.jpg/440px-StateLibQld_1_132949_Aberdeen_(ship).jpg) СС Абердин | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Строитель: | Роберт Напье и сыновья , Гован , Шотландия |
| Запущено: | 21 декабря 1881 г. |
| Первый рейс: | 30 марта 1882 г. |
| Судьба: | Торпедирован 25 августа 1915 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 3,616 брутто |
| Длина: | 362.4 фут. |
| Луч: | 44.3 фут. |
| Движение: | Паровая машина тройного расширения, одновинтовой |
| Скорость: | 12 узлов |
| Вместимость: | 695 пассажиров |
.jpg){kind=link}
SS Aberdeen был британским грузовым лайнером, спущенным на воду в 1882 году. Он был первым кораблем, на котором был успешно установлен паровой двигатель тройного расширения . Она была продана в 1906 году правительству Османской империи . Она служила турецким военным кораблем во время Первой мировой войны, пока британская подводная лодка не потопила ее в 1915 году.
Дизайн и строительство [ править ]
Абердин был спроектирован как первый пароход во флоте компании Абердин Лайн , предназначенный для высокоскоростного сообщения между Великобританией и Австралией и Дальним Востоком. Она была построена в Говане на верфи Robert Napier and Sons в Клайдесайде , Шотландия. Старшим партнером Napier's был Александр Карнеги Кирк , талантливый инженер, экспериментально установивший первый в мире составной паровой двигатель тройного расширения на SS Propontis в 1874 году. В Абердине.Кирк установил усовершенствованную версию своего двигателя, в результате чего корабль был описан как «один из шедевров британского судостроения». [1] Этот корабль доказал преимущества нового типа двигателя, который будет продолжать работать на крупных судах по всему миру в течение следующих семидесяти лет. [2]
Абердин был клипер луки и три барка -rigged мачт . Здесь были размещены 45 пассажиров первого и 650 пассажиров третьего класса. [3]
Британская служба (1882–1906) [ править ]
Абердин начал свое первое плавание 30 марта 1882 года в Кейптаун , Мельбурн и Сидней. Она была модернизирована в 1892 году и снова в 1896 году, когда было установлено электрическое освещение и охлаждение. Ее последний рейс по Абердинской линии был в Сидней и начался 19 декабря 1905 года [3].
Турецкая служба (1906–1915} [ править ]
В 1906 году она была продана турецкому правительству и переименована в SS Halep . Ее использовали в качестве военного корабля и переправы на Черном море . [3] 25 августа 1915 года подводная лодка Королевского флота HMS E11 торпедировала ее у пристани Акбас в гавани Чанаккале . По оценкам, двести членов экипажа и солдат, находившихся на борту, погибли. [4] Позже она была снята с мели и впоследствии распалась. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Дэй, Лэнс и Макнил, Ян (редакторы) 2013, Биографический словарь истории технологии Routledge, ISBN 0-203-02829-5 (стр. 694)
- ^ Друзья Данди городского архива - Marine Engineering 1814-1984 Дэвид Миддлтон
- ^ a b c d База данных Clydebuilt - ss ABERDEEN
- ^ Место крушения - Абердин СС (1881 ~ 1905) Халеп СС (+1915)
