Южной Африки железных дорог класса 7D 4-8-0 1915 был паровоз.
Rhodesia Railways 7-й класс Южноафриканский класс 7D 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RR 7-го класса No. MR11, то нет. MR18, то нет. RRM67, затем SAR Class 7D no. 1353 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
Между 1899 и 1903 годами компания Rhodesia Railways ввела в эксплуатацию 52 паровоза Cape 7th Class 4-8-0 Mastodon . Во время Второй англо-бурской войны еще один был получен от Имперских военных железных дорог в марте 1901 года в качестве замены локомотива, который был поврежден вне местных возможностей ремонта в результате боевых действий во время доставки. [1]
В мае 1915 года пять из этих локомотивов были проданы Южноафриканским железным дорогам, где они были перенумерованы и реклассифицированы, четыре из них - в класс 7D, а оставшийся один - в класс 7B. В то же время бывший локомотив Imperial Military Railways был продан обратно в Южную Африку и тоже по ошибке получил обозначение класса 7D. [1] [2] [3]
Родезийский 7-й класс
Первоначальный локомотив Кейп-7-го класса был разработан в 1892 году Х. М. Битти, в то время суперинтендантом локомотивов Западной системы железных дорог Кейптауна. [4]
Между 1899 и 1903 годами было построено 52 таких паровоза Cape 7th Class 4-8-0 для железных дорог Бейры, Машоналенда и Родезии (BMR), позднее - для железных дорог Родезии (RR). Эти локомотивы были приобретены Южной Родезией в то время, когда железные дороги еще расширялись из Южной Африки через протекторат Бечуаналенд в Южную Родезию на юго-западе и из Бейры в Мозамбике до Умтали на востоке, и в то время как шла Вторая англо-бурская война. В то время система состояла из нескольких более мелких железных дорог, которые все еще находились в стадии строительства, и в конечном итоге все они были соединены в 1902 году. Это были: [1]
- Молодые железные дороги Бечуаналенд (BR), которые все еще эксплуатировались Кейпскими правительственными железными дорогами (CGR), от Врибурга через Мафекинг в Капской колонии до Булавайо в Южной Родезии.
- Железные дороги Машоналенда (MR), которые работали в Южной Родезии от Булавайо до Умтали на востоке.
- Железные дороги Родезии Northern Extensions (RRM), которые работали к северу и востоку от Булавайо, в направлении Северной Родезии .
- Железные дороги Бейры и Машоналенда и Родезии (BMR), которые курсировали между Умтали в Южной Родезии и Бейрой в Мозамбике.
Производители
52 локомотива были заказаны пятью партиями у трех британских производителей. [1] [5] [6]
- Двенадцать были доставлены Neilson, Reid and Company в период с августа по октябрь 1899 года. Они были практически идентичны SAR класса 7A . Два из них были пронумерованы BR7 и BR8 для BMR, для обслуживания на конце Бейры, а остальные были пронумерованы в диапазоне от RR1 до RR10. [1]
- В 1901 году одиннадцать из них были перенумерованы в диапазоне от MR8 до MR18, MR20 и MR21, не по порядку, для BMR. Исключения не было. RR8, который был доставлен поврежденным, за пределами возможностей местного ремонта, по-видимому, в результате боевых действий, когда он находился в пути через район, контролируемый британскими военными, недалеко от Мафекинга. Локомотив 7-го класса Императорских военных железных дорог (IMR), построенный Нилсоном, Ридом, No. IMR 110, впоследствии был передан BMR в Умтали в марте 1901 года в качестве замены поврежденного No. RR8. Номер был изменен на MR19, номер которого должен был быть присвоен no. RR8. Изменения нумерации приведены ниже. [1]
- Вторая партия из двенадцати штук была доставлена Neilson, Reid в августе 1900 года и имела номера от 11 до 22 рублей. Они были введены в эксплуатацию на линии от Фрибурга до Булавайо и сброшены в Мафекинге. В 1901 г. их четыре, нет. RR11, RR12, RR17 и RR20 были перемещены в BMR и перенумерованы в диапазоне от MR20 до MR23 по порядку. Многие из локомотивов обеих партий, построенных Нилсоном и Ридом, в 1906 году были повторно перенумерованы, как показано в таблице. [1]
- Третья партия из восьми локомотивов была доставлена компанией Kitson and Company в период с 1901 по 1903 год, номера которых варьировались от 23 до 30 рублей. Они были построены с топками Belpaire вместо обычных топок с закругленным верхом, с которыми поставлялись все более ранние локомотивы 7-го класса CGR, IMR и RR. Они также поступили на службу в Мафекинг. [1]
