Город Париж , был британский построен пассажирский лайнер из Инман линии , державшая синий Riband как самый быстрый корабль на североатлантического пути с 1889 до 1891 и снова с 1892 до 1893. [1] сестра корабля города New York и соперник White Star Line Teutonic и Majestic , она оказалась самой быстрой издвухвинтовых экспресс-лайнеровдо Кампании . В 1893 году она была переименована в Париж и передана в регистр США, когда линия Инмана была объединена с американской линией . Она и ее сестра были спарены с новой американской постройкой.Сент-Луис и Сент-Пол образуют одну из ведущих атлантических служб. Во время испано-американской войны Париж служил военно-морским силам США вспомогательным крейсером USS Yale. Его помнят тем, что он ускользнул в гавань Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, под испанскими орудиями замка Морро . [2] После того, как Пэрис вернулась к коммерческой службе, она была серьезно повреждена в 1899 году, когда приземлилась на наручниках у британского побережья. Перестроенный и переименованный в Филадельфию , он плыл по американской линии до тех пор, пока во время Первой мировой войны не был реквизирован как транспортный Гаррисберг . После войны она продолжала использовать американскую линию до 1920 года и была списана в 1923 году [3].
СС Париж (бывший город Париж ) в середине 1890-х гг. | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | СС Город Париж |
Владелец: | Inman Line (позже Международная навигационная компания ) |
Маршрут: | Атлантический переход. |
Строитель: | J&G Thomson из Клайдбанка , Шотландия |
Расходы: | 1 850 000 долл. США |
Номер верфи: | 241 |
Запущено: | 20 октября 1888 г. |
Первый рейс: | 3 апреля 1889 г. |
Судьба: | Слияние с American Line в 1893 году. |
Соединенные Штаты | |
Имя: | СС Париж |
Владелец: |
|
Маршрут: | Атлантический переход. |
Переименовано: |
|
Судьба: | Утилизация в Генуе , Италия, в 1923 году. |
Общие характеристики | |
Тип: | Пароход |
Тоннаж: |
|
Длина: | 560 футов (170 м) |
Луч: | 63 футов (19 м) |
Установленная мощность: | 18000 л.с. (20880 кВт) |
Движение: | Поршневые паровые машины тройного расширения , сдвоенные винты. |
Скорость: | 20,0 узлов (37,0 км / ч; 23,0 миль / ч) |
Дополнение: | 1740 пассажиров |
Экипаж: | 362 офицера и экипаж |
Разработка и дизайн
В 1886 году компания Inman Line под флагом Великобритании обанкротилась и была поглощена крупнейшим кредитором - компанией International Navigation Company из Филадельфии . Вице-президент компании Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством Пенсильванской железной дороги выделить 2 миллиона долларов капитала на строительство нового корабля, который будет конкурировать с Cunard и White Star . Шотландские судостроители переживали рецессию и предложили компании J. & G. Thompson в Глазго построить два идентичных корабля по сниженной цене 1850 000 долларов за штуку . Железная дорога Пенсильвании согласилась профинансировать второе судно, которое стало городом Париж . [2]
Шесть лет назад Инман вернула город Рим своим строителям, когда она не выполнила гарантийные обязательства по контракту. На 8 500 брутто. Первоначальный дизайн города Нью-Йорка и города Парижа был лишь немного больше, чем город Рим , но со стальными корпусами вместо железа. Окончательный дизайн предполагал, что корабли будут почти на 25% больше, с общим весом 10500 брутто. Для решения проблем, связанных с вибрацией большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было придано отношение длины к ширине 8,3: 1 по сравнению с тогдашним общепринятым отношением 10: 1. Корпус был разделен на более обширные части, чем это делалось ранее. Суда были оборудованы полноценным двойным дном и 15 поперечными переборками, доходившими до палубы салона. Также они получили носовую переборку по всей своей длине. [3]
Питание осуществлялось двумя двигателями тройного расширения мощностью 9000 лошадиных сил каждый, размещенными в отдельных отсеках. В то время как двигатели для двух сестер были идентичны, город Париж произвел на 1500 лошадиных сил больше. [2] Суда были первыми экспресс-лайнерами с двумя гребными винтами. Одновинтовые гильзы были подвержены выходу из строя вала, что вынудило их вернуться в порт с помощью вспомогательных парусов. С появлением двойных винтов лайнеры стали более надежными и больше не нуждались в парусах. [1]
