Геркулес Линтон (1 января 1837 [1] - 15 мая 1900) был шотландским геодезистом , проектировщиком , кораблестроителем , антикваром и местным советником , наиболее известным как проектировщик Катти Сарк и партнер по верфи Скотта и Линтона , которые построили ее. .
Он родился в Инверберви , Мирнс , Шотландия. В 1855 году, когда ему исполнилось девятнадцать, Геркулес Линтон поступил в ученики к Александру Холлу и сыновьям , ведущим судостроителям Абердина, чья шхуна « Шотландская дева» (1839 г.) с ее острым носом и входом помогла создать термин « Абердинский лук» . Линтон продвигался через свое ученичество и в конце концов поднялся до руководящей должности в Alexander Hall and Sons.
В конце концов он покинул «Александер Холл и сыновья», чтобы стать инспектором реестра Ллойда, базирующимся в офисе Ллойдс в Ливерпуле . Впоследствии он перешел в реестр андеррайтеров Ливерпуля, где с начала 1862 года помогал Джону Джордану, главному инспектору. Считается, что он покинул Ливерпульскую ассоциацию страховщиков в мае 1864 года, но по-прежнему работал внештатно.
Судостроители Скотт и Линтон
В мае 1868 года Линтон вступил в судостроительное товарищество с Уильямом Дандасом Скоттом (родился 11 мая 1846 года, Рато Мидлотиан , Шотландия, умер 1 декабря 1924 года, Сассекс-сквер, 49а, Брайтон ), чтобы сформировать фирму Scott & Linton, судостроителей Думбартона , на берегу моря. Река Левен у слияния с рекой Клайд . [2]
Примерно 600 фунтов стерлингов из 1200 фунтов стерлингов капитала для открытия бизнеса были предоставлены отцом Скотта. Остальное - это заем под полис страхования жизни Линтона и немного наличных. Геркулес Линтон руководил проектированием и судостроением, а Уильям Скотт руководил счетной палатой и проектированием.
В мае 1868 года Скотт и Линтон арендовали часть Лесного двора. Двор ранее был занят Денни, пока они не переехали через реку Левен по истечении срока аренды. Однако отсутствие делового опыта у двух партнеров проявилось еще в августе. Переписка между Скоттом и его отцом показывает, что проблемы с денежными потоками возникли во время строительства их первого заказа, небольшого железного парохода Camel , для которого , по всей видимости, не производились поэтапные платежи во время строительства. Работы должны были быть завершены в октябре, и готовое судно было доставлено компании J. Bibby & Co в Ньюкасле, после чего компания Scott & Linton получила полную закупочную цену в размере 980 фунтов стерлингов.
Катти Сарк и Джон Уиллис
Соглашение о строительстве « Катти Сарк» было подписано Джоном «Джоком» Уиллисом (также известным как «Белая шляпа» Уиллис) 1 февраля 1869 года, а завершение строительства по контракту было подписано шесть месяцев спустя, 30 июля 1869 года. Уиллис был опытным капитаном в своем деле. дело отца и теперь тоже был опытным судовладельцем по собственному желанию. Неизвестно, как Уиллис нашел и выбрал компанию Scott & Linton для разработки и создания ультрасовременной машинки для стрижки . Линтон определенно имел много контактов за свою карьеру в качестве уважаемого геодезиста и, вероятно, также занимался проектированием, как это часто делали геодезисты в то время. Опыт Линтона, полученный в Alexander Hall & Sons, вероятно, способствовал его дизайнерским навыкам. [ необходима цитата ]
На первый взгляд кажется, что Уиллис, должно быть, пошел на риск, но он использовал весь свой деловой опыт, чтобы договориться о соглашении, которое обеспечивало высокую степень защиты. Уиллис с его практическим опытом также одобрил чертежи и спецификации. Соглашение предусматривало выплату депозита компании Scott & Linton при подписании с последующими платежами в семь этапов по мере продвижения строительства. Однако были и штрафные санкции.
На Cutty Sark был заключен контракт по цене 17 фунтов стерлингов за тонну, но если тоннаж превысит 950 тонн, дополнительная плата не будет. Цена в 17 фунтов за тонну была чрезвычайно конкурентоспособной, и, учитывая полное отсутствие опыта в строительстве композитного клипера, размер и сложность которого близка к Катти Сарк, делает один [ кто? ] интересно, как была рассчитана цена, чтобы выиграть ордер и при этом получить прибыль. [ Требуется цитата ] Завершенное судно должно было быть доставлено к 30 июля 1869 года со штрафом в размере 5 фунтов стерлингов в день, который должен был выплачиваться Scott & Linton за каждый день задержки, если только задержки не были вызваны изменениями в спецификации или забастовками рабочих. Если Скотт и Линтон не смогли завершить, то Уиллис имел право войти во двор и завершить работу, оплатив материалы из удержанных платежей за этап.
