Union Station (Огден, Юта)

Огден, Юта
Бывшая железная дорога Union Pacific и станция Amtrak
Здание вокзала, реконструировано в 1924 году после пожара
Расположение	2501 South Wall Avenue Ogden , Юта США
Координаты	41 ° 13′15 ″ N 111 ° 58′47 ″ з.д. / 41,22083 ° с.ш.111,97972 ° з. / 41.22083; -111,97972 Координаты: 41 ° 13′15 ″ N 111 ° 58′47 ″ з.д.  / 41,22083 ° с.ш.111,97972 ° з. / 41.22083; -111,97972
Принадлежит	Город Огден
Управляется	Амтрак (бывший)
Линия (и)	Несколько
Платформы	1 остров и 1 боковая платформа
Треки	Государственный железнодорожный музей Юты
Строительство
Стоянка	да
Доступ для инвалидов	да
Другая информация
Статус	Железнодорожный музей
Код станции	OGD
История
Открыт	1869 г.
Закрыто	Май 1997 г.
Перестроен	1889 и 1924 гг.
Бывшие службы
Предыдущая станция Union Pacific Railroad Следующая станция Терминус Сухопутный маршрут Юинта в сторону передачи Каунсил-Блафс Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Покателло 1988–1997 в сторону Сиэтла Пионер Эванстон 1991–1997 в сторону Чикаго Cache Junction 1982–1988 в сторону Сиэтла Солт-Лейк-Сити (Депо D & RGW) 1986–1991 в сторону Чикаго Бригам Сити 1977–1981 в сторону Сиэтла Солт-Лейк-Сити (UP Depot) 1977–1986 в сторону Чикаго Солт-Лейк-Сити (UP Depot) в сторону Окленда Калифорнийский Зефир До 1983 г. Эванстон в сторону Чикаго Солт-Лейк-Сити (UP Depot) в сторону Лос-Анджелеса Пустынный ветер До 1983 г. Предыдущая станция Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Следующая станция Терминус Маршрут туннеля Моффат Рой в сторону Денвера Маршрут по Королевскому ущелью Предыдущая станция Южно-Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Мыс в сторону Оклендского пирса Сухопутный маршрут Терминус
Огден Юнион Депо
Национальный регистр исторических мест США
Построено	1924 г.
Архитектор	Джон Паркинсон и Дональд Б. Паркинсон
Архитектурный стиль	Испанское колониальное возрождение
NRHP ссылка  No.	71000867 05000363 ( прибавка границы)
Добавлено в NRHP	11 апреля 1971 г.
Расположение
Огден, Юта Расположение в Юте

Union Station , также известная как Ogden Union Station , - это железнодорожная станция в Огдене , штат Юта , в западном конце исторической 25-й улицы , к югу от центра интермодальных перевозок Огдена . Раньше это место соединения железных дорог Union Pacific и Central Pacific Railroads , его название отражает общее название железнодорожных станций , пути и сооружения которых используются железнодорожными компаниями.

Больше не железнодорожный узел, здание остается культурным центром: в нем находится Государственный железнодорожный музей штата Юта , ^[1] Железнодорожный центр Спенсера С. Эклза, Музей огнестрельного оружия Джона М. Браунинга, Музей ковбоя Юты и западного наследия и Браунинг- Музей классических автомобилей Кимбалла. Художественная галерея местных и региональных художников каждый месяц. В галерее Майры Пауэлл представлены передвижные экспонаты и постоянная коллекция произведений искусства на вокзале. В исследовательской библиотеке Union Station имеется обширная коллекция исторических фотографий и документов Огдена, доступных для общественности.

Последним пассажирским поездом дальнего следования, использовавшим Union Station, был « Пионер» компании Amtrak в мае 1997 года. Соседний Ogden Intermodal Transit Center обслуживает линию пригородных поездов FrontRunner Управления транзита Юты (UTA) .

История [ править ]

8 марта 1869 года Union Pacific проложила пути через Огден на пути к вершине мыса, чтобы встретить центральную часть Тихого океана и завершить трансконтинентальную железнодорожную линию . Четыре города рядом с этим местом - Коринн , Мыс, Юинта и Огден - соревновались друг с другом за возможность разместить железнодорожную станцию, которая станет узлом для железнодорожных перевозок на Западном Межгорье . Мыс и Юинта не располагали необходимыми ресурсами для размещения станции. Корин и Огден в течение многих лет боролись за титул «Джанкшен-Сити», пока Бригам Янг не пожертвовал несколько сотен акров земли двум железным дорогам при условии, что они построят верфи и станцию ​​в западном Огдене.

