Александра II, и в британской прессе ходили слухи, что Ливадия «вот-вот будет взорвана адскими машинами нигилистов ». [13] По данным The Herald of Glasgow, российские власти уведомили полицию Глазго о заговоре с целью установки нитроглицериновых бомб замедленного действия в угольные бункеры корабля. [25]Уголь был выгружен, водолазы осмотрели днище корабля и не обнаружили никаких следов бомбы или трех предполагаемых террористов. [25] « Ливадия» действительно пострадала от взрыва - ее котлы разорвались во время испытаний на холодное давление . Авария связана с горячим изгибом плит котельной « Ливадии» . [26] Это стало хрестоматийным примером неприемлемой практики и вселило «вполне оправданный страх гнуть такие пластины в горячем состоянии» у современных производителей котлов. [26] Несмотря на эту неудачу, Ливадия была полностью оборудована за три месяца. [18]

24 сентября 1880 года Пирс лично провел « Ливадию» от Гована до Гринока, а затем до залива Ферт-оф-Клайд , достигнув 12 узлов. [1] Tideman, присутствовавший на испытаниях, писал, что корабль управлялся «как рыскание ». [1] На следующий день « Ливадия» провела свою первую неофициальную скоростную гонку и разогналась до 15 узлов. [1] 26 сентября « Ливадия» провела шестичасовые официальные испытания под председательством российского адмирала Ивана Лихачева . [1] Он достиг 14,88 узлов с двигателями, работающими на 10 200 лошадиных сил. [1]На этот раз Tideman зафиксировал несколько больший, чем ожидалось, радиус разворота на полной мощности, но посчитал это неважным: « Ливадия» все еще могла развернуться на копейке, отключив один из боковых винтов. [1] 27 сентября « Ливадия» достигла рекордной скорости в 15,725 узлов при мощности 12 354 лошадиных сил. [1] В отчетах Гуляева и Рида Ливадия сравнивалась с современными HMS Penelope , HMS Orion и HMS Iris, которые имели схожие водоизмещение и мощность двигателей, и был сделан вывод о том, что ее эффективность была на уровне обычных кораблей. [5]

30 сентября российский экипаж из 24 офицеров и 321 рядового поднялся на борт корабля, поднял Андреевский флаг и начал подготовку к обратному плаванию. [1] Их капитан Ипполит Вогак ранее командовал Новгородом Попова и Петром Великим . [3] Пирс завершил свою работу и был вознагражден премией в размере 414 000 рублей в дополнение к базовой цене контракта в 2 700 000 рублей. [1]

Первое путешествие [ править ]

Вид сзади справа на Ливадию . Три воронки были установлены поперечно.

« Ливадия» покинула Гринок 3 октября с Поповым, Тайдманом, Эдвардом Джеймсом Ридом и Уильямом Хьюстоном Стюартом на борту. [27] 7 октября она благополучно добралась до Бреста , где встретила генерал-адмирала Императорского флота великого князя Константина . [27] 8 октября « Ливадия» вошла в Бискайский залив и вскоре попала в сильный шторм. [27] По словам Рида, плыть прямо в шторм для проверки корабля было идеей Константина, и ни один русский не осмелился спорить. [28] Волны от шести до семи метров не смогли нарушитьЛивадия : поперечный крен не превышал 3,5 градуса, продольный шаг - в пределах 5,5 градуса. [28] Стюарт похвалил комфорт Ливадии : «Я никогда не чувствовал себя так комфортно на корабле в море при порыве ветра ... отсутствие качения, легкость движения, большой комфорт на борту и удобство рулевого управления были такими, каких я никогда раньше не видел ни на одном другом корабле при аналогичных погодных и морских условиях ". [5]

