Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Mariposa (значения) .
СС Марипоса 1944-03-28.jpg
Вид с воздуха на Марипосу в марте 1944 года.
История
Имя:Марипоса
Оператор:
Порт регистрации:Лос-Анджелес
Строитель:Верфь Фор Ривер , Вифлеемская судостроительная корпорация
Запущено:18 июля 1931 г.
Завершенный:Декабрь 1931 г.
Первый рейс:16 января 1932 г.
В сервисе:
  • 1932, как Марипоса
  • 1953, как Гомерик
Идентификация:
Судьба:Списан в 1974 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:18017  GRT , 10580  НЗТ
Длина:
  • Общая длина 632 фута (193 м)
  • Регистрируемая длина 604,0 футов (184,1 м)
Луч:79,3 футов (24,2 м)
Черновой вариант:28 футов 3 дюйма (8,61 м)
Глубина:30,5 футов (9,3 м)
Колоды:4
Установленная мощность:5 363 NHP
Движение:2 × Вифлеемские паровые турбины с редуктором , 28450 л.с. (21 215,16 кВт)
Скорость:22,84 узла (42,30 км / ч)
Вместимость:704 пассажира (475 первого класса, 229 кают)
Войска:4 165 [1]
Экипаж:359
Датчики и
системы обработки:

SS Mariposa был роскошным океанским лайнером, спущенным на воду в 1931 году; один из четырех кораблей Matson Lines «Белый флот», в который входили SS  Monterey , SS  Malolo и SS  Lurline . Позже она была переименована в СС Гомерик .

Здание [ править ]

Компания Bethlehem Shipbuilding Corporation построила Mariposa в Куинси, штат Массачусетс , завершив ее в декабре 1931 года. Ее зарегистрированная длина составляла 604,0 фута (184,1 м), ширина - 79,3 фута (24,2 м), а глубина - 30,5 футов (9,3 м). Как построена, ее тоннаж были 18017  GRT и 10580  НЗТ . У нее были сдвоенные винты , каждый из которых приводился в движение тремя паровыми турбинами через одинарный редуктор . [2]

Карьера в Matson Lines [ править ]

Mariposa была разработана для обслуживания в Тихом океане, включая регулярные остановки в портах на западном побережье США , на Гавайях , Самоа , Фиджи , Новой Зеландии и Австралии . Ее первое плавание началось 16 января 1932 года в Нью-Йорке, где она отплыла в Гавану , пересекла Панамский канал и пришвартовалась в порту Лос-Анджелеса, а затем продолжила путешествие еще по десяти странам на юге и западе Тихого океана.

Военная служба [ править ]

Во время Второй мировой войны она работала под управлением Управления военного судоходства (WSA) [3] с распределением и тесной связью с армией США, хотя официально не являлась транспортной службой армии США (USAT) [4], служа в качестве быстрого военного перевозчика, доставляя припасы. и поддержка сил к отдаленным берегам, а также спасение людей, оказавшихся в чужих странах из-за начала войны. Марипоса с установленной численностью военно-морского флота 4 165 человек и скоростью 20,5 узлов (38,0 км / ч) был одним из очень больших и быстрых транспортов, самых больших по прозвищу «Монстры», обычно плававших без сопровождения. [1]

Военные путешествия [ править ]

