Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SMS Goeben
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-15, Panzerkreuzer "SMS Goeben" .jpg
SMS Goeben
История
Германская Империя
Имя:Goeben
Тезка:Август Карл фон Гебен
Упорядоченный:8 апреля 1909 г.
Строитель:Blohm & Voss , Гамбург
Выложено:28 августа 1909 г.
Запущено:28 марта 1911 г.
Введен в эксплуатацию:2 июля 1912 г.
Судьба:Передан Османской империи 16 августа 1914 г.
Османская империя / Турция
Имя:Явуз Султан Селим
Тезка:Селим I
Приобретенный:16 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:16 августа 1914 г.
Списано:20 декабря 1950 г.
Переименовано:Явуз в 1936 году
Поражены:14 ноября 1954 г.
Судьба:Списан в 1973 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Линейный крейсер класса Мольтке
Смещение:
Длина:186,6 м (612 футов 2 дюйма)
Луч:29,4 м (96 футов 5 дюймов)
Проект:9,19 м (30 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:Дизайн: 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль / ч)
Классифицировать:4120  морских миль (7630 км; 4740 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:
  • 43 офицера
  • 1010 мужчин
Вооружение:
Броня:

SMS Goeben  [а] был вторым из двух Мольтка -класса крейсеров в Императорских ВМС Германии , запущенных в 1911 году и названные в честь немецких франко-прусской войны ветерана генерала Август Карл фон Goeben . Вместе со своей сестрой корабль , Goeben был похож на предыдущий немецкий дизайн, крейсера Фон дер Танна , но больше, с повышенной защитой брони и еще двумя главными орудиями в дополнительной башне . Гебен и Мольтке были значительно больше и лучше бронированы, чем аналогичный британский Indefatigable.класс . [b]

Через несколько месяцев после ее ввода в эксплуатацию в 1912 году, Goeben , с легким крейсером Бреслау , образованной немецкой Средиземноморская Отдел и патрулировали там во время балканских войн . После начала Первой мировой войны 28 июля 1914 года Гебен и Бреслау обстреляли французские позиции в Северной Африке, а затем уклонились от британских военно-морских сил в Средиземном море и достигли Константинополя . Два корабля были переданы Османской империи 16 августа 1914 года, и Гебен стал флагманом Османского флота как Явуз Султан Селим., обычно сокращается до Явуз . Обстреляв российские объекты в Черном море, она ввела Турцию в Первую мировую войну на стороне Германии. Во время войны корабль действовал в основном против российских войск в Черном море, в том числе в нескольких безрезультатных боях с русскими линкорами . В январе 1918 года она совершила боевой вылет в Эгейское море , результатом которого стала битва при Имбросе , где Явуз потопил пару британских мониторов, но сам был серьезно поврежден минами .

В 1936 году он был официально переименован в TCG Yavuz («Корабль Турецкой Республики Явуз »); она перевезла останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит в 1938 году. Явуз оставался флагманом турецкого флота до тех пор, пока не был списан в 1950 году. Он был списан в 1973 году после того, как правительство Западной Германии отклонило приглашение выкупить его у Турции . Он был последним уцелевшим кораблем, построенным Императорским флотом Германии, и самым продолжительным кораблем типа дредноут во флоте. [2]

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линейный крейсер типа Мольтке

Поскольку немецкий Kaiserliche Marine (Имперский флот) продолжал гонку вооружений с Британским Королевским флотом в 1907 году, Reichsmarineamt (Управление Имперского флота) рассматривало планы линейного крейсера, который должен был быть построен на следующий год. Увеличение бюджета повысило возможность увеличения калибра главной батареи с 28-см (11 дюймов) орудий, использовавшихся на предыдущем линейном крейсере SMS  Von der Tann , до 30,5 см (12 дюймов), но адмирал Альфред фон ТирпицГосударственный секретарь ВМФ выступил против увеличения, предпочитая вместо этого добавить пару 28-см орудий. Департамент строительства поддержал изменение, и в конечном итоге два корабля были разрешены на постройку 1908 и 1909 годов; Первым был Мольтке , за ним Гебен . [3]

Goeben ' Нападающий главной турели батареи

Общая длина Goeben составляла 186,6 м (612 футов 2 дюйма) , ширина - 29,4 м (96 футов), а осадка - 9,19 м (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Корабль водоизмещал 22 979 тонн (22 616 длинных тонн) в нормальном режиме и 25 400 тонн (25 000 длинных тонн) при полной загрузке . Goeben приводился в движение четырьмя паровыми турбинами Parsons , пар обеспечивали двадцать четыре угольных водотрубных котла Schulz-Thornycroft . Двигательная установка была рассчитана на 51 289 лошадиных сил на валу (38 246  кВт ) и максимальную скорость 25,5 узлов.(47,2 км / ч; 29,3 миль / ч), хотя на испытаниях она значительно превысила эту скорость. На скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) корабль имел дальность полета 4 120 морских миль (7630 км; 4 740 миль). Ее экипаж состоял из 43 офицеров и 1010 рядовых. [4]

Корабль был вооружен главной батареей из десяти 28-см (11 дюймов) орудий SK L / 50, установленных в пяти двухорудийных башнях ; из них один был размещен в носовой части, два - в эшелоне на миделе , а два других - в паре сверхстрелов на корме. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L / 45, размещенных в отдельных казематах в центральной части корабля. Для защиты от торпедных катеров она несла двенадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L / 45 , а также в отдельных установках в носовой части, корме и вокруг передней боевой рубки.. Она также была оснащена четырьмя 50-сантиметровыми подводными торпедными аппаратами : по одному в носовой части, по одному в корме и по одному на каждом борту . [5]

