 | Было предложено объединить эту статью в British Rail Class 405 . ( Обсудить ) Предлагается с декабря 2020 года. |
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Южные железнодорожные 4-подгруппы | |
|---|---|
 Прототип 4-субблока 4101 с куполообразной передней кабиной | |
| В сервисе | 1941–1983 гг. |
| Производитель | Eastleigh Works |
| Количество построенных | 185 новых построенных наборов |
| Формирование | силовая машина + 2 прицепа + силовая машина |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога и Британские железные дороги (Южный регион) |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч 121 км / ч |
| Масса | DMBS - 39–43 длинных тонны (40–44 т) |
| Первичный двигатель (и) | Ранние модели: 4 тяговых двигателя по 275 л.с. (205 кВт) общей мощностью 1100 л.с. (820 кВт) Более поздние модели: 4 тяговых двигателя по 250 л.с. (190 кВт) общей мощностью 1000 л.с. (750 кВт) |
| Тормозная система (ы) | Эйр (Вестингауз) |
Южная железная дорога (SR) и Британская железная дорога (Южный регион) (BR (S)) используются обозначение Sub , чтобы охватить широкий спектр электропоезда , которые были использованы на внутренних пригородных выработках в Южном Лондоне области. Обозначение «Sub» впервые было официально использовано в 1941 году для обозначения недавно построенных четырехмашинных агрегатов. Однако в 1940-х годах большое количество более ранних пригородных комплектов с 3 автомобилями'были увеличены до четырех автомобилей за счет добавления прицепа' Augmentation 'и стали частью категории 4-Sub. SR и BR (S) продолжали строить или перестраивать агрегаты с 4 автомобилями в несколько иную конструкцию, которые стали частью класса 4-Sub. Многие из этих более поздних экземпляров использовались пассажирами до конца 1983 года, когда British Rail присвоила им класс 405 TOPS .
История [ править ]
Пригородные наборы из 3 автомобилей [ править ]
В 1923 году Южная железная дорога унаследовала 84 трехвагонных пригородных электропоезда от Лондонской и Юго-Западной железных дорог (LSWR), датируемых 1914 годом. [1] Они могли быть усилены за счет 24 комплектов двухвагонных прицепов, соединенных между двумя единицами, в результате чего получилось 8 -вагонные формирования. В течение следующих 18 лет SR приобрел еще 516 комплектов из трех автомобилей. [2] Они были либо новыми; реконструирован из парового состава, унаследованного от LSWR, Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LBSCR), а также Юго-Восточной и Чатемской железной дороги; или перестроен из нескольких блоков LBSCR AC. Некоторые отремонтированные агрегаты имеют переднюю часть «торпедного типа», у других - более новую, более плоскую переднюю часть, использовавшуюся на основной ложе, представленной в начале 1930-х годов. Они были обозначены как «Пригородные комплекты с 3 вагонами», чтобы отличать их от основных агрегатов, и были пронумерованы между 1201 и 1800. Иногда их называют «агрегатами с 3 частями», но это обозначение, похоже, не использовалось. пока они использовались.
3-вагонные агрегаты в конечном итоге оказались неадекватными для большинства поездов и неудобными, поскольку у комплектов прицепов не было кабины для вождения, и поэтому их приходилось размещать между двумя 3-вагонными агрегатами. Поэтому многие из них были увеличены за счет добавления нового прицепного вагона и перестроены в единицы с 4-мя вагонами между 1942 и 1948 годами. Остальные 3-вагонные агрегаты были сняты. Последний комплект из двух прицепов был отозван в сентябре 1948 года, а последний состав из трех вагонов - в 1949 году [3].
4-Sub Units [ править ]
В 1939 году, после назначения Оливера Буллейд как главный инженер - механика , эсеры объявили новый сварные стальной 4-автомобиль пригородного блок с изогнутыми сторонами, сидениями шести пассажиров через вместо обычных пяти. [1] Прототип 4101 был построен только в 1941 году из-за начала Второй мировой войны . Он имел составные (как для Первого, так и для Третьего классов) сидячие места в одном трейлере и куполообразную крышу кабины. Еще девять единиц были построены в 1944-1945 годах только с помещениями третьего класса. Двадцать единиц были представлены с 1946 года только с вертикальной «плоской» передней частью и размещением только третьего класса. Подрамники были изготовлены на заводе Lancing Carriage Works, а кузова - наEastleigh Works .
