SMS Верт ( «Его Величества Корабль Верт») [а] был один из четырех немецких предварительно дредноута линкоров в Бранденбурге класса , построенных в начале 1890 - х годов. В класс также входили Бранденбург , Курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайссенбург . Эти корабли были первыми океанскими линкорами, построенными для Kaiserliche Marine (Имперский флот). Верт был заложен в Germaniawerft доке в Киле в мае 1890 года был запущен корабль 6 августа 1892 и эксплуатацию во флот 31 октября 1893. Верти ее три сестры несли шесть тяжелых орудий, а не четыре, как это было стандартно для линкоров большинства других военно-морских сил. Она была названа в честь битвы при Верте во время франко-прусской войны 1870–1871 годов.
1902 литография Верта | |
История | |
---|---|
Германская Империя | |
Имя | Ценность |
Тезка | Битва при Верте |
Строитель | Germaniawerft , Киль |
Положил | 3 марта 1890 г. |
Запущен | 6 августа 1892 г. |
Введен в эксплуатацию | 31 октября 1893 г. |
Судьба | Списан в 1919 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Линкор класса " Бранденбург" |
Смещение |
|
Длина | 115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа |
Луч | 19,5 м (64 футов) |
Черновой вариант | 7,6 м (24 футов 11 дюймов) |
Установленная мощность |
|
Движение | |
Скорость | 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) |
Диапазон | 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение |
|
Вооружение |
|
Броня |
Верт прослужила в немецком флоте первое десятилетие своей карьеры, участвуя в обычных тренировочных походах и учениях мирного времени. Она принимала участие в германской военно-морской экспедиции в Китай в 1900 году для подавления восстания боксеров ; к тому времени, как флот прибыл, осада Пекина уже была снята, и Верт почти не видел прямых боевых действий в Китае. Он был помещен в резерв в 1906 году, так как более новые и более мощные корабли вытеснили « Бранденбург » в качестве линейных кораблей. Устаревшие к началу Первой мировой войны, Wörth и Brandenburg служили в ограниченном количестве в Императорском флоте Германии в качестве кораблей береговой обороны в течение первых двух лет войны; они не видели действий. К 1916 году Wörth превратился в казарменный корабль , в котором она служила до конца военных действий. Несмотря на планы переделать ее в грузовое судно после войны, Wörth был списан в Данциге в 1919 году.
Дизайн
Верт был четвертым из четырех Бранденбург -класса линкоров , первых предварительно дредноут линкоров в Kaiserliche Marine (Imperial Navy). [1] До восшествия на немецкий престол кайзера Вильгельма II в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья, и Лео фон Каприви , начальник Reichsmarineamt (Императорского военно-морского ведомства), приказал количество кораблей береговой обороны в 1880-е гг. [2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими вопросами, заменил Каприви на Визеадмирала ( VAdm - вице-адмирал) Александра фон Монтса и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет 1889–1890 годов. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров над стратегией береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре по 10 000 метрических тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). линкоры. Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии и предварявшими флот открытого моря Тирпиц , разрешение на строительство кораблей было частью программы строительства, которая отразила стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Школа молодых людей). ). [3]
Верт был 115,7 м (379 футов 7 дюймов), с пучком 19,5 м (64 футов) и осадкой 7,6 м (24 футов 11 в). Она смещена 10,013 т (9,855 длинных тонн ) в соответствии с проектом и до 10,670 т (10500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Она была оборудована двумя наборами 3-цилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждый из которых приводил в движение винтовой пропеллер . Пар производился двенадцатью поперечными цилиндрическими судовыми котлами типа Scotch . Двигательная установка корабля была рассчитана на 10 000 метрических лошадиных сил (9900 л.с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Он имел максимальную дальность полета 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых. [1]
Корабль был необычным для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех спаренных турелях , а не четырехорудийную главную батарею, характерную для современных линкоров. [2] Передняя и кормовая башни несли 28-сантиметровые (11-дюймовые) орудия KL / 40, [b] в то время как мидельная башня была оснащена парой 28-сантиметровых (11-дюймовых) орудий с более короткими стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состояло из восьми скорострельных орудий SK L / 35 10,5 см (4,1 дюйма), установленных в казематах, и восьми скорострельных орудий SK L / 30 диаметром 8,8 см (3,45 дюйма) , также установленных в казематах. Верт ' Система вооружения с была округлена с шестью 45 см (17,7 дюйма) торпедных , все в воде выше шарнирных опорах. [1] Основная батарея была тяжелее, чем у других крупных кораблей того периода, вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами. [2]
Корабль был защищен составной броней . Ее основная поясная броня была толщиной 400 миллиметров (15,7 дюйма) в центральной цитадели, которая защищала магазины с боеприпасами и машинные отделения. Палуба была 60 мм (2,4 дюйма) толщиной. Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма). [1]
История обслуживания
Строительство до 1895 г.
