Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SM Linienschiff Brandenburg.jpg
Литография СМС Бранденбург в 1902 году
История
Германская Империя
Имя:Бранденбург
Тезка:Провинция Бранденбург
Строитель:AG Vulcan Stettin
Положил:Май 1890 г.
Запущено:21 сентября 1891 г.
Введен в эксплуатацию:19 ноября 1893 г.
Судьба:Списан в 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса " Бранденбург"
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,6 м (24 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Brandenburg [a] был головным кораблем линейных кораблей до дредноута класса « Бранденбург» , в состав которых входили « Курфюрст Фридрих Вильгельм» , « Вайссенбург» и « Вёрт» , построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в начале 1890-х годов. Он был первым дредноутом, построенным для ВМФ Германии; Раньше флот строил только корабли береговой обороны и бронированные фрегаты . Корабль был заложен на верфи AG Vulcan в 1890 году, спущен на воду 21 сентября 1891 года и сдан в эксплуатацию. в германский флот 19 ноября 1893 года. Бранденбург и три ее сестры были уникальными для своего времени тем, что они несли шесть тяжелых орудий вместо четырех, которые были стандартными в других флотах. Она была названа в честь провинции Бранденбург .

Бранденбург служил в I дивизии в течение первого десятилетия службы во флоте. Этот период обычно ограничивался учениями и визитами доброй воли в иностранные порты. Тем не менее эти учебные маневры были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до Первой мировой войны , особенно под руководством Альфреда фон Тирпица . Корабль впервые был развернут в 1900 году, когда он и три его сестринских корабля были отправлены в Китай для подавления восстания боксеров.. В начале 1900-х все четыре корабля были сильно перестроены. Он был устаревшим к началу Первой мировой войны и служил только в ограниченном количестве, первоначально как корабль береговой обороны. В декабре 1915 года его сняли с действующей службы и переоборудовали в казарменный корабль . Бранденбург был списан в Данциге после войны в 1920 году.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линкор типа Бранденбург
Как изображено в Brassey's Naval Annual 1902 г.

Бранденбург был первым додредноут из Kaiserliche Marine (Imperial Navy). [1] До восхождения кайзера Вильгельма II на немецкий престол в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья, и Лео фон Каприви , начальник Reichsmarineamt (Императорского военно-морского ведомства), приказал количество кораблей береговой обороны в 1880-е гг. [2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими вопросами, заменил Каприви на Визеадмирала ( VAdm - вице-адмирала) Александра фон Монтса.и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет 1889–1890 гг. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров, а не стратегии береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре линкора водоизмещением 10 000 метрических тонн (9800 длинных тонн). Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии и предварявшими флот открытого моря Tirpitz -era , разрешение на постройку кораблей было частью программы строительства, которая отразила стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Young School). ). [3]

Бранденбург и его родственные корабли - Курфюрст Фридрих Вильгельм , Вайссенбург и Вёрт - имели длину 115,7 м (379 футов 7 дюймов), ширину 19,5 м (64 фута) и осадку 7,6 м (24 фута 11 дюймов). Она смещена 10,013  т (9,855 длинных тонн ) в соответствии с проектом и до 10,670 т (10500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Она была оборудована двумя наборами 3-цилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждый из которых приводил в движение винтовой пропеллер . Пар производился двенадцатью поперечно-цилиндрическими судовыми котлами типа Scotch.. Двигательная установка корабля была рассчитана на 10 000 метрических лошадиных сил (9900  л.с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Он имел максимальную дальность полета 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых. [1]

Корабль был необычным для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях , а не четырехорудийную главную батарею, характерную для современных линкоров. [2] Передняя и кормовая башни несли 28-см (11 дюймов) орудия KL / 40, [b] в то время как миделевая башня была установлена ​​пара 28-см (11-дюймовых) орудий с более короткими стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состояло из восьми скорострельных орудий SK L / 35 10,5 см (4,1 дюйма), установленных в казематах, и восьми скорострельных орудий SK L / 30 диаметром 8,8 см (3,45 дюйма) , также установленных в казематах. Бранденбург 'Система вооружения была дополнена шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , все в надводных вертлюгах. [1] Хотя основная батарея была тяжелее других крупных кораблей того времени, вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами. [2]

Корабль был защищен составной броней . Ее основная поясная броня была толщиной 400 миллиметров (15,7 дюйма) в центральной части, которая защищала магазины с боеприпасами и машинные отделения. Палуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма). [1]

История обслуживания [ править ]

Строительство до 1896 г. [ править ]

Иллюстрация Бранденбург от Уильяма Фредерика Митчелла , с. 1894 г.

