СС Ирландская ива (1918)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из SS Otto (1918) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. SS Irish Willow , SS Nestor и SS Otto .
Не путать с SS Veragua .

СС Ирландская ива
Ирландская ива. Картина маслом Кеннета Кинга (художник) из Национального морского музея Ирландии.
Картина маслом Кеннета Кинга с палубы подводной лодки U-753 , сигнализирующая компании Irish Willow: «Отправить капитану и судовые документы» Национальный морской музей Ирландии
История
Соединенные Штаты
ИмяОзеро Сунапи
ВладелецСовет судоходства США (1918–23)
ОператорАрмия Соединенных Штатов (1918–1919)
Не работает1920–23
Соединенные Штаты
ИмяФрэнк Линч
ВладелецУ. Дж. Грей, Сан-Франциско (1923–37)
Греция
ИмяНестор
ВладелецДжордж Д. Грацос и Ко Лтд. (1937–38)
Эстония
ИмяОтто
ВладелецК. Юрнас (1938–1946)
Ирландия
ИмяИрландская ива
ВладелецК. Юрнас; Теплоход Эгон Юргенсон (1938–1946)
ОператорIrish Shipping Limited (1942–46)
МаршрутСент-Джон, Нью-Брансуик в Ирландию (1942–45)
СудьбаВернулся владельцам 6 мая 1946 г., затем продан.
Панама
ИмяВерагуас
ВладелецСиа де Вапорес (1946–60)
Судьба26 июля 1960 г.
Общие характеристики
ТипОзёрное грузовое судно [2]
Тоннаж
Длина252 футов (76,8 м)
Луч43 футов 5 дюймов (13,2 м)
Глубина18 футов 9 дюймов (5,7 м)
Колоды1
Движение
Емкость130000 кубических футов (3681 м 3 )

Irish Willow была одним из немногих кораблей, которые поддерживали ирландскую торговлю во время Второй мировой войны .

С началом Второй мировой войны, известной как «Чрезвычайная ситуация» , [3] [4] Ирландия объявила нейтралитет и стала изолированной, как никогда раньше. [5] Хотя в Ирландии был значительный избыток продуктов питания, не хватало определенных продуктов, таких как фрукты , пшеница и чай . Ирландских кораблей было очень мало, так как судоходство оставалось без внимания [6] с момента обретения независимости . Иностранные корабли, перевозившие ирландские грузы до войны, вскоре были недоступны.

Ни одна страна не была заблокирована более эффективно из-за действий воюющих сторон и отсутствия у нас кораблей ...

-  Таосич ( премьер-министр ) Эамон де Валера , обращение ко Дню Святого Патрика 17 марта 1940 г.

Эстонский корабль « Отто» находился в Кобхе, когда Эстонская Республика была присоединена к СССР . В октябре 1941 года попечители отсутствующих владельцев сдали ее в аренду Irish Shipping. Она была переименована в Irish Willow , [7] Она сделала 18 рейсов в Сент - Джон, Нью - Брунсвик , возвращаясь с пшеницей. Она также экспортировала продукты питания в Великобританию и импортировала уголь. Первоначально ирландские корабли шли в составе британских конвоев. В свете опыта они решили плыть в одиночку, полагаясь на свою нейтральную маркировку. Уважение Германии к этому нейтралитету варьировалось от дружеского до трагического.

Строительство

Судно было построено судостроительной компанией Toledo Shipbuilding Company для судоходного совета США в Толедо, штат Огайо (номер верфи: 143). [примечание 1] Стандартное грузовое судно времен Первой мировой войны, [8] оно было заложено как Военный Флаг , но названо Озеро Сунапи в честь озера в Нью-Гэмпшире. [2] Он был спущен на воду 28 декабря 1917 года [9] [10], когда Первая мировая война еще продолжалась. [11] Это было однопалубное судно вместимостью 130000 кубических футов (3681 м 3 ) и вместимостью бункера 2 009 брутто-  тонн.. Она была 252 футов (76,81 м) в длину, 43 фута 5 дюймов (13,2 м) в ширину и 18 футов 9 дюймов (5,7 м) в глубину. [2]

История ранних веков

Как Лейкер она была предназначена для навигации по шлюзам каналов в обход Ниагарского водопада . [2] Озеро Сунапи служило транспортом армии США , базировавшимся в Кардиффе , Гламорган , Великобритания , доставлявшим уголь во Францию. [11] Она вылетела из Кардиффа в Нью-Йорк 7 июня 1919 г. [12] прибыла 25 июня и была выведена из эксплуатации в Хобокене, штат Нью-Джерси, 3 июля 1919 г. [11]