Как упоминалось выше, между 1942 и 1948 годами многие пригородные комплекты из 3 вагонов были перестроены и улучшены за счет добавления нового прицепа «Аугментация» для создания агрегатов из 4-х Sub. Это было сделано путем установки новых стальных прицепов, а не одной из существующих прицепов. Нумерация реконструированных единиц была изменена с 4131 на 4249.
BR (S) продолжала выпускать 4-Sub блоки, как новые, так и преобразованные из существующих, до 1951 года.
Формы [ править ]
Обычная формация для вновь построенных единиц заключалась в том, чтобы на каждом конце располагались вагоны третьего уровня с приводным двигателем и тормозом (DMBT), вмещающие 108 пассажиров в девяти отсеках, вместе с двумя вагонами прицепа третьего (TT) между ними с десятью или одиннадцатью отсеками, дающими Всего во всех четырех вагонах разместилось 456 пассажиров. [4] (После переименования «Третий класс» во «Второй класс» в 1956 году они стали соответственно DMBS и TS.) Однако в некоторых модификациях были вагоны Trailer Composite (TC). В более ранних вагонах были отсеки, в то время как в послевоенных недавно построенных вагонах, как правило, использовались салоны или полусалоны, чтобы было больше места для стоячих мест. Эти новые «открытые» вагоны получили обозначение DMBTO или TTO.
Использование [ править ]
На протяжении всей своей карьеры подразделения 4-Sub использовались на лондонских пригородных службах всех трех подразделений BR (S).
Снятие [ править ]
Восстановленные единицы начали снимать в конце 1950-х годов, и все они были сняты к концу 1960-х годов. За исключением нескольких единиц, поврежденных в результате аварии, недавно построенные единицы начали выводить из эксплуатации в 1972 году, и все они были выведены к 1983 году. [5] Те единицы, уцелевшие в начале 1970-х годов, были обозначены как Класс 405 в компьютерной системе TOPS .
Сохранение [ править ]
Несколько вагонов со склада Sub сохранились в сохранности, а именно:
- Вождение автомобиля двигатель номера 8143 (ранее блок 1293 Sub, позже 4Sub 4308) находится в заботе о Национальном музее железной дороги , Йорк .
- 4Подразделение номер 4732, состоящее из DMBTO 12795, TT 10239, TTO 12354 и DMBTO 12796, было оставлено British Rail после вывода из обычного обслуживания пассажиров для использования в особых случаях. Он хранился в Музее электрической железной дороги в Уорикшире , после того как много лет хранился под открытым небом в различных местах, но впоследствии был перемещен в хранилище One: One Collection в Маргите , Кент . [6] [7]
- Бывший ведомственный переделанный 4-х субвагон TT 10400 хранился на частном складе, но был списан примерно 02/2020.
