Ширбрук-Саут - бывшая железнодорожная станция в Ширбруке , на северо-востоке Дербишира , Англия.
Shirebrook South | |
---|---|
Место расположения | Ширбрук , Болсовер, Англия |
Координаты | 53 ° 12′03 ″ с.ш., 1 ° 13′16 ″ з.д. / 53.2008 ° с. Ш. 1.2210 ° з.Координаты : 53 ° 12′03 ″ с.ш., 1 ° 13′16 ″ з.д. / 53.2008 ° с. Ш. 1.2210 ° з. |
Ссылка на сетку | СК 521 673 |
Платформы | 2 [1] |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Великая Северная железная дорога |
Пост-группировка | ЛНЕР |
Ключевые даты | |
1 нояб.1901 г. | Открыт как "Shirebrook" [2] |
2 июня 1924 г. | Переименован в "Ширбрук Юг". |
14 сентября 1931 г. | Закрыто для движения пассажиров по расписанию |
4 февраля 1957 г. | Закрыто для товаров |
7 октября 1963 г. | Закрыто полностью [3] |
27 мая 1968 года | Линия закрыта полностью |
Смотрите также
Было четыре отдельных станции с "Shirebrook" в их названиях:
- Южный Ширбрук, о котором идет речь в этой статье
- Северный Ширбрук, который на самом деле находился на перекрестке Лангвит,
- Ширбрукский шахтный завод (позже переименованный в Ширбрукский угольный путь) только для поездов рабочих шахты, и
- Станция Shirebrook, которая находится на линии Робин Гуда .
Южный Ширбрук, Сайдингс Ширбрук и Северный Ширбрук были закрыты на протяжении многих лет. Shirebrook West закрылся в 1964 году, но вновь открылся в 1998 году как обычный Shirebrook. Ширбрук- Уэст фактически находился на восточной окраине деревни.
Контекст
Станция была построена GNR как часть их Leen Valley Extension, которая позволила поездам ходить из Ноттингема Виктория в Ширбрук-Север через Саттон-ин-Эшфилд, Скегби, Плизли и Шайербрук-Саут.
История
Расширение Leen Valley начиналось на Южном перекрестке Киркби, где оно покидало Великую центральную магистраль . Он был открыт в северном направлении поэтапно, пассажирские перевозки до Скегби начались с некоторой помпой 4 апреля 1898 года. Линия через станцию Pleasley (позже переименованная в Pleasley East) открылась для движения минералов до Shirebrook Coliery 26 ноября 1900. 1 ноября 1901 года пассажирские перевозки были расширены к северу от Скегби до Плизли и Ширбрук (позже переименованного в «Южный Ширбрук»). Высокая набережная через деревню Ширбрук, которая завершила расширение Лин-Вэлли, соединив Ширебрук (позже «Южный Ширбрук»). и Langwith Junction LD & ECR (позже "Shirebrook North") был открыт 29 мая 1901 г. [2]
Пассажирское обслуживание тогда сократилось до пяти поездов в день, курсирующих между Ширбруком (позже Ширбрук Южный) и Ноттингемом Виктория, с двумя дополнительными поездами по средам и субботам. Воскресной службы не было. GCR захватил LD & ECR в 1907 году, поэтому после этой даты расширение долины Лин присоединилось к Великому Центру на обоих концах. Тем не менее, до 1925 года местные пассажирские поезда ходили на север от Ноттингема Виктория и заканчивались в Ширебруке (позже Ширебрук-Юг) [4], несмотря на то, что Северный Ширебрук находился всего на милю дальше. Современному глазу это похоже на движение поездов по главной линии Восточного побережья из Эдинбурга, которые заканчиваются в парке Финсбери вместо Кингс-Кросс. С 1925 года поезда начали курсировать последнюю милю до Ширбрук-Норт [5], но надпись уже была на стене.
Железные дороги в этих местах были построены в основном для перевозки угля. Местные пассажирские перевозки обычно были убыточными и мешали грузовым перевозкам. Служба Ширбрук Север - Ширебрук Юг - Ноттингем Виктория была прекращена 14 сентября 1931 года [6].