Мало что известно о ее службе в годы, последовавшие сразу после Первой мировой войны, хотя записано, что она прибыла в Нью-Йорк из Пара 29 мая 1920 года. [13] Она лежала на приколе до 1923 года, когда ее продали У. Дж. Грею-младшему. . из Сан - Франциско и переименованной Фрэнк Линч . Фрэнк Линч был построен как угольный пароход с паровым двигателем тройного расширения . В 1923 году двигатель был заменен дизельным двигателем Werkspoor . [14] 29 августа 1929 года пассажирское судно San Juan столкнулось с танкером S.CT Dodd. и затонул, унеся множество жизней. Фрэнк Линч , Мунами и SCT Додд спасли выживших. [15]

В 1937 году она была продана греческой компании George D. Gratsos 'Sons [примечание 2], которая переименовала ее в Nestor . [16] В 1938 году у нее произошел полный отказ двигателя, и ее отбуксировали в Роттердам, [17] где ее снова переоборудовали в пароход. В 1939 году она была продана К. Юрнасу из Эстонии и переименована в Отто . [14]

Вторая Мировая Война

Фон

Ирландское правительство проводило политику автаркии или самодостаточности , [18] так международная торговля была обескуражена и морской меркантильной [примечание 3] проигнорировано. На момент обретения независимости в 1923 году насчитывалось 127 ирландских кораблей, но к сентябрю 1939 года их было только 56, в том числе 7 судов без груза. [19] Ирландский импорт, такой как пшеница , кукуруза , древесина и удобрения, перевозился на иностранных, в основном британских , судах. [20] С началом боевых действий они были недоступны. [примечание 4] Черчилль объяснил, что «нам нужен этот тоннаж для собственных нужд». [22] В ноябре 1939 года американские корабли были исключены из ирландских вод в соответствии с законом о нейтралитете . [23] К концу 1940 года девять ирландских кораблей [примечание 5], а также десять нейтральных иностранных судов, перевозивших ирландские грузы, некоторые из которых были зафрахтованы ирландскими компаниями, были потоплены подводными лодками , люфтваффе или минами . [32] [33] [примечание 6] На этом фоне правительство основало Irish Shipping [39] и искало суда, которые можно было зафрахтовать или купить. [40][41] Irish Willow была одним из таких кораблей.

Советское требование

В июне 1940 года Советский Союз оккупировал Прибалтику и 6 августа 1940 Эстония была присоединена в качестве Эстонской ССР . Промышленность была национализирована, и эстонские корабли получили указание заходить в советский порт. Несколько кораблей из Прибалтики заходили в ирландские порты или направлялись в них. Все проигнорировали эту инструкцию. Петер Кольтс, член экипажа « Пирера» , другого эстонского корабля, стоявшего у южных причалов Дублина, поднял серп и молот и помешал капитану Йозефу Юриске вытащить его. Гвардия мира были названы. После явки в суд перед судьей Майклом Ленноном моряк провел неделю в тюрьме.[42] Двадцать эстонских кораблей в портах Великобритании также получили эту телеграмму. Август Торма, последний посланник Эстонии в Лондоне, представил свои доводы в министерство иностранных дел и сказал, что им нужны заверения, если они собираются остаться в Великобритании. Он не получил заверений. Большинство уехало в Советский Союз. [43] После вердикта судьи Майкла Леннона корабли в ирландских портах решили остаться.

Иван Майский , посол Советского Союза в Соединенном Королевстве , обратился в Высокий суд Дублина с просьбой о завладении кораблями. Связаться с их владельцами не удалось. Советский случай был подтвержден письмом Джона Велана Дуланти, ирландского верховного комиссара в Лондоне . В этом письме, написанном, когда судам было приказано немедленно отправиться в СССР, спрашивалось, могут ли три корабля, перевозящих грузы, предназначенные для Ирландии, сначала доставить свой ирландский груз. Майский согласился от имени Советского Союза при условии, что ирландское правительство гарантировало, что после разгрузки груза им дадут продовольствие, достаточное для поездки в советский порт. АК ОверендKC , действуя Майский, сказал , что это было установлено , что его клиент был признан Ирландией в качестве «правильного человека , чтобы дать указание судам» , [44] и что его клиент был единственным заявителем.

Джон Макэвой был почетным консулом [примечание 7] Эстонской Республики в Дублине. [45] Он выступил против советских претензий вместе с представителями Эстонии в Швейцарии . [примечание 8] Хотя у него не было дипломатического статуса, Суд признал право Герберта Мартинсона, описанного как «гражданин Эстонии, проживающий в Швейцарии», на защиту прав отсутствующих владельцев; [46] Джон Макэвой и Герберт Мартинсон были признаны попечителями владельцев. Высокий суд рассмотрел пять судов: три из Эстонии, Otto , Piret and Mall и два из Латвии, Rāmava иEveroja . Макэвой представлял различных владельцев эстонских судов. 16 мая 1941 г. Высокий суд отклонил иск СССР. Советские власти обжаловали это решение в Верховный суд, состоящий из пяти судей . 3 июля 1941 г. апелляция была отклонена единогласно с возмещением расходов. [46] Советский Союз выразил «самый решительный» протест. [47]

