Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SMS Kurfuerst Friedrich Wilhelm 1900-2.jpg
SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
Обзор класса
Операторы:
Предшествует:Никто
Преемник:Линкор класса Kaiser Friedrich III
Построено:1890–1894
В комиссии:1893–1933
Завершенный:4
Потерял:1
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Дредноут линкор
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов)
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:От 7,6 до 7,9 м (от 24 футов 11 дюймов до 25 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4500  морских миль (8300 км; 5200 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

Класс « Бранденбург » состоял из четырех линкоров до дредноутов, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Имперский флот), первых современных линкоров флота. Четыре корабля этого класса - « Бранденбург» , « Верт» , « Вайссенбург» и « Курфюрст Фридрих Вильгельм» - были первыми крупными океанскими кораблями, построенными для немецкого флота почти за два десятилетия из-за нежелания Рейхстага (Имперского сейма) финансировать крупные проекты. . Они следовали за серией небольших кораблей береговой обороны , и хотя в ретроспективе они ожидали наращивания сил, в результате чего был создан Флот в открытом море , они были заказаны как часть программы строительства, отражающей стратегическую и тактическую неразбериху, которая затронула многие военно-морские флоты в 1880-х годах. Процесс проектирования, который привел к созданию класса « Бранденбург », был очень длительным, с предложениями, которые варьировались от устаревших казематных кораблей до версий с двумя двухстворчатыми башнями, расположенными рядом. Конструкторы в конечном итоге остановились на кораблях, которые были вооружены необычной главной батареей из шести 28-см (11 дюймов) орудий в то время, когда все иностранные линкоры строились с четырьмя или менее тяжелыми орудиями.

Все четыре корабля служили в I эскадре немецкого флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, а флагманом эскадры был Kurfürst Friedrich Wilhelm . В течение этого периода они проводили обычные тренировки и посещали зарубежные страны, часто в компании с кайзером Вильгельмом II на его яхте . В 1900 году они были отправлены в Китай для помощи в борьбе с боксерским восстанием , но прибыли туда после того, как основная часть боев была окончена, и поэтому не видели там больших действий. После возвращения в Германию они были модернизированы, начиная с 1902 года, после чего возобновили свою деятельность в мирное время. Бранденбург и Вёртоставались на вооружении немецкого флота до 1912 года, когда были поставлены на прикол . В 1910 году Курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайссенбург были проданы Османскому флоту и переименованы в Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс . В сейчас- османские корабли увидели обширное обслуживание во время Первой Балканской войны , обеспечивая огневую поддержку Османской сухопутных войск , воюющих в Фракии , а также привлечением греческого флота в тех Сражениях Elli и Лемнос в декабре 1912 и январе 1913 года соответственно.

После начала Первой мировой войны немецкие корабли были повторно задействованы в качестве сторожевых кораблей для защиты немецкого побережья Северного моря . Тем временем османские суда использовались для поддержки крепостей, охранявших Дарданеллы во время кампании Дарданеллы против британских и французских войск. Барбарос Хайреддин был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой HMS  E11 в апреле 1915 года, хотя другие представители этого класса пережили войну. Бранденбург и Вёрт были разоружены и переведены на второстепенные должности, в конечном итоге разделенные в 1919 году, в то время какТургут Рейс оставался учебным кораблем до 1933 года. Он стал казармным кораблем до 1950 года, когда его продали на металлолом , и в течение следующего десятилетия медленно разбирали.

Фон [ править ]

Лео фон Каприви , шеф-повар адмиралтейства (начальник адмиралтейства) в 1880-х гг.

В марте 1883 года генерал Лео фон Каприви стал шеф-поваром адмиралтейства (начальником адмиралтейства) после отставки Альбрехта фон Стоша . Каприви был обязан представить рейхстагу меморандум о своих планах к марту 1884 года. Генерал имперской немецкой армии , он не имел опыта в военно-морских делах, и 16 января 1884 года он созвал совет со старшими военно-морскими офицерами, чтобы собрать мнения о будущем военно-морском флоте. строительные программы. В то время его сдерживал план флота 1873 года, который был создан под руководством Штоша и был одобрен рейхстагом . План регулировал размер и состав немецкихфлот, призывая к четырнадцати океанским бронированным кораблям , в общей сложности, который был достигнут с запуском в каземате судне Ольденбурга в 1884. Номинального завершение 1873 г. плана дальнейший сдержанной Каприви, так как по мнению многих членов рейхстага , морской бюджеты можно было сократить, поскольку новые корабли не потребовались бы до тех пор, пока возраст самых старых броненосцев не достигнет тридцатилетнего возраста в середине 1890-х годов. На январском заседании совета Каприви подчеркнул необходимость тщательного рассмотрения новых проектов, отметив, что военно-морской флот не может позволить себе «роскошь неудачных экспериментов» из-за отказа парламента разрешить финансирование новых кораблей. [1]

