Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СЕПЕКАТ
ПромышленностьЗащита
Основан1966 г.
Штаб-квартираФранция
Обслуживаемая площадьФранция и Соединенное Королевство
ПродуктыЯгуар
ВладельцыБританская авиастроительная корпорация и Breguet / Dassault-Breguet
SEPECAT Jaguar французских ВВС над Адриатическим морем в 2003 году.

SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ) был англо-французским производителем самолетов . Созданные в течение 1966 года, его цель состояла в том, чтобы справиться с разработкой и коммерциализацией Jaguar , в нападении и самолетах обучения . [1] Созданная как Société Anonyme , компания была совместным предприятием British Aircraft Corporation и Breguet .

История [ править ]

Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на британские требования (Air Staff Target 362) в усовершенствованном учебно-тренировочном сверхзвуковом реактивном самолете для замены Folland Gnat T.1 и Hawker Hunter T.7 , а также на французское требование (ECAT или École de Combat et d'Appui Tactique , «Tactical Combat Support Trainer») для дешевого дозвукового учебно-тренировочного самолета двойного назначения и легкого штурмовика для замены Fouga Magister , Lockheed T-33 и Dassault Mystère IV . [2] [3] В мае 1965 г. был подписан меморандум о взаимопонимании для двух стран о разработке двух самолетов, учебно-тренировочного самолета на базе ECAT и более крупного самолета.AFVG (англо-французская переменная геометрия). [4] Межканальные переговоры привели к созданию SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - «европейской компании по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактической поддержки») [ 5] ) в 1966 году как совместное предприятие Breguet [N 1] и Британской авиастроительной корпорации по производству планера. [6]

Частично базируясь на Breguet Br.121, используя ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, Jaguar был построен с использованием основных элементов дизайна от ВАС, в частности, крыла и устройств большой подъемной силы. [6] Производство компонентов будет разделено между Breguet и BAC, а сам самолет будет собираться на двух производственных линиях; один в Великобритании и один во Франции [7]. Во избежание дублирования работы каждый компонент самолета имел только один источник. [8]Британские версии легкой ударной / тактической поддержки были самой сложной конструкцией, требовавшей сверхзвуковых характеристик, превосходной авионики, новейшей системы навигации и атаки большей точности и сложности, чем французская версия, отображения движущейся карты, лазерного дальномера и маркированной цели. искатель (ЛРМТС). В результате первоначальная конструкция Br.121 требовала более тонкого крыла, измененного фюзеляжа, более высокой задней кабины и форсажных двигателей. Создавая улыбающиеся лица для публики, поддерживая иллюзию общего дизайна, британский дизайн настолько отошел от французского дозвукового Breguet 121, что фактически стал новым дизайном. [9]

Между Rolls-Royce и Turbomeca было сформировано отдельное партнерство по разработке турбовентиляторного двигателя Adour с форсажным двигателем. [10] [11] Br.121 был предложен с двигателем Turbomeca Tourmalet для ECAT, но Breguet предпочел RR RB.172, и их совместное предприятие будет использовать элементы обоих. Новый двигатель, который также будет использоваться для AFVG, будет построен в Дерби и Тарносе. [12] Предыдущие совместные усилия между Великобританией и Францией были сложными; программа BAC / Dassault AFVG закончилась отменой, в то время как разногласия окружали разработку сверхзвукового авиалайнера Concorde . [13]

Вначале сотрудничество между ВАС и Breguet шло хорошо; [14] однако после поглощения компанией Dassault Breguet в 1971 году компания поощряла принятие своих собственных разработок, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и Mirage F1 , за которые компания получила бы больше долей и прибыли по сравнению с Jaguar. [13] [15] В частности, Dassault утверждал, что Super Étendard был проще и дешевле, чем Jaguar, успешно убедив ВМС Франции заказать его вместо маринованного Jaguar M, что привело к отмене варианта в 1973 году. [15] [16 ]

