Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Короткий S.27
Короткий S.27.jpg
Короткий S.27
РольОбучение и экспериментальная
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет1910 г.
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба

Short S.27 и его производная, то Short Улучшено S.27 (иногда называемый Short-Sommer биплан), была серия первых британских самолетов построен Short Brothers . Они использовались Адмиралтейством и военно-морским крылом Королевского летного корпуса для обучения первых пилотов Королевского флота, а также для ранних экспериментов с морской авиацией. Усовершенствованный S.27 был использован CR Samson, чтобы совершить первый успешный взлет с движущегося корабля 9 мая 1912 года.

Дизайн и разработка [ править ]

S.27 [ править ]

В мае 1910 года Шорт приступил к постройке четырех самолетов, разработанных Горацием Шортом на основе успешного биплана с толкающей компоновкой Farman III . Было построено четыре экземпляра, которым присвоены номера планера S.26, S.27, S.28 и S.30. S.26 был построен для Фрэнсиса МакКлина и имел двигатель Green мощностью 40 л.с. (30 кВт), этот двигатель также использовался для S.28, построенного для JTC Moore-Brabazon . S.27 был построен для Сесил Грейс и имел двигатель ENV type F мощностью 60 л.с. (45 кВт) . S.29 строился как запасной планер. Поскольку Грейс участвовал в большом количестве авиационных мероприятий на своей машине, его конструкция стала широко известна как Short S.27.

Самолет представлял собой толкающий биплан равного размаха с хвостовым оперением моноплана и рулем высоты, установленным на стрелах впереди крыльев [1], причем руль высоты выдвигался за пределы поддерживающих стрел. Односторонние действие элероны были установлены на оба верхних и нижние крыла. У самолета с двигателем Green был единственный руль направления, установленный под хвостовым оперением, в то время как на примере двигателя Grace ENV над ним был установлен дополнительный руль направления. Ходовая часть была проще, чем конструкция Фармана, и состояла из пары колес, установленных на оси, прикрепленной к салазкам: к концам хвостовых балок крепились дополнительные задние лыжи.

Улучшенная S.27 [ править ]

Улучшенный самолет серии S.27 с расширенным верхним крылом.
Улучшенный S.27 с гондолой для пилота и пассажира.

S.27 послужил основой для различных последующих самолетов Shorts. Они отличались от S.27 наличия стойки -braced расширения для их верхних крыл, увеличивая верхний размах крыла на 12 футов 3 дюймов (3,73 метров), усиленная конструкция крыла, а также уменьшить продолжительность переднего лифт без секций снаружи от стрел . Они были оснащены роторным двигателем Gnome мощностью 50 или 70 л.с. (37 или 52 кВт) . Один (S.35) был построен с гондолой для пилота и пассажира, сидящих тандемно: позже аналогичная гондола была установлена ​​на S.34. Некоторые из них были построены с двойным управлением в учебных целях. Многие из построенных самолетов были позже основательно перестроены, фактически став разными типами.

История операций [ править ]

Дата первого полета самолета такого типа не указана [2], но в номере журнала « Рейс» от 4 июня 1910 г. была опубликована фотография самолета и статья, в которой говорится, что Сесил Грейс совершил несколько успешных полетов. , обозначив самолет как №27. [3] К 19 июня 1910 года и S.26, и S.27 летали. S.26 управлял GC Colmore , совершенный новичок, который после двадцати минут руления проехал два с половиной оборота аэродрома, прежде чем совершил приземлиться из-за неисправности двигателя. [4] На следующий день ему удалось получить лицензию пилота, пятнадцатую, выданную Королевским аэроклубом .