Верт был заказан как линкор B , [1] и был заложен на Germaniawerft в Киле 3 марта 1890. Первоначальной работы на корабле протекали самые медленные темпы из всех четырех судов в классе; ее корпус не был спущен на воду до 6 августа 1892 года, более чем на восемь месяцев после остальных трех кораблей. Принцесса Виктория , сестра кайзера Вильгельма II , окрестила корабль. Работы по доводке продолжались быстро, и 31 октября 1893 года он был введен в строй, став первым кораблем этого класса, вступившим в действительную военную службу. После его ввода в эксплуатацию последовали обширные ходовые испытания, которые длились до апреля 1894 года. Во время испытаний он был на короткое время назначен в маневренную эскадру Heimatflotte (Флот метрополии), чтобы заменить свою сестру Бранденбург , которая была повреждена взрывом котельной трубы. [5] [6] 1 августа 1894 года Верт был назначен флагманом немецкого флота для ежегодных осенних маневров под командованием адмирала Макса фон дер Гольца . Гольц прибыл на борт нового линкора 19 августа со своим штабом, в который входил тогдашний капитан цур Зее (капитан в море) Альфред фон Тирпиц. Ближе к концу маневров, которые проходили как в Северном, так и в Балтийском морях , кайзер Вильгельм II прибыл на борт Wörth и 21 сентября принял участие в параде флота. [5]
В этот период Вертом командовал принц Генрих , младший брат Вильгельма II; [7] старшим вахтенным офицером на борту корабля в 1894 году был Франц фон Хиппер , который во время Первой мировой войны командовал эскадрой немецких линейных крейсеров, а затем и всем флотом открытого моря. [8] 1 ноября умер царь России Александр III ; Первоначально Вильгельм II планировал отправить своего брата в Санкт-Петербург, чтобы он представлял Германию на похоронах на борту своего флагмана. Но генерал Бернхард Франц Вильгельм фон Вердер предположил, что отправка военного корабля, названного в честь битвы при Верте во время недавней франко-прусской войны 1870–1871 годов, вызовет враждебность французской делегации и будет неразумной, учитывая недавно подписанный франко-русский союз . Вильгельм II согласился, и принц Генрих поехал на похороны поездом. [9] После того, как ее сестра Курфюрст Фридрих Вильгельм поступила на вооружение, она заменила Верта в качестве флагмана флота. После этого Вёрт был назначен в I дивизию I эскадрильи, в свою очередь, заменив старую броненосную Deutschland . [5]
Вёрт и остальная часть эскадры присутствовали на церемонии открытия канала кайзера Вильгельма в Киле 3 декабря 1894 года. [7] Впоследствии эскадра отправилась в зимний тренировочный поход в Балтийское море; это был первый такой поход немецкого флота. В предыдущие годы основная часть флота была отключена на зимние месяцы. I дивизия стояла на якоре в Стокгольме с 7 по 11 декабря, во время 300-летия со дня рождения шведского короля Густава Адольфа . Дальнейшие учения проводились на Балтике, прежде чем корабли пришлось отправить в порты приписки для ремонта. [7] С 19 декабря по 27 марта 1895 года « Верт» вернулся к своим прежним обязанностям в качестве флагмана флота, в то время как « Курфюрст Фридрих Вильгельм» находился в доке для ремонта. [10] Корабль проходил индивидуальные и дивизионные тренировки в начале 1895 года. В мае были проведены новые маневры флота в западной части Балтики, завершившиеся визитом флота в Киркволл на Оркнейских островах . В начале июня эскадрилья вернулась в Киль, где велась подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма. Тактические учения проводились в Кильском заливе в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия. [11]
1 июля немецкий флот начал крупный круиз в Атлантику; На обратном пути в начале августа флот остановился на острове Уайт для проведения регаты Cowes . [12] В то время как 6 августа, Вильгельм II состоялась церемония поминовения 25 - й годовщины Верт " тезки битвы с. Это подверглось резкой критике в британской прессе. [5] Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начал подготовку к осенним маневрам, которые должны были начаться позже в том же месяце. Первые учения начались в бухте Гельголанд 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак к Балтике; Сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер S 41 перевернулся и затонул во время шторма - спаслись только три человека. Флот ненадолго пробыл в Киле, прежде чем возобновить маневры, включая учения с боевой стрельбой, в Каттегате и Большом поясе . Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры проходили у берегов Померании и в Данцигском заливе . 14 сентября завершился обзор флота Вильгельма II у Йершофта . [13]
1896–1900
