Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Севморпуть croptight.jpg
Севморпуть пристыковался к Атомфлоту в Мурманске в 2007 году.
История
Имя:Севморпуть ( Севморпуть )
Тезка:Северный морской путь
Владелец:Российская Федерация
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:30 мая 1978 г.
Строитель:Залив ССР ( Керчь , Украинская ССР )
Расходы:265 миллионов долларов США
Номер верфи:401
Положил:1 июня 1982 г.
Запущено:20 февраля 1986 г.
Завершенный:31 декабря 1988 г.
В сервисе:1988–2007, 2016 – настоящее время
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики
Тип:LASH Carrier / контейнеровоз
Тоннаж:
Смещение:61 880 тонн (лето) [2]
Длина:260,30 м (854,0 футов)
Луч:32,20 м (105,6 футов)
Черновик:
  • 11,80 м (38,7 футов) (летом)
  • 10,65 м (34,9 футов) (Арктика)
Глубина:18,30 м (60,0 футов)
Ледовый класс:
  • РМРС ULA (правила 1981 г.)
  • РМРС UL (текущий)
Установленная мощность: Ядерный реактор КЛТ-40 (135 МВт ) 
Движение:
Скорость:
  • 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) (осадка 10 м (33 фута), полная мощность)
  • 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на 1 м (3,3 фута) ровном льду
Емкость:

Севморпуть (русский: Севморпуть , IPA:  [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) - российское грузовое судно с ядерной установкой . Судно постройки 1988 года является одним из четырех когда-либо построенных торговых судов с атомными двигателями и, после возвращения в строй в 2016 году после масштабного ремонта, является единственным таким судном, которое останется в строю по состоянию на 2021 год.

История [ править ]

Разработка и строительство [ править ]

После Второй мировой войны , то Советский Союз начал развивать Северный морской путь в целях поддержки экономической эксплуатации обширных природных ресурсов северных регионов. Амбициозный план, инициированный 20-м съездом Коммунистической партии Советского Союза в 1950-х годах, привел к постройке мощных ледоколов для сопровождения грузовых судов в покрытых льдом водах и продления сезона навигации в российской Арктике. [3] [4] Флагман послевоенного советского ледокольного флота был первый в мире атомный ледокол , Ленин . [5]

В то время как многочисленные боевые корабли и подводные лодки были построены с ядерной морской силовой установкой , попытки использовать почти неограниченную дальность, обеспечиваемую бортовым ядерным реактором, для перевозки коммерческих грузов были ограничены небольшим количеством экспериментальных прототипов. [5] Соединенные Штаты построили первое в мире торговое судно с ядерными двигателями, « Саванна» , прежде всего как технологический демонстратор и посланник мирного использования атомной энергии, а не как экономически жизнеспособное грузовое судно. [6] Точно так же и западногерманский Отто Хан, и японский муцубыли предназначены для исследовательских кораблей и для получения опыта работы с ядерными двигателями; последний также никогда не перевозил коммерческих грузов. [7] [8]

Однако Советский Союз продолжал разрабатывать атомные корабли для поддержки арктического судоходства и начал строительство новых атомных ледоколов в 1970-х годах. [5] На 30 мая 1978 года Министерство торгового флота (Морфлот) и Министерства судостроительной промышленности в СССР было подписано совместное решение № С-13/01360 для развития ледяная укреплена атомохода легче на судне (LASH) перевозчик. Проектные работы были поручены Центральному конструкторскому бюро «Балтсудопроект» в Ленинграде . [9] [10]

Киль «Проект 10081» был заложен на судостроительном заводе «Залив» в Керчи , Украинская ССР , 1 июня 1982 года, а судно спущено на воду 20 февраля 1986 года. [2] Атомный авианосец LASH получил название « Севморпуть» . , IPA:  [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) после русской аббревиатуры Северного морского пути ( русский : Се́верный морско́й путь , латинизированный :  Северный морской путь ). Корабельный КЛТ-40реакторная установка достигла критического состояния 26 октября 1986 года. [10] « Севморпуть» был доставлен государственному Мурманскому морскому пароходству (MSCO) 31 декабря 1988 года. [2] [11]

Сообщается, что общая стоимость грузового корабля с ядерной установкой составляет около 265 миллионов долларов США. [12]

Карьера [ править ]

