Северский Р-35 является американский истребитель , построенный Северский Aircraft Company в конце 1930 - х годов. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , P-35 был первым одноместным истребителем в составе армейской авиации США, имевшим цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину .
П-35 | |
---|---|
P-35 ( 36-404 ) с пометкой P-35A в USAAC в Национальном музее ВВС США | |
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Северский |
Первый полет | 15 августа 1935 г. |
Вступление | 1937 г. |
На пенсии | Сентябрь 1952 г. ( ВВС Швеции ) |
Основные пользователи | Воздушный корпус армии США |
Количество построенных | 196 |
Разработано из | Северский СЭВ-3 [1] |
Варианты | Северский А8В |
Разработана в | Республика P-43 Lancer |
Дизайн и развитие
Истоки Р-35 восходят к трехместной амфибии Северский СЕВ-3 , созданной Александром Картвели , главным конструктором Северского и первым самолетом Северского. SEV-3 впервые поднялся в воздух в июне 1933 года и был преобразован в базовый учебно-тренировочный самолет Северский БТ-8, 30 из которых были заказаны армейским авиационным корпусом США (USAAC) в 1935 году. [2] Он оказался крайне маломощным и был быстро заменен. на североамериканском BT-9 . [3]
Второй прототип SEV-3 был доработан как двухместный истребитель SEV-2XP. Он был оснащен 735 л.с. (548 кВт) Райт R-1820 звездообразный двигатель, были фиксированное шасси в аэродинамических гетрах [4] [5] и был вооружен одним 0,50 дюйма (12,7 мм) и один в .30 (7,62 мм) пулеметы, стреляющие вперед, плюс дополнительное орудие калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) для защиты тыла.
Когда USAAC объявил конкурс на новый одноместный истребитель в 1935 году, Северский послал SEV-2XP, будучи уверенным, что он победит, несмотря на то, что он двухместный. Однако 18 июня 1935 года самолет был поврежден во время полета к взлетам на Райт-Филд . Чтобы конкурировать с Curtiss Model 75 , одноместным самолетом с убирающейся шасси, Северский переоборудовал самолет в одноместный SEV-1XP, заменив фиксированное шасси SEV-2XP на убирающееся шасси, в котором главные колеса убирались назад в крыло. и 850 л.с. (634 кВт) R-1820-G5, заменяющий -F3 на SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен в Райт-Филд 15 августа для оценки, которая в целом была успешной, хотя Cyclone не смог показать свою номинальную мощность, а SEV-1XP разогнался только до 289 миль / ч (465 км / ч), а не 300 миль / ч ( 483 км / ч), прогнозируемый Северским. [6]
Протесты со стороны Curtiss привели к тому, что официальный перелет между истребителями был отложен до апреля 1936 года. Задержку использовали и Северский, и Curtiss, чтобы улучшить свои самолеты, допустив при этом дополнительные истребители от Vought ( Vought V-141 ) и Consolidated с одним сиденье вариант ПБ-2 . SEV-1XP был снова модернизирован, с двухрядным Pratt & Whitney R-1830 -9 «Twin Wasp», заменяющим Cyclone, и модифицированным вертикальным стабилизатором , ставшим SEV-7. [5] [7]
P&W также не смог показать свою номинальную мощность, поскольку он выдавал всего 738 л.с. [ необходима цитата ] , а максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Будучи более дорогим, чем модели Curtiss и Vought, «Северский» был явным победителем конкурса Воздушного корпуса: 16 июня 1936 года был размещен заказ на 77 истребителей P-35 и запасные части, эквивалентные восьми самолетам, по цене 1 636 250 долларов. . [8] [9] Модификации SEV-1XP в серийный стандарт P-35 включали частичные вместо полных обтекателей главного колеса и семь степеней двугранного угла к внешним панелям крыла. [10]
Первый серийный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, ему предшествовал опытный самолет и демонстратор AP-1, принадлежавший компании. [10] Всего было построено 76 P-35, поставка завершилась в августе 1938 года, 77-й самолет был построен как прототип XP-41 . [11] Когда в 1937 году ему потребовались новые истребители, авиационный корпус, недовольный медленной доставкой P-35 и продажей двухместных самолетов 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов Curtiss P-36 . [12]
Северский продолжил разработку конструкции в надежде продать больше самолетов как авиакорпусу, так и гражданским и экспортным заказчикам. Он модифицировал прототип SEV-1XP в качестве одноместного гоночного автомобиля, S-1 участвовал в гонке Bendix Trophy 1937 года , где занял четвертое место. Конкурс выиграл S-2 ( регистрационный номер NR70Y), аналогичный самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из компании Fuller Paint. [13] S-2 также выиграл Бендикс Трофи в 1939 году [14] и занял второе место в 1938 году. [15] Самолет использовался для изображения «Дрейка Пуля» в фильме « Летчик-испытатель» 1938 года .