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | DMBTO | TT | TTO | DMBTO | Построен | Ливрея | Место расположения | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1293 | 4308 | 8143 | - | - | - | 1925 Истли | SR Maunsell Green | Национальный железнодорожный музей |
| - | 4732 | 12795 | 12354 | 10239 | 12796 | 1951 Истли | Южный зеленый | One: One Collection , Маргейт |
| - | - | - | 10400 | - | - | 1951 Истли | Сеть Юго-Восток | Finmere |
История отдельных единиц [ править ]
| Номера единиц | Тип | Введено | Формирование | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 989–1200 | - | 1920–1937 гг. | Разные | Наборы двухмашинных прицепов. Преобразовано из пара LSWR , SECR и LBSCR и электрического LBSCR переменного тока. Расформированные между 1941 и 1948 годами, некоторые автомобили использовались вместо Suburban с 3 автомобилями до 4Sub. |
| 1201–1284 | 3-вагонный пригород | 1914–1917 | DMBT + TC + DMBC | Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , их номера E1-E84, бывший паровой склад. Большинство увеличилось до серий 4131-4171 и 4195-4234 в 1942–1948 годах. |
| 1285–1310 | 3-вагонный пригород | 1925 г. | DMBT + TC + DMBT | Западная секция (от Лондона до Гилфорда и Доркинга), новые постройки, короткие рамы. Дополнен серией 4300–4325 в 1945–1946 гг. |
| 1401–1495 | 3-вагонный пригород | 1925–1926 | DMBT + TC + DMBT | Установки Восточной секции, паровой склад бывшего SECR . Больше всего увеличилось до 4431-4594 серий в 1946–1949 годах. |
| 1496–1524 | 3-вагонный пригород | 1925 г. | DMBT + TC + DMBT | Блоки Восточной секции, новостройки, стандартные рамы. Дополнен сериями 4326–4354 в 1945–1946 гг. |
| 1525–1534 | 3-вагонный пригород | 1926 г. | DMBT + TC + DMBT | Установки Восточной секции, паровой склад бывшего SECR . Больше всего увеличилось до 4431-4594 серий в 1946–1949 годах. |
| 1579–1599 | 3-вагонный пригород | 1932–1937 | DMBT + TC + DMBT | Паровой запас Ex-LSWR. Большинство дополнено до 4401-4594 серии. |
| 1601–1630 | 3-вагонный пригород | 1927–1928 | DMBT + TC + DMBT | Агрегаты центральной секции, паровой запас ex- SECR . Большинство дополнено серией 4431-4516. |
| 1631–1657 | 3-вагонный пригород | 1928–1929 | DMBT + TC + DMBT | Агрегаты центральной секции, паровой запас бывшего LBSCR. Большинство дополнено серией 4517-4614. |
| 1658–1701 | 3-вагонный пригород | 1927–1928 | DMBT + TC + DMBC | Агрегаты центральной секции, паровой запас бывшего LSWR. Большинство расширено до серий 4172-4194 и 4235-4250. |
| 1702–1716 | 3-вагонный пригород | 1928 г. | DMBT + TC + DMBC | Агрегаты центральной секции, паровой запас бывшего LBSCR. Большинство дополнено серией 4517-4614. |
| 1717–1772 гг. | 3-вагонный пригород | 1929–1930 гг. | DMBT + TC + DMBC | Блоки центральной секции, электрический запас переменного тока бывшего LBSCR. Большинство расширено до 4517-4579 серии. |
| 1773–1785 | 3-вагонный пригород | 1930–1931 гг. | DMBT + TC + DMBC | Паровой запас Ex-LSWR. Большинство дополнено серией 4517-4614. |
| 1786–1796 гг. | 3-вагонный пригород | 1931–1932 гг. | DMBT + TC + DMBT | Паровой запас Ex-LSWR. Большинство дополнено серией 4517-4614. |
| 1797–1801 | 3-вагонный пригород | 1932 г. | DMBT + TC + DMBT | Паровой запас Ex-LBSCR. 1801 позже был изменен на 1600. Некоторые были увеличены до 4580-4614 серий. |
| 4101 | 4-Sub | 1941 г. | DMBT + TT + TC + DMBT | Прототип новой конструкции 4-Sub со стальным кузовом и куполообразной крышей кабины. |
| 4102-4110 | 4-Sub | 1944–1945 | DMBT + TT + TT + DMBT | Новые модели 4-Sub со стальным кузовом и куполообразной крышей кабины. |