Мартинсон сдал три эстонских судна в аренду Irish Shipping на время войны плюс три месяца. Два латвийских корабля переданы в регистр Великобритании и ходят под красным флагом . Рамава переехал в Британию. Эвероя остался в Ирландии. [48] [примечание 9] Everoja был торпедирован и потоплен 3 ноября 1941 года U-203 [49] в составе конвоя SC-52, следовавшего из Канады в Дублин с 6 400 тоннами пшеницы. [50]

Джон Макэвой действовал за свой счет, но суд постановил, что он должен получить компенсацию из дохода, полученного Отто ( Ирландская Уиллоу ). [17] Роль МакЭвоя была признана Эстонией после обретения ею независимости ( Поющая революция ), когда президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес сказал: «... ... мы благодарны за то, что Ирландия никогда не признавала незаконную аннексию Эстонии Советским Союзом. Союз после Второй мировой войны. Мы никогда не забудем Джона МакЭвоя, почетного консула Эстонии в Дублине с 1938 по 1960 год. Среди прочего, одним из его добрых дел была помощь в защите интересов эстонских судовладельцев ... » [51]

Ирландская ива

В октябре 1941 года в Кобе Отто был зафрахтован Irish Shipping. Ее привезли в Дублин для капитального ремонта. 5 декабря 1941 года она совершила свое первое плавание под именем Ирландская Уиллоу : она отправилась из Коба в Дублин под командованием капитана Г.Р. Брайана из Ратфарнама, ранее являвшегося капитаном города Дублина . Х. Каллен, ранее работавший в компании Irish Elm , был первым офицером . Х. Юргенсон был главным инженером ; он был гражданином Эстонии и был главным инженером, когда она была Отто . [52] Поскольку компоненты двигателя не могли быть обнаружены, ремонт пришлось завершить в Канаде. 5 декабря он отправился в свое первое коммерческое плавание под командованием капитана Р. Шанкса из Белфаста.Ирландская ива . Она поехала в Трун за топливом, а затем присоединилась к колонне ON-47. Конвой отбыл 15 декабря 1941 г. [53] Примерно в это время ирландские экипажи отказывались ехать в составе конвоя. Ирландская Уиллоу «потеряла» свой конвой. [17] Она прибыла в Сент-Джон 12 января 1942 года и 22 января погрузила свой груз пшеницы. Ремонт затянулся еще на две недели. Она должна была вернуться в колонне SC-68. [примечание 10] Вернувшись одна, 3 февраля была замечена подводная лодка. [54] Никакого контакта не было. 2 марта она разгрузила свой груз пшеницы в Уотерфорде, а затем снова отправилась за новым грузом пшеницы из Сент-Джона в Уотерфорд. [55] За время войны она совершила 18 таких плаваний.

Встреча с U-753

Картина маслом Кеннета Кинга с палубы U-753 , сигнализирующая компании Irish Willow «отправить документы капитану и кораблю» Национальный морской музей Ирландии

Утром 16 марта 1942 года U-753 заметила одинокий корабль к юго-западу от берега Роколл ( Ирландская ива ) и приготовилась потопить его, пока не увидит его нейтральные знаки ( ирландский триколор и слово EIRE) в 2 часа дня. pm U-753 [56] всплыл и дал сигнал «отправить капитану и судовые документы». Поскольку капитан Шанкс родился в Белфасте и мог считаться британцем, это считалось неразумным. [57] Вместо него пошел старший помощник Генри Каллен с четырьмя гребцами. [17] В боевой рубке он объяснил, что его капитан слишком пожилой [примечание 11]для маленькой лодки. Он говорил о нейтралитете Ирландии. Он напомнил им, что завтра будет День Святого Патрика . Он почувствовал, что делает успехи, когда в честь Святого Патрика начали производить стаканы со шнапсом . [58] Но затем немцы - которые казались извиняющимися - сказали, что они ждут инструкций, потопить корабль или нет; однако за пять минут до этого они запустили бы красную ракету, если бы потопили Ирландскую Иву . Каллен и гребцы вернулись на свой корабль. Им дали бутылку коньяка , чтобы они забрали «для экипажа». [58] Все с тревогой ждали, пока, наконец, подводная лодка не выпустила зеленую сигнальную ракету.

Спасение экипажа Empire Breeze

Конвой ON 122 [примечание 12] покинул Ливерпуль 15 августа 1942 года. Десять дней спустя, 25 августа 1942 года, когда они находились в середине Атлантического океана, конвой был атакован Wolfpack Lohs . [59] Четыре корабля были торпедированы и потоплены. [примечание 13] Конвой отступил в пучину тумана с видимостью менее 300 метров (330 ярдов), вероятно, сохранив дальнейшие потери. Туман продолжал сгущаться. [62]