Покинув верфь и вступив в коммерческую эксплуатацию, « Севморпуть» прошел через Средиземное море и Африку, пока наконец не достиг Советского Дальнего Востока. [12] Однако власти Находки , Восточного , Магадана и Владивостока отказались принять двухмесячный корабль в свои порты из-за массовых протестов. Кроме того, портовые рабочие также отказались загружать или выгружать какие-либо грузы или предоставлять какие-либо портовые услуги из-за опасений утечки радиации. Это было вызвано неуверенностью в безопасности ядерной двигательной установки корабля и тенью чернобыльской катастрофы.всего несколько лет назад. Местные газеты также сообщили о четырехминутной аварийной ситуации на борту атомного ледокола « Россия» всего за неделю до прибытия « Севморпути» . [12] Судно наконец допустили к швартовке во Владивостоке 13 марта 1989 г. [13]

Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать Севморпуть в международных перевозках, и советское правительство обратилось за разрешением сделать несколько остановок корабля в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада , в марте 1990 года. Однако в разрешении было отказано из-за эвакуации и аварийного реагирования. меры города не были признаны адекватными в случае аварии с ядерным реактором корабля. Позже корабль в основном использовался на маршруте Мурманск - Дудинка , но в начале 1990-х годов совершил несколько рейсов во Вьетнам . [13] Ежедневные операционные расходы Севморпути.как сообщается, около 90 000 долларов США, и не ожидалось, что она получит прибыль в течение первых двух лет своей карьеры. [12]

В конце 1990-х « Севморпуть» остановили в Мурманске из-за задержек с перегрузкой реактора. [14] Окончательная дозаправка состоялась в 2001 году, после чего судно возобновило движение по маршруту Дудинка. [13]

В августе 2007 года сообщалось, что « Севморпуть» будет преобразован в первое в мире буровое судно с ядерной установкой из-за отсутствия спроса на лихтеры со стороны грузовых операторов и потребности в специализированных буровых судах в российской Арктике. Реконструкция завода «Звездочка» в Северодвинске должна была занять всего 18 месяцев. [15] Однако проект реконструкции был отменен в феврале 2008 года. [13]

Управление российским атомным ледокольным флотом было передано от MSCO к Росатому в 2008 году. [16] В октябре 2009 года генеральный директор «Атомфлота» объявил, что « Севморпуть» может оставаться в эксплуатации в течение 15 лет. [13]

В конце октября 2012 года сообщалось, что « Севморпуть» , простаивавший на базе «Атомфлот» под Мурманском с 2007 года, в июле был исключен из Российского судового реестра и будет продан на металлолом. [17] Однако в декабре 2013 года сообщалось, что решение о выводе из эксплуатации атомного корабля было отменено и что судно будет возвращено в эксплуатацию к февралю 2016 года. [18] [19] [20] После двух -летний ремонт и дозаправка реактора, [21] Севморпуть покинул Мурманск в ноябре 2015 года, впервые за девять лет, для проведения ходовых испытаний в Баренцевом море. [22] [23] [24]

После возвращения в строй в 2016 году единственное в мире грузовое судно с ядерной установкой было зафрахтовано в основном Министерством обороны России для перевозки грузов, связанных с развитием военной инфраструктуры в Арктике. [25] Кроме того, судно время от времени перевозило припасы для нефтегазовых проектов. [26]

Севморпуть в Балтийском море в феврале 2020 года

В октябре 2018 года Федеральное агентство по рыболовству (Росрыболовство) , Росатом и различные российские рыбопромысловые организации начали обсуждение возможности транспортировки тихоокеанских лососей, пойманных на Камчатке, на запад России по Северному морскому пути с использованием Севморпуть . [27] Первоначально на 2019 год были запланированы две тестовые партии по 5000  тонн мороженой рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург [28], но второй рейс позже был отменен, поскольку первый рейс оказался менее прибыльным, чем ожидалось. [29]В то время как российские атомные ледоколы изредка действовали в Финском заливе, Севморпуть ' s пилот рейса в сентябре 2019 года были первый раз , коммерческий груз был доведен до Балтийского моря на борту российского атомохода. [30] Позже судно вернулось в Мурманск, но затопление единственного в России плавучего дока, способного принять судно, в ноябре 2018 г. вынудило « Севморпуть» вернуться в Санкт-Петербург для ремонта гребных винтов в декабре 2019 г. [31]

