Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SM Linienschiff Weisenburg.jpg
Литография Вайссенбурга в 1902 году
История
Германская Империя
Имя:Weissenburg
Тезка:Битва при Вайссенбурге
Строитель:AG Vulcan Stettin
Положил:Май 1890 г.
Запущено:14 декабря 1891 г.
Введен в эксплуатацию:14 октября 1894 г.
Судьба:Продан Османской империи
Османская империя
Имя:Тургут Рейс
Тезка:Тургут Рейс
Приобретенный:12 сентября 1910 г.
Судьба:Распалась , 1950–1957 гг.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса " Бранденбург"
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Weissenburg [а] был одним из первых океанских броненосцев в Императорском германском флоте . Она была третьим дредноутом класса « Бранденбург » , в который также входили ее родственные корабли « Бранденбург» , « Вёрт» и « Курфюрст Фридрих Вильгельм» . Weissenburg был заложен в 1890 году в AG Vulcan судоверфи в Щецине , запущенной в 1891 годе и завершен в 1894 годе БранденбургаЛинкоры -класса были уникальны для своей эпохи тем, что они несли шесть крупнокалиберных орудий в трех сдвоенных башнях, в отличие от четырех орудий в двух башнях, как это было стандартно в других флотах.

Вайссенбург служил в I дивизии в течение первого десятилетия службы во флоте. Этот период обычно ограничивался учениями и визитами доброй воли в иностранные порты. Тем не менее, эти учебные маневры были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до Первой мировой войны , особенно под руководством Альфреда фон Тирпица . Вайссенбург вместе со своими тремя сестрами видела только одну крупную командировку за границу в этот период, в Китай в 1900–1901 годах, во время Боксерского восстания . Корабль прошел капитальную модернизацию в 1904–1905 годах.

В 1910 году Вайссенбург был продан Османской империи и переименован в Тургут Рейс в честь знаменитого турецкого адмирала 16 века . Корабль принимал активное участие во время Балканских войн , в первую очередь оказывая артиллерийскую поддержку османским наземным войскам. Она также принимала участие в двух морских сражениях с греческим флотом - битве при Элли в декабре 1912 года и битве при Лемносе в следующем месяце. Оба сражения были поражением для Османского флота . После того, как Османская империя вступила в Первую мировую войну, она поддерживала крепости, защищающие Дарданеллы.до середины 1915 г., списан с августа 1915 г. до конца войны. Она служила в качестве учебного корабля с 1924 по 1933 год , и через бараки не грузит до 1950, когда она была нарушена .

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линкор типа Бранденбург
Как изображено в Brassey's Naval Annual 1902 г.

Weissenburg был третьим из четырех Бранденбург -класса линкоров , первые предварительно дредноут линкоры по Kaiserliche Marine (Imperial Navy). [1] До восхождения кайзера Вильгельма II на немецкий престол в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья, и Лео фон Каприви , начальник Reichsmarineamt (Императорского военно-морского ведомства), приказал количество кораблей береговой обороны в 1880-е гг. [2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими делами, заменил Каприви на Визеадмирала.( VAdm - вице-адмирал) Александра фон Монта и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет 1889–1890 годов. Монтс, который предпочитал флот линкоров стратегии береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре по 10 000 метрических тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). линкоры. Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии и предварявшими флот открытого моря Tirpitz -era , разрешение на постройку кораблей было частью программы строительства, которая отразила стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Young School). ). [3]

Вайссенбург , названный в честь битвы при Вайссенбурге 1870 года, [4] имел общую длину 115,7 м (379 футов 7 дюймов) , имел ширину 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 футов 9 дюймов) с добавление торпедных сетей и имел осадку 7,6 м (24 футов 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) на корме. Она смещена 10,013  т (9,855 длинных тонн ) в соответствии с проектом и до 10,670 т (10500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Она была оснащена двумя наборами 3-цилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждый из которых приводил в движение винтовой пропеллер.. Пар производился двенадцатью поперечными цилиндрическими судовыми котлами типа Scotch . Двигательная установка корабля была рассчитана на 10 000 метрических лошадиных сил (9900  л.с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Он имел максимальную дальность полета 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых. [1]

Корабль был необычным для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях , а не четырехорудийную главную батарею, характерную для современных линкоров. [2] Передняя и кормовая башни несли 28-см (11-дюймовые) орудия KL / 40, [b] в то время как мидельная башня была оснащена парой 28-см орудий с более короткими стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состояло из восьми скорострельных орудий SK L / 35 10,5 см (4,1 дюйма), установленных в казематах, и восьми скорострельных орудий SK L / 30 диаметром 8,8 см (3,45 дюйма) , также установленных в казематах. Вайссенбург 'Система вооружения была дополнена шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , все в надводных вертлюгах. [1] Хотя главная батарея была тяжелее других крупных кораблей того времени, вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами. [2]