Первая станция была построена в 1869 году и представляла собой двухэтажное деревянное каркасное здание на грязевой равнине на берегу реки Вебер . Здание обслуживает узкоколейную центральную железную дорогу Юты (позже короткую линию Орегона ) и узкую колею Рио-Гранде-Вестерн (позже Денвер и Рио-Гранде-Вестерн). Местные газеты жаловались, среди прочего, на необходимость пройти четверть мили по деревянному настилу по болотистой местности, чтобы добраться до станции. Поэтому Union Pacific и Central Pacific создали совместное предприятие Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR&D), чтобы контролировать строительство и управление новой станцией Union Station.

Построенное в 1889 году, это новое здание было спроектировано в стиле романского возрождения с большой часовой башней в центре. Он был значительно больше старого и построен из кирпича. В нем было 33 гостиничных номера, ресторан, парикмахерская и другие удобства для путешественников.

В 1923 году пожар, начавшийся в гостиничном номере, разрушил внутреннюю часть станции и оставил стены и башню с часами в хрупком состоянии. О смертельных случаях или травмах не сообщалось, и работы на первом этаже в некоторой степени продолжались, но строительство нового здания не началось, пока камень из башни с часами не упал и не ударил железнодорожника, мгновенно убив его. Первоначально OUR&D планировали восстановить станцию ​​до ее первоначального дизайна, но авария отменила это решение, и новый дизайн был предложен Джоном и Дональдом Паркинсоном, архитекторами депо Калиенте в Неваде и депо Келсо в Калифорнии . ^[2]

Строительство нынешнего здания было завершено в 1924 году в стиле испанского колониального возрождения (также известного как раннехристианский / византийский) и построено на фундаменте более раннего здания. ^[3] Он был посвящен 22 ноября того же года, когда была сделана серия рекламных кадров. Один из этих снимков, на котором 13 молодых женщин тянут первый поезд, прибывший на станцию ​​с лентами, попал в итальянскую газету La Domenica del Corriere с заголовком «Любопытный американский обычай». ^[4]Потолок Большого вестибюля, занимающий центральную часть здания, имеет высоту 56 футов и простирается до крыши. Фермы изначально были окрашены в яркие цвета с геометрическими узорами, но с тех пор были закрашены имитацией текстуры дерева. Фрески строительства Трансконтинентальной железной дороги были нарисованы на северном и южном конце вестибюля. Вторые этажи северного и южного крыла занимали офисы Southern Pacific , Ogden Union Railway & Depot Co. и Union Pacific Telegraph Department. ^[2]

Особого внимания заслуживают два питьевых фонтана по обеим сторонам Большого вестибюля. Эти фонтаны, окруженные цветной мозаикой, были любимым местом отдыха суперинтенданта компании Ogden Union Railway & Depot Co. Хуберта Ллойда Белла. При кончине Белла в 1927 году НАШиР установил бронзовую доску с его изображением над фонтаном на северной стороне. Мемориальная доска гласит: «В память о Юберте Ллойде Белле. НАШЕ. И Д. Ко., 1918–1927, Справедливый человек, друг, которого будут помнить». ^[5]

Планы превратить станцию ​​в музей впервые были выдвинуты во время празднования столетия золотого шипа в 1969 году. Только в 1971 году, когда компания Amtrak официально взяла на себя пассажирские перевозки через Огден, к этим планам отнеслись серьезно. Здание вокзала было передано Огден-Сити в аренду на 50 лет в 1977 году, и были начаты ремонтные работы для размещения запланированных музеев. На церемонии открытия в 1978 году Union Pacific запустила свой знаменитый UP 844 (тогда номер 8444) во главе специального пассажирского поезда из Шайенна , штат Вайоминг , в новый музей. Они также пожертвовали паровую вышку (построенную Industrial Works) и паровой роторный снегоочиститель (построенный ALCO).в 1912 г.), которые были последними паровыми установками, использовавшимися в системе Union Pacific. В 1988 году штат Юта назначил вокзал Юнион Железнодорожным музеем штата Юта для обработки артефактов железных дорог. ^[6] Это стимулировало ряд пожертвований со стороны Union Pacific на протяжении многих лет, включая UP 6916 , DD40AX «Centennial» (один из крупнейших когда-либо построенных локомотивов) и D & RGW 5371, единственный SD40-T2 «Tunnel Motor» в его оригинальная схема окраски Denver & Rio Grande Western. Железнодорожное оборудование было привезено из других мест, например, паровоз УП 833 класса FEF-2 и самый большой из грузовиков, который перевезли из Пионерского парка в Солт-Лейк-Сити.