Катти Сарк должен был быть построен в соответствии с классификацией Ллойда А1, и в дополнение к регулярным посещениям геодезистов Ллойда, Уиллис поручил одному из своих опытных шкиперов, капитану Джорджу Муди , руководить строительством до того, как он возьмет на себя командование Катти Сарк по завершении. Говорят, что капитан Муди очень разборчиво относился к качеству материалов, используемых в строительстве, и принимал только самые качественные материалы и качество изготовления, что увеличивало стоимость (это могло способствовать тому, почему Катти Сарк все еще существует сегодня [ цитата необходимо ] ).
Во время строительства геодезисты Ллойда требовали дополнительных укреплений вокруг трюм и других участков. В конечном итоге было достигнуто соглашение с Lloyd's, но не раньше, чем это вызвало задержку, которая, в свою очередь, задержала получение поэтапных платежей, повлияла на денежный поток и снизила прибыль, заставив Scott & Linton покрыть дополнительные затраты на рабочую силу и материалы для соблюдения согласованных дополнений.
Проблемы с геодезистами усугублялись тем фактом, что отец Линтона Александр Линтон был одним из задействованных геодезистов Ллойда. Обычно он базировался в Белфасте, но в мае 1869 года он был временно откомандирован в Глазго из-за участия геодезиста Ллойда в аварии на верфи.
Финансовые проблемы
Проблемы с денежным потоком были такими, что все работы на верфи Scott & Linton были приостановлены в первую неделю сентября. Вместо того, чтобы подавать заявку на ликвидацию компании, кредиторы встретились и решили завершить некоторые или все невыполненные контракты, и было достигнуто финансовое соглашение с William Denny & Bros о завершении строительства судов. Катти Сарк был спущен на воду 22 ноября 1869 года, почти с пятью месяцами позже, женой капитана Муди. Катти Сарк затем перевезли во двор Денни на другой стороне реки Левен, чтобы установить ее мачты, и 20 декабря отбуксировали вниз по реке Клайд в Гринок, чтобы специализированная фирма установила ее ходовое снаряжение.
В разгар краха его бизнеса жена Линтона родила сына в октябре 1869 года, но вскоре после этого Линтон был вынужден передать свой дом кредиторам. После того, как все было закончено и окончательные затраты были приняты во внимание, кредиторам причитали еще больше денег, чем оставалось невыплаченной суммой, когда они приняли опрометчивое решение достроить три корабля.
Линтон в более поздние годы
После неприятностей в компании Scott & Linton Линтон присоединился к Gourlay Brothers в качестве помощника менеджера на их верфи в Кампердауне , Данди .
В декабре 1869 года Линтон устроился главой отдела моделирования и дизайна в Leckie, Wood и Munro, которые были кораблестроителями и инженерами. В начале апреля 1870 года он ушел в отставку в связи с его участием в новой фирме судостроителей Morton, Wyld & Co., которая начала свою деятельность на верфи, ранее занимаемой Scott & Linton. Однако в ноябре 1870 года они тоже обанкротились.
Линтон был назначен членом Общества антикваров Шотландии в ноябре 1876 года.
Он уехал на юг, в Вулстон, Хэмпшир, в 1880 году и в конце концов уехал в Монтроуз, где в декабре 1884 года родился его десятый и последний ребенок, дочь. Жена Линтона Марджори умерла в январе 1885 года, что сильно повлияло на него.
В 1895 году он жил в Инверберви и в ноябре того же года был избран в городской совет.
Гераклу Линтону было 64 года, когда он умер 15 мая 1900 года от болезни сердца. Его могила на церковном кладбище Инверберви чрезвычайно скромна.
Рекомендации
- ^ Bervie Old Parish Register . Берви. 1837. С. 254/2.
- ^ "CUTTY SARK, построенный Левеном" . Новости судоходства и судостроения, Эр. 22 мая 2007 года Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года.
Источники
- Катти Сарк, ее конструктор и строитель , ГЕРКУЛЕС ЛИНТОН, 1836-1900 гг. Автор Роберт Э. Бреттл. Опубликовано в 1969 г. W. Heffer & Sons, Кембридж, Англия.