Обеспокоенность войной на два фронта против Франции и России доминировала в мышлении Каприви, что привело к его решению выбрать стратегию береговой обороны в меморандуме; он отметил, что без мощного боевого флота морские броненосцы не имели бы пользы против численно превосходящего французского флота. Он также отметил, что в то время конструкторы снарядов и производители брони конкурировали друг с другом, чтобы победить друг друга, что требовало роста затрат для флотов, которые пытались идти в ногу с последними технологическими разработками. Он также видел, что торпеда может быть использована для легкого потопления больших бронированных кораблей и станет эффективным оружием для береговой обороны. Исходя из этих соображений, Caprivi рекомендовала построить большое количество небольшихкорабли береговой обороны и торпедные катера для защиты береговой линии Германии в случае войны. Зная о возражениях парламента против увеличения расходов на флот, он избегал планов строительства дорогостоящих линкоров . По совпадению, французский военно-морской флот , находившийся в то время на пике господства Jeune École (школа молодых), пришел к тем же выводам в отношении своей конкуренции с британским королевским флотом . Действительно, 1870-е и 1880-е годы ознаменовались периодом тактической и стратегической неразберихи в военно-морском мышлении основных военно-морских сил мира по тем же причинам, которые Каприви указал в своем меморандуме. [2]

Несмотря на представленный в рейхстаг меморандум об отказе от строительства крупных кораблей , Каприви в тайне подробно обсуждал новые броненосцы со старшими военно-морскими офицерами. Он поручил Konteradmiral ( Кадм -Rear адмирал) Макс фон дер Гольца , затем директор департамента военно - морского Адмиралтейства, чтобы подготовить список тринадцати вопросов , касающихся характеристик нового капитала корабля , а затем распространить их среди морских офицеров для сбора взглядов на тема. Вопросы включали требования к скорости, радиусу плавания, максимальной осадке , нужно ли включать парусные вышки, количество, тип и расположение основной батареи.орудия, а также тип и компоновку брони. 20 октября 1885 года Гольц встретился с несколькими другими офицерами, включая Ханса фон Кестера , Августа фон Томсена , Ханса Сака , Вильгельма Бюкселя , Карла Барандона , Конрада фон Боденхаузена , Густава Шмидта и Курта фон Мальтцана, чтобы обсудить эти вопросы. Они поселились на корабле, вооруженном четырьмя 30,5-сантиметровыми (12- дюймовыми ) орудиями, расположенными в форме ромба , которую предпочитают современные французские конструкторы крупных кораблей, с толстым бронированным поясом и бронепалубой , а также способностью преодолевать расстояние 5000 морских миль.(9300 км; 5800 миль). Остальные вопросы, в том числе о скорости и численности экипажа, остались без ответа. [3]

Литография корабля береговой обороны класса Зигфрид SMS  Heimdall

В то же время, Каприви просил проектные предложения от Строительного Управления военно - морских, которые представили планы для судов , которые варьировались в размерах от малого 2500  т (2,500- долго-тонные ) обороны кораблей прибрежных вооруженных с батареей из двух 21 см (8,3 дюйма) орудий для тяжеловооруженных океанских линкоров массой 10 000 т (9800 длинных тонн), оснащенных семью 30,5-сантиметровыми орудиями. Рейхстаг еще отказался санкционировать дорогие новые корабли, особенно в свете стоимости создания кайзера Вильгельма канала , хотя Caprivi удалось убедить достаточное количество членов , что входы канала будут уязвимы для атаки , и что береговой обороны кораблей будет необходимо охранять их. Рейхстагсоответственно утверждены средства на приобретение десяти таких судов, которые в конечном итоге стали шестью кораблями береговой обороны класса Зигфрид и двумя кораблями « Один» ; последние два судна были позже списаны в 1893 году. Первое судно, SMS  Siegfried , было допущено к бюджетному году 1887–1888. В начале 1887 года Kapitän zur See (капитан в море) Фридрих фон Холлманн , который теперь был начальником штаба Каприви, представил планы на 1889–1890 бюджетный год, которые включали строительство одного из морских линкоров, запрошенных комитетом Гольца. со вторым судном, запланированным на 1892–1893 год. Каприви ответил, что финансирование должно быть одобрено Рейхстагом., и что все еще необходимы испытания, чтобы определить, какой тип брони они должны носить. [4] [5]

В 1888 году умер кайзер Вильгельм I, а его преемник, неизлечимо больной кайзер Фридрих III , пробыл на троне всего 99 дней, прежде чем тоже скончался. Новый кайзер , Вильгельм II , был горячим сторонником военно - морского флота, который должен был иметь серьезные последствия для будущего обслуживания. Вскоре после этого Каприви подал в отставку и в июле был заменен Визеадмиралом (вице-адмиралом) Александром фон Монтсом ; в марте 1889 года Вильгельм II реорганизовал структуру морского командования, создав Reichsmarineamt (RMA), которая теперь контролировала военно-морское строительство. [6]Первоначально флот запросил пару линкоров в соответствии с запланированным бюджетом Холлманна, но вмешался Вильгельм II и потребовал четыре новых корабля для бюджета 1889–1890 годов. Канцлер Германии Отто фон Бисмарк обеспечил финансирование кораблей через более крупный законопроект о расширении армии, хотя Рейхстаг задержал финансирование трех последних членов класса. [7] [8]

Дизайн [ править ]

Французский класс Амирала Бодена , который сильно повлиял на дизайн Бранденбурга

Проект класса « Бранденбург » подготовил главный конструктор Альфред Дитрих ; первоначально он использовал Ольденбург как отправную точку. В своем первом меморандуме по проекту он отметил, что конструкция Ольденбурга должна быть расширена, чтобы предоставить место для более мощных силовых установок и увеличенного хранилища угля, а броня должна быть усилена, среди других изменений. Смещениеизначально был установлен на уровне 8 500 тонн (8 400 длинных тонн). В последующем меморандуме от 8 августа 1888 года Дитрих поднял вопрос о возможности увеличения калибра главной батареи с 24 см (9,4 дюйма) до 26 см (10 дюймов). 15 августа Дитрих встретился с Монсом, который попросил, чтобы новый корабль был вооружен четырьмя 28-сантиметровыми (11-дюймовыми) орудиями, поскольку 26-сантиметровые орудия были сочтены слишком маленькими, чтобы эффективно поражать новейшие российские корабли. Эта версия была представлена ​​через два дня Вильгельму II, который одобрил ее. [9] [10]

