Южной Африки железных дорог класса 8F 4-8-0 1904 был паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
CGR 8-й класс 4-8-0 1904 Южноафриканские классы 8F и 8FW 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В 1904 году Государственные железные дороги Кейптауна поставили в эксплуатацию последнюю партию из десяти паровозов типа Mastodon 8-го класса 4-8-0 . В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8F. [1] [2] [3]
Производство
Эволюция
Первым локомотивом 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) был локомотив типа 2-8-0 Consolidation, разработанный Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Позже он стал классом 8X на Южноафриканских железных дорогах. (SAR). В то время как эти первые построенные Schenectady и ALCO локомотивы 2-8-0 подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, некоторые проблемы возникли с ведущим двухколесным грузовиком-пони. Когда в Солт-Ривер были подготовлены проекты для более позднего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен четырехколесной тележкой. [1]
Строители
Заказы на последние локомотивы 8-го класса для CGR были размещены в Северо-Британской локомотивной компании (NBL) в 1903 году. Десять локомотивов были построены и поставлены в 1904 году, пронумерованы в диапазоне от 829 до 838 и отнесены к Западной системе Великобритании. CGR. [1] [4]
Эти десять локомотивов были последней партией локомотивов CGR 8-го класса, которые будут построены с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. [1] [2]
Они были доставлены с тендерами типа XF с углем емкостью 10 длинных тонн (10,2 тонны), емкостью по воде 3000 британских галлонов (14000 литров) и максимальной осевой нагрузкой 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 кг). [5] [6]
Подклассы 8 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [7].
В 1912 году эти десять локомотивов были перенумерованы с 1234 на 1243 и получили обозначение класса 8F. [8]
Эти локомотивы вместе с остальными локомотивами CGR 8-го класса 2-8-0 и мастодонтами 4-8-0 и локомотивами мастодонтов классов 8-L1 - 8-L3 4-8-0 от Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR ), были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивов были обозначены классы SAR 8 и 8А-8F и 2-8-0 локомотивов были назначены классы 8X к 8Z. [5] [6]
Модификация
Во время работы А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8–8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами впуска внутри или снаружи. У локомотивов с наружным впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18+1 / 2 до 19 дюймов (470 до 483 миллиметров) и сохранили свои существующие классификации SAR,то время как локомотивы внутри впускной клапан имел их диаметр цилиндра увеличен до 20 дюймов (508 мм) и были классифицированы путем иметь «W»суффикс добавляется к их существующие классификации SAR. [2] [5] [6]
Из локомотивов класса 8F номера 1236, 1242 и 1243 были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с диаметром отверстия 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были реклассифицированы в класс 8FW. [5] [6]
Услуга
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 работало во всех системах страны и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году. [2]
Сохранение
Класс 8FW No. 1236 год сохранился и высечен в Де Ааре. Это единственный выживший класс 8F в Южной Африке.
Иллюстрация
Ex CGR 8-го класса No. 831, SAR, класс 8F, № 1236, до изменения и реклассификации, c. 1930 г.
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 67. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б в г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 43 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. VIII, 45.
- ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 25, 45.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.