20 июня Грейс установил новый британский рекорд высоты на S.27, достигнув высоты 1,180 футов (360 м) [5], а позже в том же месяце летал на нем на встрече Midland Aero Club, проходившей в Данстолл-парке, Вулверхэмптон, с 27 июня. и 2 июля 1910 года. Здесь он совершил самый зрелищный полет встречи, оставаясь в воздухе почти полчаса и достигнув высоты более 500 футов (150 м). [6]

Позже S.29 был завершен для Сесил Грейс с двигателем ENV мощностью 60 л.с. (45 кВт), чтобы попытаться выиграть приз Барона де Фореста за самый продолжительный полет на британской машине из Соединенного Королевства. в пункт назначения в континентальной Европе до конца 1910 года. [7] Грейс предпринял попытку 22 декабря 1910 года, вылетев из Дувра . Ему удалось пересечь Ла-Манш , но из-за плохой видимости он приземлился недалеко от Кале . Позже в тот же день он воспользовался улучшением погодных условий, чтобы попытаться долететь до Дувра, но после взлета столкнулся с сильным туманом и неверно оценил свой курс. Его заметили плавучий маяк North Goodwin и береговая охрана наРамсгейт сообщил, что слышал звук авиационного двигателя на некотором расстоянии от берега, но никаких дальнейших следов Грейс или его самолета не было найдено. [8]

В конце 1910 года Макклин, который собирался принять участие в экспедиции на Фиджи и Тасманию для наблюдения за солнечным затмением, предложил Адмиралтейству одолжить два самолета, которые будут использоваться для обучения военно-морских офицеров полетам, и Сесил Грейс предложил свои услуги в качестве бесплатный инструктор. После смерти Грейс Джордж Кокберн предложил заменить его. Эти предложения были приняты, и от 200 добровольцев лейтенанты Чарльз Р. Самсон , Р. Грегори и Артур М. Лонгмор из Королевского флота и лейтенант Э. Л. Джеррард из Королевской легкой пехоты морской пехоты.были выбраны. Они явились на летную подготовку на аэродроме Истчерч 1 марта 1911 года и заработали крылья за шесть недель. В октябре 1911 года Королевский флот приобрел два самолета и основал военно-морскую летную школу в Истчерче на аэродроме Истчерч. [9]

Помимо использования для обучения, самолеты S.27 и Improved S.27 также использовались в различных ранних экспериментах морской авиации. Самым известным примером был один из двух, принадлежащих Военно-морской летной школе в Истчерче [10] с заводским номером S.38, который в течение нескольких месяцев в 1911 и 1912 годах добился ряда первых авиационных разработок.

Номер 38 расположен на взлетно-посадочной полосе носовой части, установленной на HMS Hibernia , незадолго до того, как командир Чарльз Самсон пилотировал ее во время первого в мире взлета с движущегося корабля 9 мая 1912 года.
Командир Самсон ' s исторический взлет с HMS Гибернии . Хорошо видны три подушки безопасности обтекаемой формы, используемые для плавучести.

В 1911 году лейтенант Лонгмор и Освальд Шорт установили обтекаемые подушки безопасности на стойках шасси и под хвостовой частью Improved S.27 No. 38, чтобы самолет мог приземляться на воде. 1 декабря 1911 года Лонгмор использовал самолет, чтобы стать первым человеком в Соединенном Королевстве, который взлетел с земли и совершил успешную посадку на воде, когда он приземлился в реке Медуэй у Ширнесса , после чего № 38 был доставлен на берег и улетел обратно. в Истчерч. Взлетная платформа была построена над носовой частью и передней 12-дюймовой (305-мм) орудийной башней преддредноутного линкора HMS Africa., а 10 января 1912 года Самсон, пилот № 38, использовал платформу, когда Африка стояла на якоре у Ширнесса, чтобы совершить первый успешный взлет самолета в Соединенном Королевстве с корабля. Позже платформа была передана линкору HMS Hibernia .