Вайссенбург был защищен броней Круппа из никелевой стали , нового типа более прочной стали. Ее основная поясная броня была толщиной 400 миллиметров (15,7 дюйма) в центральной части, которая защищала магазины с боеприпасами и машинные отделения. Палуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма). [1]

История обслуживания [ править ]

На немецкой службе [ править ]

Строительство - 1897 г. [ править ]

Вайссенбург летит на большой скорости, вероятно, во время ходовых испытаний.

Weissenburg был третьим из четырех кораблей класса « Бранденбург ». Заказанный как линкор "C", он был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в мае 1890 года под строительным номером 199. [1] Третий корабль этого класса, который должен был быть спущен на воду , Weissenburg соскользнул со стапеля 30 июня 1891 года. неофициально был сдан на ходовые испытания 28 августа 1894 года, которые длились до 24 сентября. Корабль официально вступил в строй 10 октября под командованием капитана цур Зее (капитана в море) Вильгельма Бюкселя  [ de ]с Korvettenkapitän (капитан корвета Эдуард фон Капелле в качестве старшего помощника . Затем Вайссенбург прошел дальнейшие испытания, которые закончились 12 января 1895 года, после чего ее направили в I дивизию маневренной эскадрильи, где она первоначально занималась индивидуальной подготовкой. конец мая, все больше флотов маневров проводились в Северном море , заключая с визитом флотом в Киркуолл в Оркни . [4] эскадра вернулась в Киль в начале июня, когда шла подготовка к открытию кайзера Вильгельма Канал . Тактические учения проводились в г.Кильский залив в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия. [6]

1 июля немецкий флот начал крупный круиз в Атлантику; На обратном пути в начале августа флот остановился на острове Уайт для проведения регаты Cowes . Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начал подготовку к осенним маневрам, которые должны были начаться позже в том же месяце. Первые учения начались в бухте Гельголанд 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак к Балтике; Сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер S41 перевернулся и затонул во время шторма - спаслись только три человека. Флот ненадолго пробыл в Киле, прежде чем возобновить маневры, в том числе учения с боевой стрельбой, вКаттегат и Большой пояс . Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры проходили у берегов Померании и в Данцигском заливе . 14 сентября завершился обзор флота кайзера Вильгельма II у Йершёфта . [7] 1896 год был почти таким же, как и предыдущий год. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая были проведены тренировки эскадрильи в Северном море. Это включало посещение голландских портов Флиссинген и Ньюведип.. Дополнительные маневры, которые продолжались с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра продвинулась дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский вице-король Ли Хунчжан наблюдали за обзором флота у Киля. [8] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота. [9]

Вайссенбург и остальной флот действовали в соответствии с обычным распорядком индивидуальных и отрядных тренировок в первой половине 1897 года. [10] Типичный распорядок был прерван в начале августа, когда Вильгельм II и Августа посетили российский императорский двор в Кронштадте ; обе дивизии I-й эскадрильи были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Нойфарвассер в Данциге 15 августа, где остальная часть флота присоединилась к ним для ежегодных осенних маневров. Эти упражнения отражали тактическое мышление нового государственного секретаря Reichsmarineamt (СМД-Imperial Navy Office), Konteradmiral ( Каого- Задний адмирал) Альфред фон Тирпиц и новый командир I эскадрильи, вице-адмирал Август фон Томсен . Эта новая тактика делала упор на точность стрельбы, особенно на больших дистанциях, хотя необходимость построения линии вперед вела к тактической жесткости. Акцент Томсена на стрельбе создал основу для превосходной немецкой артиллерийской стрельбы во время Первой мировой войны. [11] Во время учений по стрельбе Вайссенбург получил приз Кайзера Schießpreis (Стрельба) за отличную точность в I эскадрилье. В ночь на 21-22 августа, торпедный катер D1 случайно протаранил и потопил один из Weißenburg ' барж с, убив двух человек. [4]К 22 сентября маневры завершились в Вильгельмсхафене. В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, но они были прерваны из-за нехватки экипажа. [11]

1898–1900 [ править ]

