Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Silvercrest
Safran Silvercrest.png
Двигатель на выставке Paris Air Show 2013
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSafran
Первый забегСентябрь 2012 г. [1]
Основные приложенияCessna Citation Hemisphere
Количество построенных7 (по состоянию на лето 2014 г.) [2]

Safran Silvercrest является французским ТРДДОМ в стадии разработки двигателей Safran самолетов .

Развитие [ править ]

Двигатель был анонсирован на съезде Национальной ассоциации деловой авиации в 2006 году . [3] Первоначально сертификация была намечена на конец 2010 или начало 2011 года. [4] В начале 2008 года золотник высокого давления и камера сгорания были запущены в демонстрационный образец сердечника за 120 миллионов долларов США под названием SM-X, достигнув скорости взлета. 20 300 об / мин. [5]

Модель Falcon 5X на Парижском авиасалоне 2015

Первый двигатель для испытаний начал наземные испытания в сентябре 2012 года. [1] [6] В мае 2013 года летные испытания были запланированы на четвертый квартал года. [7] Они наконец стартовали в июле 2014 года на Grumman Gulfstream II и должны были проходить на авиабазе Истр-Ле-Тюбе . [8] В 2015 году сертификации двигатель был перенесен на конец 2016 года [9] В 2015 году Safran прошло € 654 миллионов амортизации для амортизации для Silvercrest программы. [10]

В ноябре 2016 года проблемы были связаны с потоком воздуха через двигатель, который не контролировался так, как ожидалось, побочный эффект выбора аксиально-центробежного компрессора высокого давления, управляющее программное обеспечение было адаптировано для поддержания постоянного потока воздуха, а в систему были добавлены активные элементы управления зазором. турбина низкого давления; В мае 2017 года в России должны начаться высотные испытания для сертификации в начале 2018 года. [11] Silvercrest 2D в 11450 фунтов (50,9 кН) должен был приводить в действие Dassault Falcon 5X и 12000 фунтов (53 кН) 2C Cessna Citation Hemisphere , сертификация EASA ожидалась весной 2018 года, а сертификация FAA - в августе 2018 года. [12]

В октябре 2017 года, после того как Safran обнаружила проблемы срабатывания компрессора высокого давления на больших высотах и ​​низких скоростях на своем летающем испытательном стенде в Сан-Антонио , Dassault объявила, что внедрение Falcon 5X может быть отложено после 50 часов испытательного полета, и не исключает переключения его поставщик двигателей. Аксиально-центробежные компрессоры высокого давления обычно используются при давлении менее 5000 фунтов-силы (22 кН), но редко используются в диапазоне 10 000–12 000 фунтов-силы (44–53 кН). Textron Aviation заявила, что они уверены, что эти проблемы будут решены, когда она будет работать на Citation Hemisphere . [13] До 2015 года основными проблемами были проблемы с масляно-топливным теплообменником , деформация каркаса и зазор.проблемы управления секцией высокого давления. [14]

Оптимизация настроек, законов управления и расположения регулируемых лопаток статора компенсирует часть потерь, но не все. Траектория потока не будет слишком изменена, и никакие ступени или лопатки не будут добавлены, выбор исправлений будет определять продолжительность задержки, а расписание будет пересмотрено до конца 2017 года, чтобы восстановить весь запас по помпажу и работать в соответствии с планом во всем диапазоне полета. Проблема связана с осевой, а не с центробежной частью и не связана с общей архитектурой компрессора. [15] В это время испытательные двигатели совершили 800 полетов, из них 90 часов, включая 30 часов на земле и 60 часов в воздухе. [16]

13 декабря 2017 года Dassault отказалась от Silvercrest из-за технических и плановых рисков, прекратила разработку 5X и выпустила новый Falcon с таким же поперечным сечением, двигателями Pratt & Whitney Canada и дальностью действия 5 500 нм (10 200 км) для выпуска в 2022 году. Двигатели Silvercrest, соответствующие требованиям, изначально планировались к концу 2013 года, но из-за технических проблем Safran отложила их до конца 2017 года, что привело к отсрочке внедрения 5X с 2017 на 2020 год, а проблемы с компрессором высокого давления осенью 2017 года задержали его еще больше. с нехваткой производительности, предотвращающей ввод службы 2020. [17]

В декабре 2017 года Textron Aviation заявила, что задержки Silvercrest не повлияли на программу Hemisphere, первый полет все еще запланирован на 2019 год, а введение после 2020 года, и Textron подтвердила свой выбор для Hemisphere после того, как Dassault отменила 5X. [18] Однако в апреле 2018 года они заявили, что приостановили программу Hemisphere из-за продолжающихся проблем с движком Silvercrest. [19]