Еще одним гражданским самолетом был DS (или Doolittle Special), одноместный для Джеймса Дулиттла , который в то время использовался Shell Oil Company , в то время как AP-7 был другим гоночным самолетом, оснащенным двигателем R- мощностью 1200 л.с. (895 кВт). 1830 года, на котором Жаклин Кокран выиграла гонку Бендикс Трофи 1938 года и установила рекорд скорости полета среди женщин. [16] [17] Северский представил два самолета на базе P-35 в конкурсе 1938 года на новый истребитель для авиационного корпуса. Одним из них был XP-41 (который имел фирменное обозначение AP-4D, представлявший собой P-35 с двигателем R-1830-9 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), оснащенный двухступенчатым нагнетателем ) и AP-4, у которого был турбонагнетатель, установленный в брюхе более глубокого фюзеляжа. Авиакорпус предпочел AP-4D, который был заказан в производство как P-43 Lancer . [11] [18] [19]
Стремясь увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстратора в турне по Европе в начале 1939 года. В результате этой демонстрации 29 июня 1939 года Швеция заказала 15 истребителей EP-106 [20], являющихся развитием P. -35 с двигателем R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт), который улучшил характеристики более чем на 25 миль в час (40 км / ч) и был вооружен двумя 7,9-мм (0,311 дюйма) пулеметами в капоте и двумя 13,2-мм пулеметами. (0,52 дюйма) пулеметы в крыльях. [21] Второй заказ на 45 ЭП-106 был размещен 11 октября 1939 г. [20] с третьим заказом на 60 самолетов, размещенным 6 января 1940 г., хотя к этому времени Северский был исключен из компании, носящей его имя. Советом директоров, компания переименовала себя в Republic Aviation . [22] ВВС Швеции назначенный им J 9. [23]
Двухместные версии
Северский также построил двухместный автомобиль 2PA . Разработанный параллельно с P-35, 2PA представлял собой двухместный истребитель и истребитель-бомбардировщик с принципиально схожим планером и предлагался либо с шасси, аналогичным шасси одноместного, как у 2PA-L (Land), либо с шасси. плавающая ходовая часть как 2PA-A (Амфибия). Названный производителем "Convoy Fighter", 2PA был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-G2 или G3 Cyclone, первый из которых имел взлетную мощность 1000 л.с., а второй - 875 л.с. Вооружение состояло из двух крыльевых 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning, одной 7,62-мм пушек Browning на гибкой установке в задней кабине, а также двух направленных вперед 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning на фюзеляже. Предусматривалась бомбовая нагрузка до 227 кг (500 фунтов) на внутренние стойки крыла. Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавком, вместе с лицензией на производство, но похоже, что Советы так и не запустили его в производство. Этот шаг оказался непопулярным для Северского: 20 самолетов 2PA-B3 были проданы ВМС Японии , которые ненадолго использовали их во Второй китайско-японской войне в качестве двухместных истребителей типа S или A8V-1 (союзное кодовое имя " Дик"). Самолет не произвел на японцев впечатления, и в конечном итоге два из них были отнесены к газете Asahi Shimbun как «взломщики». Швеция заказала 52 2PA (шведское обозначение B 6 ), способных нести 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получила только две до введения американского эмбарго в отношении комбатантов. [21] Остальные 50 были присвоены USAAC, перевооружены 0,30 и 0,50 пулеметами и использовались в качестве продвинутых тренажеров под названием AT-12 Guardsman .
