Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из SR Lord Nelson Class )
Перейти к навигации Перейти к поиску

SR лорд Нельсон класс [1]
SR Lord Nelson class, 851 Sir Francis Drake (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
851 Сэр Фрэнсис Дрейк
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРичард Маунселл
СтроительSR Eastleigh Works
Дата постройки1926–1929
Всего произведено16
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2′C h4
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 1 дюйм (0,940 м)
Диаметр драйвера .6 футов 7 дюймов (2,007 м)
6 футов 3 дюйма (1,905 м) (разовая модификация на E859)
Длина69 футов 9 3 ⁄ 4  дюйма  (21,3 м)
Общий вес142 длинных тонны 6 центнеров (318 800 фунтов или 144,6 т) (159,4 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5  длинных тонн  0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) (5,6 коротких тонн)
Крышка для воды5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		33 квадратных футов (3,1 м 2 )
Давление в котле220 фунт-сила / дюйм 2 (1,52 МПа)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра16 1 ⁄ 2   дюйма × 26 дюймов (419 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие33 510 фунтов (149,06 кН)
35 298 фунтов (157,01 кН) (E859 с 6 футами 3 дюйма ведущими колесами)
Карьера
Операторы
Класс мощностиBR: 7P
LocaleВеликобритания
Снято1961–1962
Сохранилось850 Лорд Нельсон
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Класс LN SR или Лорд Нельсон класс представляет собой тип 4-цилиндровый 4-6-0 паровоз предназначен для Южной железной дороги от Ричарда Maunsell в 1926 году они были предназначены для лодочных поездов Continental между Лондоном (Виктория) и Довером гаванью, но позже также использовались для скоростных пассажирских перевозок на юго-запад Англии. Их было построено шестнадцать, что представляет собой самую мощную (хотя и не самую удачную) Южную конструкцию 4-6-0 . Все они были названы в честь известных адмиралов.

Этот класс продолжал работать с British Railways до тех пор, пока не был снят с производства в 1961 и 1962 годах. Только один экземпляр этого класса - первый паровоз, сам лорд Нельсон - был спасен от утилизации. Это было замечено в магистралях и сохранившихся железных дорогах Великобритании.

Фон [ править ]

Хотя улучшенные локомотивы класса 4-6-0 «Король Артур» были способны выполнять самые тяжелые пассажирские перевозки между Лондоном и Юго-Западной Англией , наблюдался рост спроса на континентальные перевозки, следующие через Дувр и Фолкстон.. К середине 1920-х годов Управление Южного железнодорожного движения хотело запустить экспресс-поезда длиной 500 тонн (510 тонн; 560 коротких тонн) на этих маршрутах в периоды пиковой нагрузки. Для этого потребуется более мощный локомотив, способный тянуть более тяжелые грузы с постоянной скоростью 55 миль в час (89 км / ч), чтобы не препятствовать перегруженным электрифицированным линиям вокруг Лондона. Однако какое-либо расширение существующей 2-цилиндровой конструкции было невозможно из-за ограничений по весу, наложенных инженером-строителем железной дороги .

Изучив практику других британских железных дорог, Ричард Маунселл, главный инженер-механик , заключил соглашение о 4-цилиндровой конструкции с улучшенным котлом и топкой Belpaire . Привод будет разделен между передней соединенной осью для внутренних цилиндров и средней соединенной осью для внешних цилиндров, что обеспечит лучшее распределение веса и снижение ударов молота . [2] Новый дизайн был неизбежным компромиссом между потребностью в дополнительной мощности и снижением веса до приемлемого предела.