Заказанный как линкор А , « Бранденбург» был заложен на AG Vulcan в Штеттине в мае 1890 года. Его корпус был закончен к сентябрю 1891 года и спущен на воду 21 сентября, когда он был крещен Вильгельмом II. Обустройство работы с последующей и был закончен, за исключением установки пушек, к концу сентября 1893 года , когда она была передана в Киль . Там были смонтированы ее орудия, и 19 ноября « Бранденбург» был введен в состав флота. Через четыре дня начались ходовые испытания ; в первый день испытаний Вильгельм II и делегация изПравительство провинции Бранденбург прибыло на борт корабля для наблюдения. 27 декабря корабль получил флаг с гербом Бранденбурга , который поднимался в особых случаях. В конце месяца Бранденбург был официально назначен во 2-ю дивизию маневренной эскадрильи. [5]

Испытания продолжались до 1894 года, и 16 февраля во время проведения испытаний на форсированной осадке в Страндер-Бухте судно пострадало от самой серьезной аварии с оборудованием в истории Kaiserliche Marine . Один из главных паровых клапанов от котлов правого борта взорвался, в результате чего сорок четыре человека в котельной погибли и еще семь получили ранения. Причиной взрыва стал дефект в конструкции клапана. Принц Генри , на борту транспортного судна близлежащий Pelikan , немедленно приказал судно прийти к Бранденбургских ' помощи s, и снял мертвых и раненых. Затем Бранденбург вложил в Wiker Bucht, а позже была отбуксирована в Киль, где она вошла в Kaiserliche Werft (Императорскую верфь) для ремонта. Авария стала причиной небольшого политического инцидента после того, как пресса раскритиковала Вильгельма II за то, что он не отправил принца Генриха на похороны моряков. Кроме того, VAdm Фридрих фон Холлманн , государственный секретарь Reichsmarineamt (Имперского военно-морского ведомства) заявил перед рейхстагом (имперским сеймом), что «такие несчастные случаи могут происходить снова и снова», что усилило сопротивление парламента дальнейшему увеличению военно-морских бюджетов; это привело к отказу от первоначального средств для первого броненосца , Fürst Бисмарка . Адмиралы Эдуард фон Норри Ханс фон Кестер раскритиковал комментарий, заставив Холлманна публично извиниться. [5]

Карта Северного и Балтийского морей 1911 г.

Ремонтные работы были завершены к 16 апреля, что позволило Бранденбургу вернуться к испытаниям, которые длились до середины августа и включали круиз по Каттегату . 21 августа корабль присоединился ко 2-й дивизии, хотя в результате реорганизации флота корабль был переведен в 1-ю дивизию вместе с тремя ее родственными кораблями . I дивизия базировалась в Вильгельмсхафене в Северном море . [6] Бранденбург и остальная часть эскадрильи присутствовали на церемонии открытия канала кайзера Вильгельма в Киле 3 декабря. После этого эскадра отправилась в зимний тренировочный поход в Балтийское море.; это был первый такой поход немецкого флота. В предыдущие годы основная часть флота была отключена на зимние месяцы. Во время этого плавания I дивизия стояла на якоре в Стокгольме с 7 по 11 декабря, во время 300-летия со дня рождения шведского короля Густава Адольфа . Король Оскар II устроил прием для прибывшей с визитом немецкой делегации. После этого на Балтике были проведены дальнейшие учения, прежде чем корабли пришлось заходить в свои порты приписки для ремонта. [7]