История эксплуатации
USAAC
Первые P-35 были доставлены 1-й группе преследования (27-я, 71-я и 94-я PS), дислоцированной на Селфридж Филд в Мичигане. В самолете использовалось мокрое крыло для экономии веса, и наземный персонал быстро узнал о постоянных утечках топлива. Характеристики P-35 были низкими даже по современным стандартам, и, хотя авиаторы USAAC оценили надежность самолета, он уже устарел к моменту завершения поставок в 1938 году [24].
18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Соединенного Королевства. Оптимистично, Republic продолжила производство EP-106, которые по приказу от 24 октября 1940 года были переданы USAAC как P-35A . Самолет был перевооружен в соответствии с американскими стандартами парой пулеметов диаметром 0,5 дюйма, стреляющих через винт, но сохранил шведские спецификации пулемета 0,30 дюйма, установленного в каждом крыле. Летные приборы были метрическими, а их маркировка и руководства по летной эксплуатации были написаны на шведском языке. Из них три самолета хранились в Соединенных Штатах в качестве учебных планеров для механиков. Шесть P-35A были доставлены в Эквадор для формирования первого боевого подразделения Escuadrilla de Caza . [25]
Филиппинский армейский воздушный корпус
Остальные были отправлены в ВВС Дальнего Востока на Филиппинах, начиная с февраля 1941 года. В конце концов, все пилоты трех эскадрилий преследования на Лусоне перешли на P-35A с P-26 . Около 10 из них погибли в результате несчастных случаев. Все три эскадрильи использовали P-35 в основном в качестве инструкторов по стрельбе из-за острой нехватки боеприпасов калибра .50 в Дальневосточных ВВС, что создавало нагрузку на двигатели всех самолетов, поскольку не было запасных двигателей. В октябре 1941 года P-35 были предназначены для передачи в воздушный корпус Филиппинской армии после того, как FEAF получил достаточное количество Curtiss P-40 Warhawk.
В ноябре 1941 г., после того как 3-я и 17-я ЭП получили новые самолеты Р-40Э, большая часть их Р-35А была передана двум вновь прибывшим эскадрильям, приданным к группе, 21-й и 34-й ЭП, причем последняя получила больше всего. 21-я ПС получила свои P-40E накануне войны и передала свои немногочисленные P-35 34-й эскадрилье преследования, которая тогда имела почти полную эскадрилью. [26] Затем он сражался с ними в бесполезной обороне островов в декабре 1941 года, сначала на аэродроме Дель Кармен . Их безнадежно превзошли японские истребители. Отсутствие брони и герметичных топливных баков делало самолет чрезвычайно уязвимым (12 P-35A были уничтожены и шесть повреждены в результате обстрела японцами аэродрома Дель-Кармен 10 декабря [27] ), а к 12 декабря 1941 г. только восемь P- 35А были еще в летном состоянии. [24] Однако также 10 декабря 1941 года P-35A 34-й эскадрильи преследования, пилотируемой 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марреттом, приписывают гибель японского тральщика W-10 во время японского вторжения в Виган на севере Лусона . Марретт совершил несколько обстрелов W-10 , пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько мощным, что оторвал крыло от P-35 Марретта, в результате чего он рухнул в море. [28]
В конце декабря 1941 года большая часть оставшихся сил сухопутных войск на Филиппинах была эвакуирована на аэродромы на полуострове Батаан . [29] 2 января 1942 года пять уцелевших P-35A попытались перелететь с Пилар Филд на аэродром Батаан , но два попали под зенитный огонь, один разбился, а второй вернулся в Пилар, где он потерпел крушение при приземлении. [30] 11 января два оставшихся P-35 эвакуировались на аэродром Дель Монте на Минданао , неся несколько сотрудников подразделения в своих багажных отделениях. [31] 4 апреля они ненадолго вернулись в Батаан, чтобы эвакуировать другой персонал, и один из них погиб при аварийной посадке на Себу 10 апреля. Единственный уцелевший P-35 был передан капитану Ramon Zosa из PAAC 30 апреля и совершил свой последний вылет с аэродрома Дель-Монте, сопровождая P-40 при обстреле японских высадившихся в заливе Макахалар 3 мая. 1942 г.
