Spoornet Класс 7E4 2001 является электровозом Южной Африки.
В 1983 и 1984 годах Южноафриканские железные дороги поставили 60 электровозов класса 7E3, серии 1 с колесной формулой Co-Co в магистральную службу. За ними последовали еще двадцать пять локомотивов класса 7E3, серии 2 в 1984 и 1985 годах. Начиная с 2000 года Spoornet перестроил семнадцать таких локомотивов с двумя кабинами в локомотивы с одной кабиной и реклассифицировал их в класс 7E4. [1]
Электровозы класса 7E3 на 25 кВ переменного тока были разработаны Hitachi для Южноафриканских железных дорог (SAR) и построены в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставила механические компоненты. [2] [3]
Шестьдесят локомотивов Серии 1 были поставлены Dorbyl в 1983 и 1984 годах, пронумерованных в диапазоне от E7216 до E7275, и двадцать пять локомотивов Серии 2 в 1984 и 1985 годах, пронумерованных в диапазоне от E7276 до E7300. Как и Union Carriage and Wagon, Dorbyl не присваивал номера строителей локомотивам, которые он построил для SAR, но использовал номера подразделений SAR для их учета. [2]
Модификация и реклассификация [ править ]
В период с начала 1990-х годов до примерно 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первая модернизация была проведена на пятидесяти локомотивах класса 7Е1 . [1]
Начиная с 2000 г., семнадцать локомотивов класса 7E3, шестнадцать локомотивов серии 1, пронумерованных в диапазоне от E7260 до E7275, и один локомотив серии 2, No. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорных элементов управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, разработанные и изготовленные Fuji Electric , реостатные решетки Thelma и Cutler-Hammer , вентиляторы Donkin Fans в Порт-Элизабет и преобразование с двойной кабины на одну кабину. поскольку нет. Для установки части нового оборудования требовалось 2 концевых места в кабине. Эти локомотивы с одной кабиной были реклассифицированы в класс 7E4, и первый из них был введен в эксплуатацию в начале 2001 года. [1] [4]
Особенности [ править ]
Внешний вид [ править ]
Две стороны локомотива достаточно различаются по внешнему виду, и пара из них, соединенная встык, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Левая сторона гладкая, а правая - с несколькими большими решетками. [2]
Пантографы [ править ]
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Центр контактного башмака переднего пантографа находится на расстоянии 6155 миллиметров (20 футов 2,32 дюйма) от продольного центра локомотива, а центр заднего пантографа - на расстоянии 5920 миллиметров (19 футов 5,07 дюйма) от продольного центра. [2]
Тормоза [ править ]
Контроль тяги и реостатного торможения на Class 7E4 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности. [3]
В отличие от классов 7E и 7E2 серий 1 и 2 , где используются тиристоры, в этих локомотивах используются выпрямители на кремниевых диодах. [5]
Тележки [ править ]
Как и класс 7E, класс 7E4 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места. [3]
Сервис [ править ]
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились во всех новых проектах электрификации магистральных линий, кроме одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E4 служат на линии Coalink на 25 кВ переменного тока от Эрмело через Фрайхейд до угольного терминала Ричардс-Бей . [1] [3]
Ливрея [ править ]
В эпоху SAR и Spoornet, когда официальными ливреями были Gulf Red и желтые усы для SAR и первоначально оранжевые, а затем темно-бордовые для Spoornet, многие избранные электровозы и некоторые дизель-электровозы были окрашены в синий цвет для использования с Blue Train , но без изменения компоновки различных схем окраски. Поэтому локомотивы Blue Train были синими с желтыми бакенбардами в эпоху SAR, синими с логотипом Spoornet и названием «SPOORNET» в оранжевую эпоху Spoornet и синими с логотипом Spoornet, но без названия «SPOORNET» в темно-бордовую эпоху Spoornet. [1] [6] [7]
Хотя сомнительно, что намерение заключалось в том, чтобы иметь класс 7E4 в синей окраске поездов для перевозки синего поезда по линии Ричардс-Бей, те, которые были сфотографированы, номера E7272, E7274 и E7275, тем не менее были окрашены в темно-бордовую окраску синего поезда эпохи Спорнета после того, как были перестроены, возможно, чтобы их было легче идентифицировать с первого взгляда. [7]
Иллюстрация [ править ]
№ E7275 в Врихейде, 16 августа 2007 г.
№ E7272 в Нсези возле Ричардс-Бей, 8 декабря 2013 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 7E4 .
^ а б в г е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 61.
^ a b c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
^ Информация получена от инженеров и водителей Transnet
^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
^ E1973 в синем цвете на основе оранжевой ливреи
^ a b E1951 в синем цвете на основе бордового цвета.