Вайссенбург, вероятно, в начале своей карьеры

С 20 по 28 февраля Вайссенбург ненадолго служил флагманом дивизии . [4] В 1898 году флот следовал обычному распорядку индивидуальных и флотских тренировок без происшествий, а также был включен рейс на Британские острова. Флот остановился в Квинстауне , Гриноке и Киркуолле. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья Мекленбурга и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. Сильный шторм, обрушившийся на флот, когда он возвращался в Киль, нанес значительный ущерб многим кораблям и потопил торпедный катер S58.. Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене. [12] Вайссенбург снова выиграл Kaiser Schießpreis (Приз в стрельбе) во время маневров. [4] В декабре I дивизия провела артиллерийскую и торпедную подготовку в заливе Эккернферде , а затем дивизионную подготовку в Каттегате и Скагерраке. Во время этих маневров дивизия посетила Кунгсбакку , Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта. [12]

5 апреля 1899 года корабль участвовал в торжествах, посвященных 50-летию битвы при Эккернферде во время Первой Шлезвигской войны . В мае I и II дивизии вместе с Резервной дивизией с Балтики отправились в большой круиз в Атлантику. На обратном пути I дивизия остановилась в Дувре, а II дивизия пошла в Фалмут, чтобы пополнить запасы угля. Затем 1-я дивизия присоединилась ко 2-й дивизии в Фалмуте 8 мая, и две части затем отправились в Бискайский залив , прибыв в Лиссабон 12 мая. Там они встретили флот Британского Ла-Манша, состоящий из восьми линкоров и четырех броненосных крейсеров.. Немецкий флот затем отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они участвовали в военно-морском смотре, посвященном 80-летию королевы Виктории . 31 мая флот вернулся в Киль. [13]

В июле флот провел маневры эскадрильи в Северном море, в том числе учения береговой обороны с участием солдат X корпуса . 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. [13] Учения начались в Балтийском море, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в Немецкой бухте., который длился до 7 сентября. Третий этап маневров проходил в районе Каттегат и Большой пояс с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились и флот отправился в порт для ежегодного технического обслуживания. 1900 год начался с обычных индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, после чего в апреле последовали торпедно-артиллерийские тренировки и плавание в восточную часть Балтийского моря. С 7 по 26 мая флот совершил крупный учебный поход в северную часть Северного моря, который включал остановки на Шетландских островах с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. [14] 8 июля Weissenburg и другие корабли I дивизии были переведены во II дивизию. [15]

Восстание боксеров [ править ]

Вайссенбург в 1890-х годах

Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттлера , немецкого министра. [16] Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией, Россией, Австро-Венгрией, США, Францией и Японией. [17] Этих западных солдат в Китае в то время было слишком мало, чтобы победить боксеров; [18] В Пекине находились силы из немногим более 400 офицеров и пехоты из армий восьми европейских держав. [19] В то время основная немецкая военная сила в Китае былаВосточноазиатская эскадра , которая состояла из защищенных крейсеров Kaiserin Augusta , Hansa и Hertha , малых крейсеров Irene и Gefion , а также канонерских лодок Jaguar и Iltis . [20] В Таку также находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с частями других наций, сила насчитывала около 2100 человек. [21] Под предводительством британского адмирала Эдварда Сеймура эти люди попытались добраться до Пекина, но из-за сильного сопротивления были вынуждены остановиться в Тяньцзине . [22]В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления восточноазиатской эскадры. В состав экспедиции вошли Вайссенбург и три ее сестры, шесть крейсеров , десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генералфельдмаршала (генерал-фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее . [23]

7 июля командующий экспедиционным корпусом КаДм Рихард фон Гайсслер сообщил, что его корабли готовы к операции, и они ушли через два дня. Четыре линкора и авизо « Хела» пересекли канал кайзера Вильгельма и остановились в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиции. 11 июля войска вышли из Нефритовой бухты и направились в Китай. Они остановились для угля в Гибралтаре 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Еще уголь был доставлен в Перим в Красном море , и 2 августа флот вошел в Индийский океан.. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон , а 14 августа прошли Малаккский пролив . Они прибыли в Сингапур 18 августа и вылетели через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Двумя днями позже экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усонге , вниз по реке от Шанхая . [24] К тому времени, как немецкий флот прибыл, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами. [25]

Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены либо в Гонконг, либо в Нагасаки , Япония, в конце 1900 - начале 1901 года для капитального ремонта; [26] Вайссенбург отправилась в Гонконг, где работы продолжались с 6 декабря 1900 года по 3 января 1901 года. С 8 февраля по 23 марта она остановилась в немецком Цинтау , где она также вела артиллерийскую подготовку. [27] 26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и вышел 1 июня в китайские воды. Корабли останавливались в Сингапуре с 10 по 15 июня и принимали уголь перед тем, как отправиться в Коломбо, где они стояли с 22 по 26 июня. Движение против муссонов заставило флот остановиться.Маэ, Сейшельские Острова , для увеличения добычи угля. Затем корабли останавливались на день каждый, чтобы переварить уголь в Адене и Порт-Саиде . 1 августа они достигли Кадиса , затем встретились с I дивизией и вместе отправились обратно в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, и 11 августа, после достижения нефритового рейда, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал фон Кестер, который теперь был генеральным инспектором военно-морского флота . На следующий день экспедиционный флот был распущен. [28] В конце концов, операция стоила правительству Германии более 100 миллионов марок. [29]

1901–1910 [ править ]

Вайссенбург до ее реконструкции

После ее возвращения из Китая Вайссенбург был доставлен в сухой док Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафене для капитального ремонта. [27] В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию. Схема обучения на 1902 год не изменилась по сравнению с предыдущими годами; I эскадрилья отправилась в большой тренировочный поход, который начался 25 апреля. Первоначально эскадра проследовала в норвежские воды, затем обогнула северную оконечность Шотландии и остановилась в ирландских водах. Корабли вернулись в Киль 28 мая. [30] Перед началом ежегодных маневров флота в августе Вайссенбург попал в аварию, в результате которой был поврежден ее таран.; Для подготовки корабля к учениям в носовой части установили деревянные балки усиления. После маневров он был списан 29 сентября, и его место в дивизии занял новый линкор Wettin . [27]

Четыре линкора класса « Бранденбург» были выведены из эксплуатации для капитальной реконструкции. [30] В ходе модернизации в кормовой надстройке была добавлена ​​вторая боевая рубка вместе с трапом . [31] Вайссенбург и другие корабли заменили свои котлы на более новые модели, а также уменьшили надстройку на миделе. [2] Работы включали увеличение емкости для хранения угля на корабле и установку пары 10,5-сантиметровых орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорого. [32] 27 сентября 1904 г., Вайссенбургбыл повторно введен в эксплуатацию и заменил старый корабль береговой обороны Hildebrand во 2-й эскадрилье. [27] Две эскадрильи флота завершили год обычным учебным рейсом на Балтику, который прошел без происшествий. Первая половина 1905 года также прошла для Вайссенбурга без происшествий . 12 июля флот начал свой ежегодный летний круиз в северные воды; корабли останавливались в Гетеборге с 20 по 24 июля и в Стокгольме со 2 по 7 августа. Поездка закончилась через два дня, а позже в том же месяце последовали осенние маневры флота. В декабре флот совершил обычный тренировочный поход по Балтике. [33]

В 1906 году флот проводил обычные индивидуальные и частичные тренировки, прерванные только рейсом в Норвегию с середины июля по начало августа. Ежегодные осенние маневры прошли в обычном режиме. [34] После завершения маневров 28 сентября команда Weissenburg была сокращена, и она была переведена в Резервную формацию в Северном море. Она участвовала в маневрах флота 1907 года, но была выведена из эксплуатации 27 сентября, хотя формально все еще находилась в формировании резерва. Она была повторно активирована 2 августа 1910 года для участия в ежегодных маневрах с III эскадрильей, хотя продажа Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelmк Османской империи было объявлено всего несколько дней спустя. 6 августа она покинула эскадрилью и 14 августа покинула Вильгельмсхафен вместе с Курфюрстом Фридрихом Вильгельмом . Они прибыли в Османскую империю 1 сентября. [27]

В Османской службе [ править ]

В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал разговор с османским флотом о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, включая попытки Османской империи купить один или несколько новых линейных крейсеров Von der Tann , Moltke и Goeben , немцы предложили продать четыре корабля класса « Бранденбург » за 10 миллионов марок. Османы решили купить Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm , поскольку они были более совершенными кораблями своего класса. [35]Два линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов 16-го века Тургута Рейса и Хайреддина Барбаросса соответственно. [31] [36] [37] Они были переданы 1 сентября 1910 года [38], а 12 сентября Германский рейхсмаринизм официально исключил их из военно-морского регистра , датированного 31 июля. [27] Османский флот, однако, испытывал большие трудности с оснащением Тургута Рейса и Барбароса Хайреддина ; флот должен был вывести обученных рядовых из остальной части флота только для того, чтобы собрать для них экипажи. [39]Оба судна пострадали от проблем с конденсатором после того, как они поступили на османскую службу, которая снизила их скорость до 8–10 узлов (от 15 до 19 км / ч; от 9 до 12 миль в час). [38]

Итало-турецкая война [ править ]

