Южной Африки железных дорог класса 6K 4-6-0 1901 был паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
CGR 6-й класс 4-6-0 1901 Болдуин Южноафриканский класс 6K 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2-я сцепная ось имела колеса без гребня. |
В 1901 году десять американских паровозов 6-го класса с балочной рамой и колесной формулой 4-6-0 были введены в эксплуатацию Кейпскими правительственными железными дорогами . В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6K . [1] [2] [3]
Производитель
Первоначальный локомотив Cape 6-го класса был разработан на заводе в Солт-Ривер Железных дорог Кейптауна (CGR) одновременно с локомотивом 7-го класса . [1]
Три новых версии локомотива 6-го класса поступили на вооружение CGR в 1901 году: два американских и один британский. Из двух версий, построенных в Америке, одна была спроектирована и построена Baldwin Locomotive Works в соответствии со спецификациями локомотивного отдела CGR. Следовательно, эти десять двигателей несколько отличались по внешнему виду от большинства предыдущих локомотивов Cape 6-го класса. [1]
Характеристики
Они были крупнее всех предыдущих локомотивов 6-го класса. Подобно SCHENECTADY -Встроенный класса 6G , у них были большие котлы, большие кабины и 17+1 / 2 дюйма (444 миллиметров) расточки цилиндров,сравнению с 17 дюймов (432 мм) буровых цилиндров всех британских построенных локомотивов 6го класса. У них были стержневые рамы, дымовые трубы и большие купола, и они были единственными локомотивами 6-го класса, которые не поставлялись с предохранительными клапанами Рамсботтома и были оснащены типом Pop . [1]
Помимо дымохода, визуально очевидным отличием были спаренные противовесы колес, которые имели форму изогнутых прямоугольников, вместо обычных изогнутых и конических противовесов, которые использовались на большинстве южноафриканских локомотивов. Как и другие локомотивы 6-го класса второго поколения, они имели более высокие подножки без обтекателей ведущих колес. Они были пронумерованы в диапазоне от 301 до 305 для Западной системы CGR и в диапазоне от 795 до 799 для Восточной системы. [1] [4]
Подклассы 6 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [2] [5].
Когда эти десять локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне от 649 до 658 и получили обозначение класса 6K . [2] [6]
Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6-L3 Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR), которые были унаследованы от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Imperial Military Railways (IMR ), были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивов стал SAR Классы 6, 6a к 6H, 6J и 6L, в 2-6-2 локомотивов стал Класс 6Y и 2-6-4 локомотивов стал Класс 6Z. [2] [4] [6]
Услуга
Семейство локомотивов 6 класса было представлено в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда этот класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки. В дальнейшем он использовался во всех частях страны, кроме Натала, и использовался на всех типах движения. [1]
В поисково-спасательных службах локомотивы класса 6K работали на магистрали в Восточном Лондоне, пока они не были сняты с производства к 1928 году [3].
Перенумерация
Порядок номеров двигателя класса 6K не соответствует порядку номеров его завода-изготовителя. В таблице перечислены заводские номера класса 6K, номера двигателей CGR и перенумерация SAR. [1] [2] [6]
Работы нет. | CGR нет. | CGR Sys. | SAR нет. |
---|---|---|---|
18319 | 301 | Западный | 649 |
18320 | 302 | Западный | 650 |
18321 | 303 | Западный | 651 |
18352 | 304 | Западный | 652 |
18353 | 305 | Западный | 653 |
18351 | 795 | Восточная | 654 |
18322 | 796 | Восточная | 655 |
18349 | 797 | Восточная | 656 |
18348 | 798 | Восточная | 657 |
18350 | 799 | Восточная | 658 |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 50–52, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 33 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б в Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.