В мае 2018 года Safran объявила, что приступила к модернизации компрессора высокого давления, и к середине 2019 года было принято решение о дальнейшем внедрении, после тестирования и отложении программы Hemisphere, если проблемы не могут быть устранены. [20] Модернизированный компрессор будет испытан в июле 2019 года для подтверждения работоспособности двигателя. [21] К октябрю 2018 г. Safran наработала более 9 000 часов испытаний и 300 часов полета. [22] Safran нужен второй заказчик, чтобы оправдать свои вложения, но по-прежнему с оптимизмом смотрит в будущее двигателя. [23]

В июле 2019 года Textron приостановила разработку Cessna Citation Hemisphere, так как ее турбовентиляторные двигатели не достигли поставленных целей: новый компрессор высокого давления превзошел ожидания во время наземных испытаний, но необходимы дальнейшие испытания, чтобы «подтвердить улучшения двигателя и завершить общую проверку характеристик двигателя и долговечности» и Safran продолжит работу в качестве « платформы R&T ». [24] По мнению Safran, недостаточное удержание навыков вызывает повторение технических проблем по мере ухода инженеров-проектировщиков на пенсию. [25]

Дизайн [ править ]

представлены на EBACE 2018

Первоначально он проектировался как ТРДД с тягой 8 500–10 500 фунтов силы (38–47 кН). [26] Он должен устанавливаться на самолетах бизнес-класса среднего и большого размера или на региональных самолетах на 40–60 мест с максимальной взлетной массой от 45 000 до 60 000 фунтов (20 000–27 000 кг). [27] В 2016 году диапазон тяги был заявлен как 10 000–12 000 фунтов силы (44–53 кН). [28]

Архитектура двухвального двигателя включает вентилятор 42,5 дюйма (108 см) с массивными лопастями с широким хордом, за которым следуют 4 ступени повышения давления, все они приводятся в действие 4-ступенчатой ​​турбиной низкого давления. Золотник высокого давления имеет 4 ступени осевого компрессора и 1 ступень центробежного привода, приводимых в действие одноступенчатой ​​турбиной. [1] Аксицентробежный компрессор необычен для двигателя в этом диапазоне тяги. [28] Turbomeca , которая, как и Snecma, входит в группу SAFRAN , участвует в проектировании ступени центробежного компрессора. [4]

В конструкции 2007 года был установлен меньший 40-дюймовый вентилятор, без бустера, еще одна ступень компрессора высокого давления, на одну ступень турбины низкого давления меньше, коэффициент байпаса ниже 4,5, общий коэффициент давления 27: 1 и коэффициент давления в сердечнике " более 17 дюймов. [4] [29]

Приложения [ править ]

Silvercrest 2C
Cessna Citation Hemisphere , первый полет 2019 г., с тягой более 12000 фунтов-силы (53 кН). [30] Textron объявил о приостановке программы в апреле 2018 года. [19]
Сильверкрест СК-2Д
Dassault Falcon 5X  ; 11450 фунтов силы (50,9 кН), самолет и официальный выбор двигателя были одновременно представлены на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации 21 октября 2013 года, ввод в эксплуатацию был отложен до 2020 года. [31] Dassault объявила об отмене программы 5X на 13 декабря 2017 г. [17] 6 сентября 2018 г. компании Dassault Aviation и Safran выплатили компенсацию за ущерб в размере 280 млн долларов США от Safran. [32]

Технические характеристики (2D) [ править ]

Вид сбоку

Данные Snecma. [33]

Общие характеристики

  • Тип: осевые и центробежный поток, двухвальный, перепускной турбореактивного двигателя
  • Длина: прибл. 74 дюйма (1 900 мм) [4]
  • Диаметр: 42,5 дюйма (1080 мм) Вентилятор
  • Сухой вес: 2290 фунтов (1040 кг) [34]

Составные части

  • Компрессор: 4 ступени низкого давления, 4 бриска высокого давления + 1 центробежная ступень
  • Турбина : 1 ступень высокого давления, 4 ступени низкого давления

Представление

  • Максимальная тяга : 11450 фунтов-силы (50,9 кН)
  • Общий коэффициент давления : 38,5 [35]
  • Коэффициент байпаса : 5,9: 1
  • Удельная тяга : 5 [34]

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Паспорт General Electric
  • Pratt & Whitney Canada PW800