Броня корабля состояла из цементированной стали Круппа . Ремень был 280 мм (11 дюйма) , где он охватывает корабль боеприпасов журналов и двигательные машинные помещения. Ремень сужался до 76 мм (3 дюйма) с обоих концов. Палуба была от 25 до 76 мм ( от 1 до 3 дюйма) толщины, с уклоном вниз на стороне для подключения к нижнему краю ленты. Орудийные башни главного калибра имели лицевую часть 230 мм (9,1 дюйма ) и располагались на барбете одинаковой толщины. [6]

История обслуживания [ править ]

Goeben на полной скорости

Имперский германский флот ( Kaiserliche Marine ) заказал Goeben , третий немецкий линейный крейсер, 8 апреля 1909 года под временным названием «H» с верфи Blohm & Voss в Гамбурге, строившейся под номером 201. Его киль был заложен 19 августа; Корпус был завершен, и 28 марта 1911 года корабль спустили на воду. После этого последовали отделочные работы, и 2 июля 1912 года он был принят на вооружение ВМФ Германии [5].

Когда в октябре 1912 года разразилась Первая Балканская война , немецкий генеральный штаб решил, что для проецирования немецкой силы в Средиземном море необходима военно-морская средиземноморская дивизия ( Mittelmeer-Division ), и отправил Гебена и легкий крейсер Breslau в Константинополь . Два корабля покинули Киль 4 ноября и прибыли 15 ноября 1912 года. Начиная с апреля 1913 года, Гебен посетил многие средиземноморские порты, включая Венецию, Полу и Неаполь , прежде чем отправиться в албанские воды . После этой поездки Гебенвернулся в Полу и оставался там с 21 августа по 16 октября на техническое обслуживание. [7]

29 июня 1913 года разразилась Вторая Балканская война , и Средиземноморская дивизия была оставлена ​​в этом районе. 23 октября 1913 года контрадмирал (контр-адмирал) Вильгельм Сушон принял на себя командование эскадрой. Гебен и Бреслау продолжали свою деятельность в Средиземном море и посетили около 80 портов до начала Первой мировой войны. [7] Военно-морской флот планировал заменить Гебен ее сестрой Мольтке , но убийство эрцгерцога Австрии Франца Фердинандав Сараево, Босния, 28 июня 1914 года и последующий рост напряженности между великими державами сделали это невозможным. После убийства Сушон пришел к выводу, что война между Центральными державами и Тройственным Антантой неизбежна , и приказал своим кораблям отправиться в Пола для ремонта. [8] Для работы на корабле приехали инженеры из Германии. [9] Goeben заменил 4 460 котельных труб, среди прочего. По завершении корабли отправились в Мессину. [7]

Первая мировая война [ править ]

Гебен в порту, дата неизвестна

Погоня за Гебеном и Бреслау [ править ]

Основная статья: Погоня за Гебеном и Бреслау

Кайзер Вильгельм II приказал, чтобы в случае войны Гебен и Бреслау либо проводили рейды в западном Средиземноморье, чтобы предотвратить возвращение французских войск из Северной Африки в Европу [9], либо прорваться в Атлантику и попытаться вернуться в Немецкие воды, на усмотрение командира эскадры. [10] 3 августа 1914 года два корабля направлялись в Алжир, когда Сушон получил известие об объявлении войны Франции. Гебен обстрелял Филипвиль (ныне Скикда, Алжир) примерно на 10 минут раньше 3 августа, в то время как Бреслау обстреливал Бон (ныне Аннаба)., на месте древнего города Гиппо) по приказу кайзера. [11] Тирпиц и адмирал Хуго фон Поль затем передали Сушону секретные приказы, предписывающие ему отправиться в Константинополь, в прямое нарушение инструкций кайзера и без его ведома. [10]

Поскольку Гебен не мог добраться до Константинополя без угля, Сушон направился в Мессину. Немцы столкнулись с британскими линейными крейсерами HMS  Indefatigable и Indomitable , но Германия еще не вела войны с Великобританией, и ни одна из сторон не открывала огонь. Британцы повернулись, чтобы следовать за Гебеном и Бреслау , но немецкие корабли смогли обогнать британцев и прибыли в Мессину к 5 августа. Заправка в Мессине осложнилась объявлением итальянского нейтралитета 2 августа. Согласно международному праву, боевым кораблям разрешалось находиться в нейтральном порту только 24 часа. [11] [12] Сочувствующие итальянские военно-морские власти в порту разрешили Гебенуи Бреслау , чтобы оставаться в порту в течение приблизительно 36 часов , в то время как корабли coaled от немецкого угольщика . [13] Несмотря на дополнительное время, Goeben ' запасы топлива с не было достаточно , чтобы позволить путешествие в Константинополь, так Сучон выполненный с возможностью сближения с другим угольщика в Эгейское море . [11] Французский флот остался в западной части Средиземного моря, поскольку французский военно-морской флот в Средиземном море адмирал Лапейрер был убежден, что немцы либо попытаются уйти в Атлантический океан, либо присоединятся к австрийцам в Пола. [14]