S.38 был одним из четырех военно-морских самолетов, принявших участие в Обзоре флота 1912 года в Уэймуте , остальные - тракторный биплан Short S.41 , моноплан Deperdussin и моноплан Nieuport . На нем летали Самсон (теперь повышенный до звания командира) и лейтенант. Грегори. В присутствии короля Георга V была проведена убедительная демонстрация возможностей морской авиации , включая демонстрацию использования самолетов для обнаружения подводных лодок и сброса имитатора 300 фунтов (140 кг) Грегори. [11] 9 мая, [12] во второй день обзора, Самсон вылетел №38 из Хибернии., теперь оборудованный рампой, пока корабль шел, впервые это было сделано. После этого рампа была снова передана, на этот раз линкору HMS London , и Самсон повторил подвиг 4 июля. [13]

Еще одна публичная демонстрация самолета была сделана МакКлином 10 августа 1912 года, когда «вспоминая о встрече в городе», он летал на S.33, оборудованном поплавками, из Истчерча в Вестминстер , взлетая вверх по Темзе . Не сумев набрать достаточную высоту, чтобы пролететь над Тауэрским мостом , он пролетел между подножками и верхним переходом моста, а затем пролетел под оставшимися мостами, прежде чем приземлиться в Вестминстере, скользя по воде на мостах Блэкфрайарс и Ватерлоо . [14] Этот подвиг не понравился властям, и на обратном пути он был вынужден вырулить самолет по Темзе до бассейна Шедвелл., где при попытке взлета самолет скользнул в сторону, повредив один из поплавков: самолет был возвращен в Истчерч по дороге.

Два экземпляра с двойным управлением, S.43 и S.44, были поставлены в недавно созданную Центральную летную школу в RAF Upavon в июле 1912 года, где они все еще находились в эксплуатации в конце 1914 года [15].

Варианты [ править ]

S.38 [ править ]

Планер номер S.38 был улучшенным S.27, используемым RNAS. 9 июля 1912 года он был поврежден во время подъема на борт HMS  London . Он был возвращен компании Shorts и перестроен с обширными модификациями. Доработанный самолет стал основой нового типа - Short S.38 . [13]

Short Triple Twin [ править ]

"Трехместный номер"

Номер планера Shorts S.39 был присвоен экспериментальному двухмоторному самолету на базе Type S.27, Triple Twin . Он приводился в действие двумя двигателями Gnome Omega мощностью 50 л.с. , один в передней части гондолы приводил в движение пару гребных винтов трактора, установленных на межплоскостных стойках, с цепным приводом на левый гребной винт, скрещенным таким образом, чтобы передние гребные винты вращались в противоположных направлениях. , а второй двигатель установлен за задней кромкой нижнего крыла, приводя в движение толкающий винт. Первоначально построенные и использовавшиеся в полете крылья имели одинаковый размах, а элероны задней кромки были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Впервые он был запущен компанией McClean 18 сентября 1911 года и куплен Адмиралтейством в июне 1912 года, получив серийный номер T.3.

Впоследствии в самолет был внесен ряд модификаций. В декабре 1911 года были расширены верхние крылья и увеличен запас топлива: в феврале удлинители были сняты и установлены на тандем-твин. В октябре и верхнее, и нижнее крыло были расширены, что дало ему размах крыльев 50 футов (15 м), а верхнее крыло было позже расширено, увеличив его размах до 64 футов (20 м).

В начале 1913 года S.39 был полностью переделан в однодвигательный толкач без переднего руля высоты и хвостового оперения, аналогичного серийному Short S.38 , со сбалансированными рулями направления. В этой форме он назывался Admiralty Type 3 и имел гораздо лучшие характеристики, чем стандартный Type 38. Его максимальная скорость составляла 65 миль в час (105 км / ч), а потолок - более 9000 футов (2700 м). Он был одним из самолетов, использовавшихся во Франции RNAS в первые месяцы Первой мировой войны в качестве самолета связи.

Short Tandem Twin [ править ]

Тандем Твин

Tandem Twin был еще одним ранним примером двухмоторного самолета. Он был построен для Фрэнсиса МакКлина с использованием частей S.27. оснащен короткой гондолой в верхней части нижнего крыла с Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) на каждом конце, доступ в кабину пилота осуществляется через отверстие в полу гондолы. Поверхности хвостового оперения были изменены за счет добавления дополнительной пары прямоугольных рулей над хвостовым оперением. Впервые он был запущен МакКлином 29 октября 1911 года. [16]с крылом равного размаха: позже к верхнему крылу пристроили удлинители. Самолет страдал от проблем с устойчивостью из-за недостаточного управления элеронами и непредсказуемых колебаний, вызванных работой заднего винта вслед за передним. Он был предоставлен RNAS для обучения пилотов и в конечном итоге разбился Самсоном. Самолет получил прозвища «Пылесос» и «Сэндвич с гномом» .