| 4111-4120 | 4-Sub | 1946 г. | DMBT + TT + TT + DMBT | Новые модели 4-Sub со стальным кузовом и вертикальной крышей кабины. |
| 4121-4130 | 4-Sub | 1946 г. | DMBTo + TTo + TT + DMBTo | Новые модели 4-Sub со стальным кузовом и вертикальной крышей кабины. |
| 4131-4171 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT + TT + TT + DMBT | Экс-3-вагонный пригородный вагон, с дополнительным экс-3-х вагонным прицепом. |
| 4131-4132 | 4-Sub | 1969 г. | DMBT + TT + TT + DMBT | Второе использование номеров единиц. Сформирован из запасных автомобилей Sub со стальным кузовом , в том числе используемых в агрегате 7TC . |
| 4172-4194 | 4-Sub | 1947–1948 | DMBT + TT + TT + DMBT | Бывшие 3-вагонные агрегаты Suburban со стальным прицепом Augmentation . |
| 4195-4234 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT + TT + TT + DMBT | Экс-3-вагонный пригородный вагон, с дополнительным экс-3-х вагонным прицепом. |
| 4235-4249 | 4-Sub | 1947–1949 | DMBT + TT + TT + DMBT | Бывшие 3-вагонные агрегаты Suburban со стальным прицепом Augmentation . |
| 4250-4257 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT + TT + TT + DMBT | Сформирован из множества запасных автомобилей Sub. |
| 4277-4299 | 4-Sub | 1948–1949 | DMBTO + TTO + TT + DMBTO | Новые модели со стальным кузовом 4-Sub. |
| 4300-4354 | 4-Sub | 1945–1946 | DMBT + TT + TT + DMBT | Бывшие 3-вагонные агрегаты Suburban со стальным прицепом Augmentation . |
| 4355-4376 | 4-Sub | 1947–1948 | DMBT-TT-TT-DMBT | Новые модели со стальным кузовом 4-Sub. |
| 4377 | 4-Sub | 1947 г. | DMBT-TTO-TT-DMBT | Новая конструкция 4-Sub со стальным кузовом, включая прототип полноприцепного седана. |
| 4378-4387 | 4-Sub | 1948 г. | DMBTO + TTO + TT + DMBTO | Новые модели со стальным кузовом 4-Sub. |
| 4401-4594 | 4-Sub | 1946–1947 | DMBT + TT + TT + DMBT | Бывшие 3-вагонные агрегаты Suburban со стальным прицепом Augmentation . |
| 4601-4608, 4610/13/14 | 4-Sub | 1947 г. | DMBT + TT + TT + DMBT | Первое использование номеров единиц. Бывшие 3-вагонные агрегаты Suburban со стальным прицепом Augmentation . |
| 4601-4607 | 4-Sub | 1950 | DMBTO + TT + TT + DMBTO | Второе использование номеров единиц. Автомобили New Driving Motor с прицепами, построенными между 1946 и 1948 годами. |
| 4617-4620 | 4-Sub | 1972–1976 | Сформирован из запасных автомобилей Sub, построенных между 1946 и 1950 годами. | |
| 4621-4754 | 4-Sub | 1949–1951 | DMBTO + TT + TT + DMBTO | У большинства автомобилей были новые кузова на старых рамах, хотя некоторые были совершенно новой постройки. 4667-4754 включал усиливающую трейлер из изъятых единиц. |
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SR Class 4Sub . |
Примечания [ править ]
- ^ а б Муди 1968 , стр. 88
- ^ Азбука южной электрики . 1943. с. 12.
- ^ Муди 1968 , стр. 137
- ^ "4-SUB Единицы" . Объединение пригородных электрических железных дорог .
- ^ «4-Sub (класс 405)» . Южная Е-Группа .
- ^ Bailes, Кэти (7 июня 2018). «Locomotive Storage Ltd в Маргейте приветствует единственную уцелевшую единицу 4732 4-SUB» . Новости острова Танет . Проверено 8 июня 2018 .
- ^ 4-SUB EMU получает постоянный дом Железные дороги Иллюстрировано, январь 2021 г., стр.25
Источники [ править ]
- Азбука Southern Electrics . Ян Аллан. 1968 г.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные энергоблоки; 1898-1948 гг . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1253-9.
- Муди, GT (1968). Южный Электрик 1909–1968 . Ян Аллан.
- Райнер, Брайан; Браун, Дэвид (1983). История "4-Sub" . Южная Электрик Групп. ISBN 0-906988-09-8.