Линия оставалась открытой для шести целей:
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Альтернативные маршруты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- каменный уголь
- через грузовые перевозки
- местные грузовые перевозки [7]
- утечки, если GCML был перегружен или ремонтировался, [8] [9]
- специальные поезда, особенно для футбольных матчей и любителей, и
- Летние экскурсии. [2]
Южный Ширебрук был закрыт для местных товаров 4 февраля 1957 г. [10]
Летние экскурсии по выходным в такие места, как Скегнесс, продолжали заходить в Ширбрук-Саут до сентября 1964 года, после чего станция перестала работать и полностью закрылась.
GCML закрылся к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, поэтому диверсии также прекратились, но последним ура было движение спальных вагонов из Мэрилебона в Глазго, которое проходило через Южный Ширбрук в предрассветные часы с 1962 по 1964 год. [11]
Угольные шахты закрыли или рационализировали добычу, например, угольная шахта Pleasley объединилась под землей с шахтой Shirebrook и таким образом отправила уголь на поверхность. В свое время уголь из шахты Ширбрук можно было отправлять через расширение Лин-Вэлли или через то, что сейчас является линией Робин Гуда, что тоже было рационализировано, поэтому пошли только по второму пути.
Объемы грузовых перевозок сократились или пошли по другим маршрутам, поэтому меньше поездов проходило через Южный Ширбрук.
Железнодорожный тур «Прощай» Локомотивного общества Стивенсона пересек линию 4 мая 1968 года. [12] [13]
Линия была закрыта 27 мая 1968 года и с тех пор отменена. Станция Shirebrook South была сровнена с землей, а массивная насыпь между Shirebrook South и North [14] была удалена с поразительным визуальным эффектом.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Pleasley East Line и станция закрыты | LNER GNR | Линия и станция Shirebrook North Line закрыты |
Рекомендации
- ^ Тейлор 2017 , стр. 56-59.
- ^ a b c Андерсон и Купит 2000 , стр. 59.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 211.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 371.
- Перейти ↑ Little 1995 , p. 81.
- ^ Anderson & Cupit 2000 , стр. 60.
- Перейти ↑ Booth 2013 , p. 34.
- Перейти ↑ Little 1995 , pp. 17-18.
- Перейти ↑ Little 2002 , pp. 7-12.
- ^ Anderson & Cupit 2000 , стр. 61.
- ^ Ховард Андерсон 1973 , стр. 166.
- ↑ Felix & McKeown 2004 , кадры, от 22 до 26 минут от начала DVD.
- ^ Railtour Файлы: через sixbellsjunction
- ^ Набережная Ширбрук GNR на flickr
Источники
- Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда . Клофилл : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Вставка. 06715029.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощание с линиями GNR в Дербишире и Ноттингемшире (смесь кино и кадров) . Дерби : Local Videos 2004 Ltd. DVD, 39мин.
- Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни . Ньюарк-он-Трент : Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.
- Литтл, Лоусон (осень 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). «LDEC, часть II. Взгляд со стороны на перекресток Лэнгвит: (1) 1940-е годы». Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133 . ISSN 0141-4488 .
- Тейлор, Билл (2017). Великая Северная железная дорога Расширение долины Лин Киркби-ин-Эшфилд-Ширебрук . Ноттингем : публикации закона о книге. ISBN 978-1-909625-67-9.
Другое чтение
- Карты системы железных дорог Мидленда (диаграммы расстояний), том 2 - Лидс - Лестер и филиалы; Дерби в Манчестер и филиалы; Чеширские линии (изд. 1909-1923 гг.). Тинмут : Питер Кей. 1998. ISBN. 978-1-899890-17-0.
Внешние ссылки
- Станция судоходной 1947 OS Map npe Maps
- Станция на навигационных картах ОС с накладками National Library of Scotland
- Железнодорожные коды станций, линий и миль
- Станция и линия Железнодорожная карта онлайн
- Соседние сигнальные боксы и линейные сигнальные боксы