Короткий S.32 (измененный) [ править ]

В 1913 году Фрэнк МакКлин и Дж. Х. Споттисвуд решили предпринять воздушную экспедицию по Нилу . Понимая, что для этого потребуется самолет с низкой загрузкой крыла, МакКлин попросил Шортса построить ему самолет, который в значительной степени был реконструкцией S.32, но, возможно, включал компоненты из S.33 и S.34. [17] В результате машина имела дополнительный отсек, добавленный к крыльям, а выступающие части были увеличены, в результате чего размах крыльев достиг 70 футов 6 дюймов (21,49 м). Самолет также получил удлиненную гондолу с передним рулем высоты, установленным на наклонной опоре на носу, и были установлены парные рули направления. Самолет сохранил оригинальную Gnome Lambda мощностью 70 л.с. (52 кВт) . [18]Однако его характеристики были разочаровывающими, и Макклин построил новый дизайн Short S.80 . Впоследствии планер был модифицирован, в основном за счет удаления расширенных крыльев, чтобы преобразовать его в Тип 38.

Список отдельных самолетов [ править ]

(Ссылка: [19] )

  • S.26 Первоначально Грин разработал двигатель и построил его для МакКлина, став №3 в его списке флота. Летал лейтенант Г.К. Колмор, чтобы получить сертификат аэроклуба, первый из которых был выдан морскому офицеру. После аварии на авиационном собрании в Ланарке в августе 1910 года он был перестроен с уменьшенным передним лифтом и 50-сильным Gnome, и 19 сентября был использован МакКлином для получения сертификата Аэроклуба. Отправлен на военно-морской флот для летной подготовки в Истчерче, где получил прозвища The Dud и The Owd Bitch.
  • S.27 Принадлежит Сесил Грейс. После его смерти был куплен МакКлином (Флот №11) и оснащен двигателем Gnome. Используется для обучения военно-морских пилотов в Истерче, а затем перестроен в Тандем-Твин .
  • Двигатель S.28 Green, первоначально принадлежавший Moore-Brabazon, затем проданный McClean (Флот № 5) и оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с. Используется в учебных целях в Истчерче. Разбитый и восстановленный как S.38
  • S.29 Оснащен двигателем ENV, расширенным верхним крылом и другими модификациями для Сесила Грейса, погибшего в самолете 22 декабря 1910 г., пытаясь выиграть приз Барона де Фореста.
  • S.32 Создан для Фрэнка МакКлина (Флот №8). Оснащен сиденьями бок о бок и двойным управлением. [20] Используется в территориальных исследований для подготовки к полетам. Позже перестроен с пролетом 70 футов и перенумерован под №14. Позже был представлен Адмиралтейству (№ 904), перестроен как Тип 38, использовался ВМФ как № 904 и использовался для летной подготовки в Хендоне. [21]
  • S.33 Создан для Фрэнка МакКлина (флот № 13). Позже оснастили поплавками и перенумеровали 13А. Самолет, на котором Макклин пролетал через Тауэрский мост.
  • S.34 Long Range версия, «Морской биплан № 3». Куплен Адмиралтейством и стал «Бипланом №1», а затем «В1», затем «Т1» и затем «1».
  • S.35 Построен для Мориса Эджертона с гондолой. Гном 50 л.с., элероны только на верхнем крыле. Поврежден в результате аварии 13 января 1912 года и, вероятно, перестроен как Triple Twin. [22]
  • S.38 Создан для RNAS и заменяет S.28. 70 л.с. Гном. Примечательно, что пилотировал CR Samson, чтобы совершить первый взлет с движущегося корабля. Позже был существенно перестроен, чтобы фактически стать прототипом новой конструкции, Short S.38 Type, сохранив номер RNAS2.
  • S.39 Трехместный номер , позже перестроен как Адмиралтейства Тип 3
  • S.43 Двойное управление, используется RFC для летной подготовки в Упавоне.
  • S.44 То же, что и выше.