  • 26 декабря 1941: покинул Гонолулу, Гавайи, с некоторым военным персоналом и многими военнослужащими в сопровождении эсминца и прибыл в Сан-Франциско 1 января 1942 года.
  • 12 января 1942 года: Марипоса покинул Сан-Франциско в колонне «Австралийский - Сува» в сопровождении двух эсминцев и легкого крейсера USS Phoenix с двумя другими военными кораблями «  Президент СС Кулидж» и « Президент СС Монро» (предназначенные для Сувы ). [5] [Примечание 1] Это был первый большой конвой в Австралию после Перл-Харбора с Марипосой, перевозивший армейский персонал, боеприпасы и, вместе с Кулиджем , пятьдесят истребителей P-40, предназначенных для Филиппин и Явы. [6] [7]Тринадцать офицеров, отобранных военным министерством, чтобы сформировать ядро ​​того, что должно было стать штаб-квартирой Макартура в юго-западной части Тихого океана, Командование , сформированное в Австралии как армейские силы Соединенных Штатов в Австралии (USAFIA), известное как группа «Помни Перл-Харбор», были отправлены в Кулидж и Марипосу . Большая часть войск и оборудования должна была быть отправлена ​​из Австралии в район американо-британо-голландско-австралийского командования (ABDA) после того, как австралийские корабли достигли Мельбурна 1 февраля 1942 года. [6] Командир 35-й группы преследования Клинтон Д. Кейси "Винсент был на борту. [8] [9] Марипосасделал короткую остановку 2 февраля 1942 года в Мельбурне, прежде чем отправиться в Перт [10] . Корабль должен был продолжить движение с группой армейских истребителей в Индию, но был отозван, а персонал и грузы переправлены в два австралийских транспорта - Дантрун и Катумба . [11] Также на борту был «Душитель Брауна», рядовой Эдвард Леонски .
  • 19 марта 1942: покинул Сан - Франциско для Австралии в конвое , который включал RMS  Queen Elizabeth
  • 18 апреля 1942 года: выехал из Мельбурна, Австралия, в США с голландскими военными, эвакуировавшими Яву после поражения японской императорской армии. Прибыл 3 мая 1942 г. в Сан-Франциско.
  • 28 мая 1942 года: выехал из Чарльстона, Южная Каролина, на неделю остановился во Фритауне и на короткое время остановился в Кейптауне перед тем, как отправиться в Карачи [12].
  • Сентябрь 1942 года: прибыл в Карачи. [12] Марипоса прибыл в Нью-Йорк в начале сентября с более чем 100 пилотами американских добровольцев (« Летающие тигры» ) и наземным персоналом на борту. Командование переправы США отказало им в транспортировке обратно в Соединенные Штаты на полупустых транспортных самолетах . [13]
  • 21 декабря 1942 года: покинул Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, без сопровождения, перевозя 5000 военных пассажиров [14].
  • 3 января 1943 г .: Ночная дозаправка в Рио-де-Жанейро.
  • 26 января 1943: Аден для ночной дозаправки.
  • 27 января 1943 года: высадка за пределами Массауа.
  • 27 февраля 1943 года: высадка в Бомбее.
  • 10 апреля 1943 года: прибыл в Нью-Йорк [15].
  • 15 апреля 1943 года: покинул Бруклинскую военно-морскую верфь и направился в Касабланку с военными медицинскими частями и войсками, включая нескольких летчиков из Таскиги.
  • 24 апреля 1943 г. прибыл в Касабланку , Французское Марокко.
  • середина ноября 1943 года: покинул Сиднейскую гавань и направился в Сан-Франциско. Продолжительность 16 дней. Среди пассажиров был известный голландский летчик Иван Смирнов (романизированный « Смирнов »). Конвоя нет.
  • 10 декабря 1943 года: отбыл из Лос-Анджелеса в Хобарт, Тасмания , с 4500 железнодорожниками. Никакого сопровождения. Во время плавания люди почти взбунтовались из-за плохой еды. [16]
  • 26 декабря 1943 года: пристыковка Хобарта
  • начало 1944 года: пришвартованный Бомбей
  • 9 марта 1944: вылетел из Лос-Анджелеса.
  • 8 апреля 1944 г. прибыл в Бомбей [17].
  • 13 апреля 1944 года: уехал из Бомбея в Бостон [18].
  • 23 мая 1944 г .: прибыл в Бостон, Массачусетс.
  • Весна 1944 года: от Нью-Йорка до Северной Африки [19]
  • 8 августа 1944 года: уехал из Бостона в Ливерпуль . Никакого сопровождения. [20]
  • 14 августа 1944 г .: прибыл в Ливерпуль.
  • 30 августа 1944 г. выехал из Бостона в Ливерпуль; плавал один
  • 7 сентября 1944 г .: прибыл в Ливерпуль.
  • 1 декабря 1944 г. выехал из Бостона в Марсель ; плавал один
  • 10 декабря 1944 г .: прибыл в Марсель.
  • 8 января 1945 года: уехал из Бостона в Марсель.
  • 18 января 1945 г. прибыл в Марсель.
  • 7 мая 1945 года: по дороге в США в День Победы.
  • 17 октября 1945 года: выехал из Гавра в Бостон, доставив войска домой.
  • 24 октября 1945 г. прибыл в Бостон.

1946 г. - австралийско-новозеландские зависимые рейсы из Австралии [21]

  • 20 февраля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 882 иждивенцами.
  • 11 апреля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 769 иждивенцами.
  • 31 мая 1946 (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 802 иждивенцами.
  • 11 июля 1946 г. (операция WSA): покинул Сидней, Австралия, с 230 иждивенцами.

Карьера в Home Lines [ править ]

В 1947 году судно было законсервировано на шесть лет на заводе Union Iron Works в Аламеде, штат Калифорния . Ее двигатели были отремонтированы в отделении Тодда в Сан-Франциско . Компания Home Lines купила ее и переименовала в SS Homeric , отправив ее в Триест на реконструкцию, чтобы принять 1243 пассажира: 147 первого класса и 1096 туристического класса. Валовая регистровая вместимость увеличилась до 18 563 единиц. Общая длина увеличилась до 641 футов (195,5 метра). Компания Home Lines эксплуатировала ее с 24 января 1955 года для линейных перевозок между портами Северной Атлантики .