В конструкции имелись две необычные особенности: первая из которых заключалась в установке оси кривошипа на 135 °, а не на стандартные 90 ° у других типов локомотивов. Эта конструкция требовала четырех комплектов клапанного механизма и давала восемь ударов на оборот, вместо обычных четырех, разработанных для более равномерного затягивания огня и уменьшения вероятности пробуксовки колес при запуске. Второе отличие заключалось в том, что колосниковая решетка была двухсекционной, задняя часть была горизонтальной, а передняя - резко наклонной. [3]

История строительства [ править ]

Опытный образец E850 по имени Лорд Нельсон был заказан на железнодорожном заводе Истли в июне 1925 года, но производство продолжалось медленно, по настоянию Маунселла, чтобы обеспечить минимальный вес на каждом этапе [4], поэтому локомотив появился только в августе 1926 года. В течение следующего года он был испытан в различных условиях, с достаточно обнадеживающими результатами для размещения первоначального заказа на еще десять локомотивов, которые должны были быть поставлены в период с мая 1928 года по апрель 1929 года. [3] Изначально планировалось передать в депо Баттерси.и оснащен 6-колесными тендерами на 4000 галлонов, подходящими для континентальных портов. Однако во время строительства было решено оборудовать половину класса 8-колесными тендерами на 5000 галлонов, необходимых для более длинных маршрутов Западной Англии, и передать их в депо Nine Elms . Еще одна партия из десяти локомотивов была заказана в 1928 году, до того, как была доставлена ​​предыдущая партия, но когда стало очевидно, что крах фондового рынка 1929 года , вероятно, снизит спрос на континентальные путешествия, этот второй заказ был сокращен до пяти. [5]

Именование локомотивов [ править ]

Все локомотивы были названы в честь знаменитых адмиралов Королевского флота , а старейшину класса звали лордом Нельсоном . В результате остальные локомотивы принадлежали к классу лордов Нельсона (LN). [6]

Модификации [ править ]

Характеристики новых локомотивов были неоднозначными, в зависимости от опыта экипажа и обстоятельств, в которых они работали. Иногда он был не лучше своих меньших предшественников. Поэтому Маунселл предпринял ряд экспериментов, чтобы попытаться улучшить характеристики новых локомотивов. № E859 был оснащен ведущими колесами меньшего размера 6 футов 3 дюйма (1,905 м), чтобы посмотреть, улучшит ли это производительность по сравнению с линией Лондон-Дувр с большим уклоном, но разница была незначительной. № E860 был оснащен более длинным и тяжелым котлом, но опять же без особых улучшений. Однако весь класс выиграл от установки дымовых дефлекторов в конце 1920-х годов.

Maunsell был осведомлен о репутации плохого пропаривания пользуются классом и пытался решить ее подгонки твин Kylchap blastpipes до № 860 в 1934 году [7] Тем не менее, проблема была в конечном счете решена Оливер Буллейд , замена Маунселл как главный Инженер - механик в Южном в 1938 г. Он оснащен дымоходы большего диаметра и Леметр множественной струи blastpipes , которые эффективно трансформированные их производительность. [1] После этого класс пользовался большим уважением.

Подробности работы [ править ]

30860 Лорд Хоук в Бейзингстоке в 1959 году.
Подробнее о местонахождении и текущем состоянии сохранившегося локомотива см .: Список локомотивов класса Лорд Нельсон.

В течение некоторого времени после введения в сеть Южной железной дороги класс Лорд Нельсон носил титул «самого мощного локомотива в Британии» - заявление, основанное на его тяговом усилии . [8] Усовершенствованный дизайн локомотива привел к тому, что GWR представила класс GWR 6000 , чтобы вернуть себе титул, утраченный их локомотивами класса GWR Castle, когда были построены Lord Nelsons . [1] Запланированные 500-тонные поезда так и не были реализованы, но этот класс регулярно использовался на 460-тонных поездах, таких как Golden Arrow . После Второй мировой войныони также часто использовались на сильно загруженных лодочных поездах между лондонским вокзалом Ватерлоо и доками Саутгемптона .