Швеция
ВВС Швеции получили 60 J 9s в весенне-летний период 1940 года самолеты эксплуатировались наряду с другими подразделениями возложенных на Svea Air Force Wing (F 8) защищающей Стокгольм, заменяя устаревшие Глостер гладиаторов . [32] Шведские J 9 служили с Flygvapnet в качестве истребителя до 1946 года. Позже 10 самолетов были оснащены камерами, но сохранили свое обозначение истребителя J 9, а также ряд других самолетов использовался для связи и общей летной подготовки. Последние семь самолетов J 9 оставались в эксплуатации до сентября 1952 г. [33]
Варианты
- АП-1
- P-35, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R1830.
- АП-2
- От SEV-1-XP
- АП-7
- Racer для Жаклин Кокран
- АП-9
- Испытательный истребитель, разрабатывавшийся параллельно с АП-7
- БТ-8
- 30 серийных базовых тренажеров для USAAC
- П-35
- Первая серийная версия, двигатель Pratt & Whitney R- 1830-9 мощностью 850 л.с. (634 кВт).
- ЭП-1 - экспортный вариант П-35.
- P-35A - обозначение AAF для присвоенного Швеции EP-106, радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) и увеличенным вооружением.
- EP-106 - одноместный истребитель для Швеции.
- J 9 - шведское обозначение EP-1 / P-35A.
- 2PA
- Двухместная версия с задним стрелком.
- 2PA-202 - европейский демонстратор
- 2PA-A - для СССР (Испания)
- 2PA-B - европейский демонстратор
- 2PA-BX - европейский демонстратор
- 2PA-B3 - 20 серийных самолетов для ВВС Императорского флота Японии под названием Seversky A8V1.
- 2PA-L - в СССР (Испания)
- A8V-1 «Дик» - двухместный 2ПА, используемый ВМС Японии.
- B 6 - шведское обозначение 2PA.
- Гвардеец АТ-12 - двухместный усовершенствованный тренажер.
- NF-1
- Версия P-35 для оценки ВМС США - обозначение компании.
- SEV-1XP
- Прототип одноместного истребителя, он же SEV-S1
- SEV-2XP
- Прототип двухместного истребителя
- SEV-DS
- для Shell Oil Company / Джеймс Дулиттл
- SEV-X-BT
- Двухместный базовый тренажер [34] [35]
- SEV-7
- Прототип одноместного истребителя, оснащенного радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Позднее самолет был переименован в АП-1 .
Операторы
- Колумбия
- ВВС Колумбии эксплуатировали 3 Северских P-35-2-PA-L. (SEV-3M-WW).
- Эквадор
- Эквадорские ВВС
- Япония
- Императорский военно-морской флот Японии
- Филиппинское Содружество
- Филиппинский армейский воздушный корпус
- Швеция
- ВВС Швеции
- Соединенные Штаты
- Воздушный корпус армии США
Выживший самолет
- AT-12 (USAAF Serial No. 41-17529; Construction No. 483-38)
- Один из тех, что не попал в Швецию, восстановлен до летного состояния в Музее авиации « Самолеты славы» в аэропорту Чино , Калифорния (зарегистрирован как NX55539). [36]
- P-35 (серийный номер USAAC 36-404) отображается как P-35A "17" (4MP).
- На выставке в Национальном музее ВВС США . [37]
- J 9 (EP-1A) S / n 282-19 постройки 1940 года, обозначен маркировкой ВВС Швеции 2134 / F8-33.
- На выставке в Flygvapenmuseum , Музее ВВС Швеции, в Мальмслетте , Швеция . [38]
- J 9 (EP-1A) S / n 282-11 построен в 1940 году для ВВС Швеции.