Новые лайнеры Inman "Cities" по-прежнему считаются одними из самых красивых лайнеров, когда-либо пересекавших Атлантику. План включал классический клипер-лук City of Rome и три воронки с граблями. [3] Рассчитан на 540 пассажиров первого, 200 второго и 1000 рулевого управления и включает в себя горячую и холодную воду, электрическую вентиляцию и электрическое освещение. Общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная, были отделаны панелями из орехового дерева, а столовая имела массивный купол, обеспечивающий естественное освещение для пассажиров. [2]
История обслуживания
City of Paris был спущен на воду через семь месяцев после города Нью-Йорка и начал свое первое плавание 3 апреля 1889 года. Через месяц он выиграл Blue Riband со средней скоростью 19,95 узлов в первом плавании на запад менее чем за шесть дней. 25 марта 1890 года город Париж двигался в сторону Ливерпуля, когда у нее сломался гребной вал правого борта, в результате чего двигатель правого борта начал гонку, а затем распался. Осколки пробили корпус и переборку, в результате чего оба машинных отделения затопили. К счастью, обширное подразделение корабля оказалось успешным, и ему не грозила опасность затонуть. Тем не менее, город Париж был мертв в воде и был отбуксирован в Квинтаун бродячим пароходом Олдерсгейт . В конечном итоге было установлено, что авария была вызвана отказом синхронизировать двигатели, что было обычной проблемой для первых двухшнековых экспресс-вкладышей. [3] Город Париж не работал в течение года на ремонте. [2] В июле 1891 года ее рекорд скорости на запад был побит « Величественный», а затем « Тевтонский» . Город Париж вернул себе Голубую ленту в 1892 году и удерживал ее до 1893 года, когда Кампания Кунара вступила в строй. [1]
International Navigation не зарегистрировала большую часть своих судов в Соединенных Штатах из-за высоких ставок заработной платы в Америке. Еще до завершения строительства города Парижа британское правительство отреагировало на смену владельца компании Inman, аннулировав контракт с почтовой службой. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии. По законам США там могли регистрироваться только корабли, построенные в США. После значительных разногласий Конгресс отказался от этого требования для двух рекордсменов Инмана и ввел субсидию. Согласно этому законодательству, International Navigation была обязана построить два подобных корабля в США и предоставить все четыре двухвинтовых лайнера в распоряжение правительства в случае кризиса. 22 февраля 1893 года линия Инмана была официально объединена с американской линией International Navigation, и американский флаг Нью-Йорка был поднят президентом Бенджамином Харрисоном . Когда Пэрис находилась в Великобритании, готовясь к отплытию из Ливерпуля, ее американский флаг был поднят двумя неделями позже 13-летней дочерью Клемента Гриском, когда корабль прибыл в Нью-Йорк. [2] В рамках изменений бывшие лайнеры Inman теперь использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании. [3]
Испано-американская война
В середине 1890-х годов военно-морской флот хранил оружие на Бруклинской военно-морской верфи, чтобы ускорить конверсию Пэрис и ее помощников в случае войны. 14 апреля 1898 года, за десять дней до объявления испано-американской войны , флот реквизировал большую четверку в качестве вспомогательных крейсеров. ВМС США арендовали ее на 27 апреля 1898 года от международного судоходства Co. Парижа приближается Саутгемптон и не прибыла в Нью - Йорке до 28 апреля всего за три дня, ВМС установили ее 12-дюймовые шесть основных орудия, 20 шесть-фунтовых и многочисленное вторичное оружие. Под командованием капитана Уильяма Уайза USN переименованный « Йельский» , введенный в эксплуатацию 2 мая 1898 года, был отправлен в Пуэрто-Рико на поиски испанского флота. [2]
В день ее ввода в флот Йельский университет вышел в море из Нью-Йорка, направляясь в Пуэрто-Рико для патрулирования и помощи в обнаружении испанского флота адмирала Сервера.