1896 год прошел примерно по той же схеме, что и предыдущий год. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая были проведены тренировки эскадрильи в Северном море. Это включало посещение голландских портов Флиссинген и Ньюведип . Дополнительные маневры, которые продолжались с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра продвинулась дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский вице-король Ли Хунчжан наблюдали за обзором флота у Киля. [14] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота. [15] В следующем месяце российский царь Николай II посетил флот в Киле и 8 сентября поднялся на борт Вёрта . Корабль получил премию Kaiser Schießpreis (Стрельба) за отличную артиллерийскую работу в I эскадрилье в 1896 году. [10]
Верт и остальная часть флота работают под нормальной рутиной индивидуального и единичное обучения в первой половине 1897 г. [16] Корабль представлял Германию во время обзора флота для королевы Виктория Бриллиантового Юбилея «s в июне 1897. [17] The типичная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Августа посетили российский императорский двор в Кронштадте ; обе дивизии I-й эскадрильи были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Нойфарвассер в Данциге 15 августа, где остальная часть флота присоединилась к ним для ежегодных осенних маневров. К 22 сентября маневры завершились в Вильгельмсхафене. В начале декабря 1-я дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, но они были прерваны из-за нехватки солдат и офицеров. [18]
В 1898 году флот без происшествий следовал обычному распорядку индивидуальных и флотских тренировок. Также было включено путешествие на Британские острова. Флот остановился в Квинстауне, Гриноке и Киркуолле. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья Мекленбурга и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. На обратном пути в Киль на флот обрушился сильный шторм, в результате которого многие корабли были повреждены, а торпедный катер S 58 потопил . Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене. В декабре I дивизия провела артиллерийскую и торпедную подготовку в заливе Эккернферде , а затем дивизионную подготовку в Каттегате и Скагерраке. Во время этих маневров дивизия посетила Кунгсбакку , Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта. [19]
25 ноября 1899 года Верт вела стрельбу в заливе Эккернферде, когда ударилась о скалу. Он прорвал дыру в корпусе шириной 22 фута (6,7 м), затопив три ее водонепроницаемых отсека . Корабль был отправлен в Вильгельмсхафен для ремонта. [20] Прежде чем приступить к ремонту, необходимо было выгрузить около 500 т (490 длинных тонн) угля, чтобы облегчить судно. Временные стальные пластины были приклепаны, чтобы закрыть отверстие на правом борту, в то время как пластины корпуса на левом борту пришлось повторно заклепать. [21] Работа длилась с декабря 1899 г. по февраль 1900 г .; поэтому она была недоступна для обычного зимнего круиза I эскадрильи. [10]
Боксерское восстание
Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттлера , немецкого министра. [22] Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией, Россией, Австро-Венгрией, США, Францией и Японией. [23] Тех солдат, которые были в Китае в то время, было слишком мало, чтобы победить боксеров; [24] В Пекине находилось чуть более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав. [25] В то время основной немецкой военной силой в Китае была Восточноазиатская эскадра , которая состояла из защищенных крейсеров Kaiserin Augusta , Hansa и Hertha , небольших крейсеров Irene и Gefion , а также канонерских лодок Jaguar и Iltis . [26] В Таку также находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с частями других стран численность войск составляла около 2100 человек. [27] Под предводительством британского адмирала Эдварда Сеймура эти люди попытались добраться до Пекина, но из-за сильного сопротивления были вынуждены остановиться в Тяньцзине . [28] В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления восточноазиатской эскадры. В экспедицию войдут Верт и три ее сестры, шесть крейсеров , десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генерал-фельдмаршала (генерал-фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее . [29]
7 июля Konteradmiral ( Кадй -Rear адмирал) Рихард фон Geißler , экспедиционные командующая вооруженные силы, сообщил , что его корабли были готовы к работе, и они оставили два дня спустя. Четыре линкора и авизо « Хела» пересекли канал кайзера Вильгельма и остановились в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиции. 11 июля войска вышли из Нефритовой бухты и направились в Китай. Они остановились для угля в Гибралтаре 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Еще уголь был доставлен в Перим в Красном море , и 2 августа флот вошел в Индийский океан . 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон , а 14 августа прошли Малаккский пролив . Они прибыли в Сингапур 18 августа и вылетели через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Двумя днями позже экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усонге , вниз по реке от Шанхая . [30] Оттуда Верт был отделен, чтобы прикрыть высадку немецкого экспедиционного корпуса у фортов Таку . [31]