В здании вокзала сейчас находится Государственный железнодорожный музей Юты, Музей огнестрельного оружия Джона М. Браунинга, Музей классических автомобилей Браунинга-Кимбалла, Музей западного наследия и ковбоев Юты, а также библиотека и архивы. Здесь проводятся различные конгрессы и мероприятия, в том числе ежегодный фестиваль моделей железной дороги Hostlers, свадьбы, выставка Ogden Marathon Expo, ярмарки ремесел и свадеб.

Особенности [ править ]

Приложение к железнодорожному почтовому отделению / почтовому терминалу [ править ]

Это здание было построено в 1929 году для обслуживания почтового департамента США . Он расположен прямо к северу от здания Union Station. В 1950 году на востоке была построена пристройка с плоской крышей, которая использовалась для сортировки почты. Почтовое отделение было закрыто в 1970-х годах. После преобразования вокзального комплекса в музей, между станцией и пристройкой была построена пристройка, соединившая два здания и обеспечивающая круглогодичный доступ внутри помещений к объектам в пристройке. ^[3] В настоящее время в пристройке почтового терминала находятся Театр Браунинга и Музей классических автомобилей Браунинга-Кимбалла.

Здание инструкторов [ править ]

Здание Поезда - самое северное строение на территории вокзала Союза. Он был построен из красного кирпича где-то между 1903 и 1923 годами и предшествовал нынешнему зданию вокзала. Он служил железнодорожным почтовым отделением (используемым для сортировки почты) до 1929 года, когда почтовый терминал был построен на юге, а затем использовался в качестве раздевалки для команды Ogden Union Railway & Depot Co., владельца Union Station и в свою очередь, находится в совместном владении Union Pacific и Southern Pacific. Пространство в здании было занято шкафчиками, раздевалкой и столовой. ^[3]

В 2006 году город Огден установил люминесцентное освещение и сигнализацию в здании, которое до того времени пустовало. В настоящее время здание используется как цех для реставрации узкоколейного паровоза D & RGW 223 . Реставрация проводится отделением Золотого шипа Исторического общества железных дорог и локомотивов. ^[7]

Навес бабочки [ править ]

Укрытие для пассажиров на путях 1 и 2 - единственный оставшийся навес из серии из пяти. Остальные четыре навеса были снесены в апреле 1969 года. Он был построен в 1928 году по планам южной части Тихого океана и похож на навес на станции Сакраменто в Калифорнии , а его ширина составляет 23 фута. Во время пика движения пассажирских поездов в 1927 году под одиннадцатью путями был построен туннель с лестницами на поверхность на каждой платформе. Названный пассажирским метро, ​​этот туннель позволял пешеходам получить доступ ко всем одиннадцати путям из Большого вестибюля, минуя те пути, которые были заняты поездами. Когда пассажирские перевозки закончились, туннель был засыпан в целях безопасности ^[3].хотя, когда платформа была отремонтирована в 2008 году, часть туннеля была открыта. Планируется поставить стакан на открытую часть, чтобы посетители могли ее увидеть. Подобные навесы используются на соседнем Центральном вокзале Огдена как отсылка к железнодорожному прошлому Огдена. Навес и платформы Butterfly являются хозяевами Steam Team Team Union Pacific во время их поездок с востока на запад по маршруту Трансконтинентальной железной дороги и бывшему маршруту саммита солдат Рио-Гранде. Столб рабочей воды на северном конце, который подключен к водопроводу Огден-Сити, позволяет удобно обслуживать паровозы.

Здание прачечной [ править ]

Прачечная на станции Union Station началась в 1906 году, когда они проводились в здании комиссариата (ныне снесенном на месте нынешнего железнодорожного центра Spencer S. & Dolores Dore 'Eccles Rail Center). ^[8] Грязное белье и ткань из спальных вагонов и вагонов-закусочных были сняты с поездов и выстираны во время их стоянки в Огдене. В 1951 году Union Pacific построила кирпичное здание 100 на 180 футов специально для стирки белья; до этого излишки белья, которые нельзя было обработать в здании кооператива, отправляли на коммерческие предприятия.

Здание было построено, чтобы централизовать прачечную Union Pacific и сократить расходы примерно на пятьдесят процентов. Это была единственная прачечная, построенная Union Pacific, и ожидалось, что она окупится в течение трех лет. Прачечная отправлялась в Огден со всех концов Union Pacific Lines и даже принимала белье из Сан-Вэлли, штат Айдахо ; Вест-Йеллоустонская ложа; Национальный парк Брайс-Каньон ; Национальный парк Зайон ; и Национальный парк Гранд-Каньон , а также другие курорты и отели.