Довоенная открытка с изображением Гебена

Два корабля Сушона вышли из Мессины рано утром 6 августа через южный вход в пролив и взяли курс на восточное Средиземноморье. Два британских линейных крейсера находились в 100 милях от них, а третий, « Инфлексибл» , добывал уголь в Бизерте , Тунис. Единственными британскими военно-морскими силами на пути Сушона была 1-я крейсерская эскадра [15], которая состояла из четырех броненосных крейсеров Defense , Black Prince , Duke of Edinburgh и Warrior под командованием контр-адмирала Эрнеста Трубриджа . [16] Немцы сначала направились к Адриатическому морю в финте.; этот шаг ввел в заблуждение Трубриджа, который плыл, чтобы перехватить их в устье Адриатики. Осознав свою ошибку, Трубридж изменил курс и приказал легкому крейсеру « Дублин» и двум эсминцам нанести торпедную атаку на немцев. Бреслау " дозорные s заметили корабли, и в темноте, она и Goeben уклонились гнавшиеся незамеченной. Трубридж прервал погоню рано утром 7 августа, убежденный, что любая атака его четырех старых броненосных крейсеров на Гебен, вооруженный ее более крупными 28-сантиметровыми орудиями, будет самоубийственной. [17] Путешествие Сушона в Константинополь теперь было ясно. [18]

Гебен наполнила свои угольные бункеры у острова Донуса недалеко от Наксоса . [18] Во второй половине дня 10 августа два корабля вошли в Дарданеллы . Их встретил османский пикетный катер , который проводил их к Мраморному морю . [19] Чтобы обойти требования нейтралитета, османское правительство предложило передать корабли в его собственность «посредством фиктивной продажи». [20] Прежде чем немцы смогли это одобрить, османы объявили 11 августа, что купили корабли за 80 миллионов марок . На официальной церемонии два корабля были введены в эксплуатацию вОсманский флот 16 августа. 23 сентября Сушон принял предложение командовать турецким флотом. Гебен был переименован в Явуз Султан Селим, а Бреслау был переименован в Мидилли ; их немецкие экипажи носили османскую форму и фески . [21]

Операции на Черном море [ править ]

1914 [ править ]
Явуз в бухте Истинье на европейском берегу пролива Босфор в Стамбуле .

29 октября Явуз бомбардировал Севастополь в своей первой операции против Российской империи, хотя Османская империя еще не воевала с Антантой; Сушон провел операцию по принуждению Турции к войне на стороне Германии. 25,4 см (10 дюймов) SHELL ударил корабль в после того, как воронка, но она не взорвалась и сделал незначительный ущерб. [22] Два других попадания нанесли незначительный урон. Корабль и его сопровождение прошли через бездействующее российское минное поле во время обстрела. [23] Вернувшись в турецкие воды, Явуз наткнулся на российский минный заградитель « Прут», который затопил себя с 700 минами на борту. [24]Во время зацепления сопровождая Россию разрушителя лейтенант Пушкин был поврежден в результате два Явуза ' ы вторичных батареи 15 см (5,9 дюйма) оболочек. В ответ на бомбардировку Россия объявила войну 1 ноября, тем самым вынудив османов участвовать в более широкой мировой войне. 3 ноября Франция и Великобритания обстреляли турецкие крепости, охранявшие Дарданеллы, а через два дня официально объявили войну. [22] Из этого сражения русские сделали вывод, что весь Черноморский флот должен оставаться консолидированным, чтобы он не мог быть побежден Явузом в деталях (по одному кораблю за раз) . [25]

Явуз , в сопровождении Мидилли , перехватил Черноморский флот России 17 морских миль (31 км, 20 миль) от крымского побережья на 18 ноября , как он вернулся из бомбардировки Трапезунда . Несмотря на полдень, условия были туманные, и ни один из крупных кораблей изначально не был замечен. Перед войной Черноморский флот экспериментировал с сосредоточением огня с нескольких кораблей под управлением одного «главного» корабля, и Евстафи сдерживал огонь, пока капитан корабля Иоанн Златоуст не увидел Явуза . Когда команды Артиллерийский были , наконец , получили они показали диапазон более 4000 ярдов (3700 м) в избытке Evstafi 'По собственной оценке, 7,700 ярдов (7,000 м), поэтому Евстафи открыла огонь, используя свои собственные данные, прежде чем Явуз повернулся , чтобы открыть залп. [26] Она набрала хит с ее первым залпом , как 12-дюймовой оболочка частично проник в броне каземат , защищающий одну из Явуза ' с 15-см (5,9 дюйма) вторичных пушек. Он взорвал часть готовых боеприпасов, вызвав пожар, который заполнил каземат и убил весь расчет. [27] В общей сложности тринадцать человек были убиты и трое ранены. [22]

Явуз открыл ответный огонь и попал Евстафи в среднюю воронку; снаряд взорвался после того, как прошел через воронку, и разрушил антенны радиостанции управления огнем, так что Евстафи не смог исправить неточные данные Иоанна Златоуста о дальности. Остальной российский суд либо не используется Ioann Златоуст ' неправильные данные s или не видел Явуз и не удался зарегистрировать любые хиты. Явуз поразил Евстафи еще четыре раза, хотя один снаряд не взорвался [27], прежде чем Сушон решил прервать контакт после 14 минут боя. [28]Четыре попадания из девятнадцати выпущенных 28-см (11 дюймов) снарядов убили 34 человека и ранили 24. [29]