У Сан-Хуана капитан Уайз понял, что он должен пройти мимо испанских орудий в замке Морро и плыть в гавань, чтобы определить, стоит ли там испанский флот. Поскольку Йельский университет не был окрашен в серый цвет, он по-прежнему выглядел как пассажирский лайнер. Уайз знал, что испанское правительство пытается приобрести пассажирские суда, и что одним из потенциально доступных судов был якорный (бывший Инман) город в Риме , который был почти идентичен Йельскому . Фактически, город Рим был позже зафрахтован испанцами. Капитан приказал поднять «Юнион Джек» вместе с опознавательными сигналами города Рима, когда Йельский университет проходил мимо форта. Определив, что испанский флот не находится в гавани, Йель опустил свой флаг в знак приветствия, возвращаясь в море. Испанцы ответили на комплимент, не заметив, что американский вспомогательный крейсер находится прямо под орудиями форта. Выйдя за пределы досягаемости, Йель захватил (2 мая 1898 г.) испанский пароход « Рита» и посадил на борт призовую команду, чтобы отправить ее в Чарльстон, Южная Каролина . [2]
На следующий день у нее было еще одно короткое столкновение с противником у Сан-Хуана, когда прибыл испанский вооруженный транспорт и произвел несколько выстрелов. Йельский университет был вооружен гораздо слабее, чем ее противник, и ушел со сцены. На следующий день она вернулась в Сан-Хуан, где береговая батарея в Кастильо-Сан-Кристобаль по приказу капитана Анхеля Риверо Мендеса произвела по ней два плохо прицельных выстрела из своих орудий Ordóñez ; оба выстрела оказались далекими.
Согласно ее приказу, Йельский университет патрулировал Пуэрто-Рико до 13 мая, после чего она отправилась на остров Сент-Томас в датской Вест-Индии ( Виргинские острова ), чтобы телеграфировать свой отчет в Вашингтон . Она ненадолго вернулась в Пуэрто-Рико 16 и 17 мая, а затем направилась в Кап-Аитьен , Гаити, вместе с Сент-Полом . Он оставался в Кап-Аитьене до 21 мая, затем направился в воды у Сантьяго-де-Куба, где был обнаружен испанский флот. Йель оставался там, пока флот Соединенных Штатов собирался у Сантьяго, чтобы блокировать корабли Серверы в этом порту. 28-го она покинула этот район; ненадолго остановился в Порт-Антонио , Ямайка; а затем взяли курс на Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . Корабль провел 20 дней в Ньюпорт-Ньюсе, возвращаясь на Кубу 23 июня. Она прибыла из Сантьяго 27 июня, но пробыла там всего два дня. 29-го она отправилась в Ки-Уэст, Флорида , остановившись там на ночь 3 и 4 июля, а затем продолжила свой путь в Чарльстон. Йель вернулся в Сантьяго 11 июля и оставался в кубинских водах до 17-го. 22 июля Йель покинул Кубу и стал командиром экспедиции в Пуэрто-Рико под командованием генерала Майлза. После участия во вторжении в Пуэрто-Рико в Гуанике, Пуэрто-Рико , 26 июля она взяла курс на Нью-Йорк. Она провела большую часть первых двух недель августа в Нью-Йорке и вернулась на Кубу 15-го числа. Оставшись ненадолго, она отправила войска в обратный рейс в Нью-Йорк. Йельский университет вернулся в Нью-Йорк 23 августа и оставался там до списания 2 сентября 1898 года. [2] Хотя Йельский университет был возвращен своим владельцам после вывода из эксплуатации, он не был исключен из Военно-морского списка до 3 июля 1899 года. Сначала она вернулась на торговую службу. под названием SS City of Paris .