Номенклатура [ править ]

В период до Первой мировой войны компания Short Brothers не присваивала типовые обозначения своим самолетам, а вместо этого имела индивидуальные номера планера с буквой «S». Типовые номера давались ретроспективно, обычно с использованием номера планера первого самолета этого типа. Кроме того, самолетам, первоначально принадлежавшим Фрэнку Макклину, были присвоены индивидуальные номера, а самолетам, эксплуатируемым Адмиралтейством, был присвоен военно-морской серийный номер: эта система претерпела ряд изменений.

После Первой мировой войны компания Shorts начала присваивать самолетам индекс дизайна, S.1 - Short Cockle .

Реплика [ править ]

Нелетающая копия S.27 выставлена ​​в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton [23]. В 1971 году была изготовлена ​​реплика 1910 Short S.29 с двигателем ENV V-8 мощностью 60 л.с. Пример был выставлен на аэродроме Старый Рейнбек. [24]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевская военно-воздушная служба

Технические характеристики (улучшенная версия S.27) [ править ]

Данные Barnes 1967, стр.70.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 42 фута 1 дюйм (12,83 м)
  • Размах крыла: 46 футов 5 дюймов (14,15 м)
  • Площадь крыла: 517 кв.м (48,0 м 2 )
  • Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
  • Полная масса: 1540 фунтов (699 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Omega 7-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением , 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 кН)
  • Нагрузка на крыло: 3 фунта / кв. Фут (15 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации

Примечания [ править ]

  1. ^ Тетфорд, стр. 453.
  2. Перейти ↑ Barnes 1967, p 52
  3. ^ "Новый короткий биплан: № 27" (pdf) Полет 4 июля 1910 г.
  4. ^ "Быстрый прогресс мистера Колмора" (pdf) Полет 25 июня 1910 г.
  5. ^ "Новые британские рекорды высоты" (pdf) Полет 25 июня 1910 г.
  6. ^ "Национальное собрание Мидленда", рейс 9 июля 1910 г.
  7. ↑ Премия Барона де Фореста Flight International 11 июня 1910 г.
  8. ↑ «Исчезновение мистера Грейса», рейс 31 декабря 1910 г.
  9. ^ Брюс, стр. 922.
  10. ^ Дональд, стр. 830
  11. ↑ Морское обозрение и полет авиаторов 18 мая 1912 г.
  12. ^ "Бегство из гибернии". The Times . Лондон (39895): 8 столбец 3. 10 мая 1912 г.
  13. ^ а б Барнс 1989, стр 59, 60, 61
  14. ↑ На гидросамолете вверх по Темзе, рейс 27 августа 1912 г.
  15. ^ Barnes 1967, p57.
  16. ^ Barnes 1967, P74
  17. ^ Barnes 1967 pp.64-5
  18. ^ "Короткий биплан мощностью 70 л.с.: Чертеж", полет 7 июня 1913 г.
  19. ^ Barnes 1965 p.504
  20. ^ Барнс
  21. ^ Barnes 1967, стр.68
  22. ^ Barnes 1967, стр.75
  23. ^ "Столетие полета на неподвижном крыле" . Музей авиации флота . Проверено 7 апреля 2012 года .
  24. ^ "Реплика". Эйр Прогресс . Сентябрь 1971 г.

Ссылки [ править ]

  • Брюс, Дж. М., Массачусетс, "Короткие гидросамолеты, часть 1", полет , 14 декабря 1956 г., на Flightglobal.com
  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 . Лондон: Патнэм 1967.
  • Берт, RA Британские линкоры 1889–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0 . 
  • Шено, Роджер и Юджин М. Колесник, ред. Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли», 1860–1905 гг . Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года , шестое исправленное издание. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1991. ISBN 1-55750-076-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Short S.27 на Викискладе?