Однако команду встревожил громоподобный звук волн, ударяющихся о ее плоское дно. [28] Рид и Вогак писали, что временами это звучало так, как будто корабль ударился о твердую скалу. [27] Около 10 часов утра следующего дня корпус треснул, пространство между внутренним и внешним днищами было затоплено, и Вогак бросил свой корабль на безопасную якорную стоянку в Ферроле . [27] Водолазы обнаружили пятиметровую вмятину и многочисленные трещины в носовой части корпуса, которые в конечном итоге были связаны с волнами. [28] Попов согласился и признал свою неспособность «предвидеть последствия мелкой осадки». [29]Он писал, что повреждение имело двойной механизм: во-первых, когда плоский понтон наклонялся над волнами, сила тяжести подвергала его огромному напряжению, изгибая всю конструкцию вниз. Затем, когда он рухнул вниз, плоское дно упало на воду, разорвав заклепки и оторвав перекладины. [30] Рид отметил, что выбранный конструкторами радиальный образец обрамления привел к сильной центральной части и недостаточно слабым конечностям, и что любой опытный судостроитель должен был обнаружить эту слабость заранее. [19]

« Ливадию» можно было быстро отремонтировать в сухом доке , но ни один док в мире не был достаточно широким для нее. [31] Новый сухой док в Николаеве , спроектированный Кларком Стэнфилдом специально для линкора « Новгород» и других поповок , еще не был расширен до « Ливадии» . [9] Пришвартовавшись на семь месяцев в Ферроле, Испания , она стала легкой добычей для журналистов. [28] New York Times высмеяла Ливадию , ее дизайнеров и ее коронованного покровителя: вместо того, чтобы взорвать Ливадию- сконструировали ее «нигилисты» , потому что корабль хуже не было. [13] По словам анонимного сатирика, она была «яхтой, на борту которой морская болезнь была бы совершенно ненужной», «нигилистическим устройством, которое ни один нигилист не мечтал разрушить». [13] Вместо того, чтобы охотиться на террористов, «английская и российская полиция должна схватить конструктора« Ливадии » и повесить его на месте». [13] В ноябре газета изменила свое отношение, на этот раз восхваляя Ливадию за ее стабильность в открытом море; скорость, достигнутая «огромной железной черепахой»«произвел впечатление на репортера, который предположил, что« Ливадия »« может привести к значительным изменениям в искусстве кораблестроения » [12].

По сообщению New York Times , 10 декабря русские направили 83 человека для оказания помощи в ремонте Ливадии, при этом все еще вынашивая планы построить 12-тысячный вооруженный бронетранспортер в стиле Ливадии . [32] Ремонт продвигался медленно, и « Ливадия» покинула Феррол только 7 мая 1881 г. [ OS 26 апреля]. [33] « Ливадия» под командованием вице-адмирала Ивана Шестакова действовала с максимальной осторожностью, любой ценой уклоняясь от волнения. Она перешла Босфор 7 июня 1881 г. [ OS 26 мая]. [34] и добрались до Севастополя.на следующий день. Она преодолела 3890 миль за 381 час, потребив более 2900 тонн угля. [28] Шестаков сообщил о простоте управления, отличной устойчивости и хорошем качестве сборки « Ливадии», но посоветовал не использовать ее в качестве королевской яхты до тех пор, пока дальнейшие испытания не подтвердят ее безопасность для операций на Черном море. [28]

Отказ [ править ]

Халк Опыт , бывшая Ливадия . Миноносец перед ним, 460-тонным Казарским , был построен в 1890 году.

13 марта 1881 г. [ 1 марта по OS ] Российскую империю потрясло убийство Александра II . Его преемник Александр III столкнулся с непрекращающейся террористической угрозой , гражданскими беспорядками, еврейскими погромами и другими проблемами, гораздо более важными, чем яхта Попова. Попов впал в немилость: Александр III не верил в старое военно-морское начальство и делегировал морские дела своему младшему брату великому князю Алексею . [30] Он публично упрекнул Попова в экстравагантных и расточительных экспериментах. [30] Безразличие царя и возвышение Алексея обрекли Ливадию . [30]

10 июня 1881 года [ OS May 29] « Ливадия» отплыла в свое первое и последнее плавание по Черному морю. [28] Она подняла знамя командующего Черноморским флотом , подобрала великих князей Константина и Михаила в Ялте и понесла их в Батуми и обратно. [35] Море было неспокойно, Романовы были потрясены волнами, бьющимися о дно и сотрясающими надстройку. [31]