К тому времени, когда прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами. [32] Вёрт покинул Таку, чтобы добыть уголь в Цинтау , немецкой военно-морской базе в Китае, и 25 октября вернулся в Усун через Яньтай . Там она присоединилась к блокаде реки Янцзы . [10] Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены в Гонконг или Нагасаки , Япония, в конце 1900 - начале 1901 года для капитального ремонта; [31] Верт отправился в Нагасаки с 30 ноября до конца декабря. Она вернулась в Усун 27 декабря, где оставалась до 18 февраля 1901 года, когда переехала в Цинтау для дивизионных учений и артиллерийских учений. Верт и остальная часть флота оставались в Шанхае в апреле и мае. [10]
26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и вышел 1 июня в китайские воды. Корабли останавливались в Сингапуре с 10 по 15 июня и принимали уголь, а затем проследовали в Коломбо, где они стояли с 22 по 26 июня. Из-за муссонов флот остановился на острове Маэ, Сейшельские острова , для добычи угля. Затем корабли останавливались на день каждый, чтобы переварить уголь в Адене и Порт-Саиде . 1 августа они достигли Кадиса , затем встретились с I дивизией и вместе отправились обратно в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, и 11 августа, после достижения нефритового рейда, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал фон Кестер, который теперь был генеральным инспектором военно-морского флота . На следующий день экспедиционный флот был распущен. [33] В конце концов, операция стоила правительству Германии более 100 миллионов марок. [34]
1901–1914
Вернувшись из Китая, Верт была доставлена в сухой док Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафене для капитального ремонта, который длился с 14 по 17 августа. Затем она присоединилась к флоту для осенних маневров. Тем временем Верт и ее сестры, которые были приписаны к I дивизии перед их экспедицией в Китай, были переведены во II дивизию I эскадрильи после их возвращения. 24 ноября Wörth был списан на капитальную реконструкцию Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене; она была первым членом своего класса, которого модернизировали. [10] В ходе модернизации в кормовой части надстройки была добавлена вторая боевая рубка вместе с трапом . [35] У Вёрта и других кораблей были заменены котлы на более новые модели, а также уменьшена их надстройка на миделе. [2] Работа продолжалась до декабря 1903 года. [36]
После модернизации Wörth вернулась в строй 27 сентября 1904 года и была назначена во 2-ю эскадрилью , где заменила старый корабль береговой обороны Beowulf . С сентября по декабрь она некоторое время была флагманом KAdm Alfred Breusing , после чего ее заменил Брауншвейг . 16 февраля 1905 года Вёрт сел на мель в Килер-Фёрде . Ее вытащили через два дня после того, как за борт было выброшено достаточно угля и боеприпасов, чтобы облегчить корабль. Затем она вошла в Киль и вошла в сухой док, где ее дно оказалось слегка помятым. Вторая авария произошла 5 июля, когда миноносец S 124 натыкался Верт ' лук s. Линкор не успел развернуться и протаранил торпедный катер, сильно повредив его. Один из S 124 ' бойлерных сек затоплены и спешка пара из котлов сильно обгорели трое мужчин. [37]
4 июля 1906 года Верт был переведен в заповедник Северного моря. Первоначально она служила флагманом подразделения, но 1 октября ее сменил Курфюрст Фридрих Вильгельм . Затем она была списана, а ее команда сократилась до обслуживающего персонала. В течение следующих восьми лет ее реактивировали только дважды: со 2 августа по 13 сентября 1910 года и с 31 июля по 15 сентября следующего года; оба периода приходились на ежегодные осенние маневры. Она служила с III эскадрильей в обоих учениях и была флагманом второго командного адмирала эскадрильи, KAdm Heinrich Sass . Она вернулась в резервный статус 15 сентября, а месяц спустя была пристыкована к Kaiserliche Werft в Киле, чтобы сохранить ее для будущей службы. [37]
Первая Мировая Война
5 сентября 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны, Верт был назначен в V боевую эскадрилью под командованием VAdm Max von Grapow . Первоначально эскадра использовалась для береговой обороны в Северном море. С 19 по 26 сентября Верт и остальная часть V эскадрильи предприняли вылазку в восточную часть Балтики, но не встретили русских войск. Впоследствии корабли вернулись в Северное море и возобновили свои караульные обязанности. Верт был ненадолго переведен в VI боевую эскадрилью с 16 января по 25 февраля 1915 года для усиления обороны Нефритовой бухты и устья Везера . 5 марта ее перевели в Киль, где сократили экипаж. После непродолжительного отдыха ее команда была восстановлена, и она и Бранденбург были переведены в Либау . Она служила флагманом KAdm Альфреда Бегаса , нового командира V эскадрильи. В Либаве они были назначены сторожевыми кораблями в недавно завоеванной российской гавани. [37]
