Южной Африки железных дорог класса 10E2 1989 года является электровоз.
В 1989 и 1990 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу двадцать пять электровозов класса 10E2 с колесной формулой Co-Co. [1] [2]
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 10E2 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Toshiba и построен компанией Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Компания Toshiba из Японии поставила электрическое оборудование, а UCW отвечала за механические компоненты и сборку. [3]
УСС доставлены двадцать пять локомотивов в САР в 1989 и 1990, пронумерованы в диапазоне от 10-101 до 10-125 . Компания не присваивала номера строителей локомотивам, которые она построила для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета. [1]
Характеристики [ править ]
Класс 10E2 был представлен как стандартный тяжелый грузовой локомотив 3 кВ постоянного тока. Четыре локомотива класса 10E2 с номинальной мощностью 3090 киловатт (4140 лошадиных сил) способны выполнять ту же работу, что и шесть локомотивов класса 6E1. [4]
Тормоза [ править ]
Локомотив использует либо рекуперативное, либо реостатическое торможение, в зависимости от ситуации. Как сила тяги, так и мощность электрического торможения бесступенчато регулируются, при этом электрическое торможение оптимизировано до такой степени, что будет максимально использоваться регенеративная тормозная способность сети постоянного тока 3 кВ с возможностью автоматического переключения на реостатическое торможение всякий раз, когда возникают накладные расходы. система снабжения становится невосприимчивой. [4]
Весь парк электровозов класса 10E оснащен электронным управлением прерывателем, которое является более плавным по сравнению с контролем реостатического сопротивления, который использовался в электровозах классов 1E - 6E1. [5]
Тележки [ править ]
Класс 10E2 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске. [4]
Ориентация [ править ]
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец. [2]
Определение особенностей [ править ]
Внешне класс 10E2 можно отличить от класса 10E по концам крыши и порогам. Класс 10E имеет рифленые концы крыши, а части порога немного выступают за нижний край боковин кузова. Класс 10E2 имеет гладкие неровные края крыши, и никакая часть порога не выступает за нижний край боковин кузова. [2]
Сервис [ править ]
Класс 10E2 в основном используется для перевозки поездов с рудой на линии между Кимберли и Хотазель в Северном мысе. Он также работает между Кимберли и Витватерсрандом. Большинство из них были первоначально сброшены в Казерне около Йоханнесбурга, а некоторые также были сброшены в Биконсфилде около Кимберли. [1]
В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большинство их электровозов класса 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. Позже в эту лизинговую сделку были включены номера классов 10E2 с 10-106 по 10-125 . [1]
Ливреи [ править ]
Все локомотивы класса 10E2 были доставлены в ливрее SAR с красным оксидом, с сигнальными красными буферными балками и ловушками для коров и желтой V-образной полосой на концах, загнутой в горизонтальную полосу под боковыми окнами. Номерные знаки по бокам были установлены без традиционных трехполосных желтых крыльев. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), некоторые из них получили красные, зеленые и желтые ливреи TFR. [6]
На единицах класса 10E2, которые были перекрашены в ливрею Transnet Freight Rail c. 2011 номера локомотивов отображаются, например, как «E10110» или «E10 125» вместо более раннего «10-110» .
Иллюстрация [ править ]
№ 10-124 в синей ливрее Spoornet с номерами набросков в Биконсфилде, 18 сентября 2009 г.
№ 10-104 в ливрее Transnet Freight Rail с надписью «E10 104», Биконсфилд, Кимберли, 24 мая 2013 г.
№ 10-125 в ливрее Transnet Freight Rail с надписью «E10125», Уоррентон, Северный Кейп, 21 мая 2013 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 10E2 .
^ a b c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–52, 60.
^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 132–133. ISBN 0869772112.
^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