Первоначально Дитрих рассматривал новейшие строящиеся русские линкоры классов « Екатерина II» и « Император Александр II», которые располагали свою главную батарею так, чтобы упор был направлен на непрерывный огонь. Он вкратце изучил возможность установки двух башен вперед, аналогично конструкции Екатерины II , но балка, необходимая для размещения орудий такого размера вместе с броней корпуса, сделала бы корабль слишком большим, чтобы его можно было состыковать в большинстве немецких сухих доков . Также были подготовлены варианты с четырьмя-шестью одинарными башнями, а также вариант с двумя сдвоенными башнями и двумя одинарными крыльевыми башнями.. К этому времени предел водоизмещения был увеличен до 10 000 т (9800 длинных тонн), хотя RMA согласился разрешить увеличение до 11 400 т (11 200 длинных тонн), поскольку это было максимальное водоизмещение, которое могло быть выполнено существующей инфраструктурой. [11] [12]

По мере того как Дитрих продолжал работать над планами, он исследовал других зарубежных современников, включая французские броненосные линкоры класса «Амирал Боден», имевшие три одноорудийные башни , все на средней линии . Он предлагал вооружение из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях в таком же расположении. Несмотря на то, что это снизило бы способность вести огонь из конца, RMA определила, что более тяжелый залп перевешивает уменьшение дуги огня вперед или назад. Корабли должны были нести единую батарею из шести 28-см орудий MRK L / 35 , [а] но во время строительства более длинную версию 40 калибра, вариант MRK L / 40, стал доступен. Носовая и кормовая башни получили более длинные орудия, но в центральной башне не было достаточно места для их размещения из-за близости кормовой надстройки , поэтому более короткие орудия были сохранены. [14] [15]

« Бранденбург» были первыми крупными океанскими кораблями, построенными для немецкого флота почти за двадцать лет. Их строительство вызвало серьезную озабоченность в России, которая была возможным морским противником в Балтийском море ; Русские решили усилить свой Балтийский флот десятью новыми линкорами, но финансирования оказалось недостаточно, и программа была значительно сокращена. Класс « Бранденбург » был значительно меньше и менее мощен, чем современный британский класс « Королевский суверен » , но примерно равнялся серии французских линкоров, начатой Чарльзом Мартелем и русским « Наварин».(французские корабли были быстрее, но гораздо менее хорошо вооружены, а русский корабль медленнее, но вооружен более тяжелыми орудиями). [16] Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии и предварявшими флот открытого моря Тирпиц , разрешение на постройку кораблей было частью программы строительства, которая отразила стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную теориями, такими как Jeune École . [17]

Общие характеристики [ править ]

Правая высота и план класса Бранденбург, как показано в The Naval Annual 1902 г.

Корабли класса Бранденбург были 108 м (354 футов 4 дюйма) в длину между перпендикулярами , 113,9 м (373 футов 8 дюймов) в длину по ватерлинии и 115,7 м (379 футов 7 дюймов) в длину в целом . У них была ширина 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, а также осадка 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов). 11 дюймов) на корме. « Бранденбург» водоизмещал 10 013 т (9855 длинных тонн) при расчетной массе и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке. Как это было стандартом для немецких военных кораблей того периода, корпуса « Бранденбург»-класс корабли были построены из обоего поперечных и продольных стальных рам, над которыми были стальные боковые пластины заклепок . Суда имели 13 водонепроницаемых отсеков и двойное дно, которое составляло 48% длины корпуса. Их корпуса имели форму домика-барашка над главной палубой и, как это было обычно для военных кораблей той эпохи, носовую форму . Корабли имели приподнятую палубу с баком, которая доходила до кормовой воронки, а затем спускалась до уровня главной палубы. [18] [19]

Немецкий флот считал эти корабли отличными лодками, и « Бранденбург» имел легкое движение. Они также реагировали на команды с мостика и имели умеренный радиус поворота. Несмотря на в целом положительные характеристики управляемости, корабли были «мокрыми» на высоких скоростях, несмотря на полубак, и страдали от сильной качки . Корабли теряли до 30% скорости из-за жесткого руля . Их метацентрическая высота составляла 1,05 м (3 фута 5 дюймов), а их максимальный момент устойчивости составлял 31,5 градуса. [18]

Экипаж корабля насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых, хотя, когда он служил флагманом эскадры, стандартный экипаж был увеличен на 9 офицеров и 54 человека. После переоборудования их стандартный экипаж состоял из 30 офицеров и 561 рядового матроса, с дополнительными 9 офицерами и 48 рядовыми в качестве флагманов. Они несли ряд небольших судов, в том числе пара пикетов лодки , два катера , один катер , два катера , два ялов , и два Прогулочные суда . [20]

Машины [ править ]

Двигательная установка корабля состояла из двух 3-цилиндровых двигателей тройного расширения с паром от двенадцати работающих на угле поперечных судовых котлов Scotch . Каждый двигатель имел собственное машинное отделение и приводил в действие два 3-лопастных винтовых винта диаметром 5 м (16 футов). Котлы также были разделены на две котельные и объединены в пару воронок . Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами. Оборудование варьировалось от корабля к кораблю; выходная мощность колебалась от 72,6 до 96,5  киловатт при 67  вольт . На каждом корабле было по одному рулю. [18]