1895 год начался с того, что стали нормальные тренировочные круизы Гельголанд , а затем в Бремерхафен , с Вильгельмом II на борту флагмана , Kurfürst Фридриха Вильгельма . За этим последовали индивидуальные корабельные и дивизионные тренировки, которые были прерваны путешествием в северную часть Северного моря, когда части основного немецкого флота впервые покинули родные воды. В этом путешествии Бранденбург присоединился к Курфюрсту Фридриху Вильгельму, и два линкора остановились в Леруике на Шетландских островах.с 16 по 23 марта. Эти учения испытывали корабли в непогоду; оба судна работали превосходно. В мае новые маневры флота были проведены в западной части Балтики, и они завершились визитом флота в Киркволл на Оркнейских островах. В начале июня эскадрилья вернулась в Киль, где велась подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма. Тактические учения проводились в Кильском заливе в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия. [8] Дальнейшие учения продолжались до 1 июля, когда 1-я дивизия начала поход в Атлантический океан. У этой операции были политические мотивы; [9] Германия смогла отправить лишь небольшой контингент судов - защищенный крейсер. Kaiserin Augusta , корабль береговой обороны Hagen и парусный фрегат Stosch - одновременно на международной военно-морской демонстрации у побережья Марокко. [10] Таким образом, главный флот мог оказать моральную поддержку демонстрации, направившись в испанские воды. Суровая погода снова позволила « Бранденбургу» и его родственным кораблям продемонстрировать отличную мореходность . Флот покинул Виго и остановился в Квинстауне , Ирландия. Вильгельм II на борту своей яхты « Гогенцоллерн» присутствовал на регате Каус, в то время как остальная часть флота осталась за пределами острова Уайт .[9]

Иллюстрация Бранденбурга

10 августа флот вернулся в Вильгельмсхафен и в том же месяце начал подготовку к осенним маневрам. Первые учения начались в Гельголандской бухте 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак к Балтике; Сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер S41 перевернулся и затонул во время шторма - спаслись только три человека. Флот ненадолго пробыл в Киле, прежде чем возобновить учения, включая учения с боевой стрельбой, в Каттегате и Большом поясе . [11] В этот период, 22 августа, Бранденбург столкнулся с авизо Ягд., правда, в аварии пострадала только последняя. [12] Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтийского моря. [11] На следующий день, когда она была в Киле, российский царь Николай II проинспектировал Бранденбург во время визита в Германию. [12] Последующие маневры проходили у берегов Померании и в Данцигском заливе . 14 сентября завершился обзор флота Вильгельма II у Йершофта . Остальная часть года ушла на индивидуальную подготовку судов. [13]1896 год прошел примерно по той же схеме, что и предыдущий год. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая были проведены тренировки эскадрильи в Северном море, которые включали посещение голландских портов Флиссинген и Ньиведип . Дальнейшие маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра была продвинута дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды, где корабли заходили в Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский вице-король Ли Хунчжан наблюдали за обзором флота у Киля. [14] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота. [11]

1897–1900 [ править ]

В первой половине 1897 года Бранденбург и остальной флот действовали в соответствии с обычным распорядком индивидуальной и отрядной подготовки. В начале года военно-морское командование рассматривало возможность развертывания 1-й дивизии на другой военно-морской демонстрации у побережья Марокко в знак протеста против убийства двух немецких граждан. туда, но вместо этого была отправлена ​​небольшая эскадра парусных фрегатов. Обычная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Кайзерин (Императрица) Августа посетили российский императорский двор; обе дивизии 1-й эскадрильи были отправлены в Кронштадт для сопровождения кайзера, который проследовал в столицу Санкт-Петербург . Они вернулись в Нойфарвассер в Данциге.15 августа, где к ним присоединился остальной флот для ежегодных осенних маневров. Эти упражнения отражали тактическое мышление нового государственного секретаря Reichsmarineamt , Konteradmiral ( Кадй -Rear адмирала) Альфред фон Тирпца, и новых командующий I - й эскадрилью, VADM Август фон Томсны . Эта новая тактика делала упор на точную стрельбу, особенно на больших дистанциях, хотя необходимость построения линии вперед вела к большой жесткости в тактике. Акцент Томсена на стрельбе создал основу для превосходной немецкой артиллерийской стрельбы во время Первой мировой войны. Маневры были завершены к 22 сентября в Вильгельмсхафене. [15]

Бранденбург в пути

В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, но они были прерваны из-за нехватки солдат и офицеров. [16] Кроме того, двигаясь через Большой пояс, Бранденбург столкнулся с броненосным кораблем Вюртемберг , повредив оба корабля и вынудив их отправить в Киль для ремонта. После того, как временный ремонт в Бранденбурге был завершен, она переехала в Вильгельмсхафен, где нужно было установить новый таран . [12] В 1898 году флот следовал типичной программе индивидуальных и флотских тренировок без происшествий, хотя было также включено путешествие на Британские острова, и флот остановился в Квинстауне, Гринок., и Киркволл. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений: маневры включали имитацию блокады побережья Мекленбурга и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. На обратном пути в Киль на флот обрушился сильный шторм, в результате которого многие корабли были повреждены, а торпедный катер S58 затоплен . Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене. В декабре I дивизия провела артиллерийскую и торпедную подготовку в заливе Эккернферде , а затем дивизионную подготовку в Каттегате и Скагерраке. Во время этих маневров дивизия посетила Кунгсбакку., Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта. [17]