В следующем месяце, 5–6 декабря, Явуз и Мидилли обеспечивали защиту транспортных средств, а 10 декабря Явуз бомбардировал Батум . [22] 23 декабря Явуз и защищаемый крейсер Хамидие сопровождали три транспорта в Трапезунд. 26 декабря, возвращаясь из очередной операции по сопровождению транспорта, Явуз подорвался на мине, которая взорвалась под боевой рубкой с правого борта примерно в одной морской миле от Босфора . [30] В результате взрыва в корпусе корабля образовалась дыра площадью 50 квадратных метров (540 квадратных футов), но торпедная переборка устояла. Через две минутыЯвуз подорвал вторую мину с левого борта, сразу перед барбетом крыла главной батареи; при этом образовалась яма площадью 64 квадратных метра (690 квадратных футов). Переборка наклонилась на 30 см (12 дюймов), но сохранила водонепроницаемую защиту внутренней части корабля. Однако судно затопило около 600 тонн воды. [22] В Османской империи не было дока, достаточно большого для обслуживания Явуза , поэтому временный ремонт проводился внутри стальных коффердамов , которые откачивались, чтобы создать сухую рабочую зону вокруг поврежденного корпуса. Отверстия заделали бетоном, и это продержалось несколько лет, прежде чем потребовались более постоянные работы. [30]

1915 [ править ]

Все еще поврежденный, Явуз вышел из Босфора 28 января и снова 7 февраля 1915 года, чтобы помочь Мидилли сбежать от русского флота; она также освещала возвращение Хамидие . Явуз затем прошли ремонтные работы к повреждению шахты до мая. [30] 1 апреля, из-за незавершенного ремонта, Явуз покинул Босфор в компании с Мидилли, чтобы прикрыть отход Хамидие и защищенного крейсера Мечидие , которые были отправлены для бомбардировки Одессы. Однако сильные течения вынудили крейсера в 15 милях (24 км) восточнее подходить к Днепровско-Бугскому лиману (заливу), что привело кНиколаев . Когда они шли на запад после корректировки курса, Mecidiye подорвался на мине и затонул, так что эту атаку пришлось прервать. [31] После того, как Явуз и Мидилли появились у Севастополя и потопили два грузовых парохода, российский флот преследовал их весь день и после наступления сумерек выделил несколько эсминцев для попытки торпедной атаки. Только один эсминец « Гневный» смог сократить дистанцию ​​и нанести удар, но промахнулся. Явуз и Мидилли вернулись на Босфор целыми и невредимыми. [32]

Явуз на Босфоре, гр. 1914–1916

25 апреля, в тот же день, когда союзники высадились в Галлиполи , российские военно-морские силы вышли из Босфора и обстреляли форты, охранявшие пролив. Двумя днями позже Явуз Султан Селим направился на юг, к Дарданеллам, чтобы бомбардировать войска союзников в Галлиполи, в сопровождении броненосца Тургут Рейс, существовавшего до дредноута . Их заметили на рассвете с воздушного шара, когда они занимали позицию. Когда первый 15-дюймовый (380-миллиметровый) снаряд от дредноута « Королева Елизавета» приземлился рядом, Явуз вышел из огневой позиции близко к скалам, где королева Елизавета не смогла поразить ее. [33] 30 апреля Явузпопытался снова, но был замечен от лорда Нельсона до дредноута, который двинулся в Дарданеллы, чтобы бомбардировать турецкую штаб-квартиру в Чанаккале . Британскому кораблю удалось сделать всего пять выстрелов, прежде чем Явуз скрылся с его прямой видимости. [34]

1 мая « Явуз» вышел в залив Бейкос на проливе Босфор после того, как российский флот бомбардировал укрепления в устье Босфора. Около 7 мая Явуз вышел из Босфора в поисках русских кораблей до Севастополя, но не нашел их. Из-за нехватки боеприпасов к ГК она не обстреляла Севастополь. Возвращаясь утром 10 мая, Явуз " дозорные сек пятнистых два российских предварительных дредноутов, Tri Sviatitelia и Пантелеймон , и она открыла огнь . В течение первых десяти минут ее ударили дважды, хотя серьезных повреждений она не получила. Адмирал Сушон вышел из боя и направился к Босфору, преследуемый легкими русскими войсками. [35]Позже в том же месяце две из 15-см орудий корабля были доставлены на берег для использования там [5], и одновременно были сняты четыре 8,8-см орудия в кормовой надстройке. [36] К концу 1915 года на кормовой надстройке было установлено четыре 8,8-сантиметровых зенитных артиллерийских установки. [37]

18 июля Мидилли подорвался на мине; корабль принял около 600 длинных тонн (610 т) воды и больше не мог сопровождать угольные конвои из Зонгулдака к Босфору. Явуз был назначен на эту задачу, и 10 августа она сопровождала конвой из пяти угольных транспортов, а также Хамидие и трех торпедных катеров . Во время транзита колонна подверглась нападению российской подводной лодки « Тюлен» , которая потопила одну из угольных шахт. На следующий день Тюлен и другая подводная лодка попытались атаковать Явуз , но не смогли выйти на огневую позицию. [38] Два русских эсминца « Быстрый» иПронзительни 5 сентября атаковал турецкий конвой в сопровождении Хамидие и двух торпедных катеров. Хамидие ' пушки с 15 см (5,9 дюйма) сломалась во время боя, а турки вызвали Явуз , но она пришла слишком поздно: турецкие угольщики уже посаженных для захвата избегайте российских эсминцев. [38]