Двигатели были рассчитаны на 10 000 метрических лошадиных сил (9900  л.с. ) для максимальной скорости 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч), хотя в эксплуатации корабли различались как по мощности, так и по скорости. Kurfürst Friedrich Wilhelm , судно с самой низкой мощностью, 9 686 л.с. (9 553 л.с.), тем не менее достигло 16,9 узлов (31,3 км / ч; 19,4 миль в час), такой же скорости, как и судно Wörth , имеющее наивысшую мощность, 10 228 л.с. (10088 л.с.) ihp). Бранденбургбыл самым медленным представителем класса, не достигнув проектной скорости 16,3 узла (30,2 км / ч; 18,8 миль / ч). Хранилище угля составляло 650 т (640 длинных тонн) в условиях мирного времени, но дополнительные пространства корпуса могли быть использованы для увеличения емкости до 1050 т (1030 длинных тонн) во время войны. Корабли имели крейсерский радиус 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [18]

Вооружение [ править ]

Вайссенбург ; Обратите внимание на близость центральной башни к надстройке, что потребовало более коротких орудий и ограничило дугу стрельбы

Основная батарея [ править ]

Линкоры класса « Бранденбург» несли батарею из шести 28-см орудий двух разных калибров; в передней и кормовой башнях устанавливались орудия 40-го калибра, в то время как мидельная башня требовала использования более коротких орудий 35-го калибра, чтобы башня могла поворачиваться. [18] Башни состояли из вращающейся платформы, на которой находились орудия, со всех сторон защищенной бронированной барбетой . Бронированный капот с изогнутыми сторонами над барбетом защищал орудия и экипаж, но форма капота требовала больших отверстий, через которые можно было поднимать и опускать орудия, что оказалось проблемой, поскольку вражеские снаряды могли проникнуть сквозь них, как это случилось с Барбарос Хайреддин (бывший Курфюрст Фридрих Вильгельм) в 1913 году. [21]

Орудия калибра 35 имели начальную скорость 685 м / с (2250 футов / с), а более длинные орудия имели скорость 715 м / с (2350 фут / с); разные скорости приводили к разной баллистике , но конструкторов эта проблема не волновала из-за малых дальностей, на которых корабли должны были сражаться, и примитивного режима управления огнем в 1880-х годах. Метательные заряды состояли из коричневого пороха . Оба типа орудий использовали одну и ту же барбеттовую установку C / 92, которая допускала наклон до −4 градусов и угол возвышения до 25 градусов. Пушки калибра 35 имели максимальную дальность 11 450 м (37 570 футов), в то время как более высокая скорость более длинных орудий увеличивала их дальность до 15 090 м (49 510 футов). [8] [18] [22]

Башни имели гидравлический привод и требовали, чтобы вращающиеся орудийные корпуса возвращались к центральной линии для перезарядки орудий. [22] В своей первоначальной конфигурации орудия имели скорострельность один выстрел каждые три минуты, но после их переоборудования в начале 1900-х годов заряжающее оборудование кораблей было модернизировано, чтобы повысить скорость стрельбы до одного выстрела в минуту. [21] В магазинах боеприпасов хранилось 352 снаряда; это были снаряды массой 240 кг (530 фунтов) с разрывным зарядом 56,6 кг (125 фунтов). [18] [22]

Вторичные и третичные пушки [ править ]

В Brandenburg класса вторичного вооружение первоначально состояло из шести 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 быстрых стрельбой орудий в отдельных казематах , расположенных в бронированной батарее ниже передней надстройки. Эти орудия недавно были адаптированы компанией Krupp.из существующих орудий на использование скорострельной техники. Орудия находились в шарнирных установках MPL C / 91, которые позволяли подниматься по вертикали до 30,3 градуса на максимальную дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Их скорострельность теоретически составляла 10 выстрелов в минуту, но на практике она ограничивалась 7,5 выстрела в минуту. Начальная скорость пули составляла 600 м / с (2000 футов / с), хотя с появлением снарядов C / 07 в 1907 году она увеличилась до 620 м / с (2000 футов / с). Во время их модернизации была добавлена ​​еще одна пара орудий и увеличен запас боеприпасов с 600 до 1184 снарядов, представляющих собой смесь бронебойных и фугасных (ОФ) снарядов. [18] [23] [24]

Для защиты от торпедных катеров с близкого расстояния корабли также несли восемь 8,8-см (3,5 дюйма) скорострельных орудий SK L / 30 . Они также были установлены в казематах: четыре на спонсонах рядом с передней башней главной батареи и четыре в задней надстройке. Они перевозились в установках MPL C / 89 с диапазоном возвышения от −10 до 20 градусов; на максимальной высоте орудия могли поражать цели на высоте 7300 м (24000 футов). Начальная скорость пули составляла 590 м / с (1900 фут / с). На эти орудия было поставлено в общей сложности 2000 снарядов, хотя, как и в случае с орудиями 10,5 cm, склад боеприпасов был увеличен во время модернизации до 2384 снарядов. Изначально это были обычные снаряды C / 83., хотя в 1901 г. они были заменены полубронебойными (SAP) снарядами C / 01, а в 1907 г. - снарядами C / 07, которые выпускались в вариантах HE и SAP. [18] [25] Теоретически скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но на практике она была ограничена десятью выстрелами в минуту. [26]