Во время снежной бури 22 марта 1899 года якорная цепь броненосца « Ольденбург» сломалась, что позволило кораблю дрейфовать и сесть на мель в Страндер-Бухте. Бранденбург и пароход верфи Norder отбуксировали Ольденбург обратно в порт. [12] 5 апреля корабль участвовал в торжествах, посвященных 50-летию битвы при Эккернферде во время Первой Шлезвигской войны . В мае I и II дивизии вместе с Резервной дивизией с Балтики отправились в большой круиз в Атлантику. На обратном пути I дивизия остановилась в Дувре, а II дивизия вошла в Фалмут.пополнить запасы угля. 1-я дивизия присоединилась ко 2-й дивизии в Фалмуте 8 мая, и две части затем отправились в Бискайский залив , прибыв в Лиссабон 12 мая. Там они встретили флот Британского Ла-Манша, состоящий из восьми линкоров и четырех броненосных крейсеров. Немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они участвовали в военно-морском смотре, посвященном 80-летию королевы Виктории . 31 мая флот вернулся в Киль. [18]

В июле флот провел маневры эскадрильи в Северном море, в том числе учения береговой обороны с участием солдат X корпуса . 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. [18] Учения начались в Балтийском море, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в Немецкой бухте., который длился до 7 сентября. После третьей фазы маневров в Каттегате и Большом поясе с 8 по 26 сентября флот вошел в порт для ежегодного технического обслуживания. 1900 год начался с обычных индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, после чего в апреле последовали торпедно-артиллерийские тренировки и плавание в восточную часть Балтийского моря. С 7 по 26 мая флот совершил крупный учебный поход в северную часть Северного моря, который включал остановки на Шетландских островах с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. [19] 8 июля корабли I дивизии были переведены во II дивизию. [20]

Восстание боксеров [ править ]

Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттлера , полномочного представителя Германии . [21] Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией, Россией, Австро-Венгрией, США, Францией и Японией. [22] Тех солдат, которые были в Китае в то время, было слишком мало, чтобы победить боксеров; [23] В Пекине находились силы немногим более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав. [24]В то время основной немецкой военной силой в Китае была Восточноазиатская эскадра , которая состояла из защищенных крейсеров Kaiserin Augusta , Hansa и Hertha , небольших крейсеров Irene и Gefion , а также канонерских лодок Jaguar и Iltis . [25] В Таку также находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с частями других стран численность войск составляла около 2100 человек. [26] Под предводительством британского адмирала Эдварда Сеймура эти люди попытались добраться до Пекина, но из-за сильного сопротивления были вынуждены остановиться в Тяньцзине . [27]В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления восточноазиатской эскадры. В состав экспедиции вошли Бранденбург и три ее сестры, шесть крейсеров , десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генералфельдмаршала (генерал-фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее . [28]

Немецкая карта полуострова Шаньдун 1912 года, показывающая концессию залива Киаучоу

7 июля командующий экспедиционным корпусом КаДм Рихард фон Гайсслер сообщил, что его корабли готовы к операции, и они ушли через два дня. Четыре линкора и авизо « Хела» пересекли канал кайзера Вильгельма и остановились в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиции. 11 июля войска вышли из Нефритовой бухты и направились в Китай. Они остановились для угля в Гибралтаре 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Еще уголь был доставлен в Перим в Красном море , и 2 августа флот вошел в Индийский океан. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон., а 14 августа они прошли Малаккский пролив . Они прибыли в Сингапур 18 августа и вылетели через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Двумя днями позже экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усонге , вниз по реке от Шанхая . [29]