Послевоенный
Пэрис вернулся к коммерческой эксплуатации и в декабре 1898 года спас 22 из 23 моряков на борту британской Vindobala, прежде чем танкер затонул во время сильного зимнего шторма. Находясь на западе 2 мая 1899 года, Париж сел на мель в тумане на Кандале у побережья Корнуолла . Она села на мель в нескольких метрах от другого парохода SS Mohegan , который затонул 9 месяцев назад с потерей 106 из 197 на борту. Фактически, она чуть не столкнулась с затонувшим Мохеганом. Сначала она казалась полной утратой, и ее не снимали с мели в течение двух месяцев. После того, как его вытащили из скал, сильно поврежденное судно было восстановлено в Белфасте , Ирландия, с новыми двигателями и заменой тройных дымовых труб на пару более высоких. Переименованная в Филадельфию , она наконец возобновила пассажирские перевозки в Северной Атлантике в августе 1901 г. [2]
В начале 1902 года Гульельмо Маркони , находясь на борту « Филадельфии» у побережья Нью-Йорка, отправлял и принимал радиосигналы на расстояние 1800 миль.
В 1913 году « Филадельфия» была переведена на лайнер только второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны американская линия вернулась в Ливерпуль для своего британского терминала. Как лайнер с нейтральным флагом, Филадельфия была очень прибыльной, пока Соединенные Штаты не вступили в войну.
Первая Мировая Война
В 1918 году он был повторно введен в эксплуатацию как USS Harrisburg (ID # 1663) в конце мая в качестве войскового транспорта под командованием командира Уоллеса Бертольфа. До конца конфликта она продолжала вводить войска в Европу, совершив четыре рейса в Англию и Францию, прежде чем перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям. Затем она изменила поток, совершив еще шесть поездок, чтобы отвезти военнослужащих домой из бывшей зоны боевых действий. USS Harrisburg был списан в сентябре 1919 года.
Послевоенная служба и судьба
Вернувшись к своим владельцам в сентябре 1919 года и снова назвав ее Филадельфией , она возобновила плавание по маршруту Нью-Йорк – Саутгемптон в течение девяти месяцев, пока American Line не приостановила это сообщение. В 1922 году корабль приобрели новые владельцы, которые планировали использовать его в Средиземном море.
В августе 1922 года экипаж Филадельфии поднял мятеж. Судно задерживало ремонт в Неаполитанском заливе, и итальянские таможенники отказали ему в разрешении на отбытие. Новостные агентства того времени описывали команду как большевиков и членов IWW . Верно это или нет, они разграбили и сожгли корабль, и 26 августа 1922 года он был выброшен на берег [4], что побудило итальянские власти арестовать их. [5] [6] [7] Филадельфия была списана в 1923 году. [8] [9] [5] [3]
Рекомендации
- ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ Б с д е е г ч я J Флейхарт, Уильям Генри (2000). Американская линия . Нью-Йорк: Нортон.
- ^ а б в г д е Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 122–124.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». The Times (43121). Лондон. 28 августа 1922 г. col DE, p. 17.
- ^ а б «Экипаж Филадельфии сообщает о мятеже в гавани Неаполя» (PDF) . Вечерняя телеграмма . 1922-09-07. С. 1, 4.
- ^ «Неаполитанский мятеж» . Адвокат (Тасмания) . 1922-08-25. п. 1.
- ^ «Выпивка, потасовки и пламя в ужасном путешествии» . Нью-Йорк Трибьюн . 1922-09-08. п. 6.
- ^ Уррутия, Джон (2012). Никаких обезьяньих дел в этом доме! . iUniverse . п. 95. ISBN 9781475932287.
- ^ Виллард, Гарольд Г., изд. (1922-09-02). «Габаритные огни» . Морской вестник . 103 (10): 302.
Библиография
Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- Профиль кораблей USN: USS Yale (1898 г.), USS Harrisburg (ID # 1663), 1918-1919 гг.
Внешние ссылки
- Онлайн-библиотека избранных изображений: город Париж
- Истории ClydeBlank - SS City of Paris
- MaritimeQuest - SS Город Париж
Записи | ||
---|---|---|
Предшественник Этрурии | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1889–1891 гг. | Преемник Majestic |
Голубая лента (запись на восток) 1889–1892 | Преемник города Нью-Йорка | |
Предшественник тевтонского | Голубая лента (запись на запад) 1892–1893 | Преемник Кампании |