21 сентября Явуз Султан Селим был снова отправлен из Босфора, чтобы отбить три русских эсминца, атаковавших турецкие угольные корабли. Миссии по сопровождению продолжались до 14 ноября, когда подводная лодка « Морж» чуть не попала в Явуз двумя торпедами недалеко от Босфора. Адмирал Сушон решил, что риск для линейного крейсера слишком велик, и приостановил систему конвоя. Вместо него разрешались только те корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы совершить путешествие из Зонгулдака в Константинополь за одну ночь; за пределами Босфора их будут встречать торпедные катера, чтобы защитить их от скрывающихся подводных лодок. [39] К концу лета завершение строительства двух новых русских линкоров-дредноутов ,Императрица Мария и Императрица Екатерина Великая , далее свернули Явуз " деятельность s. [40]

1916–1917 [ править ]
Кайзер Вильгельм II посетил Явуз во время своего пребывания в Константинополе в октябре 1917 года в качестве гостя султана Мехмеда V , его союзника в Первой мировой войне .

Адмирал Сушон отправил Явуза в Зонгулдак 8 января, чтобы защитить приближающееся пустое угольщик от российских эсминцев в этом районе, но русские потопили транспортное судно до того, как прибыл Явуз . На обратном пути к Босфору Явуз встретил Императрицу Екатерину . Два корабля вступили в короткую артиллерийскую дуэль, начавшуюся с расстояния 18 500 метров. Явуз повернул на юго-запад и в первые четыре минуты боя произвел пять залпов из своих орудий. Ни один из кораблей не пострадал, хотя осколки снарядов попали в Явуз . [41] Хотя номинально намного быстрее, чем Императрица Екатерина, днище турецкого линейного крейсера было сильно загрязнено, а гребные валы были в плохом состоянии. Это мешало Явузу уйти от мощного русского линкора, который, как сообщалось, достиг скорости 23,5 узлов (44 км / ч; 27 миль в час). [42] [c]

Русские войска добивались значительных успехов на территории Османской империи во время Кавказской кампании . Пытаясь предотвратить дальнейшее наступление российской армии, 4 февраля Явуз бросил в Трапезунд 429 солдат и солдат, батарею горной артиллерии, пулеметные и авиационные части, 1000 винтовок и 300 ящиков боеприпасов. [43] 4 марта российский флот высадил отряд численностью около 2100 человек вместе с горными орудиями и лошадьми по обе стороны от порта Атина . Турки были застигнуты врасплох и вынуждены были эвакуироваться. [44] Еще одна посадка произошла в июне в заливе Кавата, примерно в 5 милях к востоку от Трапезунда. [45]В конце июня турки контратаковали и проникли в русские рубежи примерно на 20 миль. Явуз и Мидилли провели серию прибрежных операций для поддержки турецких атак. 4 июля « Явуз» обстрелял порт Туапсе , где потопил пароход и моторную шхуну . [46] Турецкие корабли плыли на север, чтобы обогнуть русских, прежде чем два русских дредноута покинули Севастополь, чтобы попытаться атаковать их. Затем они вернулись на Босфор [47], где Явуз был пристыкован для ремонта гребных валов до сентября. [48]

Дефицит угля продолжал ухудшаться до тех пор, пока адмирал Сушон не был вынужден приостановить операции Явуза и Мидилли до 1917 года. [49] После подписания перемирия между Россией и Османской империей в декабре 1917 года после большевистской революции , оформленного в Брестском мирном договоре, В Литовск в марте 1918 года уголь снова стал поступать с востока Турции. [50]

1918 [ править ]
Явуз в Севастополе , 1918 г.

20 января 1918 года Явуз и Мидилли покинули Дарданеллы под командованием вице-адмирала Ребера-Пашвица, сменившего Сушона в сентябре прошлого года. Ребер-Пашвиц намеревался отвести военно-морские силы союзников из Палестины для поддержки тамошних турецких сил. [50] За пределами пролива, в ходе того, что стало известно как Битва при Имбросе , Явуз застал врасплох и потопил мониторы Раглан и M28, которые стояли на якоре и не поддерживались дредноутами, которые должны были их охранять. Ребер-Пашвиц тогда решил отправиться в порт Мудрос ; там британский линкор до дредноутаАгамемнон наращивал пар, чтобы атаковать турецкие корабли. [51] По пути Мидилли подорвался на нескольких минах и затонул; [50] Явуз также подорвал три мины. [52] Отступая к Дарданеллам и преследуемая британскими эсминцами HMS  Lizard и Tigress , [53] она была намеренно выброшена на берег возле мыса Нагара, недалеко от Дарданелл. [50] Британцы атаковали Явуз бомбардировщиками 2-го крыла Королевской военно-морской авиации.в то время как она была заземлена и дважды попала в нее, но бомбы от легкого самолета были недостаточно тяжелыми, чтобы нанести серьезный ущерб. Монитор M17 попытался обстрелять Явуз вечером 24 января, но успел выстрелить только десятью снарядами, прежде чем уйти, чтобы избежать огня турецкой артиллерии. [54] Подводная лодка E14 была отправлена ​​для уничтожения поврежденного корабля, но было уже слишком поздно; [55] старый бывший немецкий дредноут Тургут Рейс отбуксировал Явуза и вернул ее в безопасное место в Константинополе. [56] Явуз был сильно поврежден; коффердамы снова были построены вокруг корпуса, [57]ремонт длился с 7 августа по 19 октября. [56]

