 | Эта статья может быть дополнена переводом текста соответствующей статьи на французский язык . (Февраль 2017 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Класс Z24500 / 26500 | |
|---|---|
 Два TER 2N NG от SNCF и CFL на станции Люксембург CFL | |
| В сервисе | 2005-настоящее время |
| Производитель | Alstom |
| Фамилия | Дуплекс Coradia |
| Построено | 2004-2010 |
| Количество построенных | 211 поездов (723 вагона) |
| Номер в обслуживании | 211 |
| Номер отменен | 0 |
| Формирование | 3,4,5 вагона на поезд |
| Номера флота | 24501-24799 / 26501-26633 |
| Емкость | 339 ( 3 вагона ) / 450 ( 4 вагона ) / 570 ( 5 вагонов ) |
| Оператор (ы) | SNCF |
| Линии обслужены | TER |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 81,1 м (266 футов 1 дюйм) ( 3 автомобиля ) / 107,5 м (352 футов 8 дюймов) ( 4 автомобиля ) / 133,9 м (439 футов 4 дюйма) ( 5 автомобилей ) |
| Ширина | 2,806 м (9 футов 2 дюйма) |
| Высота | 4,30 м (14 футов 1 дюйм) |
| Двери | 2 двери с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Масса | 193 т ( поезд из 3 вагонов ) |
| Система тяги | Альстом ГТО ВВВФ |
| Первичный двигатель (и) | 2 асинхронных двигателя 4 FXA 2851 с тележкой |
| Выходная мощность | 2550 киловатт (3420 л.с.) ( 3 машины ) / 3400 киловатт (4600 л.с.) ( 4 машины ) / 4250 киловатт (5700 л.с.) ( 5 автомобилей ) |
| Электрическая система (ы) | 1,5 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока воздушных линий |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Тормозная система (ы) | дисковый и электродинамический |
| Система (ы) безопасности | ETCS 1 |
| Система сцепления | Тип Шарфенберга |
| Многократная работа | Z23500 / 24500/26500/2200 КЛЛ |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
«TER 2N NG» (2N для «двухуровневого» и NG для «нового поколения») представляет собой поезд электропоезда (электрическая самоходная установка по классификации SNCF) с двумя уровнями, созданными на основе типа Coradia Duplex компании Alstom и разработанным для услуги TER во Франции. Первый заказ от SNCF, выполненный по заказу французских регионов, был запущен в 2000 году, последний - в 2009 году, и поставки продолжались с 2004 по 2010 год.
SNCF различает серию Z 24500 с двумя или тремя автомобилями и серию Z 26500 с четырьмя или пятью автомобилями. Каждый вагон оснащен двухдвигательным двигателем (850 кВт на тележке).
Национальная компания железных дорог Люксембурга присоединилась к нескольким заказам от SNCF на покупку нескольких экземпляров для своей сети, пронумерованных в серии 2200 .
SJ X40 серия шведских железных дорог также версия z24500 с особенностями конкретной шведским климата и сетями, они также являются первым 100% поездом два раза уровня , которые используются в Швеции.
История [ править ]
Успех SNCF Class Z 23500Двухуровневый TER первого поколения, а также значительная потребность в обновлении оборудования TER побудили SNCF и производителей определить преемника, но совершенно новой конструкции. Действительно, разнообразные требования регионов и путешественников требуют разработки гибкого поезда, более доступного для людей с ограниченными физическими возможностями (PRM), способного двигаться со скоростью 160 км / ч (против 140 км / ч для TER 2N) благодаря более мощному автомобилизация, чтобы иметь возможность пересекать границы на северо-востоке (регион 25кВ переменного тока) и быть более комфортным, чтобы обеспечить маршруты до 2 ч 30 часов времени в пути. Он также должен предлагать различные пассажирские зоны и обеспечивать повышенную пассивную безопасность в соответствии с последними действующими правилами. Alstom использует свою платформу Coradia для предложения нового оборудования,Полномасштабная модель была собрана в 2002 году и затем представлена общественности и сообществам для проверки правильности выбора внутренней отделки.
О первом контракте на 259 боксов, образующих 79 поездов различной конфигурации, было объявлено в ноябре 2000 года от имени шести регионов: Пикардия (восемь пятивагонных поездов), Прованс-Альпы-Лазурный берег (десять четырехвагонных поездов), Центр ( семь четырехвагонных поездов), Нор-Па-де-Кале (шестнадцать трехвагонных поездов), Лотарингия (пятнадцать трехвагонных поездов), Рона-Альпы (одиннадцать двухвагонных поездов). Кроме того, Люксембургские железные дороги (CFL) приобретают двенадцать составов трехвагонных поездов, предназначенных для объединения с поездами соседнего региона Лотарингия.
Десять последовательных поправок, подписанных в период с апреля 2003 г. по январь 2009 г., позволяют регионам пополнять свои запасы или новым регионам размещать заказы; они также позволяют региону Рона-Альпы заказывать промежуточные боксы для формирования только трехвагонных элементов поезда вместо первоначально запланированного двухвагонного поезда. Только регион Бретани, который изначально был заинтересован, не последовал за ним. Эти поправки увеличивают общее количество заказов до 791 ящика, образующего 233 поезда, два ящика заказала CFL для реформирования полного состава после железнодорожной аварии в Цуффтгене в октябре 2006 года.
Дизайн [ править ]
Поезда TER 2N NG были названы SNCF в соответствии с их конфигурацией: Z 24500 для двух- и трехвагонного поезда и Z 26500 для четырех- и пятивагонного поезда. Их люксембургские аналоги получили название серии 2200.
Все эти элементы идентичны. Они могут путешествовать в составе нескольких единиц с поездами Z 23500 TER 2N первого поколения. Эти составы особенно подходят для оживленных междугородних или плотных пригородных перевозок и подходят для скорости 160 км / ч, благодаря их моторизации, распределенной по всему поезду, с одной моторной тележкой и одной несущей тележкой на вагон.
Первоначально было одиннадцать двухвагонных поездов Z 24500, которые регион Рона-Альпы приобрел в 2000 году во время первого заказа. Но в апреле 2003 года было заказано одиннадцать промежуточных коробок, чтобы увеличить эти элементы с двух автомобилей до трех. Регион Рона-Альпы был единственным, кто заказал TER 2N NG с двумя автомобилями, но сегодня их нет.
Люксембург [ править ]
Для Люксембурга было построено 22 электромобиля , сгруппированных CFL класса 2200 исключительно на основе класса Z24500.
Швеция [ править ]
Швеция закупила 43 поезда типа Z24500 со спецификациями, соответствующими климатическим условиям и стандартам безопасности страны.
Они получили название SJ X40.
Галерея [ править ]
Два двухэтажных сета в Gare de Douai
TER службы в Лион недалеко от Гренобля
Два поезда (SNCF и CFL ) на вокзале Люксембурга
Ссылки [ править ]