В конце июня « Ливадия» была поднята в сухой док. [31] Инспекция показала, что ее конструкция была недостаточно прочной, и рекомендовала надлежащее усиление корпуса. [31] Военно-морское ведомство согласилось, а затем издало отменяющий приказ о проведении « Ливадии» скоростных испытаний перед любым капитальным ремонтом. [31] В августе 1881 года она совершила 136 скоростных заездов и едва достигла 14,46 узлов и 9 837 лошадиных сил. [31] Невозможность установить 15 узлов вызвала обвинения в мошенничестве против Попова и его шотландского подрядчика, но в конечном итоге была объяснена некомпетентностью экипажа и низким качеством местных углей. [30] 27 августа 1881 г. [ OS15 августа] « Ливадию» отправили на якорную стоянку в Николаеве, где с нее лишили всей роскоши. [30] Ее отставка не была официально объявлена, и российская пресса осторожно называла ее «бывшей яхтой». [30]

Попытки Попова спасти Ливадию были пресечены сообщением Шестакова о том, что царь полон решимости избавиться от Ливадии . Александр согласился превратить ее в плавучую тюрьму, [36] исключив любое морское плавание в будущем. Попова снова обвинили в мошенничестве и растрате и четыре года боролись с имперским преследованием. [30]

В апреле 1883 года Ливадий был переименована опытью ( русский : Опыт , эксперимент или тест ) и оставил гнить в то время как флота обсуждали ее судьбу. [37] Планы превратить ее в военный корабль были отвергнуты, и к концу десятилетия ее двигатели были сняты и установлены на Минине , генерал-адмирале и герцоге Эдинбургском . [37] остов был использован в качестве плавучего казармы и склада. В 1913 году « Опыт» был вновь принят на работу в порт; ее окончательно вычеркнули из советского флотарегистрацию в 1926 году. [37] По словам Андриенко, она все еще была на плаву в конце 1930-х годов. [37]

Опыт « Ливадии » заинтересовал кораблестроителей в начале ХХ века, когда опасность торпедной атаки заставила флот пересмотреть технику защиты кораблей и применить подводные противоторпедные выступы . [4]

См. Также [ править ]

  • Русская яхта Ливадия (1873 г.)