К тому времени, когда прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами. [30] Тем не менее, Бранденбург взял на себя патрулирование в районе, прилегающем к устью реки Янцзы , а в октябре участвовал в занятиях прибрежных укреплений, защищающих города Шаньхайгуань и Циньхуандао, прежде чем вернуться в Янцзы. [12] Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены в Гонконг или Нагасаки , Япония, в конце 1900 - начале 1901 года для капитального ремонта;[31] Бранденбург отправился в Гонконг для ее капитального ремонта в январе и феврале 1901 года. После того, как работа была завершена, она отправилась в Циндао в концессии немецкого залива Киаучоу , где она приняла участие в учениях с остальной частью экспедиции. [12]

26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и вышел 1 июня в китайские воды. Корабли останавливались в Сингапуре с 10 по 15 июня и принимали уголь, а затем проследовали в Коломбо, где они стояли с 22 по 26 июня. Из-за муссонов флот остановился на острове Маэ, Сейшельские острова , для добычи угля. Затем корабли останавливались на день каждый, чтобы переварить уголь в Адене и Порт-Саиде . 1 августа они достигли Кадиса., а затем встретились с I дивизией и вместе вернулись в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, и 11 августа, после достижения нефритового рейда, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал Кестер, который теперь был генеральным инспектором военно-морского флота . На следующий день экспедиционный флот был распущен. [32] В конце концов, операция стоила правительству Германии более 100 миллионов марок . [33]

1901–1914 [ править ]

Бранденбург где-то после 1895 года

По возвращении Бранденбург и ее сестры были зачислены в I эскадрилью. 21 августа начались ежегодные маневры флота; они были прерваны 11 сентября, когда Николай II посетил флот во время очередного визита в Германию. Корабли провели военно-морскую инспекцию во время его визита в Putziger Wiek . В оставшейся части маневров флот сотрудничал с немецкой армией в совместных учениях в Западной Пруссии , в которых участвовали корабли Seebataillon (морские пехотинцы), а также I корпус и XVII корпус . Позже в том же году Бранденбургпринял участие в зимнем круизе, а затем на верфи в Вильгельмсхафене для периодического технического обслуживания. 1902 год прошел в соответствии с обычной схемой индивидуальной, отрядной и флотской тренировок, наряду с крупным круизом в Норвегию и Шотландию, который завершился переходом через Ла-Манш . После завершения маневров флота в августе и сентябре Бранденбург был выведен из эксплуатации 23 октября. Экипаж корабля был отправлен на пополнение военного корабля « Зеринген» , занявшего место в I эскадрилье. [34]

В начале 1900-х годов четыре Бранденбурга были доставлены в сухие доки в Kaiserliche Werft Wilhelmshaven для капитальной реконструкции. Бранденбург был модернизирован между 1903 и 1904 годами. [1] Во время модернизации в кормовой надстройке была добавлена вторая боевая рубка вместе с трапом . [35] Бранденбург и другие корабли заменили свои котлы на более новые модели, а также уменьшили корзину на миделе. [2] Он был повторно введен в строй 4 апреля 1905 года и был назначен во 2-ю эскадрилью того, что теперь было переименовано в Активный боевой флот, хотя оставался в строю лишь на короткое время. Она участвовала в обычных тренировках в течение 1905, 1906 и 1907 годов, прежде чем была снова выведена из эксплуатации 30 сентября 1907 года. В течение этого периода единственным примечательным инцидентом с Бранденбургом было незначительное заземление за пределами Стокгольма, которое не причинило никакого ущерба кораблю. корабль. После ее второго вывода из эксплуатации ее команду снова отправили в штат нового линкора, на этот раз в Ганновере . После этого Бранденбург был отнесен к заповеднику Северного моря. [36]

К 1910 году первые линкоры-дредноуты начали поступать на вооружение немецкого флота, в результате чего старые корабли, такие как « Бранденбург», устарели. [37] В том же году она временно вернулась на службу в III эскадрилью, чтобы принять участие в ежегодных маневрах флота. По окончании учений она вернулась в то, что сейчас называлось Резервной дивизией Северного моря, где проводила дальнейшие тренировки. В середине 1911 года ее перевели в отряд учебно-экспериментальных кораблей, где она участвовала в учениях на Балтике. "Бранденбург" снова временно вернулся в III эскадрилью для маневров флота в августе и сентябре, а 16 октября он снова был списан. В 1912 году ее отдали вMarinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря), где она бездействовала в течение следующих двух лет. [36]

Первая мировая война и последующая деятельность [ править ]