U-176 поразила 7 457-тонный Empire Breeze двумя торпедами. [63] [примечание 14] SOS было передано и подтверждено. 47 [примечание 15] оставшихся в живых членов экипажа покинули корабль и сели в свои три спасательные шлюпки. [64] Четвертая спасательная шлюпка была уничтожена во время спуска на воду. [64] Один член экипажа погиб [примечание 16] Empire Breeze осталась на плаву. Спасательное судно Stockport предназначалось для их спасения. Ирландская Уиллоу находилась в 45 морских милях (83 км) к западу, слишком далеко, чтобы помочь. Спустя 24 часа после атаки экипаж Empire Breeze все еще находился в своих спасательных шлюпках. Stockportне смогла найти их в тумане, поэтому она ушла, чтобы присоединиться к конвою. Радистов было трое. У них был переносной радиопередатчик в спасательной шлюпке. Повторные сообщения SOS не подтверждались. Empire Breeze все еще была на плаву. Капитан Томсон и некоторые из членов экипажа снова поднялись на борт. Повар готовил горячие блюда. Джозеф Браун, радист, подключил свою портативную рацию к корабельной антенне и ретранслировал сигнал SOS. Это было услышано и признано радиостанцией Belle Isle в Канаде . [67] Спасательный буксир HMS  Frisky и корвет HMCS  Rosthern были отправлены на помощь и, если возможно, на помощь Empire Breeze.. Они не смогли найти ни ее, ни оставшихся в живых. [68] Серьезной проблемой было то, что в течение нескольких предыдущих дней был туман, астрономические наблюдения не проводились, поэтому ни один корабль в этом районе не знал их точное местоположение. Различные счета этого события дают разные места: www.wrecksite.eu (из отчета конвойного) [69] имеет 58 ° 56'30 "N 25 ° 17'30" W  /  58.94167 ° N 25.29167 ° W / 58.94167; -25,29167 . [70] Книга Франка FORDE (от логарифма ирландского Уиллоу ) цитирует 59 ° 22'N 25 ° 52'W  /  59,367 ° N 25,867 ° W . [71]  / 59,367; -25,867

Через 36 часов после нападения они отправили еще один сигнал SOS. Ирландская Уиллоу услышала этот сигнал SOS, она ответила и направилась к месту происшествия. [72] Ирландская Уиллоу ответила, спрашивая, как долго они смогут продержаться. Капитан Томсон из Empire Breeze оценил шесть часов. Капитан Шэнкс из Irish Willow ответил: «Приеду к вам - с вами примерно через пять часов» . Туман стал гуще, видимость упала до нуля. Вместо определения местоположения ( точный счет ) Ирландская Уиллоу использовала радиопеленгаторное оборудование; [71] она шла к сигналу SOS: это было опасно для Ирландской Уиллоу.. Они знали, в каком направлении двигаться, но не знали расстояния. Путешествуя в тумане, они могут столкнуться с Empire Breeze или поставить под угрозу выживших в воде. Вдоль ее носа были размещены дополнительные наблюдатели, и каждые две минуты раздавались свистки. Повторяющиеся сообщения SOS могут привлечь подводные лодки, стремящиеся «закончить работу» [73], и если такая подводная лодка обнаружит на месте происшествия Irish Willow , ее отношение может сильно отличаться от того, что произошло 16 марта.

В густом тумане [74] выжившие были обнаружены и спасены. Ирландская Уиллоу возобновила свое путешествие в Уотерфорд . Когда они обогнули маяк Хук, их встретила спасательная шлюпка RNLI Анни-Бланш-Смит из Данмор-Ист [74] с передовой группой врачей и добровольцев Красного Креста . Приходской холл Данмор-Ист был преобразован в приемный центр. Полная команда добровольцев Красного Креста прибыла из Уотерфорда. Выживших ждали горячее питание и медицинское оборудование. Выживших было решено высадить в Данмор-Ист, пока Ирландская Уиллоупродолжал Уотерфорд. Двое из них были доставлены на машине скорой помощи в больницу Уотерфорда с лихорадкой. [75]

4 сентября 1942 года « Мюнстер Экспресс» опубликовал интервью с капитаном Томсоном: «Мы очень рады приземлиться в Эйре, и мы, конечно, не могли найти лучшего места для посадки».

Послевоенная служба

В мае 1946 года Irish Willow была возвращена Эгону Юргенсону. Она была продана Циа. де Vapores Veraguas и переименовал Veraguas с панамским реестром. Она продолжала торговать еще 14 лет. В конце своей 42-летней карьеры она была уволена в июле 1960 года в Тамисе, Бельгия. [76]

Наследие

Ирландская Уиллоу спасла 47 выживших из Империи Бриз . На протяжении всей войны ирландские корабли отвечали на звонки SOS и останавливались для спасения, независимо от национальности и часто - как в этом случае - подвергая себя опасности. Кораблям в конвое обычно запрещалось останавливаться для спасения, чтобы не стать целью. [77] [78] Команда Empire Breeze была в своих спасательных шлюпках, когда Ательпринс с коммодором конвоя на борту был вынужден изменить курс, чтобы избежать столкновения с заброшенной Empire Breeze , [79] но не остановился, чтобы спасти команду. Ирландские корабли во время войны спасли не менее 534 моряков. [примечание 17]