Торпедные аппараты [ править ]

В 1880-х годах военно-морские тактики предполагали, что большинство сражений превратится в рукопашный бой, где решающим оружием станут торпеды, поскольку они могут повредить тяжело бронированный корабль ниже ватерлинии.где поясная броня его не защищала. Пока корабли строились, Холлманн утверждал в меморандуме от февраля 1891 года, что первоначального торпедного вооружения было недостаточно. Он предложил установить два торпедных аппарата в носовой части ниже ватерлинии, чтобы увеличить огневую мощь передовой в ожидаемом ближнем бою. Однако в носовой части не было места для двух торпедных аппаратов, поэтому они были установлены в надводных установках. В то же время многие иностранные военно-морские силы принимали на вооружение более крупные торпеды, в том числе Королевский флот, который перешел со своей стандартной 36-сантиметровой (14-дюймовой) торпеды на 45-сантиметровую (17,7 дюйма) версию. Немцы последовали их примеру; Более старая 35-см (14-дюймовая) торпеда C / 84 была заменена на гораздо более мощную 45-см версию C / 91. [27]

Корабли получили шесть 45-сантиметровых торпедных аппаратов , четыре из которых устанавливались на бортах корабля в надводных шарнирных опорах. Два других находились в носовой части, также выше ватерлинии. Всего было поставлено 16 торпед с боеголовкой массой 87,5 кг (193 фунта). У них была максимальная скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч) по сравнению со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) торпед C / 84; это позволяло торпедам преодолевать 400 м (1300 футов) за 24 секунды вместо 30 секунд, которые требовались бы более старым торпедам, что значительно облегчало наведение на движущиеся цели. [18] [28] Их максимальная дальность на скорости 32 узла составляла 500 м (1600 футов); при установке на 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) их дальность увеличилась до 800 м (2600 футов). [29]

Броня [ править ]

Литография Вайссенбурга

Первые два корабля, Brandenburg и Wörth , получили составную броню , затем стандартную стальную броню, изготовленную Dillinger Hütte , но в то время Krupp экспериментировал с новой никелево-стальной броней, которая была заказана для Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm. . Составная броня была построена путем сварки закаленной стали вместе с более гибкими пластинами из кованого железа, чтобы использовать преимущества твердости стали и большей гибкости кованого железа для разрушения, а затем сдерживания попадания снарядов. Броня из никелевой стали Krupp была основана на процессе Харви., который обогатил верхние слои стали углеродом. Процесс упрочнил внешний слой, сохранив большую гибкость задней части пластины; Тот факт, что новый броневой лист состоял из одной поковки, а не из нескольких сваренных вместе пластин, придавал ему большую прочность. Это позволяло использовать более тонкие (и, следовательно, более легкие) броневые пояса, которые обеспечивали тот же уровень защиты, что, в свою очередь, позволяло более полную защиту при том же весе брони. [30] Некоторые части Бранденбурга действительно получили новую броню Круппа, в том числе барбеты, которые удерживали переднюю и центральную башни главной батареи. Все четыре корабля сохранили тиковую основу на поясах брони. [8] [18]Тик использовался для поглощения удара от взрыва торпеды или морской мины . [31]

Боковая система защиты следовала так называемому «французскому принципу», в котором для защиты корпуса использовался узкий, во всю длину бронированный пояс, а не более короткая цитадельная система, которая защищала только судовые магазины с боеприпасами и отсеки силовых механизмов. Ремень простирался от 0,8 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией до 1,6 м (5 футов 3 дюйма) ниже, хотя по направлению к носу он был продлен дальше вниз для усиления тарана. Выше ватерлинии бронепояс находился на 300 мм (11,8 дюйма) вперед, и по мере того, как пояс перемещался дальше назад, он увеличивался до 330 мм (13 дюймов), затем до 380 мм (15 дюймов) и, наконец, до 400 мм (15,7 дюйма). в) в центральной части корабля, где он защищал магазины и машинные помещения. Далее в корме он сужался до 350 мм (13,8 дюйма), а затем до 300 мм к корме. Ниже ватерлинии бронепояс была значительно тоньше;как и верхний пояс, он сужался к концам. Он начинался с 150 мм (5,9 дюйма) в носовой части, увеличиваясь до 180 мм (7,1 дюйма), затем до 190 мм (7,5 дюйма), а затем до 200 мм (7,9 дюйма) на миделе и сужался до 180 мм ( 7,1 дюйма) на заднем конце ремня. Тиковая подкладка для ремня составляла 200 мм, и весь узел был скреплен болтами.[32]

« Бранденбург» имел бронепалубу толщиной 60 мм (2,4 дюйма), которая соединялась с верхним краем пояса; он был эффективен только для отражения снарядов ближнего действия и не мог сопротивляться прямому огню или снаряду, который взорвался при ударе. Передняя боевая рубка имела борта 300 мм и крышу 30 мм (1,2 дюйма). Барбеты для башен ГК имели толщину 300 мм и подкладывались 210 мм (8,3 дюйма) тикового дерева. Орудийные отсеки для главной батареи имели 50-миллиметровые (2 дюйма) крыши и борта, которые состояли из трех 40-миллиметровых (1,6 дюйма) слоев, всего 120 мм (4,7 дюйма). Орудия 10,5 см и 8,8 см получили орудийные щиты , состоящие из двух стальных пластин, скрепленных болтами; каждый экран состоял из пластины диаметром 20 мм (0,79 дюйма) и пластины диаметром 22 мм (0,87 дюйма).[18] [33]