Год спустя, 29 сентября 1911 года, Италия объявила войну Османской империи за захват Ливии . [40] Тургут Рейс , вместе с Барбаросом Хайреддином и устаревшим броненосцем центральной батареи Месудие находились в летнем тренировочном походе с июля и поэтому были готовы к конфликту. [37] За день до объявления войны Италией корабли покинули Бейрут и направились к Дарданеллам . Не зная, что началась война, они медленно двигались и проводили учебные маневры по пути, проходящему к юго-западу от Кипра . В то время как у острова Кос1 октября корабли получили известие об атаке итальянцев, что побудило их двигаться на полной скорости для безопасности Дарданелл, прибывших позже той же ночью. [41] На следующий день корабли отправились в Константинополь для ремонта после тренировочного рейса. [42] Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин ненадолго совершили вылазку 4 октября, но быстро вернулись в порт, не встретив итальянских судов. В этот период итальянский флот установил морские мины у входа в Дарданеллы, пытаясь помешать османскому флоту войти в Средиземное море. [41] Ремонтные работы были завершены к 12 октября, после чего флот вернулся в Нагару в Дарданеллах. [42]

Поскольку флот не мог быть использован для вызова значительно более мощной итальянской Regia Marina (Королевский флот), Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин в основном находились в Нагаре для поддержки прибрежных укреплений, защищающих Дарданеллы в случае, если итальянский флот попытается форсировать их. проливы. [43] 19 апреля 1912 года части итальянского флота подвергли бомбардировке крепости Дарданеллы, но османский флот не предпринял контратаки. [44] Негативный ход войны привел к тому, что многие военно-морские офицеры присоединились к перевороту против правительства младотурков ; Офицеры, командовавшие флотом в Нагаре, пригрозили доставить корабли в Константинополь, если их требования не будут выполнены.[45] С ростом напряженности на Балканах 18 октября османское правительство подписало мирный договор, положивший конец войне. [46]

Балканские войны [ править ]

Карта, показывающая операции во время Первой Балканской войны

Наблюдая за тем, как Италия успешно захватила территорию Османской империи, Балканская лига объявила войну Османской империи в октябре 1912 года, чтобы захватить оставшуюся европейскую часть империи, начав Первую балканскую войну . К этому времени Тургут Рейс , как и большинство кораблей Османского флота, находился в плачевном состоянии. Ее дальномеры и подъемники для боеприпасов были сняты, трубы для ее насосов были корродированы, а телефонные линии больше не работали. 7 октября, за день до нападения Балканской лиги, Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин стояли на якоре у Хайдарпаша вместе с крейсерами Hamidiye и Mecidiye.и несколько торпедных катеров. Десять дней спустя корабли отправились в Игнеаду, и два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции около Варны через два дня после этого. На судах по-прежнему были проблемы с котлами. Оба линкора принимали участие в артиллерийских тренировках в Мраморном море 3 ноября, но остановились после нескольких залпов каждый, так как их основные батареи не были полностью исправны. [47]

7 ноября Тургут Рейс обстрелял болгарские войска в районе Текирдага . [48] 17 ноября она поддержала Османский III корпус, обстреляв атакующие болгарские войска. Кораблю на берегу помогали артиллерийские наблюдатели. [49] Артиллерийский огонь линкора был в значительной степени неэффективным, хотя он обеспечил моральный подъем осажденной османской армии, окопавшейся в Чаталке . К 17:00 болгарская пехота в значительной степени была вынуждена вернуться на исходные позиции, отчасти из-за психологического воздействия бомбардировки линкоров. [50] 22 ноября Тургут Рейс вышел из Босфора, чтобы прикрыть отход Хамидие., который был торпедирован болгарским торпедным катером ранее этим утром. [51]

Битва при Элли [ править ]
Основная статья: Битва при Элли

В декабре 1912 года Османский флот был реорганизован в танковую дивизию, в которую входили Барбарос Хайреддин в качестве флагмана, две дивизии эсминцев и четвертая дивизия, состоящая из военных кораблей, предназначенных для самостоятельных операций. [51] В течение следующих двух месяцев танковая дивизия пыталась прорвать греческую военно-морскую блокаду Дарданелл, что привело к двум крупным военно-морским столкновениям. [52] Первая, битва при Элли, произошла 16 декабря 1912 года. Османы попытались атаковать Имброс . [53]Османский флот вышел из Дарданелл в 09:30; меньшее судно оставалось в устье пролива, в то время как линкоры плыли на север, огибая побережье. Греческая флотилия, в которую входили броненосный крейсер « Георгиос Авероф» и три броненосца класса « Гидра», шла с острова Лемнос , изменила курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров. [54]