До войны Irish Shipping Ltd не существовала. Его 15 кораблей не находились под ирландским флагом. Во время войны они импортировали более миллиона тонн товаров первой необходимости: 712 000 тонн пшеницы; 178 000 тонн угля; 63000 тонн фосфата (удобрения); 24000 тонн табака; 19000 тонн газетной бумаги; 10 000 тонн пиломатериалов; и более 100 000 тонн более 500 наименований других товаров. [80] (Это в дополнение к импорту, перевозимому другими ирландскими судами)

16 мая 1945 года, через неделю после Дня Победы, Эмон де Валера обратился к нации: [примечание 18]

Людям нашего торгового флота, которые столкнулись со всеми опасностями океана, чтобы доставить нам необходимые припасы, нация глубоко благодарна ...

-  Таосич ( премьер-министр ) Эамон де Валера , радиообращение к нации, 16 мая 1945 г.

В июне 1946 года был подписан контракт с судостроителями Саут-Шилдс John Redhead and Sons на строительство новой Irish Willow . [81]

Смотрите также

  • Ирландский нейтралитет во время Второй мировой войны - международные отношения во Второй мировой войне
  • Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
  • Битва за Атлантику

Другие корабли, эксплуатируемые Irish Shipping во время Второй мировой войны

  • Ирландский хейзел
  • Ирландская сосна
  • Ирландский дуб

Другие ирландские корабли, действовавшие во время Второй мировой войны

  • Innisfallen
  • Kerlogue
  • Cymric
  • Мэри Б. Митчелл
  • Джеймс Постлтуэйт

Примечания

  1. ^ позже включен в Американскую судостроительную компанию
  2. ^ позже был изменен на Джордж Д. Грацос и Ко. Лтд.
  3. ^ В Ирландии это «Торговый морской пехотинец»; в Великобритании - «Торговый флот»; в США - «Торговый флот».
  4. ^ Нефть ввозилась танкерами под британским флагом [21]
  5. ↑ Девять ирландских кораблей:
    • 2 февраля 1940 года « Мюнстер» подорвался на мине на подходе к Ливерпулю и затонул. [24]
    • 9 марта 1940 г .: Leukos потоплен обстрелом U-38. Все одиннадцать членов экипажа погибли [25].
    • 15 июля 1940 года: город Лимерик подвергся бомбардировке и потоплен Люфтваффе в Бискайском заливе. Двое погибли. [26]
    • 16 августа 1940 года: Мит подорвался на мине в Ирландском море и затонул. [27]
    • 4 сентября 1940 г .: Луимнахт потоплен обстрелом U-46 [28].
    • 22 октября 1940 года: Керри-Хед подвергся бомбардировке и потоплен Люфтваффе у мыса Клир. Двенадцать погибли. [29]
    • 11 ноября 1940 года: Ардмор подорвался на мине на подходе к Бристольскому каналу и затонул. 24 человека погибли. [30]
    • 19 декабря 1940 года. Люфтваффе взорвали и потопили « Изольда» , тендер-маяк . шестеро погибли. [31]
    • 21 декабря 1940 года: Иннисфаллен подорвался на мине на подходе к Ливерпулю и затонул. четверо умерли
  6. ^ десять иностранных кораблей:
    • 15 декабря 1939 года: Жермен из Греции с 7 400 тоннами кукурузы для Корка была остановлена ​​и затоплена U-48 [34]
    • 27 мая 1940 года: Уругвай в Аргентине , поставлявший пшеницу и кукурузу в Лимерик , был остановлен U-37 . Она была потоплена с затопленными зарядами , оставив команду в двух спасательных шлюпках , одну спасли испанские рыбаки ; другой, с пятнадцатью мужчинами, так и не был найден. [35]
    • 11 июня 1940 г .: Виоландо Н. Гуландрис из Греции , поставлявший пшеницу для Уотерфорда , был торпедирован и потоплен, U-48 унесла жизни шести человек .
    • 19 июня 1940 года: Адамандиос Георгандис из Греции с грузом пшеницы для Корка был торпедирован U-28 . Один умер.
    • 29 июня 1940 года: Франгула Б. Гуландрис, Греция, направившийся из Корка в Сент-Томас в балласте для сбора сахара, был торпедирован и потоплен U-26.
    • 10 июля 1940: Петсамо в Финляндии с 4477 тонн кукурузы и 1523 тонн зерна [36] для Корк был торпедирован и потоплен U-34 , в пределах видимости ирландского побережья, от Балтимор, графство Корк . Четверо погибли.
    • 11 июля 1940 года. Я. Греция с грузом пшеницы для Корка была торпедирована и потоплена U-99 . Трое погибли.
    • 14 июля 1940 года: греческая «Фетида А» с зерном для Лимерика была торпедирована и потоплена U-52 . Девять погибли.
    • 17 сентября 1940 года: греческий танкер Kalliopi S, направлявшийся в Лимерик, подвергся бомбардировке и потоплен Люфтваффе в заливе Шипхейвен .
    • 8 октября 1940 года: « Дельфин» из Греции с пшеницей и кукурузой для Корка был торпедирован и потоплен U-103 . Все выжили
    • 8 декабря 1940 года. Парусное судно « Пенанг» из Финляндии с 3193 тоннами пшеницы [34] для Коба было торпедировано U-140 . Все 18 членов экипажа погибли. [37]
    Ирландия запросила объяснения по поводу пяти судов из Германии: «... пароходы, все грузы которых состояли из зерна для исключительного потребления в Эйре, были потоплены неопознанными подводными лодками ...» [38]
  7. ^ В протоколе высшего суда Джон Макэвой описан как «вице-консул», в речи нынешнего президента Эстонии использовалось название «почетный консул».
  8. ↑ Выступая против русских в суде, он пошел на личный финансовый риск. Если бы Россия выиграла дело, против него могли бы быть возмещены издержки. Поскольку в Эстонии не было правительства, он нес личную ответственность.
  9. ^ Everoja осуществляется ирландские грузы, но плавал под красным прапорщиком. Она была раскрашена в камуфляж, была вооружена, имела на борту артиллерийский расчет Королевского флота и плыла в британских конвоях.
  10. ^ Согласно этому: http://convoyweb.org.uk/sc/index.html она была в колонне. Очистить p. 62,63 и Хиггинс стр. 7 говорят, что она была одна. Поскольку она видела подводную лодку 3 февраля 1942 г., и нет никаких упоминаний о том, что конвой видел ее, мы можем предположить, что она не входила в состав конвоя.
  11. ↑ Капитану Шанксу было 39 лет.
  12. ^ ВКЛ означает "За пределами" в "Северную" Америку.
  13. ^
    • Тролла (6 погибших и 16 выживших), спасенный норвежским корветом HNoMS Potentilla (K 214) [60]
    • Сноп-Маунт (31 погибший и 20 выживших), спасенный спасательным кораблем Stockport [61]
    • Катвалдис (3 убитых и 40 выживших) спасен спасательным кораблем Stockport
    • Empire Breeze (1 мертвый и 47 выживших)
  14. ↑ U-438 одновременно выпустила торпеду и ошибочно полагала, что их торпеда попала в Empire Breeze . [64] Некоторые сайты, [65] все еще указывают на U-438 .
  15. ^ в некоторых источниках говорится 48
    • http://uboat.net/allies/merchants/2088.html говорит: Дополнение 49 (1 мертвый и 48 выживших). ; а также: Ирландская Уиллоу нашла затонувший корабль в тумане и подобрала капитана, 41 члена экипажа и шесть стрелков.
    • На http://www.warsailors.com/convoys/on122.html говорится: « Empire Breeze» была торпедирована U-176 и U-438 25 августа с потерей 1 человека, 48 выжили.
  16. ^ Юсуф Doalay, при исполнении служебных обязанностейкачестве пожарника, умеркогда торпеды попали. [66] Это было его первое путешествие на Empire Breeze . Его предыдущий корабль был потоплен.
  17. ^ Есть список спасенных, всего 521 в книге Фрэнка Форда. В нем не упоминаются 13 выживших из Роксби, спасенных Irish Beech 7 ноября 1942 года. Могли быть и другие.
  18. ↑ Эта речь более известна тем, что де Валера ответил на передачу Черчилля в честь Дня Победы, в которой осудил политику нейтралитета де Валеры.