После транспортировки вторую партию рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт - Петербурге в сентябре 2020 года [32] сообщается , по приказу президента Владимира Путина , [33] Севморпуть нагружать сборные сборки модулей для новой станции Восток в Антарктиде и улетела на 5 октября . Это станет первым случаем, когда надводный корабль с ядерной установкой отправится на самый южный континент Земли. Выйдя из Балтийского моря и пройдя Ла-Манш , Севморпуть направился на юг вдоль побережья Европы и Африки. Однако вскоре после пересечения экваторасудно неожиданно замедлилось с его обычной транзитной скорости примерно 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) до примерно 6-7 узлов (11-13 км / ч; 6,9-8,1 миль / ч), и после плавания вперед и назад вдоль его прошлое на какое-то время изменило курс на Африку. [34] Хотя Росатомфлот поначалу отказался комментировать ситуацию, [35] из неофициальных сообщений следует, что Севморпуть потерял одну из четырех лопастей гребного винта, и водолазам пришлось снимать противоположную лопасть, чтобы сбалансировать гребной винт. [36] [37] 26 ноября было подтверждено, что Севморпутьпридется вернуться в Санкт-Петербург для постановки в сухой док, а строительство новой станции Восток будет отложено до 2021 года из-за ухудшения ледовых условий в Антарктиде. [38]

Дизайн [ править ]

Модель Севморпути .

Общие характеристики [ править ]

Севморпуть составляет 260,30 метра (854,0 фута) в длину и 236,60 метра (776,2 фута) между перпендикулярами . Ширина и глубина его корпуса составляют 32,20 метра (105,6 фута) и 18,30 метра (60,0 фута) соответственно. [39] При загрузке до летней ватерлинии судно набирает 11,80 м (38,7 футов) воды. Однако в покрытых льдом водах он работает с немного меньшей осадкой 10,65 метра (34,9 фута), чтобы улучшить ледокольные характеристики его гребенчатого форштевня. [2] валовой вместимостью от Севморпуть является 38226 и нетто тоннаж 11468. [39] корабль дедвейтсоставляет 33 980 тонн при максимальной осадке и 26 480 тонн при работе на пониженной осадке во льдах. Ее максимальное водоизмещение - 61 880 тонн. [2]

Первоначально разработанный в соответствии с правилами Регистра судоходства СССР от 1981 года для высшего советского ледового класса, доступного для торговых судов, ULA, Севморпуть в настоящее время классифицируется Российским Морским Регистром судоходства с немного более низким ледовым классом, UL. [39] В дополнение к национальным правилам, он был построен в соответствии с последними международными правилами и конвенциями того времени, став первым судном, построенным в соответствии с Кодексом безопасности ядерных торговых судов, принятым Международной морской организацией в 1981 году. [2 ] [40] [41]Особое внимание было уделено аспектам безопасности судна, и, помимо посадки на мель или столкновения с усиленной носовой частью ледокола, советские военно-морские архитекторы даже учли возможность крушения пассажирского самолета на Севморпути . [12]

Мощность и тяга [ править ]

«Севморпуть» работает от одного ядерного реактора деления КЛТ-40 тепловой мощностью 135 мегаватт. Активная зона реактора содержит 150,7 кг (332 фунта) 30-40- или 90-процентного [примечание 1] урана в уран-циркониевом сплаве [42] и, как сообщается, потребовала перезагрузки только дважды. Атомная силовая установка на борту судна производит 215 тонн пара в час при уровне давления 40 атм (4100 кПа) и температуре 290 ° C (554 ° F). В случае аварийной ситуации пар может также производиться дизельным котлом (50 т / ч, 2450 кПа, 360 ° C). [2]

В отличии от российского Arktika - и Таймыр -class атомного ледокола, которые имеют три фиксированный шаг и использовать ядерно-турбо-электрический силовой агрегат, Севморпуть , приводятся в движении с помощью одного 4-лопастного Канального регулируемого шага винта , механически соединенного с ГТЗОМ 684 Паровая турбина OM5, которая имеет максимальную мощность 29 420 кВт (39 450 л.с.) и вращает пропеллер длиной 6,7 метра (22 фута) при 115 об / мин. На полной мощности двигательная установка обеспечивает кораблю максимальную скорость 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) при осадке 10 метров (33 фута). Он также может поддерживать скорость 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на ровном льду толщиной 1 метр (3,3 фута). [2]