Модификации [ править ]

Литография Бранденбурга 1902 года

За время своей карьеры корабли претерпели ряд модификаций. После ввода в эксплуатацию в 1894–1895 годах у судов была увеличена высота воронок на 1,5–3 м (с 4 футов 11 дюймов до 9 футов 10 дюймов), чтобы уменьшить влияние дыма на верхнюю часть грот-мачты. [34] Начиная с 1896 года, немецкий флот начал приобретать 3,7-сантиметровые (1,5-дюймовые) орудия Максим в дополнение к 8,8-сантиметровым орудиям в обороне противоторпедных катеров. Хотя это было очень легкое оружие, стреляющее снарядом массой 0,66 кг (1,5 фунта), немцы считали, что град огня не позволит экипажам торпедных катеров приблизиться достаточно близко, чтобы запустить свои торпеды. Максимальная скорострельность орудия составляла 100 выстрелов в минуту, но при умышленной стрельбе скорострельность составляла 33 выстрела в минуту. Четыре из этих орудий были установлены вбоевые вершины корабельных мачт. [35] Перед их отправкой в Восточную Азию в 1900 году все четыре корабля получили комплекты беспроводной телеграфии , что сделало их первыми кораблями немецкого флота с радиоприемниками. [34]

Между 1902 и 1904 годами четыре корабля были значительно модифицированы. В ходе модернизации в кормовой части надстройки была добавлена ​​вторая бронированная боевая рубка и трап.. Новая башня имела стороны 120 мм (4,7 дюйма) толщиной и 20 мм (0,79 дюйма) крышу. Работы включали увеличение емкости для хранения угля на корабле и установку еще пары 10,5-сантиметровых орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорого. Существенно снижено торпедное вооружение кораблей; две бортовые трубы были удалены, как и обе носовые трубы, а одна надводная труба была установлена ​​на корме в обучаемой установке. Общий запас торпед составлял пять торпед. С мачт сняли прожекторные платформы. В результате переоборудования водоизмещение кораблей уменьшилось на 500 - 700 т (с 490 до 690 длинных тонн). [20] [36] [37] [38]

Верт получила два прожектора, установленные на крыше боевого верха фок-мачты, а также третий на крыше кормового мостика. В 1915 г. был установлен закрытый зонд. И она, и Бранденбург были разоружены в 1916 г. [34]

Строительство [ править ]

Литография Курфюрста Фридриха Вильгельма , 1899 г.
Строительные данные
КорабльНазвание контракта [18]Строитель [18]ПоложилЗапущен [39]Завершено [39]
БранденбургАAG Vulcan , ШтеттинМай 1890 [40]21 сентября 1891 г.19 ноября 1893 г.
СтоитBGermaniawerft , Киль3 марта 1890 г. [41]6 августа 1892 г.31 октября 1893 г.
WeissenburgCAG Vulcan, ШтеттинМай 1890 [42]14 декабря 1891 г.14 октября 1894 г. [42]
Курфюрст Фридрих ВильгельмDKaiserliche Werft Wilhelmshaven1890 [39]30 июня 1891 г.29 апреля 1894 г. [43]

Как члены класса вступил в строй в конце 1893 года они провели морские испытания , которые продолжались в 1894. Kurfürst Фридриха Вильгельма ' испытаний s выявили проблемы с ее двигательной установки , которые требуют длительных ремонтов на протяжении большей части 1894. [43] Brandenburg пострадали при взрыве котла во время ходовых испытаний 16 февраля 1894 года, в результате которых погибло сорок четыре человека: двадцать пять членов экипажа, восемнадцать рабочих верфи и один член комиссии, оценивающей испытания. [8] Авария была вызвана неправильно изготовленным клапаном правого двигателя. [40] Эти четыре корабля были одними из последних немецких судов, прошедших строительные испытания перед официальной приемкой Kaiserliche Marine.; После Верта большинство немецких крупных кораблей прошли испытания после ввода в эксплуатацию . [34]

История обслуживания [ править ]

Иллюстрация Бранденбург от Уильяма Фредерика Митчелла , с. 1894 г.

Ранняя карьера [ править ]

Когда члены этого класса поступили на вооружение в 1894 году, они были назначены в I дивизию I эскадры , флагманом которой стал Курфюрст Фридрих Вильгельм . На протяжении остальной части 1890-х годов корабли проводили обычные учения, посещали зарубежные страны и тренировочные походы. Маневры включали в себя тактическую подготовку, стрельбу и совместные операции с частями Императорской немецкой армии по отработке береговой обороны. Корабли попали в ряд аварий: Бранденбург столкнулся с авизо Ягд в августе 1896 г., а в ноябре 1899 г. - Верт.ударился о затопленную скалу и получил серьезные повреждения. Будучи крупнейшими военными кораблями немецкого флота, они часто сопровождали яхту Вильгельма II « Гогенцоллерн» во время государственных визитов или на парусные регаты , в первую очередь на Cowes Week в Великобритании. [44] [45] [46]

Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттлера , немецкого министра. Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией , Россией, Австро-Венгрией , США, Францией и Японией . [47] Союзных сил в стране было недостаточно, чтобы победить боксеров, поэтому кайзер приказал экспедиционный корпус, который состоял из четырех « Бранденбургских» и шести крейсеров.10 грузовых кораблей, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генералфельдмаршала (фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее для развертывания в Китае. К тому времени, когда немецкий флот прибыл в конце августа 1900 года, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций , сформированного для борьбы с боксерами. В результате оперативная группа подавила местные восстания вокруг Цзяочоу . В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов марок . [48] [49] 26 мая 1901 года немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию, прибывший в середине августа.[50]