использованная литература

  1. ^ Губка стр. 28 год
  2. ^ a b c d Очистить с. 60
  3. ^ Поделиться (предисловие, стр. Ix)
  4. ^ «Существование чрезвычайного положения в стране» . Dáil дебаты . Правительство Ирландии . 77 : 19–20. 2 сентября 1939 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  5. ^ Ферритер, Что если? , п. 100: (Цитируя Гарвина) «Ирландский изоляционизм был очень сильным культурным настроением в то время».
  6. ^ Суини стр. 204
  7. ^ Очистить стр. 62
  8. ^ "Стандартные корабли Первой мировой войны, война C к войне H" . Список моряков . Дата обращения 3 мая 2015 .
  9. ^ Муни, Джеймс Л., изд. (1970). Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Том 1 . Государственная типография. п. 32. ISBN 9780160020193.
  10. ^ Сильверстоун, Пол (май 2013 г.). Новый флот, 1883–1922 гг . Рутледж. п. 174. ISBN 9781135865429.
  11. ^ a b c Муни, Джеймс Л. Муни (1970). Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Том 1 . Государственная типография. п. 32. ISBN 9780160020193.
  12. ^ "Почта и доставка разведки". The Times (42123). Лондон. 11 июня 1919 г. col DE, p. 18.
  13. ^ "Почта и доставка разведки". The Times (42425). Лондон. 1 июня 1920 г. col AD, p. 20.
  14. ^ a b Губка стр. 29
  15. ^ "Американский пароход затонул". The Times (45296). Лондон. 31 августа 1939 г. col E, p. 9.
  16. ^ Губка стр.29
  17. ^ a b c d Очистить с. 62
  18. ^ Ферритер, Диармайд (2007). Судя по DEV . Дублин: Королевская ирландская академия. п. 279. ISBN 9781904890287.
  19. ^ Форд стр. 1
  20. ^ Петерсон, Бэзил (1962). Поворот: обзор ирландской морской истории . Ирландская доставка. п. 114.
  21. ^ Губка стр. 10
  22. ^ Суини, стр. 216
  23. Перейти ↑ Burne, p. 537
  24. ^ "Помните Мюнстер | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории" . Lugnad.ie. 3 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  25. ^ «Помните: паровой траулер Leukos | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 3 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  26. ^ «Помните: Город Лимерик | Он-лайн журнал исследований по ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 12 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  27. ^ «Помните SS Meath | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 24 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  28. ^ «Помните - Luimneach | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 24 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  29. ^ «Помните: Керри Хед | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 12 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  30. ^ "Remember-ardmore | Интернет-журнал исследований ирландской морской истории" . Lugnad.ie. 24 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  31. ^ «Помните ILV Isolda | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории» . Lugnad.ie. 5 сентября 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  32. ^ Суини стр. 217
  33. ^ MacGinty, Том (1995). Ирландский флот . Трали: Керриман . п. 57. ISBN 0946277222.
  34. ^ а б Суини стр. 218
  35. ^ «Уругвай (аргентинский торговец паром) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны» . uboat.net. 27 мая 1940 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  36. ^ «Петсамо (финский торговец паром) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны» . uboat.net. 10 июля 1940 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  37. ^ «Пенанг (Финский парусник) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны» . uboat.net. 8 декабря 1940 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  38. ^ Дагган стр. 111
  39. Перейти ↑ Gaffney, Maurice P (октябрь 1950 г.). "Irish Shipping Limited: история успеха: и мораль". The Irish Monthly . 78 (928): 475–483. JSTOR 20516255 . 
  40. ^ deCourcy Ирландия, Джон (1986). Ирландия и ирландцы в морской истории . Дун Лаогэр: Glendale Press. п. 356 . ISBN 0-907606-28-8.
  41. ^ «Судоходная компания, запущенная правительством». 11 (71). Ирландская пресса. 24 марта 1941 г. с. 1.