Явуз сопровождал членов Османской комиссии по перемирию в Одессу 30 марта 1918 года, после подписания Брест-Литовского мирного договора. Вернувшись в Константинополь, в мае она отплыла в Севастополь, где ей очистили корпус и устранили некоторые утечки. «Явуз» и несколько эсминцев направились в Новороссийск 28 июня, чтобы интернировать оставшиеся советские военные корабли, но они уже были затоплены, когда прибыли турецкие корабли. Эсминцы остались, но Явуз вернулся в Севастополь. 14 июля корабль был поставлен на прикол до конца войны. [58] Находясь в Севастополе, рабочие верфи соскребали загрязнения с днища судна. Явузвпоследствии вернулся в Константинополь, где с 7 августа по 19 октября была установлена ​​бетонная перемычка для ремонта одного из трех участков, поврежденных минами. [42]

2 ноября ВМС Германии официально передали судно в собственность правительству Турции. [59] Согласно условиям Севрского договора между Османской империей и западными союзниками, Явуз должен был быть передан Королевскому флоту в качестве военных репараций, но это не было сделано из-за турецкой войны за независимость , которая вспыхнул сразу после окончания Первой мировой войны, когда Греция попыталась захватить территорию у разваливающейся Османской империи. После того, как современная Турция вышла из войны победителем, Севрский мирный договор был отменен, а Лозаннский договорбыл подписан вместо него в 1923 году. По этому договору новая Турецкая республика сохранила за собой большую часть своего флота, включая Явуз . [60]

Послевоенная служба [ править ]

В течение 1920-х годов обязательство переоборудовать Явуз как центральную часть флота новой страны было единственным постоянным элементом различной военно-морской политики, которая была выдвинута. [61] Линейный крейсер оставался в Измите до 1926 года, в запущенном состоянии: [62] [63] [64] только два из ее котла работали, она не могла управлять или паром, и у нее все еще оставались два неотремонтированных шрама от разрушения шахты. в 1918 году. Было собрано достаточно денег, чтобы позволить покупку нового плавучего дока водоизмещением 26 000 метрических тонн (26 000 длинных тонн) в Германии, поскольку « Явуз» нельзя было буксировать куда-либо без риска его затопления в бурном море. [65]С французской компанией Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet в декабре 1926 года был заключен контракт на надзор за последующим ремонтом, который проводила военно-морская верфь Gölcük . [63] Работа продолжалась более трех лет (1927–1930); он был отложен, когда несколько отсеков дока обрушились при откачке. Явуз был слегка поврежден, прежде чем его удалось снять с мели, и док пришлось отремонтировать, прежде чем можно было начать ремонтные работы. Морской министр Ихсан Бей (Ихсан Эриавуз) был признан виновным в хищении в результате расследования. [65] Другие задержки были вызваны обвинениями в мошенничестве, в результате которых было упразднено Морское министерство. Начальник штаба турецких военных маршал Февзи, выступил против военно-морского строительства и замедлил выполнение всех программ военно-морского строительства после обвинений в мошенничестве. Интенсивные работы над линейным крейсером начались только после того, как греческий флот провел крупномасштабные военно-морские учения у берегов Турции в сентябре 1928 года, и турецкое правительство осознало необходимость противодействия военно-морскому превосходству Греции. [66] Турки также заказали четыре эсминца и две подводные лодки на итальянских верфях. [67] Правительство Греции предложило 10-летний «отпуск» от строительства военно-морского флота по образцу Вашингтонского договора, когда стало известно, что Явуздолжен был быть возвращен в строй, хотя оставлял за собой право построить два новых крейсера. Турецкое правительство отклонило это предложение и заявило, что корабль предназначен для противодействия растущей мощи советского флота в Черном море. [68]

Явуз в Стамбуле, 1947 год.
Явуз ' сек пропеллер в GÖLCÜK

В ходе ремонта повреждение мины было устранено [52], ее водоизмещение увеличено до 23 100 т (22 700 длинных тонн), а корпус немного переработан. Ее длина уменьшилась на полметра, но ее ширина увеличилась на 10 см (4 дюйма). Явуз был оснащен новыми котлами и французской системой управления огнем для своих орудий главного калибра. Два 15-см орудия были сняты с казематных позиций. [62] Ее броневая защита не была улучшена, чтобы принять во внимание уроки Ютландской битвы , и у нее было всего 2 дюйма (5,1 см) брони над ее магазинами. [64] Явуз был повторно введен в строй в 1930 году, возобновив свою роль флагмана ВМС Турции, [69]и показала лучше, чем ожидалось, в ее скоростных испытаниях; ее последующие испытания стрельбы и управления огнем также прошли успешно. Четыре эсминца, которые были необходимы для защиты линейного крейсера, вступили в строй в период с 1931 по 1932 год; их характеристики никогда не соответствовали проектным требованиям. [70] В ответ на Явуз " возвращение s к службе, Советский Союз передал линкор Парижской Коммуны и легкий крейсер Профинтерн от Балтики в конце 1929 года , чтобы гарантировать , что Черноморский флот сохранил паритет с ВМС Турции. [67] Греческое правительство также ответило заказом двух эсминцев. [71]