Иллюстрация линкора класса Бранденбург с торпедными катерами на переднем плане

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года « Бранденбург» был повторно задействован и передан в V эскадрилью, которой изначально была поручена береговая оборона в Северном море. [36] В середине сентября V эскадрилья была переброшена на Балтику под командованием принца Генриха. Первоначально он планировал начать крупную морскую атаку на Виндау , но нехватка транспорта вынудила пересмотреть план. Вместо этого V эскадрилья должна была нести десант, но это тоже было отменено после того, как Генрих получил ложные сообщения о том, что британские военные корабли вошли в Балтику 25 сентября. [38] БранденбургОстальная часть эскадры возвратилась в Киль на следующий день, высадила десант, а затем проследовала в Северное море, где возобновила свои обязанности на сторожевом корабле. До конца года V эскадрилья в очередной раз была переведена на Балтику. Затем принц Генрих приказал совершить набег на Готланд . 26 декабря линкоры встретились с Балтийской крейсерской дивизией в Поморском заливе и затем вышли на боевой вылет. Два дня спустя флот прибыл у Готланда, чтобы показать немецкий флаг, и вернулся в Киль к 30 декабря. [39]

Эскадра вернулась в Северное море для караульной службы, но в феврале 1915 года была снята с линии фронта. Нехватка обученных экипажей на флоте открытого моря вкупе с риском эксплуатации старых кораблей в военное время вызвали необходимость деактивировать V Эскадрильи кораблей. [39] Бранденбург сократили экипаж в Киле, и ее ненадолго направили в резервную дивизию на Балтике. С июля по декабрь она проходила ремонт верфи, а затем была переведена в Либаву . 20 декабря он был выведен из эксплуатации для использования в качестве корабля для перегонки воды и казарм . Ее тяжелые орудия были изъяты для использования в Османской империи., но нет никаких свидетельств того, что они когда-либо были отправлены Османской империи. Ближе к концу войны Бранденбург был доставлен обратно в Данциг, где начались работы по превращению его в целевой корабль , но война закончилась до того, как была завершена реконструкция. [36] Бранденбург был исключен из военно-морского регистра 13 мая 1919 года и продан на слом. [40] Корабль был куплен Norddeutsche Tiefbaugesellschaft , в судоразборной фирмы со штаб - квартирой в Берлине, а затем она была разбита на металлолом в Данциге. [35]

Сноски [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  2. ^ В номенклатуре оружия Имперского флота Германии "K" обозначает каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В данном случае пушка L / 40 имеет калибр 40, а это означает, что длина ствола пушки в 40 раз больше диаметра канала ствола. [4]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Грёнер , стр. 13.
  2. ^ a b c d Hore , стр. 66.
  3. ^ Sondhaus Weltpolitik , стр. 179-181.
  4. ^ Grießmer , стр. 177.
  5. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 2 , стр. 109.
  6. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 2. С. 109–110.
  7. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 175.
  8. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 175–176.
  9. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 176.
  10. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 75.
  11. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 179.
  12. ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 2 , стр. 110.
  13. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 176–178.
  14. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 178.
  15. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 180–181.
  16. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 181.
  17. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 181–183.
  18. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 183.
  19. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 184–185.
  20. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 186.
  21. ↑ Bodin , pp. 5–6.
  22. ^ Боден , стр. 1.
  23. ^ Холборн , стр. 311.
  24. ^ Боден , стр. 6.
  25. ^ Харрингтон , стр. 29.
  26. ^ Боден , стр. 11.
  27. Перейти ↑ Bodin , pp. 11–12.
  28. ^ Хервиг , стр. 106.
  29. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 186–187.
  30. ^ Sondhaus Naval Warfare , стр. 186.
  31. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 187.
  32. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 188–189.
  33. ^ Хервиг , стр. 103.
  34. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 2. С. 110–111.
  35. ^ а б Грёнер , стр. 14.
  36. ^ a b c d Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 , стр. 111.
  37. Перейти ↑ Gardiner & Gray , pp. 141, 144–145.
  38. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 62–63.
  39. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 63.
  40. ↑ Гардинер и Грей , стр. 141.

Ссылки [ править ]

  • Бодин, Линн Э. (1979). Боксерское восстание . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Харрингтон, Питер (2001). Пекин 1900: Боксерское восстание . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-00797-7.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы . Лондон: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Deutschland ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Бранденбургский класс: высшая точка немецкого строительства бронированных кораблей ] (на немецком языке). Гамбург: Миттлер. ISBN 978-3-8132-0740-8.