Для неопытных бригад « Лорд Нельсоны» было заведомо трудно вести огонь должным образом из-за их длинных топок [9], и поэтому к ним были приписаны особые бригады, которые доказали свой опыт в стрельбе из локомотивов. [10] Это произошло из-за относительно небольшого количества локомотивов в классе, на которых тренировались бригады. [8] LMS Royal Scot Класс был свободно основан на этой конструкции. [11]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Один из учеников класса лорда Нельсона 23 января 1930 года попал в аварию, которая могла быть серьезной. Это привело к тому, что ведущие ведущие колеса сошли с рельсов, хотя локомотив пробежал много ярдов, прежде чем они перескочили через ряд рельсов. точки. [12] [ необходима страница ]
  • № 860 « Лорд Хоук» сошёл с рельсов в Сен-Дени , Гэмпшир 14 августа 1940 года из-за действий противника. Бомба упала на рельсы перед поездом, который не успел остановиться. [13]
  • № 852 сэр Уолтер Рэли получил прямое попадание вражеской бомбы 18 апреля 1941 г. и был настолько сильно поврежден, что не вернулся в строй до июня 1942 г. [14]
  • No. 854 Говард Эфингем страдал топки неудачи из - за отсутствия воды 23 апреля 1945, убийство кочегара и ранив водителя. [15]
  • № 851 Сэр Фрэнсис Дрейк 27 декабря 1946 года попал под крушение рельсов в Байфлите из-за плохого состояния постоянного пути . [15]
  • 26 ноября 1947 года Лорд Хоук № 860 буксировал пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика наехал на другой в Фарнборо , Гемпшир . Два человека погибли. [16]
  • № 30854 Говард из Эффингема буксировал пассажирский поезд, который проехал мимо сигналов и был сошел с рельсов из-за остановок в Шофорде , Гэмпшир, 20 июля 1952 г. [13]

Снятие [ править ]

Класс постепенно вытесняются сверху экспрессов линии связи в течение 1940 - х годах растущее число Bulleid Pacifics , [8] , хотя в течение 1950 - х годов они часто призваны в пиковые периоды или замещать неудач. [17] [ необходима страница ] Восстановление « Тихого океана» в конце 1950-х годов и последующее повышение их надежности сделали излишки лорда Нельсона для эксплуатационных требований, и они были постепенно выведены из эксплуатации. [18] Весь класс был выведен в 1961 и 1962 годах. [1]


Ливрея и нумерация [ править ]

Южная железная дорога [ править ]

Класс лорда Нельсона первоначально был окрашен в оливково-зеленый цвет с подкладкой Маунселла, который позже изменился на более светлый оттенок в середине 1930-х годов. С 1938 года некоторые из локомотивов были окрашены в полуматовый малахитовый зеленый цвет, когда Bulleid заменил Maunsell как CME of the Southern. В годы войны локомотивы были выкрашены в черный цвет военного времени, хотя на тендере сохранилось желтое слово «Южный». [19] После войны ливрея была возвращена к стандарту Малахитового зеленого цвета Южной железной дороги с «желтым солнечным светом» на кольцах котла.

Номера, присвоенные локомотивам, были разновидностью практики LSWR, и, когда они строились в Истли, им давали префикс «E» перед номером, чтобы отличать от локомотивов других железнодорожных компаний, которые ранее входили в группу, которые также имели такой же номер. [20] В случае класса лорда Нельсона нумерация варьировалась от E850 до E865. В конечном итоге это было заменено числами без префикса "E", которые с 1931 года стали от 850 до 865 [21].

