Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из SS Doric (1923) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

RMS Doric.jpg
СС Дорич
История
Великобритания
Имя:СС Дорич
Владелец:
Порт регистрации:Ливерпуль , Соединенное Королевство 
Маршрут:Ливерпуль в Квебек и Монреаль
Строитель:Ярды Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия
Номер верфи:573
Запущено:8 августа 1922 г.
Завершенный:29 мая 1923 г.
Первый рейс:8 июня 1923 г.
В сервисе:1923-1935 гг.
Судьба:Списано в ноябре 1935 года, Монмутшир , Уэльс.
Общие характеристики
Класс и тип:Двухвинтовой океанский лайнер
Тоннаж:16 484  брутто регистровых тонны  (GRT)
Длина:183,1 м (601 футов)
Луч:20,6 м (68 футов)
Установленная мощность:9000 л.с.
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)

SS Doric был британским океанским лайнером, которым управляла компания White Star Line . Он был принят на вооружение в 1923 году. Он был вторым кораблем компании, носившим это имя. Построенный Harland and Wolff в Белфасте, он был вторым и последним кораблем компании, оснащенным исключительно турбинами.

Лайнер среднего размера и низкой скорости в то время, разделенный на два класса, он был спроектирован для обслуживания Канады, что он и делал с момента ввода в эксплуатацию в июне 1923 года до 1932 года. На этом маршруте его сопровождало аналогичное судно. , SS Regina , который первоначально эксплуатировался компанией Dominion Line . Это десятилетие канадской службы прошло без серьезных инцидентов. Когда компания White Star Line отказалась от этого маршрута, Doric отправили в круизы, встречая с большим успехом молодых пассажиров того времени.

Когда компания объединилась со своим конкурентом, Cunard Line , Doric остался в составе нового флота. Однако столкновение с другим кораблем в сентябре 1935 года решило ее судьбу. Сильно поврежденная и экономически непоправимая, несмотря на ее юный возраст, компания решила сдать ее на слом. В конце того же года ее увезли на свалку.

История [ править ]

Строительство и обслуживание в Канаде [ править ]

До Первой мировой войны , то Международная Товарно Marine Co. заказал Харланд энд Вольф верфи построить несколько кораблей для своих компаний. Первые два, Regina и Pittsburgh , спущенные на воду в 1913 году, были достроены после войны и приняты на вооружение в начале 1920-х годов. Дорического был третий корабль , построенный на этой модели и четвертый, немного больше, то Laurentic , будет следовать в 1927 году [1] киль дорического был заложен задолго после того, как война закончилась в 1921 году и спущен на воду 8 августа 1922 г. и доставлен 29 мая 1923 г. [2]

Она совершила свой первый рейс между Ливерпулем и Монреалем через Квебек 8 июня следующего года. [3] Затем она оставалась на этой службе в течение нескольких лет, но остановилась зимой в Галифаксе , когда река Святого Лаврентия была замерзшей и непроходимой. [4] На этом маршруте ее сопровождала « Регина» , похожая по внешнему виду, но управляемая другой компанией, « Доминион Лайн» ; два корабля должны были обеспечивать совместное обслуживание двух компаний. Однако Regina приняла цвета White Star Line в 1925 году, когда поглотила остатки линии Dominion. [5]

Этот период дорической карьеры «s был относительно нетяжелым. В 1926 году ее жилье, первоначально предназначавшееся только для каютного класса и третьего класса, было переработано для включения туристического класса. [6] 14 сентября 1927 года носовая часть лайнера была повреждена в Монреале британским кораблем Барри , но быстрый ремонт позволил ему без происшествий дойти до Ливерпуля. [7] Другой инцидент произошел 8 декабря 1930 года, когда судно, которое в то время проходило техническое обслуживание в порту Ливерпуля, стало жертвой пожара, который затронул несколько его кают, прежде чем его взяли под контроль. [8]

В начале 1930-х годов Великая депрессия сильно повлияла на White Star Line, из-за чего пришлось отказаться от менее прибыльных переходов. Так « Дорик» , как и « Гомерик» , в то же время был выведен из эксплуатации, а затем переведен в круизы для привлечения дополнительных средств. [9]

Круизный сервис и судьба [ править ]

« Дорик» все еще использовался после того, как в октябре 1932 года он отказался от канадского маршрута. В апреле 1933 года, после нескольких месяцев ожидания в Ливерпуле, его отправили в круизы по Средиземному морю . [10] Лайнер оказался очень популярным среди молодежи, в частности, молодых пар, за что получил прозвище «Корабль Купидона»; она была сценой не менее девяти объявлений о помолвке во время круиза. [11] В 1934 году компания White Star Line и ее конкурент, компания Cunard Line , объединились. « Дорич» был одним из кораблей, которые нужно было сохранить, и ее юный возраст избавил ее от сноса некоторых кораблей, которые стали нештатными. [12]Она продолжила свои круизы, вылетев из Саутгемптона, по очень низким ценам для туристов: 12 фунтов стерлингов за тринадцать дней круиза. [10]