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Тьерри Дюбуа (31 октября 2013 г.). «Snecma проверяет двигатель Silvercrest» . Авиационные международные новости.
  2. ^ "Двигатели специальный отчет: Snecma" . Представительский и VIP Aviation International . Лето 2014 г.
  3. ^ «SILVERCREST: новое имя в двигателях деловой авиации» . САФРАН . 17 октября 2006 г.
  4. ^ a b c d Тьерри Дюбуа (5 мая 2007 г.). «Базовый двигатель Snecma Silvercrest установлен для первого запуска» . Авиационные международные новости .
  5. ↑ Тьерри Дюбуа (20 мая 2008 г.). «Двигатель Snecma Silvercrest завершил основные испытания» . Авиационные международные новости .
  6. ^ Ян Гулд (20 мая 2013). «Snecma близко ко второму приложению для Silvercrest» . Авиационные международные новости .
  7. ↑ Доминик Перри (23 мая 2013 г.). «Snecma ожидает первого вылета Silvercrest в четвертой четверти» . Flightglobal .
  8. ↑ Тьерри Дюбуа (15 июля 2014 г.). «Snecma начинает летные испытания Silvercrest на модифицированном самолете Gulfstream II» . Авиационные международные новости .
  9. ^ «Расписание Snecma Silvercrest переносится на 2016 год» . Авиационные международные новости . 12 марта 2015 г.
  10. ^ Гийом Lecompte-Boinet (28 февраля 2018). «Мама Snecma на Silvercrest, набирает обороты в ОВЛХ» . AIN .
  11. ^ Мердо Morrison (19 мая 2017). «Соперники на рынке двигателей деловой авиации» . Flight Global .
  12. ^ Чад Trautvetter (26 июня 2017). «Safran Silvercrest получит два значения взлетной тяги» . Авиационные международные новости .
  13. ↑ Стивен Тримбл (9 октября 2017 г.). «Dassault сообщает о новой задержке выпуска Falcon 5X» . Flightglobal .
  14. ↑ Гай Норрис (10 октября 2017 г.). «Проблемы с двигателем Safran вызывают дальнейшую задержку Dassault Falcon 5X» . Сеть Aviation Week .
  15. ↑ Гай Норрис (11 октября 2017 г.). «Варианты исправления Safran Mulls Silvercrest» . Сеть Aviation Week .
  16. ^ Мэтт Тербер (11 октября 2017 г.). «Планирование Safran для устранения проблемы с компрессором Silvercrest» . AIN .
  17. ^ a b «Dassault подтверждает прекращение контракта на 5X» (пресс-релиз). Дассо. 13 декабря 2017.
  18. ↑ Стивен Тримбл (13 декабря 2017 г.). «Textron Aviation по-прежнему использует двигатель Silvercrest для Hemisphere» . Flightglobal .
  19. ^ a b «Textron Aviation приостанавливает программу Citation Hemisphere» . Авиационные международные новости . 2018-04-18 . Проверено 4 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ↑ Стивен Тримбл (28 мая 2018 г.). «Модернизация компрессора Silvercrest продолжается, поскольку Hemisphere ожидает решения» . Flightglobal .
  21. ^ Мэтт Тербер (20 сентября 2018 г.). «Полушарие по-прежнему является частью будущего Textron Aviation» . AIN .
  22. ^ Марк Хубер - (17 октября 2018 г.). «Safran: исправление Silvercrest для тестирования в середине 2019 г.» . Авиационные международные новости .
  23. ↑ Доминик Перри (25 октября 2018 г.). «Safran по-прежнему нужны дополнительные клиенты Silvercrest» . Flightglobal .
  24. ^ Майкл Gubisch (17 июля 2019). «Textron приостанавливает программу Cessna Hemisphere» . Flightglobal .
  25. ↑ Гай Норрис и Тьерри Дюбуа (25 июля 2019 г.). «Safran Back To Square One в бизнес-авиации» . Авиационная неделя и космические технологии .
  26. ↑ Джефф Аптер (30 ноября 2006 г.). «Snecma разрабатывает новый двигатель bizav» . Авиационные международные новости .
  27. ^ «Snecma объявляет о доставке первых частей демонстратора Silvercrest Core» . САФРАН . 22 мая 2007 г.
  28. ^ a b «Safran представляет пересмотренный план испытаний Silvercrest» . Авиационная неделя . 1 ноября 2016 г.
  29. ↑ Тьерри Дюбуа (30 апреля 2007 г.). «Ядро Snecma Silvercrest будет запущено в конце этого года» . Авиационные международные новости .
  30. ^ «Cessna выбирает поставщиков двигателей, авионики и электросвязи для новейших самолетов семейства бизнес-джетов Citation с большим салоном» (пресс-релиз). Textron Aviation. 31 октября 2016 г.
  31. ^ "Dassault подтверждает двухлетнюю задержку для 5X" . flightglobal.com. 2016-01-29 . Проверено 29 января 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ «Подписание мирового соглашения с Safran» (пресс-релиз). Dassault Aviation. 2018-09-06.
  33. ^ "Silvercrest 2D для Dassault Aviation Falcon 5X" . Safran Aircraft Engines.
  34. ^ a b "Серебряный гребень Snecma для питания нового самолета Falcon" . Авиационные международные новости . 22 октября 2013 г.
  35. ^ «Новые концепции самолетов для улучшения экологической и энергетической эффективности» (PDF) . Técnico Lisboa. Ноябрь 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Переход Safran к бизнес-авиации возобновляется с Silvercrest Engine . Авиационные международные новости . 9 ноября 2016 г.