Южной Африки железных дорог класса 8D 4-8-0 1903 был паровоз с предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
CGR 8-й класс 4-8-0 1903 Южноафриканские классы 8D и 8DW 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 8-го класса No. 788, SAR, класс 8D, № 1223, Блумфонтейн, 22 марта 1970 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В 1903 году, когда первая партия локомотивов типа Mastodon 8-го класса 4-8-0 была испытана и оказалась успешной, Государственные железные дороги Кейптауна поставили в эксплуатацию еще 38 паровозов 8-го класса 4-8-0 , шесть из которых были в Западной системе. двадцать по системе Мидленд и двенадцать по Восточной системе. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8D. [1] [2] [3]
Производство
Эволюция
Первым локомотивом 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) был локомотив 2-8-0 Consolidation, разработанный Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Позже он был назначен Южноафриканскими железными дорогами. (SAR) Класс 8X . [2]
В то время как эти первые построенные Schenectady и ALCO локомотивы 2-8-0 подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, некоторые проблемы возникли с ведущим двухколесным грузовиком-пони. Когда в Солт-Ривер были подготовлены проекты для более позднего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен четырехколесной тележкой. [2]
Эти 38 локомотивов были второй партией локомотивов 8-го класса CGR, которые будут построены с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. Несмотря на разницу в расположении колес, новые объединения CGR после 7-го класса и мастодонты были сгруппированы вместе в 8-й класс. [1] [2]
Строители
Они были заказаны у Neilson, Reid and Company в 1902 году и были доставлены четырьмя партиями в 1903 году. Пока они строились, Neilson, Reid объединились с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company (NBL). . В результате последние четыре из этих локомотивов были доставлены как построенные NBL в магазины Гайд-парка бывшего Нилсона, Рейда. [2] [4] [5]
Локомотивы были поставлены на тендерах типа XE1 и распределены между системами CGR Midland, Eastern и Western.
- Двадцать были отнесены к системе Мидленд, девятнадцать из них имели номера от 366 до 384, а двадцатое - 399.
- Двенадцать, пронумерованные от 783 до 794, вошли в Восточную систему.
- Шесть, пронумерованные в диапазоне от 807 до 812, вошли в Западную систему. [2] [6]
Подклассы 8 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года. [3] [7] [8]
В 1912 году эти 38 локомотивов были перенумерованы с 1192 на 1229 и обозначены как класс 8D на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [6]
Эти локомотивы вместе с остальными локомотивами CGR 8-го класса 2-8-0 и мастодонтами 8-го класса 4-8-0, а также локомотивами мастодонтов классов 8-L1 - 8-L3 4-8-0 из Центрального Юга Африканские железные дороги (CSAR) были разделены SAR на десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивах стали классами SAR 8 и 8А-8F и 2-8-0 локомотивов стали классами 8X к 8Z. [9]
Модификации
Перегрев
Во время работы А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8–8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра, а также внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с наружным впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18+1 ⁄ 2 дюйма (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы с добавлением суффикса «W» добавлены к их существующим классификациям SAR. [1] [9]
Из локомотивов класса 8D девять были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами с наружным впуском, при этом сохранялась их классификация по классу 8D. [9]
Четырнадцать из них были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 20 дюймов (508 мм) и впускными поршневыми клапанами, и были реклассифицированы в класс 8DW . [9]
Экспериментальный дымоход
В начале 1930-х годов двигатель № 1197 был оборудован экспериментальной дымовой трубой, разработанной Уотсоном. Подобный дымоход, форма которого принесла ему прозвище, относящееся к ночному ведру, также был испытан на классе 5B No. 726. Этот эксперимент не привел к дальнейшему производству. [10]
Услуга
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе, и все они были выведены из эксплуатации к 1972 году [1].
Некоторые были проданы в промышленную эксплуатацию после вывода, вроде нет. 1211, который стал называться Puffing Duggie at Grootvlei Proprietary Mines (GVPM). [1] [11]
Номера работ
Изготовители локомотивов классов 8D и 8DW, заводские номера, изменение нумерации CGR на SAR и модификации по перегреву перечислены в таблице. [3] [4] [5] [9]
Строитель | Год | Работы No. | CGR № | Система CGR | SAR No. | Модель SAR |
---|---|---|---|---|---|---|
Нилсон Рид | 1903 г. | 6325 | 807 | Западный | 1192 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6326 | 808 | Западный | 1193 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6327 | 809 | Западный | 1194 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6328 | 810 | Западный | 1195 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6329 | 811 | Западный | 1196 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6330 | 812 | Западный | 1197 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6284 | 366 | Midland | 1198 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6285 | 367 | Midland | 1199 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6286 | 368 | Midland | 1200 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6287 | 369 | Midland | 1201 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6288 | 370 | Midland | 1202 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6289 | 371 | Midland | 1203 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6290 | 372 | Midland | 1204 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6291 | 373 | Midland | 1205 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6292 | 374 | Midland | 1206 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6293 | 375 | Midland | 1207 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6294 | 376 | Midland | 1208 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6295 | 377 | Midland | 1209 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6303 | 378 | Midland | 1210 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6304 | 379 | Midland | 1211 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6305 | 380 | Midland | 1212 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6308 | 381 | Midland | 1213 | Перегретый |
NBL | 1903 г. | 15833 | 382 | Midland | 1214 | Перегретый |
NBL | 1903 г. | 15834 | 383 | Midland | 1215 | |
NBL | 1903 г. | 15835 | 384 | Midland | 1216 | Класс 8DW |
NBL | 1903 г. | 15836 | 399 | Midland | 1217 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6296 | 783 | Восточная | 1218 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6297 | 784 | Восточная | 1219 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6298 | 785 | Восточная | 1220 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6299 | 786 | Восточная | 1221 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6306 | 787 | Восточная | 1222 | |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6300 | 788 | Восточная | 1223 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6307 | 789 | Восточная | 1224 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1902 г. | 6301 | 790 | Восточная | 1225 | Перегретый |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6331 | 791 | Восточная | 1226 | Класс 8DW |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6332 | 792 | Восточная | 1227 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6333 | 793 | Восточная | 1228 | |
Нилсон Рид | 1903 г. | 6334 | 794 | Восточная | 1229 | Перегретый |
Иллюстрация
На основном изображении показан переоборудованный и модифицированный SAR Class 8D no. 1223 в локомотивном депо Блумфонтейн 22 марта 1970 года. На втором рисунке ниже тот же локомотив изображен до модификации.
№ 1197 в Ист-Лондоне с экспериментальной дымовой трубой с ночным ведром, c. 1931 г.
Все еще немодифицированный бывший CGR (Восточная система) нет. 788, SAR нет. 1223 г., Форт Бофорт, Восточный мыс, ок. 1936 г.
Ex CGR (Восточная система) нет. 788, SAR нет. 1223, здесь изменено на перегрев, c. 1970 г.
Ex SAR, класс 8DW no. 1211, GVPM Puffing Duggie, Чамдор, 2 февраля 2009 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ а б в г д е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–64. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 42-43 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ↑ Закон о Южной Африке 1909 г., принятый парламентом Соединенного Королевства 20 сентября 1909 г.
- ^ a b c d e Книга схем локомотивов железных дорог и гаваней Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Механический отдел SAR. Экспериментальный дымоход. Класс 5B Двигатель № 726 . Чертежное бюро отдела SAR, Претория, чертеж L-7503, 7 октября 1931 г.
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 14, 19.