Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Депо» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Депо (значения) .
Солт-Лейк-Сити
Бывшая железная дорога Union Pacific и станция Amtrak
SLCStation.jpg
Юнион Пасифик Депо c. 2002 г.
Место расположенияЮжный храм в 400 Вест-
Солт-Лейк-Сити , Юта,
США
ТрекиНичего не осталось
Строительство
Тип структурыВ классе
История
Открыт1908 г.
Закрыто1986 (для пассажирских железнодорожных перевозок)
Бывшие службы
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Элко
в сторону Окленда
Калифорнийский ЗефирПрово
в сторону Чикаго
Огден
в сторону Чикаго
Дельта
в сторону Лос-Анджелеса
Пустынный ветерПрово
в сторону Чикаго
Милфорд
в сторону Лос-Анджелеса
Огден
в сторону Чикаго
Огден
в сторону Сиэтла
ПионерПрово
в сторону Чикаго
Предыдущая станцияUnion Pacific RailroadСледующая станция
Сэнди
в сторону Лос-Анджелеса
Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-СитиТерминус
Железнодорожная станция Солт-Лейк-Юнион Пасифик
Солт-Лейк-Сити Union Pacific Depot находится в штате Юта.
Солт-Лейк-Сити Юнион Пасифик Депо
Солт-Лейк-Сити Union Pacific Depot находится в США.
Солт-Лейк-Сити Юнион Пасифик Депо
Координаты40 ° 46′10 ″ N 111 ° 54′9 ″ з.д. / 40,76944 ° с.ш.111,90250 ° з.д. / 40.76944; -111,90250 Координаты: 40 ° 46′10 ″ N 111 ° 54′9 ″ з.д.  / 40,76944 ° с.ш.111,90250 ° з.д. / 40.76944; -111,90250
Площадь1 акр (0,40 га)
Построен1908 г.
АрхитекторDJ Паттерсон и Джон Дав Айзекс
Архитектурный стильВозрождение конца 19-го и 20-го веков, французский ренессанс
NRHP ссылка  No.75001818 [1]
Добавлено в NRHP9 июля 1975 г.

Солт - Лейк - Сити Union Pacific Depot является здание на западной окраине города Солт - Лейк - Сити , штат Юта , США . Построенный в 1908–09 годах, он восходит к более процветающей эпохе в истории американского железнодорожного транспорта . Как вокзал Солт-Лейк-Юнион-Пасифик , он внесен в Национальный реестр исторических мест .

История железных дорог [ править ]

Первоначально называвшаяся Union Station, она была построена совместно компаниями San Pedro, Los Angeles и Salt Lake Railroad и Oregon Short Line , которые позже полностью принадлежали Union Pacific , по ориентировочной стоимости в 450 000 долларов (13 830 000 долларов в сегодняшних долларах [2]). ). Платформы позади станции шли с севера на юг, параллельно первой магистрали, построенной в долине Соленого озера, которая предшествовала зданию станции. К югу от 1300 южной широты этот маршрут используется линиями UTA TRAX Blue Line и Salt Lake City Southern , а к северу от North Temple (100 North) - линиями FrontRunner и Union Pacific. Поезда с запада использовали линию к югу от 900 South вГлендейл приблизиться к платформам с севера на юг. Солт - Лейк и Огден ( Бамбергер ) междугородных линия также остановилась рядом. Когда в 1971 году была образована компания Amtrak , она взяла на себя оставшиеся пассажирские перевозки на станции, но после того, как Рио-Гранде присоединился к Amtrak, все поезда были перемещены на ее станцию ​​в трех кварталах к югу.