В 1933 году она перевезла премьер-министра Исмета Иненю из Варны в Стамбул, а в следующем году перевезла шаха Ирана из Трапезунда в Самсун . [69] Явуз Султан Селим официально сократил свое имя до Явуз Султан в 1930 году, а затем до Явуза в 1936 году. [72] Еще один короткий ремонт был проведен в 1938 году, и в ноябре того же года она перевезла останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит. [62] [63]К 1937 году британский военно-морской атташе считал ее и другие корабли устаревшими, отчасти из-за их некачественного зенитного вооружения, но в 1938 году турецкое правительство начало планировать расширение сил. [73] Согласно этим планам, надводный флот должен был состоять из двух 10 000-тонных крейсеров и двенадцати эсминцев. Явуз останется до ввода в строй второго крейсера в 1945 году, а в период с 1950 по 1960 год флот рассчитывал построить 23-тысячный корабль. Программа военно-морского строительства не была реализована, поскольку иностранные верфи, которые должны были строить корабли, сосредоточились на потребности своих стран, ведущие ко Второй мировой войне . [74]

Явуз оставался на вооружении на протяжении всей Второй мировой войны. В ноябре 1939 года он и « Парижская Коммуна» были единственными крупными кораблями в Черноморском регионе, и журнал Life сообщил, что « Явуз» превосходил советский корабль, потому что последний находился в плохом состоянии. [75] В 1941 году ее зенитная батарея была усилена до четырех 88-мм (3,5 дюйма) орудий, десяти 40-мм (1,6 дюйма) орудий и четырех 20-мм (0,79 дюйма) орудий. Позже они были увеличены до двадцати двух 40-мм орудий и двадцати четырех 20-мм орудий. [62] 5 апреля 1946 года американский линкор USS  Missouri , легкий крейсер Providence и эсминец Powerприбыл в Стамбул, чтобы вернуть останки посла Турции Мюнира Эртегюна . [76] Явуз приветствовал корабли в Босфоре, где она и Миссури обменялись салютом из 19 орудий. [77]

После 1948 года корабль находился либо в Измите [62], либо в Гёльчюке . [63] Он был списан с действующей службы 20 декабря 1950 года и исключен из реестра ВМС 14 ноября 1954 года. [62] [63] Когда Турция вступила в НАТО в 1952 году, кораблю был присвоен бортовой номер B70. [78] Турецкое правительство предложило продать корабль правительству Западной Германии в 1963 году как корабль-музей , но предложение было отклонено. [62] Турция продала судно MKE Seyman в 1971 году на слом . [63]Ее отбуксировали к бурунам 7 июня 1973 года, а работы были завершены в феврале 1976 года. [62] [63] К моменту утилизации она была последним дредноутом, существовавшим за пределами Соединенных Штатов. [79]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff  » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  2. ^ В неутомимый -класса корабли смещаются 22,100 т (21800 длинных тонн, 24400 коротких тонн) при полной нагрузке,сравнению с 25,400 т (25000 длинных тонн, 28000 коротких тонн) для Мольтке -класса. В неутомимого -class корабли имели бронированный пояс между 4-6 в (100-150 мм),то время как Мольтке ' ремень был в ы (279-76 мм) толщиной 11-3. [1]
  3. ^ Langensiepen & Güleryüz не упоминают об этом помолвке.

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardiner & Gray , pp. 26, 152.
  2. ^ Хаф , стр. 91.
  3. ^ Персонал , стр. 11–12.
  4. ^ Гронер , стр. 54-55.
  5. ^ a b c Посох , стр. 12.
  6. ^ Грёнер , стр. 54.
  7. ^ a b c Посох , стр. 18.
  8. ↑ Персонал , стр. 15, 18.
  9. ^ а б Хальперн , стр. 51.
  10. ^ а б Хервиг , стр. 153.
  11. ^ a b c Хальперн , стр. 52.
  12. ^ Вторая Гаагская конвенция, раздел 13 .
  13. ^ Беннетт , стр. 31.
  14. ↑ Halpern , стр. 55–56.
  15. ^ Беннетт , стр. 33.
  16. ^ Беннетт , стр. 27.
  17. ↑ Bennett , pp. 33–34.
  18. ^ а б Хальперн , стр. 56.
  19. ↑ Bennett , pp. 35–36.
  20. ↑ Гамильтон и Хервиг , стр. 164.
  21. ↑ Halpern , стр. 57–58.
  22. ^ a b c d e Персонал , стр. 19.
  23. ^ Маклафлин , стр. 122.
  24. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 44.
  25. Перейти ↑ Halpern , p. 227.
  26. ↑ McLaughlin , стр. 127–128.
  27. ^ а б Маклафлин , стр. 131.
  28. Перейти ↑ McLaughlin , pp. 129–130.
  29. ↑ Маклафлин , стр.131, 133.
  30. ^ a b c Хальперн , стр. 228.
  31. ↑ Некрасов , с. 51–52.
  32. Перейти ↑ Halpern , p. 231.
  33. ^ Корбетт , стр. 359.
  34. ^ Корбетт , стр. 370.
  35. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 47-48.
  36. ^ Кэмпбелл , стр. 23.
  37. ^ Брайс , стр. 276.
  38. ^ а б Хальперн , стр. 234.
  39. Перейти ↑ Halpern , p. 235.
  40. Перейти ↑ Halpern , p. 236.
  41. Перейти ↑ Halpern , p. 237.
  42. ^ а б Кэмпбелл , стр. 26.
  43. Перейти ↑ Halpern , p. 241.
  44. Перейти ↑ Halpern , p. 240.
  45. ↑ Halpern , стр. 243–244.
  46. ↑ Halpern , стр. 244–245.
  47. Перейти ↑ Halpern , p. 245.
  48. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 51.
  49. Перейти ↑ Halpern , p. 248.
  50. ^ a b c d Хальперн , стр. 255.
  51. ↑ Бакстон , стр. 36–37.
  52. ^ a b Гардинер и Грей , стр. 152.
  53. ^ Бакстон , стр. 38.
  54. ^ Hownam-Meek et al .
  55. ↑ Halpern , стр. 255–256.
  56. ^ a b Посох , стр. 20.
  57. Перейти ↑ Halpern , p. 256.
  58. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 54.
  59. Перейти ↑ Halpern , p. 258.
  60. ↑ Гардинер и Грей , стр. 388.
  61. ^ Гювенч & Barlas , стр. 7.
  62. ^ a b c d e f g h Гардинер и Грей , стр. 391.
  63. ^ a b c d e f g Уитли , стр. 241.
  64. ^ a b Стоит , стр. 271.
  65. ^ a b Брайс , стр. 277.
  66. ^ Barlas & Гювенч , стр. 152.
  67. ^ a b Rohwer & Monakov , стр. 30.
  68. ^ Гювенч & Barlas , стр. 10.
  69. ^ a b Брайс , стр. 278.
  70. ^ Гювенч & Barlas , стр. 19-20.
  71. ^ Barlas & Гювенч , стр. 155.
  72. ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 142.
  73. ^ Дерингил , стр. 35.
  74. ^ Гювенч & Barlas , стр. 27-28.
  75. ↑ Элиот .
  76. ^ Stillwell , стр. 99-101.
  77. ^ Stillwell , стр. 102.
  78. ^ Стертон , стр. 147.
  79. ^ Уиллмотт , стр. 220.