Османские корабли открыли огонь по грекам в 09:50 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Через пять минут Георгиос Авероф перешел на другую сторону османского флота, поставив турок в невыгодное положение, когда они оказались под обстрелом с обеих сторон. В 09:50 под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили разворот на 16 пунктов , изменили курс и направились к безопасным проливам. Разворот был проведен плохо, и корабли вывалились из строя, перекрывая друг другу поля огня. Примерно в это же время Тургут Рейс получил несколько попаданий, хотя они нанесли лишь незначительные повреждения надстройке корабля и орудиям. [53]К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отошел в Дарданеллы. Корабли прибыли в порт к 13:00 и перевезли пострадавших на госпитальное судно Resit Paşa . [53]

Битва при Лемносе [ править ]
Иллюстрация боевого порядка в битве при Лемносе
Основная статья: Битва при Лемносе (1913)

Битва при Лемносе возникла в результате османского плана заманить более быстрого Георгиоса Аверофа подальше от Дарданелл. Защищенный крейсер « Хамидие» избежал греческой блокады и прорвался в Эгейское море; предполагалось, что греки отправят Георгиоса Аверофа выследить Хамидие . Несмотря на угрозу греческим коммуникациям со стороны крейсера, греческий командующий отказался отвести Георгиоса Аверофа с его позиции. [54] К середине января османы узнали, что Георгиос Авероф остался с греческим флотом, и поэтому Калион Каптани (капитан) Рамиз Нуман Бей, командующий османским флотом, решил напасть на греков, несмотря ни на что. [55] Тургут Рейс , Барбарос Хайреддин и другие части османского флота покинули Дарданеллы в 08:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью 11 узлов (20 км / ч; 13). миль / ч). Барбарос Хайреддин возглавил линию линкоров, с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строения. [55] Георгиос Авероф с тремя броненосцами класса « Гидра» и пятью эсминцами, следовавшими за ними, перехватил османский флот примерно в 12 морских милях (22 км; 14 миль) от Лемноса. [54] В 10:55, Меджидиезаметил греков, и флот повернул на юг, чтобы сразиться с ними. [55]

Артиллерийская дуэль на дальней дистанции, продолжавшаяся два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь на расстоянии 8000 м (26000 футов). Они сосредоточили свой огонь на Георгиосе Аверофе , который открыл ответный огонь в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь T османского флота, но османская линия во главе с Барбаросом Хайреддином повернула на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский командир отделил старую броненосную Месудие после того, как она получила серьезное ранение в 12:55. После того, как Барбарос Хайреддин перенесла несколько ударов, скорость которых снизилась до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч), Тургут Рейсвозглавил построение, и Бей решил разорвать помолвку. К 14:00 османский флот достиг прикрытия крепостей Дарданеллы, вынудив греков отступить. [56] Между Тургутом Рейсом и Барбаросом Хайреддином корабли произвели около 800 выстрелов, в основном из 28-сантиметровых орудий главной батареи, но безуспешно. Во время битвы барбеты на Тургут Рейс и ее сестре были выведены из строя в результате обстрела, и оба корабля загорелись. [57]

Последующие операции [ править ]

8 февраля 1913 года османский флот поддержал десантный штурм Чаркой . Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин вместе с двумя небольшими крейсерами оказали артиллерийскую поддержку правому флангу сил вторжения, когда они вышли на берег. Корабли стояли примерно в километре от берега; Тургут Рейс был вторым кораблем в линейке после своей сестры Барбарос Хайреддин . [58] Болгарская армия сопротивлялась яростно, что в конечном итоге вынудило османскую армию отступить, хотя отход был успешным в значительной степени из-за артиллерийской поддержки Тургута Рейса и остальной части флота. Во время боя Тургут Рейспроизвела 225 выстрелов из своего 10,5-см орудия и 202 снаряда из 8,8-сантиметрового орудия. [59]

В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море, чтобы возобновить поддержку гарнизона Чаталджа, который снова подвергался атакам болгарской армии. 26 марта Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин выпустили артиллерийский огонь из 28 и 10,5-сантиметровых снарядов, который помог отразить наступление 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии. [60] 30 марта левое крыло Османской линии повернулось, чтобы преследовать отступающих болгар. Их продвижение поддерживалось как полевой артиллерией, так и крупнокалиберными орудиями Тургута Рейса.и другие военные корабли, расположенные у берегов; к наступлению темноты османы захватили около 1500 м (4900 футов). В ответ болгары вывели на фронт 1-ю бригаду, которая отбила наступление османов на исходную позицию. [61] 11 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин при поддержке нескольких судов меньшего размера направились в Чанаккале, чтобы обеспечить удаленное прикрытие для легкой флотилии, проводившей зачистку для греческих военных кораблей. Обе стороны столкнулись в безрезультатном сражении, и основной османский флот не совершил вылазку до тех пор, пока обе стороны не разошлись. [62]

