 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Парусные корабли часто попадают в тяжелые условия, будь то шторм или бой, и экипажу часто приходится справляться с авариями, начиная от разрыва одиночного троса и заканчивая полным разрушением такелажа и от посадки на мель до пожара .
Рулевое управление [ править ]
Парусник особенно уязвим для опрокидывания или удара о мелководье или камень в воде, когда рулевое управление не работает. При тяжелой рубке на руль действует большая сила, поскольку его толкает вода. Если судно летит на спинакере и теряет управляемость, лодка, скорее всего, расколется (поднимется против ветра), что на большинстве лодок вызовет опрокидывание в плохую погоду. Можно управлять небольшими лодками без руля, используя только регулировку паруса.
Такелаж [ править ]
Ходовой такелаж часто расслаивается, особенно в плохую погоду или при попытке нести слишком много паруса при сильном ветре. Например, скоба со стороны погодных условий испытывает значительную нагрузку, и ее разделение позволило бы свободно раскачиваться всему двору , что довольно неприятно для лонжерона длиной до 30 метров. В общем, для каждой стропы есть процедура: а) уменьшить действующие силы, б) использовать другие стропы, чтобы взять под контроль незакрепленные предметы, и в) запустить новую стропу (повторная вязка обычно не является вариантом, поскольку узел будет не проходит сквозь блоки). Наиболее важные линии иногда имеют резервную копию в виде «превентивной» линии, выполняющей ту же функцию.
Стоячий такелаж - это структурный элемент, который удерживает мачты , и потеря стоящего такелажа подвергает их риску подпружинения (трещин) или просто отлома. К концу эпохи парусов у большинства стоянок были превенторы, а военные корабли оснащались «стопорами такелажа» или «боевыми стопорами», небольшими отрезками веревки, расположенными так, чтобы их можно было быстро прикрепить к вант и затянуть.
Во времена деревянного строительства подпружиненные мачты были серьезной проблемой, потому что их структурная целостность была нарушена, и следующий порыв ветра мог легко их обрушить. Верхние мачты обычно просто заменялись запасными частями, которые носили для этой цели. Обычно нижняя мачта прибегала к «ловле», прикрепляя к мачте специальный комплект лонжеронов вдоль области трещин.
Если мачта вообще отсутствовала, ее нужно было заменить на жюри, собранное из имеющихся лонжеронов.
Грузовая смена [ править ]
На корабле груз должен быть размещен равномерно, чтобы корабль находился в вертикальном положении. Все корабли уязвимы для смещения груза, из-за чего корабль отклоняется в сторону. Однако парусные суда особенно уязвимы, потому что корабль естественно кренится в ответ на силу ветра на парусах. Если груз не закреплен должным образом, он может упасть на подветренную сторону судна. Незакрепленные грузы (например, зерно) текут вниз по склону, как вода, если они не защищены должным образом (например, смещением досок), и особенно подвержены смещению. Если переместится большое количество груза, корабль может вырасти настолько тяжелым креном, что перевернется. Катастрофическая смена груза привела к гибели парусного корабля « Памир» в 1957 году.
Заземление [ править ]
Посадка судна на мель - это тип морской аварии, которая связана с ударом корабля о морское дно, что приводит к повреждению затопленной части его корпуса и, в частности, нижней конструкции, что может привести к проникновению воды и нарушению конструктивной целостности и устойчивости судна. . Заземление вызывает экстремальные нагрузки на морские конструкции и является серьезной морской аварией из-за своего воздействия:
- Воздействие на окружающую среду, особенно если речь идет о крупных танкерах.
- Потеря человеческой жизни.
- Финансовые последствия для местного населения, близкого к аварии.
- Финансовые последствия для судовладельцев в связи с потерей судна или штрафами. Заземление, в зависимости от маневров капитана перед столкновением, может привести к посадке корабля на мель. В зависимости от характера рельефа морского дна в месте нахождения, т. Е. Из-за того, что морское дно илистое, или каменистое, необходимо принять различные меры, чтобы освободить судно и перенести его в безопасную гавань.
Опрокидывание [ править ]
Степень опрокидывания зависит от размера и конструкции судна. Маленькая лодка предназначена для опрокидывания и регулировки ее экипажем. Яхты обычно строятся таким образом, чтобы они могли выпрямляться, даже если крен более 90 градусов. Однако большое парусное судно обычно теряет всю остойчивость при меньшем угле крена и будет уязвимо для затопления и затопления, если крен будет выше этой точки.
Яхты опрокидываются почти сразу после потери киля . К счастью, это случается редко, но если это произойдет, то это опасная для жизни опасность, как в случае с затонувшим Чики Рафики .
Огонь [ править ]
Пожар - серьезная угроза для всех кораблей, но для корабля, сделанного из дерева, веревки и холста, он был самой большой опасностью из всех. За кострами на камбузе постоянно следили и мгновенно тушили, если погода ухудшалась или вдали появлялся вражеский корабль. У военных кораблей был тщательно продуманный набор процедур обращения с порохом ; журналы были глубоко в корабле, а фонари хранились в другой комнате с окном между ними.
Введение паровой энергии в середине 19 века сопровождалось использованием «пожарных машин», состоящих из насосов и шлангов. Но даже в этом случае пожар был смертельным для корабля гораздо чаще, чем нет.
Ссылки [ править ]
- Джон Харланд . (1984). Морское дело в эпоху парусного спорта . Издательство Военно-морского института. глава 22
- Пэррот, Дэниел. (2003). Tall Ships Down - последние плавания Памира, Альбатроса, Маркиза, Прайда Балтимора и Марии Асумпта . Макгроу Хилл. ISBN 0-07-139092-8 .