Ссылки [ править ]

  • Барлас, Д. Лек и Гювенч, Серхат (2002). «Чтобы построить флот с помощью противника: итальяно-турецкая торговля военно-морским оружием, 1929–32». Ближневосточные исследования . Лондон: Тейлор и Фрэнсис. 38 (4): 143. DOI : 10,1080 / 714004485 . ISSN  1743-7881 . S2CID  144043689 .
  • Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны . Барнсли: Военная классика Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Брайс, Мартин Х. (1969). "SMS Goeben / TNS Yavuz: Самый старый дредноут в мире - ее история и технические подробности". Военный корабль International . Толедо: Клуб Морских Рекордов. VI (4): 272–279.
  • Бакстон, Ян (2008). Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2-е, исправленное и дополненное изд.). Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Боевые крейсеры . Военный корабль Special. 1 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
  • Корбетт, Джулиан (1997) [1929]. Морские операции . История Великой войны: по официальным документам. II (перепечатка второго изд. 1929 г.). Лондон и Нэшвилл: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 978-1-870423-74-8.
  • Дерингил, Селим (2004). Внешняя политика Турции во время Второй мировой войны: «активный» нейтралитет . Монографии LSE по международным исследованиям. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-52329-5.
  • Элиот, Джордж Филдинг (6 ноября 1939 г.). "Турция бестридирует по Дарданеллам" . Жизнь . Time Inc. ISSN  0024-3019 . Проверено 17 февраля 2010 года .
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Гювенч, Серхат и Барлас, Дилек (2003). «Флот Ататюрка: детерминанты турецкой военно-морской политики, 1923–38». Журнал стратегических исследований . Лондон: Рутледж. 26 (1): 1. DOI : 10,1080 / 01402390308559306 . ISSN  1743-937X . S2CID  154113770 .
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Гамильтон, Ричард Ф. и Хервиг, Хольгер Х. (2005). Решения на войну 1914–1917 гг . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-51119-678-2.
  • Хервиг, Хольгер Х. (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Хаф, Ричард (2003). Дредноут: История современного линкора . Корнуолл: Пензанс. ISBN 978-1-904381-11-2.
  • Хоунам-Мик, RSS; и другие. (2000). «Вопрос 3/99: Потеря немецкого легкого крейсера Бреслау». Военный корабль International . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XXXVII (1): 92–95. ISSN  0043-0374 .
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Маклафлин, Стивен (2001). «Предредноуты против дредноута: Действие у мыса Сарыч, 18 ноября 1914 года». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2001–2002 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 117–140. ISBN 978-0-85177-901-0.
  • Некрасов, Георгий (1992). К северу от Галлиполи: Черноморский флот в войне 1914–1917 гг . Восточноевропейские монографии. CCCXLIII . Боулдер: Восточноевропейские монографии. ISBN 978-0-88033-240-8.
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина: военно-морская стратегия и программы кораблестроения СССР, 1935–1953 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4895-8.
  • «Вторая Гаагская конвенция, раздел 13» . avalon.law.yale.edu. 18 октября 1907 . Проверено 2 июня 2012 года .
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг . Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-009-3.
  • Стиллвелл, Пол (1996). Линкор Миссури: иллюстрированная история . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-780-8.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-184-4.
  • Уиллмотт, HP (2002). Морской бой . Лондон: Cassell Military. ISBN 978-0-304-35810-6.
  • Стоит, Ричард (2001). Флоты Второй мировой войны . Кембридж: Да Капо Пресс. ISBN 978-0-306-81116-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Императорский флот и его большие крейсеры ] (на немецком языке). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN 3-7909-0603-4.