Круиз 5 сентября 1935 года решил ее судьбу. На ней находилось 736 пассажиров и 350 членов экипажа, и она только что сделала последнюю остановку в своем путешествии в Гибралтаре , когда она находилась в сильном тумане у побережья Португалии. [11] В течение ночи, около 3 часов утра, она столкнулась с французской судна Formigny, из Chargeurs Reunis линии, от Финистерры . Один из ее водонепроницаемых отсеков был затоплен, что привело к крену на правый борт. SOS был немедленно отправлен. [10] В качестве меры предосторожности женщин и детей посадили на спасательные шлюпки. [13]

Две спасательные шлюпки покинули корабль, но вернулись через час. Эти сигналы бедствия были подобраны два корабля, в Orion , на Orient линии корабля на ее первое плавание, и P & O «s Viceroy Индии , который пришел на помощь. [14] Успокоенные, пассажирам разрешили взять личные вещи в свои каюты и подали завтрак в столовой лайнера в ожидании прибытия помощи. Пассажирский трансфер отправился без сучка и задоринки, и часть экипажа « Дорика» осталась на борту. В результате инцидента никто не пострадал. [15]

После этого столкновения Дорик был в аварийном ремонте в Виго , Испания. [10] Однако, когда она вернулась в Англию, ее ущерб был определен как конструктивная полная потеря . [16] В октябре 1935 года она была продана на металлолом компании John Cashmore Ltd. за 35 000 фунтов стерлингов, а затем списана в ноябре 1935 года на верфь демонтажных работ Cashmores в Ньюпорте , Монмутшир . [3]

Дизайн [ править ]

Дорического был среднего размера лайнер для своего времени, 183 метров в длину, 20 метров в ширину и 16484 GRT. С четырьмя палубами у него было две мачты и две воронки. Они были цвета «Уайт Стар Лайн», охристо-коричневого цвета с черной обшивкой, в то время как корпус корабля был черным, с основанием из красной антикоррозийной краски и белой надстройкой. [17] Ее профиль в целом был очень похож на профиль Pittsburgh и Regina, построенных незадолго до этого верфями Harland & Wolff. Лайнер был оборудован девятью трюмами и во время своего дебюта мог перевозить 583 пассажира кабинного класса и 1688 пассажиров третьего класса. [2]

Наряду с Vedic , Doric был вторым кораблем White Star Line, оснащенным исключительно турбинами. [18] Как и все корабли компании до Britannic , ее двигательная установка работала на угле, а не на мазуте. [3] Лайнер не был разработан для достижения высоких скоростей и шел в среднем со скоростью 15 узлов с использованием двух гребных винтов. [2]

В каютном классе каюты были оформлены в стиле Людовика XVI , самые большие из которых - трехкомнатные люксы. Каюты третьего класса были рассчитаны на двух, трех или четырех пассажиров. В столовой играл оркестр, и хозяйки несли ответственность за несопровождаемых молодых женщин и детей. [19] С 1926 года Doric мог перевозить 320 пассажиров пассажирского класса, 657 пассажиров туристического класса и 537 пассажиров третьего класса. Во время капитального ремонта, в ходе которого были реорганизованы ее каюты, внушительные шлюпбалки (большие краны, способные спускать множество лодок подряд, испытанные, в частности, на Britannic 1915 года) были заменены более классическими шлюпбалками типа Welin, которые использовались на большинстве судов компании. лайнеры. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Де Kerbrech 2009 , с. 202.
  2. ^ a b c de Kerbrech 2009 , стр. 204
  3. ^ a b c Haws 1990 , стр. 93
  4. ^ White Star Line дорический
  5. ^ Андерсон 1964 , стр. 139.
  6. ^ Б де Kerbrech 2009 , с. 205
  7. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 212.
  8. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 214.
  9. ^ Андерсон 1964 , стр. 172.
  10. ^ a b c d de Kerbrech 2009 , стр. 206
  11. ^ a b Итон и Хаас 1989 , стр. 226
  12. ^ Андерсон 1964 , стр. 180.
  13. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 227.
  14. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 228.
  15. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 229.
  16. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 231.
  17. ^ Haws 1990 , стр. 24.
  18. ^ Haws 1990 , стр. 87.
  19. ^ Де Kerbrech 2009 , с. 204-205.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Рой Клод (1964). Белая звезда . Прескот: T. Stephenson & Sons Ltd., OCLC  3134809 .
  • де Кербрех, Ричард (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  • Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1989). Падающая звезда, Злоключения кораблей Уайт Стар Лайн . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
  • Хоуз, Дункан (1990). Белая звезда . Торговый флот. 17 . Херефорд: публикации TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC  50214776 .