  42. ^ Форд стр. 42
  43. ^ Tamman, Tina (2011). Последний посол: Август Торма, солдат, дипломат, шпион . п. 117. ISBN 9789042033146.
  44. ^ Суини стр. 225
  45. ^ «Ирландия - Отношения» . Эстония и Ирландия . Посольство Эстонии в Дублине . Проверено 18 апреля 2015 года .
  46. ^ a b "Высокий суд Эйре: Зарин против владельцев и т. д. С.С. Рамава, МакЭвой и Орс. против владельцев и т. д. С.С. Отто, МакЭвой и Велди против владельцев и т. д. SS Piret and SS Mall, Eckert & Co. v. Владельцы и др. С.С. Эвероя ". Американский журнал международного права . Американское общество международного права. 36 (3 (июль 1942 г.)): 490–504. Июль 1942 г. doi : 10.2307 / 2192676 . JSTOR 2192676 . 
  47. ↑ The Irish Times, 9 августа 1941 г.
  48. ^ Суини стр. 226
  49. ^ «Everoja (Британский торговец паром) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны» . uboat.net . Дата обращения 3 мая 2015 .
  50. ^ Уолтер Кеннеди стр. 45
  51. ^ «Президент республики на государственном обеде, устроенном президентом Т. Е. Мэри Макэлис и доктором Мартином Макэлисом» . President.ee. 14 апреля 2008. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Дата обращения 3 мая 2015 .
  52. ^ Ясно, стр. 62
  53. ^ "База данных конвоев Арнольда Гаага - НА конвоях" . Convoyweb.org.uk . Дата обращения 3 мая 2015 .
  54. ^ Очистить стр. 63
  55. ^ "Ирландская ива". Сигнал (Домашний журнал ирландского судоходства) . Флот военного времени. 17 (4): 7. Осень 1980 г.
  56. ↑ Военный дневник немецкого военно-морского штаба. «Военный дневник: Немецкий военно-морской штаб Оперативного отдела. Часть A Том 31» . УПРАВЛЕНИЕ МОРСКОЙ РАЗВЕДКИ Вашингтон, округ Колумбия . Дата обращения 29 мая 2015 . Ирландский пароход IRISH WILLOW (1000 брутто) был освобожден по рации командующего адмиралом подводных лодок после обыска подводной лодкой U "753" к северо-западу от берега Поркьюпайн.
  57. ^ "Журнал Пароходного исторического общества Америки" . Пароходный счет (231–232): 296. Зима 1999 года . Дата обращения 29 мая 2015 . когда U-753 остановила ее 16 марта 1942 года, ее первый помощник прикрыл ее 39-летнего хозяина - человека из Белфаста и, несомненно, гражданина Великобритании - отнесением судовых документов к подводной лодке вместо него.
  58. ^ a b Форд с. 43,44
  59. ^ МакШейн стр. 256
  60. ^ "Д / С Тролла" . uboat.net. 25 августа 1942 . Дата обращения 6 мая 2015 .
  61. ^ "Корабли, пораженные подводными лодками, гора Сноп, британский торговец паром" . warsailors.com. 25 августа 1942 . Дата обращения 6 мая 2015 .
  62. ^ "Конвой НА 122 Отчет Коммодора об атаках" . warsailors.com . Проверено 20 апреля 2015 года .
  63. ^ МакШейн стр. 255
  64. ^ a b c «Empire Breeze (британский торговец паром) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны» . uboat.net. 25 августа 1942 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  65. ^ E Finch. «EmpireB» . Mariners-l.co.uk . Дата обращения 3 мая 2015 .
  66. ^ МакШейн стр. 257
  67. ^ МакШейн стр. 258
  68. ^ МакШейн стр. 229
  69. ^ «Конвой ON 122, Отчет Коммодора об атаках» . warsailors.com . Дата обращения 6 мая 2015 .
  70. ^ "ГРУЗОВОЙ КОРАБЛЬ ИМПЕРИИ БРИЗ 1941–1942 - АВАРИЙНЫЙ КОРАБЛЬ EPAVE WRACK PECIO" . Wrecksite.eu . Дата обращения 3 мая 2015 .
  71. ^ a b Форд с. 46
  72. ^ МакШейн стр. 260
  73. ^ Форд стр. 47
  74. ^ a b Очистить с. 64
  75. ^ МакШейн стр. 263
  76. ^ Очистить стр. 65
  77. ^ Gleichauf, Джастин (2002). Невоспетые моряки . Книги Блюджекет. п. 115. ISBN 978-1-55750-420-3.
  78. ^ Синклер, Эндрю (2001). Blood & Kin: сага об империи . Синклер-Стивенсон. п. 561. ISBN. 978-0-9540476-3-4. ... или мы сидим утками. Итак, мы проплываем мимо всех этих тонущих моряков, они зовут нас, и мы должны плыть дальше. Я помню, как один кричал: «Такси! Такси!'. Мы не остановились
  79. ^ МакШейн стр. 256.
  80. ^ Энди Биленберг; Раймонд Райан (20 мая 2013 г.). Экономическая история Ирландии с момента обретения независимости . 20 мая 2013: Рутледж. п. 125. ISBN 9781136210570.CS1 maint: location ( ссылка )
  81. ^ Очистить стр. 101