Вернувшись из Китая, корабли вернулись к обычному режиму мирного времени. К этому времени на вооружение начали поступать линкоры классов « Кайзер Фридрих III» и « Виттельсбах» , поэтому четыре корабля « Бранденбург» были списаны на модернизацию. К концу 1907 года все четыре члена класса были сокращены до резервной эскадрильи, флагманом которой снова стал Курфюрст Фридрих Вильгельм . Корабли работали вместе в течение следующих трех лет, прежде чем Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg были проданы Османской империи в сентябре 1910 года. [36] [37] [38]

Бранденбург и Вёрт [ править ]

1902 литография Верта

Бранденбург и Вёрт оставались в резервной эскадрилье до 1911 года, периодически возобновляя свою деятельность для участия в ежегодных маневрах флота в составе III эскадрильи. В середине 1911 года Бранденбург недолгое время служил в отделе учебных и экспериментальных кораблей. В конце года они снова были списаны, их место в отряде заняли другие линкоры, так как новейшие линкоры-дредноуты поступили на вооружение. Они были направлены на Marinestation дер Ostsee (военно - морской станции Балтийского) и завернув в Киль . [51] [52]

Они были мобилизованы в августе 1914 года после начала Первой мировой войны . Они были прикомандированы к V боевой эскадре , которой была поручена береговая оборона в Северном море для защиты от нападений британского королевского флота. V эскадрилья была переброшена на Балтику в сентябре для поддержки морского десанта против русских войск в Виндау , но нехватка транспорта привела к отмене операции. Нехватка экипажа вынудила флот списать корабли V-й эскадры в Киле в начале 1915 года, но после того, как немецкие войска захватили порт Либау , Бранденбург и Верт были восстановлены и переброшены туда для охраны гавани.Затем Бранденбург был преобразован в судно для перегонки воды и казарм, а с него сняли орудия. Wörth оставался в составе флагмана KAdm Альфреда Бегаса , командира V эскадрильи, но она не видела боевых действий в Либаве. [51] [53] [54]

V эскадрилья была расформирована в январе 1916 года, и Wörth отправились в Данциг, где ее списали и переоборудовали в казарменный корабль. [55] Она тоже была разоружена, а ее орудия переделаны в железнодорожные орудия «Курфюрст» . [56] Бранденбург " орудия сек были предназначены для отправки в Османской империи в качестве запасных частей для Тургут Рейса , но нет никаких доказательств того, что они на самом деле были отправлены. Его должны были превратить в целевой корабль , но война закончилась до того, как работа была завершена. [51] Из-за острой нехватки торгового судоходства после войны были предложены планы перестроить Вёрт вгрузовое судно , но планы ни к чему не привели. [55] Оба корабля были вычеркнуты из военно-морского регистра 13 мая 1919 года и проданы судовладельцам , причем оба судна демонтировались в Данциге. [34] [57]

Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс [ править ]

Поступив на службу в Османский флот , Курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайссенбург стали соответственно Барбаросом Хайреддином и Тургутом Рейсом . После ввода в строй Османского флота, корабли страдали от хронических проблем с оборудованием, так как их экипажи не были обучены должным образом обслуживать свои двигательные установки, что снизило их скорость до 8-10 узлов (15-19 км / ч; 9-12 миль / ч). ). С началом итало-турецкой войны в сентябре 1911 года османский флот отступил в безопасные Дарданеллы, чтобы избежать конфронтации с гораздо более сильной итальянской Регией Мариной.(Королевский флот). Поскольку их экипажи не обращали на них внимания во время конфликта, они были в еще худшем состоянии к концу войны в октябре 1912 года: их телефонные системы вышли из строя, а многие водонепроницаемые двери не могли закрыться. Их дальномеры и подъемники боеприпасов для орудий главного калибра были сняты. [34] [58]

Иллюстрация боевого порядка в битве при Лемносе

К началу октября итало-турецкая война почти закончилась, и Балканская лига объявила войну османам, воодушевленная легкой победой Италии. Оба корабля были вынуждены вступить в бой, первоначально для поддержки османских войск, обороняющихся от наступления болгарских войск во Фракии . В декабре флот был реорганизован, чтобы бросить вызов греческому королевскому флоту Греции в Эгейском море ; Барбарос Хайреддин был флагманом танковой дивизии. Дивизия вылетела для атаки греческого флота в декабре, что привело к битве при Элли , где греческий броненосный крейсер Георгиос Аверофиспользовала свою превосходящую скорость, чтобы перехитрить османскую эскадру, поставив ее под перекрестный огонь между Георгиосом Аверофом с одной стороны и тремя броненосцами класса Гидра с другой. Османы в беспорядке отступили к Дарданеллам. Вторая попытка прорвать греческую блокаду Дарданелл произошла 18 января 1913 года, что привело к битве при Лемносе . Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс были ранены несколько раз, но понесли относительно незначительные повреждения, прежде чем снова отступили к Дарданеллам. [59] Османский флот провел остаток войны, действуя в Мраморном море и Черном море.против болгарских войск, помогая защитить гарнизон Чаталджи до марта. [60]