- В настоящее время восстанавливается до летного состояния в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. [39]
Технические характеристики (Р-35А)
Данные американского истребителя. [40]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 26 футов 10 дюймов (8,17 м)
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
- Площадь крыла: 220 кв.м (20,43 м 2 )
- Пустой вес: 4575 фунтов (2075 кг)
- Вес брутто: 6,118 фунтов (2,775 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6723 фунта (3050 кг)
- Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Твин оса звездообразный двигатель , 1050 л.с. (783 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 290 миль / ч (467 км / ч, 252 кН) на высоте 12000 футов (3660 м)
- Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 226 узлов)
- Диапазон: 950 миль (1530 км, 826 миль)
- Практический потолок: 31 400 футов (9 570 м)
- Скорость подъема: 1920 фут / мин (9,8 м / с)
- Нагрузка на крыло: 27,8 фунт / кв. Фут (135,8 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,172 л.с. / фунт (0,282 кВт / кг)
Вооружение
- Пулеметы: 2 пулемета M1919 Browning калибра 0,30 дюйма ; 2x 0.50 дюйма пулемета Browning M2 / AN
- Бомбы: до 350 фунтов (160 кг) бомб [41]
Смотрите также
Связанная разработка
- Республика P-43 Lancer
- Республика P-47 Thunderbolt ,
- Северский А8В
- Северский ХР-41
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Curtiss P-36 Hawk
- Фоккер Д. XXI
- Hawker Hurricane
- Колховен FK58
- Поликарпов И-16
- PZL.50 Jastrząb
- Reggiane Re.2000 серии
- Vultee P-66 Vanguard
Рекомендации
Заметки
- ^ "Северский П-35" .
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 8-9.
- ^ Дэвис 1994, стр. 4.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 9-10.
- ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 384.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 10.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 10-11.
- ↑ Редакторы, «Контракт на истребители самолетов», Информационное письмо авиационного корпуса , Информационный отдел, Авиационный корпус, Здание боеприпасов, Вашингтон, округ Колумбия, 1 июля 1936 г., том XIX, номер 13, стр. 14.
- ^ "Новости ВВС ~ июль-декабрь 1936 - Военные - Авиация" . Scribd .
- ^ а б Грин и Суонборо 1979, стр. 11.
- ^ a b Грин и Суонборо, 1979, стр. 15–16.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 386.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 13.
- ^ «Бендикс Трофи». История воздушных гонок . Дата обращения: 16 июля 2011.
- ↑ Полёт 29 сентября 1938 г., стр. 288.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 14-15.
- ^ Дэвис 1994, стр. 43.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 387-388.
- ^ Дэвис 1994, стр. 45.
- ^ а б Грин и Суонборо 1979, стр. 16.
- ^ а б Фитцсиммонс 1981, стр. 905.
- ↑ Дэвис, 1994, стр. 21–22.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 17.
- ↑ a b Hucker 1984, p. 72.
- ^ «Военно-воздушные силы Эквадора». aeroflight.co.uk. Дата обращения: 10 октября 2010.
- ^ Шорс, Каллы и Идзав 1993, с. 47, 56.
- ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 178.
- ^ Хакетт, Боб; Кундалл, Питер (2012). "IJN Minesweeper W-10: Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 20 апреля 2014 года .
- ↑ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 194–195.
- ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 127
- ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 131
- ^ «J 9 - Республика Северский ЭП-1 (1939–1952)». Avrosys.nu. Дата обращения: 10 октября 2010.
- ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрём. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (на шведском языке). Стокгольм: Все о хобби, 2009. ISBN 978-91-7243-015-0 .
- ^ "Северский". Аэрофайл . Дата обращения: 10 июня 2012.
- ^ «Четыре в одном самолете». Popular Science , май 1934 г.
- ^ «Северский АТ-12» . Самолеты Славы Музей авиации . Проверено 28 июня +2016 .
- ^ "Информационные бюллетени: Северский Р-35" . Национальный музей ВВС США . Проверено 16 июля 2017 года.
- ^ «J 9 - Северский республика ЭП-1 модель 106» . www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Проверено 21 ноября 2018 .
- ^ "Редкий самолет начинает светить !!!" . Фантазия полета . 15 февраля 2012 . Проверено 30 июня 2021 года .
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 387.
- ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 15.
Библиография
- Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Купидон, Джо. «Ступень к« кувшину »: редкий выживший с Северского - гвардеец АТ-12». Air Enthusiast No. 84, ноябрь / декабрь 1999 г., стр. 2–3.
- Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (Mini Number 1). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3 .
- Фитцсиммонс, Бернард. Иллюстрированный международный авиационный справочник Истребители Второй мировой войны, часть IX . Лондон: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский Р-35». Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21. ISSN 0143-5450
- Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, Специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
- Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN 0-948817-50-X .
- Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Граб-стрит, 1993. ISBN 0-948817-67-4 .
- Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
дальнейшее чтение
- Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 323c.
Внешние ссылки
- Северский P-35 - Национальный музей ВВС США