Первая мировая война [ править ]

Карта, показывающая оборону Османской империи на Дарданеллах в 1915 году
Смотрите также: Военно-морские операции в кампании Дарданеллы

Летом 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы изначально оставались нейтральными. В начале ноября в результате Черноморского рейда немецкого линейного крейсера Goeben , который был передан Османскому флоту и переименован в Явуз Султан Селим , Россия, Франция и Великобритания объявили войну. [63] К этому времени Тургут Рейс был уволен у берегов Золотого Рога , измученный тяжелой службой во время Балканских войн. Адмирал Гвидо фон Узедом  [ де ] , глава германской военно-морской миссии в Османской империи, послал ее и Барбароса Хайреддина.в Нагару для поддержки фортов Дарданеллы. Они оставались на станции с 14 по 19 декабря, а затем вернулись в Константинополь для ремонта и обучения стрельбе. 18 февраля 1915 года они отбыли к Дарданеллам и бросили якорь на своих огневых позициях. В течение этого периода их двигатели были остановлены для экономии топлива, но после того, как угроза со стороны британских подводных лодок увеличилась, они продолжали поддерживать пар в своих двигателях, чтобы сохранить способность уклоняться; пароход « Ускюдар» был пришвартован перед линкорами как плавучий заградительный огонь . К 11 марта верховное командование решило, что только один корабль должен оставаться на стоянке одновременно, чередуя каждые пять дней, чтобы корабли могли пополнять запасы и боеприпасы. [64]

18 марта Тургут Рейс находился на станции, когда союзники попытались форсировать проливы. Она не вступала в бой с кораблями союзников, поскольку ей приказывали открывать огонь только в случае прорыва обороны. Отчасти это было из-за острой нехватки снарядов. 25 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин присутствовали при бомбардировке войск союзников, высадившихся в тот день в Галлиполи . В 07:30 того же утра австралийская подводная лодка HMAS  AE2 выпустила несколько торпед по Тургуту Рейсу, но не смогла попасть ни на один. Тургут Рейсвернулся в Константинополь позже в тот же день, как и планировал. Пока она бомбардирует позиции союзников на 5 июня один из Тургут Рейс ' вперед пушки с взорвалось; четыре человека были убиты и тридцать два ранены. Она вернулась в Константинополь для ремонта, и флот приостановил бомбардировки - Барбарос Хайреддин потерпел аналогичную аварию 25 апреля. 12 августа « Тургут Рейс» был поставлен на прикол в районе Золотого Рога после того, как Барбарос Хайреддин был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой. [65] В какой - то момент в 1915 году, некоторые из Тургут Reis ' пушек с были удалены и использованы в качестве береговых орудий , чтобы укрепить оборону , защищающие Дарданеллы. [57]

19 января 1918 года « Явуз» и легкий крейсер « СМС  Бреслау» , который также был передан османской службе под названием « Мидилли» , вышли из Дарданеллов, чтобы атаковать несколько британских наблюдателей, дислоцированных снаружи. Корабли быстро потопили HMS  Raglan и HMS  M28, прежде чем вернуться в безопасные Дарданеллы. По пути Мидилли подорвал пять мин и затонул, а Явуз задел три мины и начал крениться влево. Капитан корабля дал неверный приказ рулевому, в результате чего корабль сел на мель. [66] Явузоставался там почти неделю, пока 22 января на место происшествия не прибыли Тургут Рейс и несколько других судов; корабли потратили четыре дня, пытаясь освободить Явуза от песчаной отмели, в том числе используя турбулентность своих гребных винтов, чтобы очистить песок от-под кораблем. К утру 26 января Явуз освободился от песчаной отмели, и Тургут Рейс сопроводил ее обратно в Дарданеллы. [67]

Turgut Reis был снова спущен на прикол 30 октября 1918 года и был переоборудован на военно-морской верфи Gölcük с 1924 по 1925 год. После возвращения в строй он служил стационарным учебным кораблем, базирующимся в Gölcük. [68] В то время она сохранила только два из шести 28-сантиметровых орудий. [57] Две главные башни были сняты и установлены в составе тяжелой береговой батареи Тургут Рейс, расположенной на азиатском побережье пролива Дарданеллы. Обе башни сохранились со своими орудиями (две L / 40 и две L / 35). [69] Она была списана в 1933 году и впоследствии использовалась как казарма для верфей, роль, которую она выполняла до 1950 года, когда она начала распадаться.в Гёльчюке. К 1953 году корабль разбили на две части, которые были проданы на разборку за границу. [68] Работы по сносу были окончательно завершены между 1956 и 1957 годами. [57]