Для производства электроэнергии « Севморпуть» имеет три турбогенератора мощностью 1700 кВт и три резервных дизель-генератора мощностью 2000 кВт. Кроме того, на случай отключения электроэнергии на судне установлены два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт. [2]

Грузоподъемность и обработка [ править ]

См. Также: Зажигалка на борту корабля

«Севморпуть» может перевозить 74 лихтера грузоподъемностью 300 тонн каждая в шести трюмах и в двух ярусах на кормовой палубе. Люки грузового трюма предназначены для зажигалок общим весом 450 тонн. Погрузка и разгрузка зажигалок осуществляется с помощью большого козлового крана производства KONE с пролетом 21,3 метра (70 футов) и грузоподъемностью 500 тонн. Козловой кран оснащен двумя трехтонными вспомогательными кранами. [2]

Без зажигалок « Севморпуть» может перевозить как 20-, так и 40-футовые контейнеры массой до 20,3 и 30,5 тонн соответственно в три яруса. Общая контейнерная вместимость судна составляет 1328  двадцатифутовых эквивалентов  (TEU). В то время как погрузка и разгрузка обычно производятся береговыми кранами, небольшое количество контейнеров может обрабатываться с помощью двух контейнерных приспособлений к козловому крану в портах, где нет кранов, способных обрабатывать контейнеры. Грузоподъемность навесного оборудования 38 тонн. [2] Позже на « Севморпуть » были установлены два 60-тонных крана с гидравлической стрелой российского производства и радиусом подъема 43 метра (140 футов). Новые краны также могут использоваться в тандеме для подъема 120-тонных грузов. [43]

См. Также [ править ]

  • Атомный ледокол
  • Н.С. Муцу
  • Н.С. Саванна
  • Н.С. Отто Хан

Заметки [ править ]