Помимо того, что модель была принята на вооружение во Франции и Великобритании, Jaguar также успешно экспортировался за границу. Еще в 1968 году к Индии обратились в качестве возможного покупателя Jaguar, но она отказалась, отчасти на том основании, что еще не было ясно, примут ли сами французы и британцы этот самолет на вооружение. [17] Индия уже разработала оригинальный истребитель-бомбардировщик Marut и в какой-то момент стремилась модернизировать этот тип, пока эти усилия не потерпели неудачу. ВВС Индии (МАФ) стала крупнейшим экспорта клиентом Jagaur, размещая заказ на сумму $ 1 млрд самолета в 1978 году, Jaguar выбирают впереди конкурентов , таких как Dassault Mirage F1 аSaab Viggen после долгой и сложной оценки. [18] [19] Заказ включал 40 Jaguar, построенных в Европе в Уортоне , и 120 самолетов, построенных по лицензии Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под местным названием Shamsher («Меч правосудия»). [18] [20]

См. Также [ править ]

  • Panavia Aircraft GmbH

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Breguet позже объединились в Dassault-Breguet, впоследствии Dassault Aviation

Цитаты [ править ]

  1. ^ (на французском языке) http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sepecat-jaguar/
  2. ^ «Военный самолет Dassault: Jaguar». Архивировано 20 июня 2008 года на Wayback Machine Dassault Aviation. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  3. Перейти ↑ Bowman 2007, pp. 12–13.
  4. Перейти ↑ Jackson 1992, p. 56.
  5. Перейти ↑ Wagner 2009, p. 122.
  6. ^ a b Джексон 1992, стр 58, 71.
  7. Перейти ↑ Bowman 2007, pp. 14–17.
  8. ↑ Flight 16 октября 1969, стр. 600.
  9. ^ «Гром и молнии - ОТДЕЛЬНЫЙ Ягуар - История» .
  10. Перейти ↑ Taylor 1980, p. 105.
  11. Перейти ↑ Taylor 1980, p. 708.
  12. Перейти ↑ Bowman 2007. pp. 18–19.
  13. ^ a b Уоллес 1984, стр. 27.
  14. Перейти ↑ Jackson 1992, p. 58.
  15. ^ a b Джексон 1992, стр. 77.
  16. Перейти ↑ Bowman 2007, p. 26.
  17. ^ Коэн и Дасгупта 2010, стр. 77.
  18. ^ a b Баруа 2005, стр. 274.
  19. ↑ Air International, октябрь 1988, стр. 177–181.
  20. Перейти ↑ Eden 2004, pp. 400–401.

Библиография [ править ]

  • Баруа, Прадип. Государство в состоянии войны в Южной Азии. Линкольн, штат Невада: University of Nebraska Press, 2005. ISBN 0-8032-1344-1 . 
  • Боуман, Мартин В. РАЗДЕЛАТЬ Ягуар. Лондон: Книги о ручке и мече, 2007. ISBN 1-84415-545-5 . 
  • Коэн, Стивен и Сунил Дасгупта. Вооружение без цели: военная модернизация Индии. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press, 2010. ISBN 0-8157-0402-X . 
  • «Десятилетие Шамшера: Часть первая». Air International , Vol. 35, № 4, октябрь 1988 г., стр. 175–183. ISSN 0306-5634.
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Джексон, Пол. «СЕПЕКАТ Ягуар». Журнал World Air Power Journal . Том 11, зима 1992 г., стр. 52–111. Лондон: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-874023-96-4 . ISSN 0959-7050. 
  • Секигава, Эйитиро. «Преемник Mitsubishi Sabre». Air International , Vol. 18, № 3, март 1980 г., стр. 117–121, 130–131. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1980–81 . Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 . 
  • Вагнер, Пол Дж. Самолеты тактической разведки ВВС: НАТО и неприсоединившиеся западноевропейские ВВС тактические разведывательные самолеты времен холодной войны. Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9 . 
  • Уоллес, Уильям. Двусторонние связи Великобритании в Западной Европе. Лондон: Рутледж и Кеган Пол, 1984. ISBN 0-7102-0298-9 . 
  • «Мировые новости: первый полет Jaguar». Flight International через flightglobal.com, 12 сентября 1968 г., стр. 391.