Сноски [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  2. ^ В номенклатуре оружия Имперского флота Германии "K" обозначает каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В данном случае пушка L / 40 имеет калибр 40, а это означает, что длина ствола пушки в 40 раз больше диаметра канала ствола. [5]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Грёнер , стр. 13.
  2. ^ a b c d Hore , стр. 66.
  3. ^ Sondhaus Weltpolitik , стр. 179-181.
  4. ^ a b c d e Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 63.
  5. ^ Grießmer , стр. 177.
  6. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 175–176.
  7. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 176–177.
  8. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 178.
  9. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 179.
  10. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 180.
  11. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 180–181.
  12. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 181–183.
  13. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 183.
  14. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 184–185.
  15. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 186.
  16. ↑ Bodin , pp. 5–6.
  17. ^ Боден , стр. 1.
  18. ^ Холборн , стр. 311.
  19. ^ Боден , стр. 6.
  20. ^ Харрингтон , стр. 29.
  21. ^ Боден , стр. 11.
  22. Перейти ↑ Bodin , pp. 11–12.
  23. ^ Хервиг , стр. 106.
  24. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 186–187.
  25. ^ Sondhaus Naval Warfare , стр. 186.
  26. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 187.
  27. ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 64.
  28. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 188–189.
  29. ^ Хервиг , стр. 103.
  30. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 189.
  31. ^ а б Грёнер , стр. 14.
  32. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 189–190.
  33. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 34–35.
  34. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 190.
  35. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 16-17.
  36. ^ Эриксон , стр. 131.
  37. ^ a b Sondhaus Naval Warfare , стр. 218.
  38. ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 17.
  39. ^ Чайлдс , стр. 24.
  40. ^ Beehler , стр. 5-6.
  41. ^ a b Beehler , стр. 23–24.
  42. ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 15.
  43. ^ Beehler , стр. 45.
  44. ^ Beehler , стр. 67-69.
  45. ^ Beehler , стр. 91-92.
  46. ^ Beehler , стр. 94, 100.
  47. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 20-21.
  48. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 25.
  49. ^ Холл , стр. 36.
  50. ^ Эриксон , стр. 133.
  51. ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 21.
  52. ↑ Hall , pp. 64–65.
  53. ^ a b c Langensiepen & Güleryüz , стр. 22.
  54. ^ a b c Фотакис , стр. 50.
  55. ^ a b c Langensiepen & Güleryüz , стр. 23.
  56. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 23-24.
  57. ^ a b c d Гардинер и Грей , стр. 390.
  58. ^ Эриксон , стр. 264.
  59. ^ Эриксон , стр. 270.
  60. ^ Эриксон , стр. 288.
  61. ^ Эриксон , стр. 289.
  62. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 24-25.
  63. ^ Персонал , стр. 19.
  64. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 32-33.
  65. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 33, 35.
  66. ^ Беннетт , стр. 47.
  67. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 32.
  68. ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 141.
  69. ^ Форрест , стр. 218.

Ссылки [ править ]

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итала-турецкой войну: 29 сентября 1911 по 18 октябрю 1912 года . Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563 .
  • Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны . Лондон: военная классика Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Бодин, Линн Э. (1979). Боксерское восстание . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5.
  • Чайлдс, Тимоти (1990). Итало-турецкая дипломатия и война за Ливию, 1911–1912 гг . Нью-Йорк: Брилл. ISBN 978-90-04-09025-5.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг . Вестпорт: Издательская группа Гринвуд. ISBN 978-0-275-97888-4.
  • Форрест, Майкл (2012). Оборона Дарданелл . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-78159-052-2.
  • Фотакис, Зисис (2005). Военно-морская стратегия и политика Греции, 1910–1919 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-35014-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Холл, Ричард С. (2000). Балканские войны 1912–1913: прелюдия к Первой мировой войне . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-22946-3.
  • Харрингтон, Питер (2001). Пекин 1900: Боксерское восстание . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag.
  • Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-00797-7.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы . Лондон: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг . Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-009-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Deutschland ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Бранденбургский класс: высшая точка немецкого строительства бронированных кораблей ] (на немецком языке). Гамбург: Миттлер. ISBN 978-3-8132-0740-8.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-929-1.