Фрэнсис Х. Leggett был американский флагом паросиловых шхуна построена в 1903 году Ньюпорт - Ньюс судостроению в Ньюпорт - Ньюс , штат Вирджиния , как деревянно-тяговой корабльслужащей Эндрю Бенони Hammond «s древесины операций на США Западное побережье . Она проработала в этом качестве 11 лет, прежде чем затонула у бара Columbia на побережье Орегона . В результате катастрофы погибли 35 из 37 пассажиров на борту и все 25 членов экипажа. Это была самая страшная морская авария в истории Орегона, и ее приписывали перегрузке корабля железнодорожными шпалами .
История | |
---|---|
Имя | Фрэнсис Х. Леггетт |
Тезка | Деловой партнер AB Hammond |
Владелец | Hicks-Hauptman Transportation Co. |
Оператор | Charles R. McCormick Co., Сан-Франциско , Калифорния |
Порт регистрации | Соединенные Штаты |
Строитель |
|
Запущен | 31 января 1903 г. |
Завершенный | 1903 г. |
В сервисе | 1903 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Затонула 18 сентября 1914 г. |
Общие характеристики | |
Тип | паровая шхуна |
Тоннаж | 1 606 брт |
Длина | 241,5 футов (73,6 м) |
Луч | 41,2 футов (12,6 м) |
Глубина | 14,8 футов (4,5 м) |
Установленная мощность | 1000 л.с. |
Экипаж | 29 |
Строительство
В 1903 году, когда на Тихоокеанском северо-западе его лесозаготовительные операции в самом разгаре , лесной барон А.Б. Хаммонд начал приобретать так называемый «флот Хаммонда» - флотилию из 72 кораблей (не все принадлежащие одновременно), которые обслуживали его операции. Флагман этой флотилии был Фрэнсис Х. Leggett , который Hammond назван в честь одного из его деловых партнеров и введены в эксплуатацию , чтобы быть самым большим судном в лесной торговле Тихого океана. [1] С мощностью 1,5 млн бортом футов из древесины , ее стальной корпус был настолько велик , что она не могла войти многие из портов на западном побережье США. По прозвищу «Безумие Хаммонда», она, тем не менее, имела коммерческий успех, когда прибыла на западное побережье США с верфи в Вирджинии, где она была построена. [2] Только в 1905 году Фрэнсис Х. Леггетт и ее сестринское судно « Арктик» получили Хаммонда 62 000 долларов прибыли, больше, чем прибыль от некоторых его лесозаготовительных операций. Успех Фрэнсиса Х. Леггетта побудил Хаммонда приобрести больше кораблей. [1]
Позже « Фрэнсис Х. Леггетт» был одним из первых кораблей, использовавших технику океанского рафтинга (также называемого рафтингом по Бенсону ), когда большие плоты из бревен были скреплены цепью и буксированы. Эти плоты могут достигать 700 футов (210 м) в длину и содержать до 11 миллионов досковых футов древесины. [3] После нескольких лет успеха, эта практика была запрещена Конгрессом Соединенных Штатов в 1912 году после того, как несколько плотов разбились во время шторма, разбросав большие бревна вверх и вниз по побережью и создав опасность для судоходства. [4]
Тонущий
17 сентября 1914 года Фрэнсис Х. Леггетт отправился в Грейс-Харбор , штат Вашингтон , в Сан-Франциско , штат Калифорния , с грузом железнодорожных шпал, привязанных к ее палубе. В то время как в Грейс-Харборе стояла спокойная погода, она ухудшилась, когда судно двинулось на юг, где у берегов Орегона дул шторм со скоростью 97 км / ч . 18 сентября на судне началось смещение груза железнодорожных шпал, шторм сорвал крышку люка, из-за чего на судно хлынули волны. [5] Чарльз Моро капитан из Фрэнсис Х. Леггетт , приказал радист корабля , чтобы послать сигнал бедствия , как корабль начал тонуть. [6]
Сигнал бедствия был обнаружен броненосным крейсером Императорского флота Японии « Идзумо» , но Идзумо не ответила Фрэнсису Х. Леггетту из опасения, что она столкнется с легким крейсером Императорского флота Германии « СМС Лейпциг» , который находился поблизости; Началась Первая мировая война , Япония вела войну с Германией , и Идзумо опасался нападения более крупного немецкого корабля. Изумо передал сигнал бедствия другим кораблям, включая нефтяной танкер « Бак» и пароход « Бивер» . Оба корабля откликнулись на призыв о помощи, но к тому времени, когда они прибыли на место происшествия, « Фрэнсис Х. Леггетт» затонул, оставив на плаву только свой груз железнодорожных шпал. Два пассажира на борту Фрэнсиса Х. Леггетта были спасены. Один из выживших, Александр Фаррелл, объяснил, что шторм затопил обе шлюпки корабля, как только они были спущены. Оба выживших жили, цепляясь за шпалы. [7] Погибло 60 человек, что делает это крупнейшей морской катастрофой в Орегоне за всю историю наблюдений.
Рекомендации
- Сорок пятый ежегодный список торговых судов США . Типография правительства США, Вашингтон: 1913. стр. 176
- Гордон, Грег. Когда деньги росли на деревьях: А.Б. Хаммонд и эпоха деревянного барона . University of Oklahoma Press, 2014. ISBN 978-0806144474.
Заметки
- ^ a b Гордон, стр. 267
- ^ «Запущенный Фрэнсис Х. Леггетт» . Нью-Йорк Таймс . Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. 1 февраля 1903 г. с. 10 . Проверено 3 мая 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Самый большой лесной плот» . Нью-Йорк Таймс . Сан-Франциско. 24 августа 1906 г. с. 1 . Проверено 3 мая 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ Гордон, стр. 269
- ^ Линхард, Джон Х. «Фрэнсис Х. Леггетт», « Двигатели нашей изобретательности». 31 января 2014 г. Проверено 21 сентября 2014 г.
- ^ "Только 2 из 70 на Побеге Леггетта", Пресс-секретарь-Ревью . 19 сентября 1914 года. Проверено 21 сентября 2014 года.
- ^ «Только Wwo спасено в затонувшем корабле Тихого океана» . Нью-Йорк Таймс . Астория, Орегон. 20 сентября 1914 г. с. 1 . Проверено 3 мая 2021 г. - через Newspapers.com.
дальнейшее чтение
- Белык, Роберт. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Wiley, 2001.
Внешние ссылки
- Место крушения (www.wrecksite.eu)