Амтрак [ править ]

С 1977 по 1986 год депо служило станцией Amtrak в Солт-Лейк-Сити , но затем было заменено западным депо в Денвере и Рио-Гранде . Он был подан в Калифорнии Zephyr , Desert Wind , и Pioneer поезда, причем последние два из которых были прекращены в 1997 году [3] [4] California Zephyr работает один раз в день между Чикаго , штат Иллинойс и Emeryville , Калифорния (в Сан - Франциско Залив ). Бывший Desert Wind ежедневно курсировал из Чикаго в Лос-Анджелес.), а бывший пионер ежедневно курсировал из Чикаго в Сиэтл . В 1999 г. компания Amtrak переехала в центр интермодальных перевозок в Солт-Лейк-Сити . [5]

Архитектура [ править ]

Согласно «Железнодорожной газете» (1907 г.), планы конструкции исходили из офиса Дж. Х. Уоллеса, помощника главного инженера южной части Тихого океана, под руководством архитектора этой компании DJ Паттерсона . Он обслуживал Сан-Педро, Лос-Анджелес, Солт-Лейк и Короткую линию Орегона, когда он был завершен в 1909 году, а в 1920-х годах он полностью перешел в собственность Union Pacific. Первоначально инициалы обеих железных дорог были на видном месте на фасаде здания, но щит «Union Pacific» или соответствующий логотип украшали депо на протяжении большей части его истории. [6]

Склад Union Pacific в Солт-Лейк-Сити
Фотография сделана 3 февраля 2011 г.

Здание из песчаника выполнено в стиле эпохи Второй французской империи, с полом из тераццо и витражами. Одна потолочная фреска «Вождение Золотого Шипа» художника из Сан-Франциско Джона Маккуорри в 1909 году изображает движение «Золотого Шипа» к северу от Солт-Лейк-Сити на «Промонтори-саммите», знаменующее завершение строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году. Еще одна фреска: « Эмигранты, попадающие в долину Солт-Лейк-Сити »художников из Сан-Франциско Джона МакКуорри и Августа К. Вокера в 1909 году показывают прибытие в 1847 году пионеров мормонов на территорию нынешнего Солт-Лейк-Сити.

Несколько боковых комнат изначально использовались как отдельные зоны ожидания для мужчин и женщин. В депо когда-то находились больница скорой помощи, столовая, комнаты для хранения багажа и офисы для обеих железных дорог. [6] Большинство этих особенностей сейчас утеряны, но в 1970-х годах здание было капитально отремонтировано, чтобы устранить повреждения. Кроме того, оригинальная шиферная крыша была заменена медными пластинами из-за проблем с утечкой.

Текущий [ править ]

Главный вестибюль, больше не используемый Amtrak (который переместил Интермодальный узел Солт-Лейк-Сити ), служит входом в комплекс The Gateway . Большая часть здания не используется по прямому назначению, но Union Pacific использует часть помещений под офисы и учебные зоны.

В январе 2006 года три этажа открылись под ресторан и концертную площадку, получившую название The Depot . [7] Депо привносит в Солт-Лейк-Сити широкий спектр музыкальных талантов .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  3. ^ "Национальные расписания компании Amtrak" . timetables.org . Amtrak . 26 октября 1986 г. с. 8 . Дата обращения 9 января 2014 .
  4. ^ "Национальное расписание Amtrak: Весна / Лето 1999" . timetables.org . Amtrak . 16 мая 1999 г. с. 17 . Дата обращения 9 января 2014 .
  5. ^ "Расписание Амтрак: осень 1999 / зима 2000" . timetables.org . Amtrak . 31 октября 1999 г. с. 17 . Дата обращения 9 января 2014 .
  6. ^ a b Робертс, Аллен (1975). «Депо Солт-Лейк-Юнион Пасифик Рейлроуд» . Национальный регистр исторических мест - Форма инвентаризации . Служба национальных парков . Проверено 7 мая 2009 .
  7. ^ "Депо SLC" . Проверено 21 августа 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • The Depot: теперь модная концертная площадка в Солт-Лейк-Сити.
  • Станция Amtrak в Солт-Лейк-Сити с бывшими станциями Рио-Гранде и Юнион Пасифик (USA RailGuide - TrainWeb)
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № UT-88, « Пассажирская станция Союза, Третий Западный и Южный Храм, Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк, Юта », 4 фотографии, 5 замерных чертежей, 8 страниц данных, 1 страница с заголовками