18 августа 1956 гомерических " лук с ударил сторону греческой линии корабля Columbia в тумане в Квебеке . В то время буксиры буксировали Homeric и Columbia были пришвартованы у пирса. 20 футов (6 м) Колумбийского ' правого борта s были повреждены, и некоторые из ее шлюпок были раздавлены. [22]

В 1964 году она заменила SS Italia на регулярных рейсах между Нью-Йорком и Нассау на Багамах , хотя вскоре ее заменил SS  Oceanic . SS Homeric был переведен в круизы внутри Карибского бассейна . В 1973 году большой пожар уничтожил большую часть своей галере и ресторан , и она была слом в Тайване рядом с Holland America Line SS Nieuw Амстердам в 1974 г. [23] Во время судоразделочной процесса, ее сестра судна, CHANDRIS Lines ' Ellinis (экс - Lurline), получил серьезное повреждение двигателя во время круиза в Японию ; Чандрис смогла купить один из двигателей Mariposa у корабельных выключателей.

Сноски [ править ]

  1. ^ СС президент Кулидж не было выделено ВМС Администрацией войны судоходства (WSA)но никогда не введенэксплуатацию итаким образомбыл SS президент Кулидж , пока не утонул в ЭспиритуСанту 26 октября 1942 года президент Монро был приобретен и бербоут зафрахтованный WSA, но не передается Военно-морской флот до 18 июля 1943 года и не вступил в строй до 20 августа 1943 года, после чего он стал президентом военного корабля США « Монро» (AP-104) .

См. Также [ править ]

  • СС Марипоса (1883)
  • СС Маноа (1913)
  • СС Малоло (1926)
  • СС Монтерей (1931)
  • СС Лурлайн (1932)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов и командующего 10-м флотом 1945 г. , стр. 48.
  2. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр судоходства Ллойда (PDF) . II . Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1932 . Проверено 3 апреля 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  3. ^ Wardlow 1999 , стр. 166.
  4. Перейти ↑ Grover 1987 , pp. 4, 18 & 20.
  5. ^ Нимиц и v.1: 7 декабря 1941-1 сентября 1942, Записи в 12 и 26 января 1942 года .
  6. ^ a b Mayo 1968 , стр. 40–41.
  7. ^ Matloff 1953-59 , стр. 132.
  8. ^ "Переправа войсковых кораблей 1942 года - с января по июнь" . ww2troopships.com .
  9. ^ МакКлюр, Гленн Э. Огонь и отступление: история Второй мировой войны "CBI" Винсента "Кейси" , стр. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Барнс Пресс. 1975 г.
  10. ^ Ричард Бейкер. История 80-й депо ремонтной эскадрильи, 80-й авиационной депо группы
  11. ^ Gill 1957 , стр. 601-602.
  12. ^ а б Элиазер, Уэйн. Хотрод Дункана . Air Classics, май 2001 г.
  13. ^ Смит, RT (1986). Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Оригиналы тигра. С. 355–57.
  14. ^ Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне» . Станция Кагнев . Рик Фортни. Архивировано из оригинала на 2005-02-08 . Проверено 2 января 2020 .
  15. ^ http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 [ мертвая ссылка ]
  16. ^ "Интервью Джеймса Луи Уоттерса Стенограмма № 226" . Вторая мировая война глазами мыса Страха . Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинала на 2006-09-06 . Проверено 2 января 2020 .
  17. ^ Происхождение и история подразделения CBI. «ДРУГИЕ ЕДИНИЦЫ» . cbi-history.com .
  18. ^ "Переправа войсковых кораблей 1944 года - с января по июнь" . ww2troopships.com .
  19. ^ Вернон Джозеф Бейкер У нас не было шанса. И все же мы сделали это
  20. ^ "Переправа войсковых кораблей 1944 года - июль-декабрь" . ww2troopships.com .
  21. ^ Мастерсон 1949 , стр. 306.
  22. ^ "Гомеровский корабль обтирает корабль на пирсе Квебека" . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1956 г. с. 78 . Проверено 3 апреля 2021 года .
  23. ^ "Деталь СС Гомера" .

Библиография [ править ]

  • Гилл, Дж. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940 .
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514 .
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53-61477 .
  • Майо, Лида (1968). Технические службы - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  79014631 .
  • Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов и командующего 10-м флотом (1945 г.). «Военно-морская администрация США во Второй мировой войне - история конвоев и маршрутов» . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 6 апреля 2014 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Нимиц, Честер В., адмирал (ВМС США); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942).«Серая книга» - военные планы и досье главнокомандующего Тихоокеанским флотом; Текущая оценка и резюме, составленные капитаном Джеймсом М. Стилом, USN, сотрудники CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, за период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (PDF) . 1 из 8 томов. Вашингтон, округ Колумбия: оперативные архивы, военно-морское управление истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь.
  • Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  99490905 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макдональд, Джон ; Килпак, капитан Джон Х (1981). Ничего не может пойти не так . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 978-0060148911.

Внешние ссылки [ править ]

  • На главную Линии Открытки и фотографии океанских лайнеров и круизных лайнеров
  • Брошюра Matson Lines 1930-х годов
  • Фотографии кораблей-близнецов, в том числе SS Homeric