  1. ^ 90% согласно информации, предоставленной норвежскому правительству в 1990 году, 30-40% согласно данным Bellona Foundation со ссылкой на сообщение с Мурманским морским пароходством . (Дьяков, Анатолий С. и др.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Севморпуть" . FleetPhoto (на русском языке ) . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Атомная зажигалка" Севморпуть " " . Росатом. Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 26 ноября 2011 года .
  3. ^ Китагава, К. (2001), Северный морской путь - кратчайший морской путь, связывающий Восточную Азию с Европой (PDF) , Фонд кораблей и океанов, ISBN  4-88404-027-9, архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 г.
  4. ^ Horensma, P (2005), Советская Арктика , Taylor & Francis электронная библиотека, ISBN 0-203-16806-2
  5. ^ a b c "Гражданские атомные плавсредства" . Атомный эксперт (на русском языке ) . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  6. ^ Ланге, Роби С. (август 1990). "Морское наследие США: тематическое исследование НХЛ - большие суда: тематическое исследование Н.С. Саванны" (pdf) . Служба национальных парков . п. 17 . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  7. ^ "NS Otto Hahn - грузовое судно с ядерной двигателем Германии" . Радиационные работы . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  8. ^ "Контейнеровозы и балкеры для ядерной энергетики?" . Удобное руководство по доставке . 18 декабря 2010 . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  9. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »» . Росатом . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  10. ^ a b "Один в трех лицах" . Росатом . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  11. ^ Лихтеровоз-контейнеровоз "СЕВМОРПУТЬ". 1988 г. (на русском языке ) архивации 14 апреля 2010 в Wayback Machine . Проверено 26 ноября 2011 г..
  12. ^ a b c d e Четыре советских порта закрывают корабль в знак протеста против ядерной безопасности . Los Angeles Times, 8 марта 1989 г. Проверено 26 ноября 2011 г..
  13. ^ а б в г д Проект 10081 Севморпуть . GlobalSecurity.org. Проверено 27 ноября 2011 г..
  14. ↑ Лепсе, чтобы исправить. Архивировано 4 июля 2009 г. на Wayback Machine . Bellona Foundation, 29 июня 1999 г. Дата обращения: 28 ноября 2011 г..
  15. ↑ В Мурманске появится первое в мире буровое судно с атомным двигателем . BarentsObserver.com, 7 августа 2007 г. Дата обращения: 28 ноября 2011 г..
  16. ↑ Росатом приобретает российский атомный ледокольный флот. Архивировано 21 ноября 2008 г., Wayback Machine . Bellona Foundation, 28 августа 2008 г. Дата обращения: 28 ноября 2011 г..
  17. ^ Нет будущего у атомных контейнеровозов . Barents Observer, 24 октября 2012 г.
  18. ^ «Атомный контейнеровоз-лихтеровоз« Севморпуть »будет восстановлен к 2016 году» . B-port.com.
  19. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »будет восстановлен - Информационное бюро Северного морского пути» . www.arctic-lio.com .
  20. ^ "Док-ремонт авианосца Севморпуть завершен" . portnews.ru .
  21. ^ «Россия отправит через Арктику грузовой корабль с ядерной установкой» . Новости Крайнего Севера. 11 марта 2016 . Дата обращения 3 января 2020 .
  22. ^ Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» 30 ноября прибудет в Мурманск после завершения ходовых испытаний (фото) . ПортНьюс, 30 ноября 2015 г. Дата обращения 30 ноября 2015 г..
  23. ^ "Ядерный контейнеровоз вернулся в арктические воды" .
  24. ^ «СЕВМОРПУТ завершает испытания после капитального ремонта; знаки на будущее - энергетический коллектив» . 31 декабря 2015 г.
  25. ^ В фокусе - Арктический флот России . Navy Recognition, 20 мая 2017 г. Дата обращения 20 июля 2017 г..
  26. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »доставит 26 тысяч тонн генеральных грузов на Утреннее месторождение в Обской губе» . ПортНьюс. 8 мая 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  27. ^ «Может быть организована регулярная морская линия для поставок рыбы с Дальнего Востока России» . ПортНьюс. 25 октября 2018 . Дата обращения 2 января 2020 .
  28. ^ "Атомный контейнеровоз" Севморпуть "будет использовать СМП для доставки рыбы с Камчатки в Санкт-Петербург" . ПортНьюс. 26 августа 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  29. ^ «Вторая партия рыбы по арктическому морскому пути отменена» . Barents Observer. 30 октября 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  30. ^ "А вот и грузовое судно с ядерной установкой, загруженное морепродуктами" . Barents Observer. 9 сентября 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  31. ^ "Контейнеровоз с ядерной установкой прошел 3000 морских миль, чтобы заменить гребные винты из-за отсутствия плавучего дока на севере" . Barents Observer. 15 декабря 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  32. ^ «Севморпуть плывет по Северному морскому пути с загрузкой менее одной пятой мощности» . Barents Observer. 10 сентября 2020 . Проверено 13 ноября 2020 .
  33. ^ "Путин заказывает больше перевозки рыбы через НЭП" . Полярный журнал. 25 мая 2020 . Проверено 13 ноября 2020 .
  34. ^ «Зигзагообразный узор. Сниженная скорость. Российское грузовое судно с ядерной установкой, идущее за пределы Африки в сторону Антарктики, привлекает внимание» . Barents Observer. 20 октября 2020 . Проверено 13 ноября 2020 .
  35. ^ "Механический отказ оставляет новую российскую станцию ​​в Антарктиде на мель за пределами Анголы" . Barents Observer. 13 ноября 2020 . Проверено 13 ноября 2020 .
  36. ^ « » Севморпуть «с проблемами выключения Анголы» . Полярный журнал. 17 ноября 2020 . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  37. ^ "Ангольские неприятности арктического транспорта" . Кадара.ру. 17 ноября 2020 . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  38. ^ "Между учеными и родиной разверзлась лопасть" . Коммерсантъ. 26 ноября 2020 . Проверено 26 ноября 2020 года .
  39. ^ a b c " Севморпуть (840293)" . Регистр судов . Российский Морской Регистр Судоходства . Проверено 26 ноября 2011 года .
  40. ^ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), 1974 . Международная морская организация. Проверено 26 ноября 2011 г..
  41. ↑ Атомные ледоколы. Архивировано 13 апреля 2011 года на Wayback Machine . Bellona Foundation, 18 июня 1997 г. Дата обращения 29 ноября 2011 г..
  42. ^ Дьяков, Анатолий С .; и другие. (2006), «Возможность конверсии российских ледокольных реакторов с ВОУ на НОУ топливо» (PDF) , Наука и всеобщая безопасность , Taylor & Francis, Inc., 14 : 33–48, DOI : 10.1080 / 08929880600620575 , получено 26 ноября 2011 г.
  43. ^ «ЗАО« СММ »поставило грузовые электрогидравлические краны« С1700 »для атомного лихтеровоза« Севморпуть »» . ПортНьюс. 31 января 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .