Южной Африка железных дорог класс 5A 4-6-2 1903 был паровозом с предварительным Союзом эпохи в мысе Доброй Надежды .
CGR Karoo Class 4-6-2 1903 Южноафриканский класс 5A 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мост с центральным сцеплением имел колеса без гребня. |
В 1903 году Государственные железные дороги Кейптауна поставили на пассажирское обслуживание два паровоза класса Karoo с колесной формулой 4-6-2 Pacific. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 5A. [1] [2] [3] [4]
Дизайн
Класс Karoo компании Cape Government Railways (CGR) был первым тендерным локомотивом с колесной формулой 4-6-2 Pacific, который будет представлен в Африке. Это было логическим развитием типа CGR 6th Class 2-6-2 Prairie, который позже стал классом 6Y на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [1] [2]
Разработанный главным суперинтендантом локомотивов CGR Х. М. Битти в магазинах Солт-Ривер в Кейптауне , он был приобретен, чтобы справиться с увеличивающимся весом пассажирских поездов на градиентах один к восьмидесяти между Бофор-Уэст и Де-Аар . [1] [2]
Локомотив имел стержневую раму, клапанную передачу Стефенсона и работал на насыщенном паре. В то время существовало общее мнение, что любое заметное увеличение шага котла приведет к получению локомотива с тяжелым верхом. Поскольку Битти очень осторожно подходил к тому, чтобы поднять центральную линию котла более чем вдвое по сравнению с шириной колеи, или 7 футов (2134 миллиметра), и в этом случае также для размещения больших соединенных колес диаметром 60 дюймов (1520 миллиметров), он прибег к резке. кожух котла и установка карманов специальной формы для получения необходимого зазора. [1] [2] [4]
Производитель
В 1903 году два из этих локомотивов были построены Kitson and Company сразу после постройки двух локомотивов 6-го класса 2-6-2 Prairie, поскольку их заводские номера следуют последовательно. Они были пронумерованы 903 и 904, но не были присвоены номера классов CGR и вместо этого стали известны как класс Кару в честь региона Западной системы, в котором они были разработаны для работы. [1]
Позже компания Kitson использовала конструкцию Karoo в качестве основы для партии локомотивов тихоокеанского типа, которые она построила для железной дороги Мидленд в Западной Австралии . [5]
Характеристики
Одной из самых ярких особенностей Karoo Class была длина его котла, которая подчеркивалась удлиненной коптильной камерой. Длина дымовой камеры превышала 8 футов (2438 миллиметров), а расстояние между трубными пластинами котла было равным. 14 футов 6+1 ⁄ 4 дюйма (4426 миллиметров). [2]
В двигателе использовались золотниковые клапаны Ричардсона, расположенные над цилиндрами и приводимые в действие движением Стефенсона и коромыслами. Эксцентрики были установлены на ось продольного колеса, в результате чего были получены исключительно длинные шатуны клапана. 7 футов 10+1 ⁄ 4 дюйма (2394 миллиметра). [2]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [6].
В 1912 году эти два локомотива были перенумерованы 721 и 722 и обозначены в SAR класса 5A. [3] [7] [8]
Услуга
В эксплуатации локомотивы класса 5А показали себя отлично. В годовом отчете Битти за 1905 год говорилось, что они пробежали 159 000 миль (256 000 километров) до того, как произошел сбой, который был причиной сбоя. Они провели большую часть своей трудовой жизни в Кару, пока их не вытеснили более крупные локомотивы. Затем они были переведены на работу в пригороде Кейптауна, где оставались до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации c. 1940. [1] [2]
Иллюстрация
Работает пригородный поезд, гр. 1930 г.
Ex CGR Karoo Класс нет. 903, SAR, класс 5A, № 721, Паарденейланд, Кейптаун, ок. 1940 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 69–71. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1944 г., стр. 97–101.
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 34 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 39. ISBN 0869772112.
- ^ Даррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 13. ISBN 0715386387.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Южноафриканские железных дорог и гаваней Локомотив Диаграмма книги, 2'0" и 3'6" Паровозы Gauge, 15 августа 1941 года с поправками