В августе 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы первоначально оставались нейтральными , но в ноябре они вступили в войну на стороне Центральных держав . Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс были частично разоружены в конце 1914 - начале 1915 года для улучшения обороны Дарданелл, хотя они сохранили свои основные батареи, чтобы их можно было использовать в качестве плавучих батарей для поддержки крепостей Дарданеллы во время кампании Дарданеллы . К марту 1915 года османское командование решило оставлять на станции только одно судно, чтобы их можно было отозвать для обслуживания и пополнения запасов. В апреле британский и французский флот начали кампанию Галлиполи.. Британская подводная лодка HMS  E11 торпедировала и потопила Барбарос Хайреддин 8 августа, когда заняла позицию для бомбардировки войск союзников, сражавшихся в Галлиполи. Затопление заставило османов отвести Тургут Рейс , и он оставался не в строю до января 1918 года, когда он был повторно задействован для буксировки линейного крейсера Явуз Султан Селим , который сел на мель после битвы при Имбросе . [61] [62]

Turgut Reis был снова выведен из эксплуатации в октябре и оставался не в эксплуатации до тех пор, пока не прошел ремонт в 1924–1925 годах, после чего служил учебным кораблем , к этому времени с только одной башенкой главной батареи на борту судна. Списанный в последний раз в 1933 году, он провел следующие семнадцать лет в качестве казарменного корабля, в конечном итоге постепенно разрушаясь между 1950 и 1957. [63] [64]

Сноски [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии "MRK" означает морское кольцо Каноне , что означает, что это была морская пушка застроенной конструкции , а L / 35 обозначает длину орудия. В данном случае пистолет L / 35 имеет калибр 35, а это означает, что длина ствола в 35 раз больше его диаметра. [13]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Nottelmann , стр. 9-11.
  2. ^ Nottelmann , стр. 10-11.
  3. ^ Nottelmann , стр. 11-13.
  4. ↑ Додсон , стр. 33–34, 40.
  5. ^ Nottelmann , стр. 14-17.
  6. ↑ Додсон , стр. 35–36.
  7. ^ Nottelmann , стр. 22-23.
  8. ^ a b c d Додсон , стр. 39.
  9. ^ Nottelmann , стр. 18-19.
  10. ^ Додсон , стр. 37.
  11. ^ Nottelmann , стр. 19-22.
  12. ^ Додсон , стр. 38.
  13. ^ Фридман , стр. 130.
  14. ^ Nottelmann , стр. 19-21.
  15. ↑ Додсон , стр. 38–39.
  16. ^ Додсон , стр. 40.
  17. ^ Sondhaus , стр. 179-181.
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Гронер , р. 13.
  19. ^ Nottelmann , стр. 122, 140.
  20. ^ а б Грёнер , стр. 13–14.
  21. ^ a b Nottelmann , стр. 134.
  22. ^ a b c Фридман , стр. 137.
  23. ^ Фридман , стр. 144.
  24. ^ Nottelmann , стр. 136.
  25. ^ Фридман , стр. 146.
  26. ^ Nottelmann , стр. 137.
  27. ^ Nottelmann , стр. 138-139.
  28. ^ Nottelmann , стр. 139.
  29. ^ Фридман , стр. 336.
  30. ^ Хервиг , р. 25.
  31. ^ Nottelmann , стр. 144.
  32. ^ Nottelmann , стр. 143-144.
  33. ^ Nottelmann , стр. 144-145.
  34. ^ Б с д е е Гронерами , с. 14.
  35. ^ Nottelmann , стр. 138.
  36. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 2. С. 110–111.
  37. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 189–191.
  38. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8. С. 65, 98–99.
  39. ^ a b c Гардинер, Шено и Колесник , стр. 247.
  40. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 2 , стр. 109.
  41. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 97.
  42. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 63.
  43. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 174.
  44. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 2. С. 109–110.
  45. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 175–186.
  46. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8. С. 63, 97–98.
  47. ↑ Bodin , pp. 1, 5–6.
  48. ^ Хервиг , стр. 103, 106.
  49. ^ Sondhaus , стр. 186.
  50. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 188–189.
  51. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 2 , стр. 111.
  52. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 99.
  53. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 62–63.
  54. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8. С. 99–100.
  55. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 100.
  56. ↑ François , p. 32.
  57. ↑ Гардинер и Грей , стр. 141.
  58. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 15-17.
  59. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 20-25.
  60. ↑ Эриксон , стр. 264, 270, 288–289.
  61. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 32-33, 35.
  62. Перейти ↑ Halpern , p. 119.
  63. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 141.
  64. ↑ Гардинер и Грей , стр. 390.

Ссылки [ править ]

  • Бодин, Линн Э. (1979). Боксерское восстание . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5.
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг . Вестпорт: Прегер. ISBN 978-0-275-97888-4.
  • Франсуа, Гай (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945 [ Железнодорожные орудия: История немецкой железнодорожной артиллерии от ее истоков до 1945 ] (на французском языке). Париж: Издания Histoire et Fortifications. ISBN 978-2-915767-08-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ASIN  B003VHSRKE .
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Бранденбургский класс: высшая точка немецкого строительства бронированных кораблей ] (на немецком языке). Гамбург: Миттлер. ISBN 978-3-8132-0740-8.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Deutschland ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Ноттлман, Дирк (2012). "От броненосцев до дредноутов: развитие немецкого флота 1864–1918 - Часть III: Эра фон Каприви". Военный корабль International . LXIX (4): 317–355. ISSN  0043-0374 .
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-929-1.