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Андриенко 1994, стр. 32.
  2. ^ а б в г Ховгаард 1920, стр. 39.
  3. ^ a b c d e f g h i j Андриенко 1994, с. 30.
  4. ^ a b c d e f g h Ховгаард 1920, стр. 40.
  5. ^ а б в г Маклер 1967, стр. 196.
  6. ^ "Русское искусство и живопись. Продажа: L07115" . Лондон. Даты аукционов: Сессия 1: вторник, 27 ноября 2007 г .: Sotheby's . Проверено 6 мая 2010 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: location ( ссылка )
  7. ^ a b c Андриенко 1994, с. 25.
  8. ^ Б с д е е Hovgaard 1920, с. 38.
  9. ^ Б Стэнфилд док , способный обслуживания popovkas , был построен в Англии в 1876 году, доставлены в Николаеве в 1877 году и введен в эксплуатацию в 1878 году - Андриенко 1994, с. 23. Его конфигурации 1878 года было недостаточно для большей Ливадии и потребовался почти целый год расширенных работ - Андриенко 1994, с. 35.
  10. ^ Это имя фактически использовали российские дизайнеры ( рус . Блин , блин ) - Андриенко 1994, с. 30.
  11. ^ a b c d e f g h Пароход, построенный по новой модели . The New York Times, 8 июля 1880 г., стр. 3.
  12. ^ a b Великолепная царская яхта . The New York Times, 5 ноября 1880 г., стр. 3.
  13. ^ a b c d e "Ливадия" The New York Times , 23 октября 1880 г., стр. 4.
  14. ^ Б с д е е Андриенко 1994, с. 26.
  15. ^ Тайдман и Рид консультировали проекты Попова с 1876 г. - Dirkzwager 1970, стр. 208.
  16. ^ Dirkzwager 1970, стр. 208-209.
  17. ^ Б с д е е г Андриенко 1994, с. 27.
  18. ^ a b c d e f g h Андриенко 1994, с. 31.
  19. ^ а б Маклер 1967, стр. 197.
  20. ^ а б Ховгаард 1920, стр. 40; Андриенко 1994, с. 31–32.
  21. ^ a b Баллантайн 1881, стр. 162.
  22. ^ "Ливадия". The Times (29928). Лондон. 8 июля 1880 г. с. 7.
  23. ^ a b Brett 1992, стр. 21-22.
  24. ↑ Запуск «Ливадии» от 30 сентября 1880 г., как цитируется в обзоре Суинберна «Исследования в песнях» . The New York Times, 19 декабря 1880 г., стр. 4.
  25. ^ a b Текущие зарубежные темы . «Нью-Йорк Таймс», 28 сентября 1880 г., первая полоса.
  26. ^ a b Стромейер 1893, стр. 184.
  27. ^ а б в г д Андриенко 1994, с. 33.
  28. ^ a b c d e f g h Андриенко 1994, с. 34.
  29. ^ Русский : "малое углубление яхты, которое обусловлено ее ограниченным водоизмещением, составляет ошибку, которая мною не была предвидена в такой степени, в какой она сказалась на практике" - Андриенко 1994, стр. 36.
  30. ^ a b c d e f g h Андриенко 1994, с. 36.
  31. ^ Б с д е е Андриенко 1994, с. 35.
  32. ^ «Текущие зарубежные темы» . The New York Times , 10 декабря 1885 г., стр. 2.
  33. ^ "Дела в чужих землях" . The New York Times , 11 мая 1881 г., стр. 1.
  34. ^ Новый режим в России . The New York Times, 18 июня 1881 г., стр. 1.
  35. ↑ Андриенко, 1994, стр. 34–35.
  36. ^ Русский: «Государь выразил готовность отдать« Ливадию »». - Андриенко, с. 36.
  37. ^ а б в г Андриенко 1994, с. 37.

Ссылки [ править ]

  • Андриенко В.Г. (1994). Круглые суда адмирала Попова . Санкт-Петербург: Гангут. ISBN 5-85875-011-7 . Главы 9 , 10 и 11 . 
  • Баллантайн, Роберт (1881). Человек на берегу океана . Репринт 2007 г.: ООО «БиблиоБазар». ISBN 1-4346-3766-2 . 
  • Бретт, Дэвид (1992). Ч. Р. Макинтош, поэтика мастерства . Книги Reaktion. ISBN 0-948462-22-1 . 
  • Dirkzwager, JM (1970, на голландском языке с резюме на английском языке). Д-р Б.Дж. Тидеман, 1834–1883: Грондельгер ван де модерн Шипсбоу в Нидерландах . Brill Archive.
  • Ховгаард, Уильям (1920). Современная история военных кораблей: включает обсуждение современной точки зрения и недавнего военного опыта для студентов, изучающих военно-морское строительство, военно-морских конструкторов, морских офицеров и других лиц, интересующихся военно-морскими вопросами . Лондон: Conway Maritime Press. Перепечатка 1971 года: Тейлор и Фрэнсис, ISBN 0-85177-040-1 . 
  • Маклер, Фрэнк Р. (1967). Катамараны как коммерческие рыболовные суда , в: Traung, Jan-Olof (редактор, 1967). Рыбацкие лодки мира 3 . Лондон: Fishing News (Books) Limited.
  • Стромейер, CE (1893). Управление судовыми котлами и строительство . Переиздание 2009 года: Книги по запросу, ISBN 3-941842-18-8 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • В « Личных воспоминаниях Генри Ирвинга» Брэма Стокера есть глава о Пирсе и Ливадии . По словам Стокера, настоящая цель Ливадии заключалась в том, чтобы предоставить Александру II убежище от террористов. Задержка в Ферроле, писал Стокер, стоила Александру жизни.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Ливадии в Санкт-Петербурге Архив
  • Подробные фотографии масштабной модели