Два старых линкора изначально были пришвартованы за пределами гавани, пока ее очищали от затонувших кораблей. В этот период корабли готовились к ожидаемой атаке новых русских линкоров класса « Гангут» , но штурм не состоялся. 12 июля экипажи обоих кораблей снова сократились. 15 января 1916 года V эскадрилья была расформирована, и Бегас снял свой флаг с Верта . Она покинула Либаву 7 марта и на следующий день прибыла в Нойфарвассер. 10 марта она была списана в Данциге, чтобы освободить свою команду и оружие для других целей. [38] Некоторые из ее орудий ГК были переделаны в железнодорожные орудия «Курфюрст» ; они были готовы к эксплуатации к началу 1918 года. [39] Сама Вёрт работала в качестве казарменного корабля в Данциге до конца войны в ноябре 1918 года. [38] И Вёрт, и Бранденбург были исключены из военно-морского регистра 13 мая 1919 года и продается на слом. [40] Два корабля были куплены Norddeutsche Tiefbaugesellschaft ; Первоначально Wörth планировалось перестроить в грузовое судно, но запланированная реконструкция не состоялась. Вместо этого Wörth развалили на металлолом в Данциге. [35] [38]
Сноски
Заметки
- ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
- ^ В номенклатуре оружия Имперского флота Германии "K" обозначает каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В данном случае пушка L / 40 имеет калибр 40, а это означает, что длина ствола пушки в 40 раз больше диаметра канала ствола. [4]
Цитаты
- ^ a b c d e Грёнер , стр. 13.
- ^ a b c d Hore , стр. 66.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , стр. 179-181.
- ^ Grießmer , стр. 177.
- ^ a b c d Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 , стр. 97.
- ^ Лион , стр. 247.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 175.
- ^ Филбин , стр. 9.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8. С. 97–98.
- ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 98.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 175–176.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 176.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 176–177.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 178.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 179.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 180.
- Перейти ↑ McClure's Magazine , p. 267.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 180–181.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 181–183.
- ^ Примечания , стр. 105.
- ^ Примечания , стр. 106.
- ↑ Bodin , pp. 5–6.
- ^ Боден , стр. 1.
- ^ Холборн , стр. 311.
- ^ Боден , стр. 6.
- ^ Харрингтон , стр. 29.
- ^ Боден , стр. 11.
- Перейти ↑ Bodin , pp. 11–12.
- ^ Хервиг , стр. 106.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 186–187.
- ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 187.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 188–189.
- ^ Хервиг , стр. 103.
- ^ а б Грёнер , стр. 14.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 8. С. 98–99.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 99.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 8 , стр. 100.
- ↑ François , p. 32.
- ^ Campbell & Sieche , стр. 141.
Рекомендации
- Бодин, Линн Э. (1979). Боксерское восстание . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5.
- Кэмпбелл, NJM & Sieche, Эрвин (1985). "Германия". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Франсуа, Гай (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945 [ Железнодорожные орудия: История немецкой железнодорожной артиллерии от ее истоков до 1945 ]. Париж: Издания Histoire et Fortifications. ISBN 978-2-915767-08-7.
- Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Харрингтон, Питер (2001). Пекин 1900: Боксерское восстание . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84176-181-7.
- Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag.
- Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-00797-7.
- Хор, Питер (2006). Броненосцы . Лондон: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
- Лион, Дэвид (1979). "Германия". В Гардинере, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Майлз, Нельсон А. (1898). «Военная и морская слава Англии». Журнал МакКлюра . Нью-Йорк. 11 .
- Филбин, Тобиас Р., III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой . Амстердам: Грюнер. ISBN 978-90-6032-200-0.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.
- Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Марш, CC (1900). «Записки о кораблях и миноносцах. Потери морской пехоты». Заметки о военно-морском прогрессе за год . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США, Типография правительства США. 19 .
дальнейшее чтение
- Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Deutschland ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6211-8.
- Ноттельманн, Дирк (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Бранденбургский класс: высшая точка немецкого строительства бронированных кораблей ] (на немецком языке). Гамбург: Миттлер. ISBN 978-3-8132-0740-8.
- Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-929-1.