- Четвертая партия из десяти локомотивов, опять же с топками Belpaire, была доставлена North British Locomotive Company (NBL) в октябре и ноябре 1903 года. Их номера варьировались от 31 до 40 рублей. Из них номера от 31 до 38 были выделены для участка железных дорог Машоналенд - Каломо - Брокен-Хилл (MR-KB). Они сохранили свои номера RR, но имели латунные таблички с буквами «KB», прикрепленные над номерными знаками по бокам их кабины, чтобы указать их право собственности. Два других также были введены в эксплуатацию в Мафекинге. [1]
- Пятая и последняя партия из десяти родезийских локомотивов 7-го класса была также построена NBL и поставлена в ноябре и декабре 1903 года с номерами от 41 до 50 рублей. Они также поступили на службу в Мафекинг. [1]
Южноафриканские железные дороги
В мае 1915 года шесть локомотивов 7-го класса производства Neilson, Reid были приобретены Южноафриканскими железными дорогами (SAR), чтобы пополнить свой локомотивный парк, который в то время облагался высокими налогами из-за условий войны. Эти шесть локомотивов включали поврежденный войной номер. RR8, который все еще не был отремонтирован и, следовательно, никогда не пробегал милю в доходной службе в Родезии, а также бывший локомотив IMR, который был передан Родезии в качестве компенсации за поврежденный номер. RR8. [1] [2] [3]
Эти локомотивы первоначально назывались классом RR, пока не получили обозначение SAR класса 7D. Пять из них были перенумерованы в диапазоне от 1351 до 1355 в реестре SAR. Шестой, SAR нет. 949, был ошибочно обозначен как класс 7B. [1] [2] [3] [7]
Ошибки классификации
Во время этой классификации SAR и перенумерации два из этих локомотивов были неправильно классифицированы, возможно, в результате обмена их записями в результате очевидной административной ошибки. [8]
- Ex IMR нет. 110, который заменил поврежденный No. RR8, стала бы Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR) нет. 380 в 1902 году и, вместе с остальными локомотивами бывшего IMR, в 1912 году получил бы обозначение SAR класса 7B , но этого не произошло, поскольку двигатель уже был передан BMR в Умтали в марте 1901 года. В реестре SAR из Родезии в 1915 году он был неправильно обозначен как класс 7D вместо класса 7B и перенумерован как SAR no. 1355. [1] [8]
- Ex нет. RR1, позже нет. MR8 а то нет. RRM63 был неправильно обозначен как класс 7B вместо ex IMR No. 110 и был перенумерован SAR No. 949. [1] [2]
Подклассы класса 7
Другие локомотивы 7-го класса, которые вошли в реестр SAR от других колониальных железных дорог региона в 1912 году, а именно CGR, CSAR, Национальные государственные железные дороги (NGR) и, в 1925 году, от New Cape Central Railways (NCCR), были Сгруппированы в шесть различных подклассов SAR, которые становятся SAR Классами 7, 7A - 7C, 7E и 7F. [9]
Модификации
В 1930-е годы многие локомотивы семейства 7-го класса были оснащены перегревательными и поршневыми клапанами. В классах 7B и 7C это преобразование иногда обозначалось суффиксом «S» к букве класса на номерных знаках локомотивов, но в остальной части семейства класса 7 это различие не применялось последовательно. Версии с перегретым воздухом можно определить по положению дымовой трубы на дымовой камере, при этом дымоход был смещен вперед, чтобы за ним оставалось место в дымовой камере для коллектора пароперегревателя. [3] [9]
Услуга
Южная Африка
В службе SAR серия 7 класса работала во всех системах страны. Они оставались на службе Отпайки , пока они не были окончательно сняты в 1972 году [1] [3]
Юго-Западная Африка
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях колеи на мысе на этой территории. В 1917 году номера с 1351 по 1353 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. [1] [3] [7]
Эти три локомотива остались в Юго-Западной Африке после войны. Автомобили класса 7 оказались настолько успешными на этой территории, что в последующие годы туда постепенно перебрасывали больше. К тому времени, когда локомотивы класса 24 прибыли в SWA в 1949 году, там все еще использовалось 53 локомотива класса 7. Большинство осталось там и было возвращено в Южную Африку только после того, как в 1961 году их заменили дизель-электрические локомотивы класса 32-000 [1] [3].
Номера работ
Их конструкторы, заводские номера и перенумерация указаны в таблице. [1] [2] [5] [6] [10] [11]
Строитель | Работы No. | Год | № РР. | 1901 No. | 1906 No. | SAR No. |
---|---|---|---|---|---|---|
Нейлсон, Рид | 5675 | 1899 г. | BR 7 | MR 14 | MR 8 | |
Нейлсон, Рид | 5676 | 1899 г. | BR 8 | MR 15 | MR 9 | |
Нейлсон, Рид | 5677 | 1899 г. | 1 руб. | MR 8 | RRM 63 | Класс 7Б 949 |
Нейлсон, Рид | 5678 | 1899 г. | 2 руб. | MR 9 | В Шир | |
Нейлсон, Рид | 5679 | 1899 г. | 3 руб. | MR 10 | MR 10 | |
Нейлсон, Рид | 5680 | 1899 г. | 4 руб. | MR 11 | MR 11 | |
Нейлсон, Рид | 5681 | 1899 г. | 5 руб. | MR 12 | MR 12 | |
Нейлсон, Рид | 5682 | 1899 г. | 6 руб. | MR 13 | RRM 64 | 1352 |
Нейлсон, Рид | 5683 | 1899 г. | MR 11 | MR 18 | RRM 67 | 1353 |
Нейлсон, Рид | 5684 | 1899 г. | 8 руб. | 1354 | ||
Нейлсон, Рид | 5685 | 1899 г. | 9 руб. | MR 16 | RRM 65 | 1351 |
Нейлсон, Рид | 5686 | 1899 г. | 10 руб. | MR 17 | RRM 66 | |
Нейлсон, Рид | 5791 | 1900 г. | 11 руб. | MR 20 | RRM 69 | |
Нейлсон, Рид | 5792 | 1900 г. | 12 руб. | MR 21 | RRM 70 | |
Нейлсон, Рид | 5793 | 1900 г. | 13 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5794 | 1900 г. | 14 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5795 | 1900 г. | 15 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5796 | 1900 г. | 16 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5797 | 1900 г. | 17 руб. | MR 22 | RRM 71 | |
Нейлсон, Рид | 5798 | 1900 г. | 18 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5799 | 1900 г. | 19 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5800 | 1900 г. | 20 руб. | MR 23 | RRM 72 | |
Нейлсон, Рид | 5801 | 1900 г. | 21 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5802 | 1900 г. | 22 руб. | |||
Нейлсон, Рид | 5817 | 1900 г. | IMR 110 | MR 19 | RRM 68 | 1355 |
Китсон | 4062 | 1901 г. | 23 руб. | |||
Китсон | 4063 | 1901 г. | 24 руб. | |||
Китсон | 4064 | 1901 г. | 25 руб. | |||
Китсон | 4065 | 1901 г. | 26 руб. | |||
Китсон | 4066 | 1901 г. | 27 руб. | |||
Китсон | 4067 | 1901 г. | 28 руб. | |||
Китсон | 4068 | 1901 г. | 29 руб. | |||
Китсон | 4069 | 1901 г. | 30 руб. | |||
NBL | 16085 | 1903 г. | 31 руб. | |||
NBL | 16086 | 1903 г. | 32 руб. | |||
NBL | 16087 | 1903 г. | 33 руб. | |||
NBL | 16088 | 1903 г. | 34 руб. | |||
NBL | 16089 | 1903 г. | 35 руб. | |||
NBL | 16090 | 1903 г. | 36 руб. | |||
NBL | 16091 | 1903 г. | 37 руб. | |||
NBL | 16092 | 1903 г. | 38 руб. | |||
NBL | 16093 | 1903 г. | 39 руб. | |||
NBL | 16094 | 1903 г. | 40 руб. | |||
NBL | 16171 | 1903 г. | 41 руб. | |||
NBL | 16172 | 1903 г. | 42 руб. | |||
NBL | 16173 | 1903 г. | 43 руб. | |||
NBL | 16174 | 1903 г. | 44 руб. | |||
NBL | 16175 | 1903 г. | 45 руб. | |||
NBL | 16176 | 1903 г. | 46 руб. | |||
NBL | 16177 | 1903 г. | 47 руб. | |||
NBL | 16178 | 1903 г. | 48 руб. | |||
NBL | 16179 | 1903 г. | 49 руб. | |||
NBL | 16180 | 1903 г. | 50 руб. |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Pattison, RG (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 10–12, 25–33. ISBN 0958400946.
- ^ а б в г д Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 32–33. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Б с д е е г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
- ^ a b Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 43, 123–124. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Паттисон, RG (2005). Грозовой дым , (1-е изд.). Ильминстер, Сомерсет: издательство Sable. С. 42-48. ISBN 0-9549488-1-5 .
- ^ Дюран, AE (1997). Гремящий дым , (1-е изд.). Хараре: Африканская издательская группа. ISBN 1-77901-134-2 .