Использование новейшего оборудования, такого как девять стиральных машин Troy Electromatic; 42 индивидуальных прижима; и семь дизельных парогенераторов Vapor-Clarkson, а также 105 сотрудников позволили зданию обрабатывать 110 000 отдельных предметов белья в течение восьмичасовой смены, или около 13 333 отдельных предметов в час.

Прачечная была закрыта в 1970 году и передана в дар городу Огдену в 1986 году. В настоящее время она пустует. ^[3]

Железнодорожный музей [ править ]

Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс [ править ]

Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс (также известный как Железнодорожный центр Спенсера С. Эклза) представляет собой собрание прототипов оборудования различных железных дорог на западе, в первую очередь Union Pacific. Он занимает то место, где когда-то стояло здание комиссариата Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR&D). ^{[3] [8]} Здесь находится несколько локомотивов, а также легковые и грузовые вагоны, кабины и оборудование для обслуживания железных дорог. ^[9]

Известные локомотивы и оборудование [ править ]

Локомотивы [ править ]

CRGX 6751 [ править ]

Cargill 6751 является General Motors "(GM) Electro-Motive Corporation SW1 дизель-электрический переключатель локомотив , построенный в 1940 году со строительством номер 1111, был одним из первых SW1s , что Electro-Motive построены. ^[10] После приобретения компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) изначально присвоила локомотиву номер 213, но впоследствии изменила номер на 8413. ^{[10] В} 1968 году он был арендован компанией Washington and Old Dominion Railroad (W&OD) и был одним из локомотивов. последние локомотивы, которые будут работать на W&OD перед закрытием железной дороги в том же году. ^[11]После нескольких передач права собственности локомотив был приобретен компанией Cargill, получив название Cargill № 6751. ^{[10] [12] [13]} Cargill перевезла локомотив в Огден в 1993 году для использования на заводе компании Globe Mill. ^{[10] [13]} После того, как в 2010 году компания Cargill подарила локомотив, Центральная железная дорога Юты и Union Pacific Railroad доставили его в музей 21 мая 2011 года. ^{[10] [13]}

D & RGW 223 [ править ]

Denver & Rio Grande Western 223 - это паровоз типа C-16 Consolidation, построенный в 1881 году компанией Grant Locomotive Works . ^[14] Это один из двух оставшихся в мире локомотивов, построенных Грантом, и в настоящее время проходит реставрацию.

D & RGW 5371

Denver & Rio Grande Western 5371 - это последний «туннельный двигатель» SD40T-2 GM Electro-Motive Division, окрашенный в оригинальные цвета Рио-Гранде. Он был выведен из эксплуатации в 2009 году и переехал в Железнодорожный центр в 2010 году ^[15].

SP 3769

Southern Pacific 3769 - дизель-электрический локомотив GM Electro-Motive Division GP-9 , построенный в феврале 1957 года под номером 5733. В середине 1970-х годов он был переоборудован в GP9R и переименован в 3769. ^[16]

SP 7457

Southern Pacific 7457 - это первый дизель-электрический стрелочный локомотив GM Electro-Motive Division SD45, построенный для южно-тихоокеанской железной дороги в августе 1966 года, первоначально под номером 8800. В сентябре 1982 года он был переоборудован в SD45R и переименован в 7457. ^{[17 ]} Последний раз его обслуживали на перевале Доннер . Он был подарен Государственному железнодорожному музею штата Юта в 2002 году.

UCRY 1237

Utah Central Railway 1237 - это 44-тонный дизель-электрический коммутатор General Electric , первоначально построенный для ВВС США с тем же номером в 1953 году. Он был подарен Музею железной дороги штата Юта, а затем сдан в аренду Центральной железной дороге Юты, где он получил свою актуальную схему окраски. С тех пор его вернули в музей. ^{[7] [18]}

UP 833

Union Pacific 833 - паровоз класса FEF-2 , построенный Американской Локомотивной Компанией (ALCO) в 1939 году. ^[19] Первоначально он был подарен Солт-Лейк-Сити в 1972 году, а после передачи в Огден в 1999 году получил знак отличия. быть самым большим локомотивом в Соединенных Штатах, который будет перемещаться на грузовиках.

UP 4436

Union Pacific 4436 - переключатель пара 0-6-0, построенный Baldwin Locomotive Works в 1918 году. ^[20] Последний раз он использовался в Шайенне , штат Вайоминг . Он был подарен городу Огдену в 1958 году и перемещен в Государственный железнодорожный музей Юты после его основания.