После 1948 года (национализация) [ править ]

Первоначальная окраска, применявшаяся после национализации железных дорог в 1948 году, была изменена на южный малахитовый зеленый и солнечный желтый с надписью « British Railways » на тендере, а южная система нумерации была временно сохранена с префиксом «S» (например, S850), пока не была заменена по системе нумерации Британских железных дорог. [22] Локомотивы тогда несли зеленые ливреи British Railways Brunswick с оранжево-черными подкладками. [23] На этом этапе локомотивы были перенумерованы в соответствии со стандартной процедурой British Railways с 30850 на 30865. [24] [ требуется страница ]

Сохранение [ править ]

850 Лорд Нельсон в Minehead, WSR в 2006 году

Единственный выживший, первоклассный лорд Нельсон (30 человек) 850 , был сохранен как часть Национальной железнодорожной коллекции и работал по национальной железнодорожной сети. По состоянию на 2020 год он базируется на железной дороге Мид-Хантс . [25] [ необходима страница ] Срок действия сертификата котла истек в 2015 году.

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов класса лорда Нельсона

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г Сельдь 2000 , стр. 110-111.
  2. Перейти ↑ Bradley 1975 , pp. 2-3.
  3. ^ а б Брэдли 1975 , стр. 3 и 9.
  4. Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 3.
  5. Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 6.
  6. ^ Burridge 1975 , стр. 54-55.
  7. Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 13.
  8. ^ a b c Whitehouse & Thomas 2002 , стр. 47.
  9. Перейти ↑ Swift 2007 , pp. 9-10.
  10. ^ Sawford 2007 , стр. 30.
  11. ^ "Маунселл" лорд Нельсон "класс 4-6-0" . Южная Е-Группа . 2004 . Проверено 3 мая 2007 года . Для информации о влиянии.
  12. ^ Андерсон, Введение
  13. ↑ a b Bishop 1984 , pp. 21, 42-47.
  14. Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 17.
  15. ^ а б Брэдли 1975 , стр. 18.
  16. ^ Хул 1982 , стр. 37.
  17. ^ Townroe, раздел: «Лорд Нельсон класс»
  18. Перейти ↑ Swift 2007 , p. 59.
  19. Перейти ↑ Swift 2007 , p. 40.
  20. Перейти ↑ Swift 2007 , p. 39.
  21. ^ "Информационный бюллетень № 5" . Локомотивное общество Маунселла . Февраль 1979. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 16 мая 2007 года . Для получения информации о системе нумерации "E".
  22. ^ Скотт-Морган 2002 , стр. 44.
  23. ^ Скотт-Морган 2002 , стр. 43.
  24. ↑ Ян Аллан ABC , 1958–59
  25. ^ Hardingham

Библиография [ править ]

  • Андерсон, EP (1930). «Отчет о частичном выходе из строя двигателя пассажирского экспресса, произошедшем 23 января недалеко от Кент-Хауса»; Министерство транспорта: железнодорожные аварии ... произошедшие в течение трех месяцев, закончившихся 31 марта 1930 г.. Лондон: HMSO.
  • Епископ, Билл (1984). Off the Rails . Саутгемптон: Зимородок. ISBN 0 946184 06 2.
  • Брэдли, DL (1975). Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1 . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество.
  • Берридж, Фрэнк (1975). Шильдики Большой четверки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-43-9.
  • Хардингем, Роджер (2009). 850 Лорд Нельсон - флагман Южной железной дороги . Йорк: FNRM Enterprises. ISBN 978-0-9546685-9-4.
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла - живописная история . Ян Аллан Лтд.
  • Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы . Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 30. ISBN 0-906899-05-2.
  • Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive (Зима 1958–1959 гг.).
  • Соуфорд, Эрик (2007). Южный пар в ретроспективе . Страуд: Алан Саттон. ISBN 978-0-7509-4627-8.
  • Скотт-Морган, Джон (2002). Локомотивы Маунселла . Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2872-9.
  • Свифт, Питер (2007). Маунселл 4-6-0 Класс лорда Нельсона . Локомотивы в деталях. Vol. 8. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3247-5.
  • Townroe, SC (1973). «Артурс», «Нельсоны» и «Школы» за работой . Лондон: Ян Аллан.
  • Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (2002). SR 150: Полтора века Южной железной дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9148-8.