Библиография

Книги

  • Бёрн, Лестер H (2003). Ричард Дин Бернс (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932–1988 . 2 . Рутледж. ISBN 978-0-415-93916-4.
  • Ясно, Брайан; Бойс, Брайан; Бойс, Джон; Кой, Лео (2013). Ирландское судоходство, лейтенант История флота . Уэксфорд: Морские энтузиасты Росслэр. ISBN 978-1-78280-177-1.
  • Ферритер, Диармайд (2006). Что, если? Альтернативные взгляды на Ирландию двадцатого века . Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-3990-3.
  • Форд, Франк (1981). Долгая вахта . Дублин: New Island Books (опубликовано в 2000 г.). ISBN 1-902602-42-0.
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии . Дублин: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • Кеннеди, Уолтер (1998). Судоходство в Дублинском порту 1939–1945 гг . Pentland Press. ISBN 1-85821-539-0.
  • МакШейн, Марк (2012). Нейтральные берега: Ирландия и битва за Атлантику . Пробка: Mercier Press. ISBN 978-1-85635-934-4.
  • Поделиться, Бернард (1978). Чрезвычайная ситуация . Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 071710916X.
  • Спонг, ХК (1982). Ирландское судоходство, 1941–1982 гг . Мировое судоходное общество . ISBN 978-0-905617-20-6.
  • Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли и судостроение . Мерсье. ISBN 978-1-85635-685-5.

Журнал

  • Хиггинс, Джон, изд. (Осень 1980 г.). «Ирландская ива». Сигнал . 17 (4). Информационный бюллетень Irish Shipping Ltd
  • "Зарин против владельцев и т. Д. С. С. Рамава, МакЭвой и Орс. Против владельцев и т. Д. С. С. Отто, МакЭвой и Велди против владельцев и т. Д. СС Пирет и СС Молл, Экерт и Ко против владельцев и т. Д. Эвероя ". Американский журнал международного права . 36 (3): 490–504. Июль 1942 г. doi : 10.2307 / 2192676 . JSTOR  2192676 .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Irish_Willow_(1918)&oldid=1024472233 "
Contribute a better translation