UP 6916 [ править ]

Union Pacific 6916 - это дизель-электрический локомотив DD40AX "Centennial", построенный подразделением Electro-Motive Division (EMD) GM в 1969 году и являющийся одним из 47 построенных. ^[21] Вышел на пенсию в 1985 году и передан в дар Музею железной дороги штата Юта в 1986 году.

UP X-26

Union Pacific X-26 - один из газотурбинно-электрических локомотивов Union Pacific (GTEL), построенных General Electric в 1961 году. ^[22] Он рекламировался как «самый мощный локомотив в мире». Широко известный как «Большие удары», это один из двух уцелевших. Другой выставлен в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс.

Железная дорога Юты № 401 [ править ]

Бывший ATSF ALCO RSD-15 построен в 1959 году, он служил на железной дороге Санта - Фе , пока продаются в штате Юта железной дороги в 1977 году, он был отправлен в отставку и передал в дар музею в 1989 году ^[23]

Армия США 1216

USAX 1216 - это 44-тонный переключатель Davenport Locomotive Works, который первоначально использовался на складе армии Туэле в Туеле , штат Юта. ^[24]

Роторный снегоочиститель Union Pacific 900061 [ править ]

Роторный снегоочиститель с паровым приводом, изначально построенный для компании Oregon, Washington Railroad & Navigation Company. ^[25]

Подвижной состав [ править ]

Автомобиль-котел зимних Олимпийских игр 2002 г. [ править ]

Специально разработанная платформа, которая использовалась Union Pacific для перевозки олимпийского огня в рамках эстафеты факела Зимних Олимпийских игр 2002 года , выставлена ​​в музее, UP подарил этот автомобиль музею после завершения Зимних Олимпийских игр 2002 года ^[26]

Больничная машина армии США [ править ]

Один из по крайней мере 100 специальных пассажирских вагонов, которые были модернизированы армией США для использования в качестве больничного автомобиля для перевозки раненых солдат во время Второй мировой войны, автомобиль был приобретен музеем в 2001 году и был восстановлен в своем первоначальном состоянии. В 2003 году отреставрированный интерьер автомобиля был открыт для публики и теперь открыт для экскурсий и посетителей. ^[27]

Вагон выставки Union Pacific Golden Spike Centennial Expo [ править ]

Бывший пассажирский автобус, который был специально разрисован Union Pacific для использования в качестве демонстрационного автомобиля в честь 100-летнего юбилея « Золотого шипа» в мае 1969 года, в настоящее время автомобиль стоит на статической выставке с сильно выцветшей краской. ^[28]

• SP # 7457 «Город Лос-Анджелес» EMD SD45

• UP # 6916, EMD DDA40X

• Южный Тихий океан # 3769, EMD GP7 R

• УП № 833, пароход ДЭФ-2, сестринский локомотив Union Pacific 844

• UTAH № 401, ALCO RSD-15 все еще в оригинальной ливрее ATSF

• УП №26, один из двух уцелевших газотурбинных локомотивов GE "Big Blow" 8500

• DRG & W # 5371, туннельный двигатель EMD SD40T-2

• CRGX # 6751, EMD SW1

• Union Pacific 2002 Зимние Олимпийские игры Котел автомобиль

• UP # 900061, роторный снегоочиститель с паровым приводом

• UCRY 1237, бывший 44-тонный коммутатор USAF GE

Будущее станции [ править ]

В то время как будущее Union Station будет в основном связано с содержащимися в нем музеями, существует шанс возобновления обслуживания Amtrak. Не далее как в 2009 году компания Amtrak участвовала в технико-экономическом обосновании восстановления некоторых ранее прекращенных маршрутов, включая Pioneer . ^[29] В рамках исследования были рассмотрены четыре маршрута для Pioneer . В то время как два обходят Солт-Лейк-Сити, все они пройдут через Огден. С развитием соседнего интермодального транзитного центра Огдена, наиболее вероятно, что любая будущая служба Amtrak будет подключаться к транзитному центру, а не к станции Юнион. ^[30]

См. Также [ править ]

• Национальный реестр исторических мест в округе Вебер, штат Юта
• Список станций Amtrak
• Список музеев в Юте
• Union Station (значения)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ogden Union Station .

• Государственный железнодорожный музей Юты
• Опытный образец оборудования в Государственном железнодорожном музее штата Юта, с веб-сайта Golden Spike Chapter R & LHS
• Исторический вокзал Юнион и 25-я улица Огдена на сайте Utah.com Управления туризма штата Юта.